Отправлено: 07.07.10 00:19. Заголовок: Автолюбители, внимание! "Кидалово" на АЗС "Shell"
Хочу поделиться опытом общения с работниками АЗС "Shell". Как известно многим водителям, "Shell" проводит "Программу лояльности клиентов", записывает всех в клуб Shell Smart. Вкратце: вы заправляетесь на "Shell" бензином (весьма недешевеньким). За каждый литр вам начисляют 1 балл. Катаетесь, заправляетесь у них (стимул-то есть), зарабатываете баллы, выбираете и получаете подарки из спец каталога. Вроде бы все замечательно. Но вот в чем фокус: подарочек типа чашки кофе (59 баллов) вы получаете без проблем, а вот когда накопленная с прошлого года сумма приближается к отметке в 4 000 ... Оп-ля! Бонусы тают на глазах! И не по чуть-чуть, а сразу на 660 баллов! Т.е. мы, заправляясь, снимаем, а не накапливаем! И тут начинается самое "приятное" - общение с персоналом "Shell". Неоднократно мы им звонили, ждали объяснений, трижды (!) официально оставляли заявку диспетчеру, просили разобраться и перезвонить. Но, увы... "Падают на мороз" люди, даже не звонят ("оно им надо!"). Обидно не то, что мой ребенок остался без долгожданного подарка - рюкзака, а то, что на "Shell" чертячье отношение к клиенту стало нормой.
Американский город Питтсбург стал первоиспытателем новой интеллектуальной программы ParkPGH, значительно облегчающей поиски парковочного места. Разработка, основывается на данных обновляемых в реальном времени и сохраненной в памяти компьютера исторической моделью трафика, будет направлять водителя к месту наиболее подходящему для стоянки.
Программа ParkPGH будет вычислять наличие свободных мест в 10 паркингах вместимостью в 5300 машин, и сообщать рекомендации автомобилистам через приложения для смартфонов, веб-сайт для мобильных устройств и SMS-сообщения. Система отличается оперативностью, и обновления проходят каждые тридцать секунд. При этом она не только подсчитывает число существующих открытых парковочных мест, но прогнозирует, какие из них освободятся к тому времени, когда водитель подъедет к паркингу.
Идея и воплощение принадлежит доктору Роберту Гемпширу из Университета Carnegie Mellon. Получит ли она дальнейшее распространение, зависит от успешности эксперимента.
При выборе машины для семьи стоит учитывать не cтолько собственные финансовые возможности и вкусовые предпочтения, сколько функциональные характеристики автомобиля.
Покупка автомобиля -- повод для радости? Конечно, если машина оправдает ожидания ее владельцев. "Когда мы выбирали машину, хотелось, чтобы на авто можно было и дочек в школу возить и забирать, и на дачу по сельским дорогам ездить. В итоге купили компактный кроссовер. Лишь позже выяснилось, что модель мало подходит для детей, которым не только сложно сесть в авто из-за высокого клиренса, но и трудно попасть на задние сидения - модель трехдверная", - говорит киевлянин Александр Гордиенко. Выход? Детей возят на другой машине. "Сейчас у жены хороший седан С-класса, просторный и удобный для всей семьи", - говорит г-н Гордиенко.
Авто для двоих Малолитражка удобна для супружеской пары, еще не имеющей детей. Правда, авто идеально только для города -- вне его в холодное время года маленькая машина не сможет преодолеть грязь и снежные завалы. Преимущество авто класса А и В -- относительно невысокая цена в сочетании с неплохими ходовыми качествами и экономичностью. Машину А-класса можно купить за 66--120 тыс. грн. Обычно авто "съедает" 7--8 л бензина на 100 км. В этой категории можно присмотреться к Hyundai I10 или Chevrolet Spark, цена которых -- 110--120 тыс. грн. Если бюджет меньше указанной суммы, тогда стоит бросить взгляд на Kia Picanto (85,1 тыс. грн.). Самые дорогие в классе -- Toyota Yaris и Suzuki Swift (124,8 и 147 тыс. грн. соответственно).
Любителям дальних странствий малолитражка не подойдет: в техпаспорте многих моделей говорится, что максимальная скорость -- 165 км/ч, однако выше уровня 110--115 км/ч машина требует особого внимания со стороны водителя.
Для активного образа жизни нужен столь же активный автомобиль. Поклонники С-класса могут выбрать из нескольких десятков моделей. Молодой паре, влюбленной в драйв, скорость и технологические "навороты", понравится Mitsubishi Lancer X, оснащенный двухлитровым движком, который выжимает 150 "лошадей", разгоняясь до 100 км/ч за 9,5 сек. Да и прожорливой машину не назовешь: несмотря на внушительный объем двигателя, в городе авто "съедает" 10,8 л на 100 км, а за городом -- 6,6 л. Интересна молодежи будет и Honda Civic Sport, -- двигатель 1,8 л выдает 140 л. с.
А как быть активной молодой паре, увлеченной лыжами, дайвингом или велоспортом? Выбирать кроссовер или внедорожник. "Молодым людям оптимально подошел бы Nissan Juke. В этой модели есть все необходимое, чтобы привлечь внимание молодой пары: яркий дизайн, хорошая комплектация, высокий клиренс и отличная управляемость", -- расхваливает свой товар PR-координатор компании "Нисcан Украина" Владимир Иванов. Juke с двигателем 1,6 л (117 л. с.) в "механике" стоит 153,6 тыс. грн. Немного дешевле китайский Chery Tiggo -- это уже практически внедорожник: у машины полный привод и 140 "лошадей".
Практичность прежде всего Для семьи с одним ребенком малолитражка тоже вполне приемлема. Ведь даже в маленькой машине можно без труда закрепить кресло для ребенка на заднем ряду сидений. Правда, семье с малышом нужна обязательно пятидверная модель -- в трехдверной садить ребенка в кресло (и доставать из него) ну очень неудобно.
Багажник "малыша" вполне вместит коляску в сложенном виде и другие необходимые вещи -- часто объем багажного отделения в А и В-классе достигает 284--286 литров. Если детей двое, то в маленьком авто уже тесновато, и стоит задуматься о более комфортных машинах, тех же С-классниках -- например, Ford Focus, а то и Renault Kangoo (см. таблицу). В таких автомобилях достаточно просторно во втором ряду сидений, где легко разместить два кресла для малышей. У минивэна Kangoo есть еще одно немаловажное преимущество: багажник модели -- 650 л -- может вместить и кроватку, и две коляски, и несколько пар санок, и лыжи.
Другое дело, если семья часто путешествует или живет за городом, -- тогда стоит присмотреть кроссовер или внедорожник. Например, Kia Sportage. Авто в комплектации 2.0 вмещает 166 "лошадей", до 100 км/ч разгоняется за 10,4 сек. Кстати, машина еще и совсем не прожорлива -- в городе потребление составляет 9,8 л на 100 км, а на трассе -- 6,1 л.
Простор и безопасность "Главные характеристики, на которые следует обратить внимание при выборе семейного автомобиля, -- безопасность, просторный салон, большой багажник, детские замки в дверях, комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция, наличие специального оборудования (столики, "детское" зеркало)", - отмечает менеджер по связям с общественностью компании "Ситроен Украина" Наталья Катаева.
Если для семей с двумя детьми подойдут пятиместные минивэны, то при наличии третьего ребенка нужно обратить взгляд на семиместные авто. Вот только выбор таких машин в салонах невелик. Из бюджетных моделей -- лишь Renault Logan MCV, который предлагается в пятиместной и семиместной версиях. С объемом двигателя 1,5 (дизель) и механикой машина стоит 140,6 тыс. грн. Остальные модели -- существенно дороже. Просторный Kia Carnival, оборудованный "движком" 2,7 л (189 л. с.), обойдется минимум в 163,4 тыс. грн. Увы, экономичным авто не назовешь: в городе машина "ест" 14,6--15 л бензина. Но есть возможность купить модель с дизельным двигателем 2,9 CRDi, которая потребляет 10,2--12,3 л на 100 км при езде по городу.
Если бюджет позволяет выложить за авто от 200 тыс. грн., семья может присмотреться к Citroёn С4 Grand Picasso. "Плюс Citroёn С4 Grand Picasso -- увеличенный багажный отсек, который пригодится при перевозке семейного скарба. Ну и традиционные фирменные "семейные" разработки инженеров Citroёn: столики, ровный пол, "детское" зеркало, больше окна, шторки от солнца", - говорит г-жа Катаева.
Какое авто выбирать семье*
Тип семьи до 120 тыс. грн. 120–160 тыс. грн. 160–200 тыс. грн. от 200 тыс. грн. Супружеская пара без детей Chery QQ, 1,1, Comfor t AT (66,2 тыс. грн.) Nissan Juke 1,6, 5МТ (153,6 тыс. грн.) Mitsubishi Lancer X, 1,5, AT (165,6 тыс. грн.) Honda Civic Spor t, 1,8, 5АТ (210,5 тыс. грн.) Chevrolet Spark LS, 1,0, 4AT (119,2 тыс. грн.) Suzuki Swift New, 1,3, 5MT (147 тыс. грн.) Honda Jazz, 1,4, вариатор CVT (171,2 тыс. грн.) DAIHATSU Copen, 1,3, 5МТ (216 тыс. грн.) Hyundai I 10, 1,2, 4АТ (110,1 тыс. грн.) Toyota Yaris, 1,0, 5МТ (124,8 тыс. грн.) KIA Spor tage, 2,0, 4АТ (188,1 тыс. грн.) Hyundai Tucson, 2,0, 4АТ (222,6 тыс. грн.) Семья с одним ребенком Ford Fiesta, 1,25, 5МТ (107,9 тыс. грн.) Volkswagen Polo, 1,2, 5МТ (123,2 тыс. грн.) Peugeot B9 Tepeе, 1,6, 5МТ (167,2 тыс. грн.) Fiat Doblo Combi Maxi, 1,6, 6МТ (200,5 тыс. грн.) KIA Picanto, 1,1, 5МТ (85,1 тыс. грн.) Hyundai I 20, 1,4, 5МТ (122,5 тыс. грн.) Citroёn С3 VTi 120, АТ (164,8 тыс. грн.) Chevrolet Captiva, 2,4, 5МТ (218,9 тыс. грн.) Renault Logan, 1,6, 5МТ (109 тыс. грн.) Nissan Note, 1,4, 5МТ (120,8 тыс. грн.) Volkswagen Golf Trendline, 1,6, 7-ступ. DSG (193,6 тыс. грн.) Toyota Camry, 2,4, 5МТ (238,4 тыс. грн.) Семья с двумя детьми Chery Kimo Comfor t, 5AT (78,4 тыс. грн.) Chery Tiggo 4x4, 2,0, 5MT (150,1 тыс. грн.) Renault Kangoo, 1,5, дизель, 5МТ (167,1 тыс. грн.) Toyota RAV 4, 2,0, Valvematic 6MT (232,5 тыс. грн.) Chevrolet Aveo SX, 1,5, 4АТ (115,9 тыс. грн.) Ford Focus, 1,4, 5МТ (129,9 тыс. грн.) Mitsubishi ASX, 1, 6МТ (199 тыс. грн.) Skoda Yeti, 1,8, 6МТ (232 тыс. грн.) Hyundai Accent, 1,4, 5МТ (111,5 тыс. грн.) Toyota Corolla, 1,33, City, 6MT (150,8 тыс. грн.) KIA Sorento, 2,5, 5МТ (182,9 тыс. грн.) Ford Kuga, 2,0 дизель, 6МТ (244,9 тыс. грн.) Семья с тремя детьми Нет удобных для большой семьи моделей стоимостью до 120 тыс. грн Renault Logan MCV, 1,5 дизель, 5МТ (140,6 тыс. грн.) Volkswagen Caddy Maxi Trendlinе, 1,2, 5МТ (189,6 тыс. грн.) Renault Trafic, 2,0 дизель, 6МТ (238,4 тыс. грн.) KIA Carnival 2.7i, 4AT (170,7 тыс. грн.) Citroёn С4 Grand Picasso VTi 120, МТ (204 тыс. грн.) Chevrolet Orlando, 1,8, 5МТ (184 тыс. грн.) Nissan Qashqai+2, 1,6, 5МТ (220,8 тыс. грн.)
* По данным официальных дилеров, окончательную стоимость, наличие авто на складах и данные о комплектациях уточняйте непосредственно в автосалонах.
Мнение: Дмитрий Деменко, коммерческий директор ДЦ « АвтоАльянс Киев»: Выбирая автомобиль для семьи с детьми, обратите внимание на основные критерии: наличие систем пассивной и активной безопасности; обзорность, габариты и размер салона автомобиля; наличие вместительного багажника: наверняка придется перевозить коляску или другие крупные вещи;
Очень полезно приспособление Isofix, которое позволяет прикрепить сиденье безопасности для ребёнка прямо к точкам соединения, не используя ремни. Оно есть в базовой комплектации практически всех моделей Nissan.
Важно наличие функции защиты дверных замков и задних стеклоподъемников от случайного открытия детьми изнутри во время езды. Примером такого выбора является Nissan Note, который признан самым популярным семейным минивэном 2010 года.
Резюме: А и В-класс подойдет семье с одним ребенком. Молодым супругам понравится гонять на мощном среднекласснике. Большой семье комфортно будет в семиместном минивэне.
Самым популярным цветом автомобиля в 2011 году стал белый. Серебристый цвет автомобиля впервые за одиннадцать лет уступил лидерство и сдвинулся на второе место по популярности. Об этом сообщила компания PPG Industries.
В 2011 году, согласно данным компании PPG Industries, которая занимается производством и поставкой автомобильных красок, самым модным цветом машины является белый.
По предоставленным данным, в текущем году 21% всех проданных в мире машин были окрашены в белый цвет. Второе место рейтинга делят бывший диктатор моды мирового авторынка серебристый цвет и черный окрас с равным показателем в 20%.
Однако серебристый цвет все же сохранил лидерство в Азии и Тихоокеанском регионе. На данной территории 25% проданных машин были окрашены в серебристый.
Европа, в свою очередь, предпочла темный цвет. В странах Старого Света 26% проданных автомобилей были черными. Белый цвет стал лидером за счет продаж в Северной Америке и других странах.
На украинском рынке шин в новом сезоне (2011/2012 год) будет наблюдаться рост цен и дефицит продукции.
Такой прогноз сделала компания «Т.Л. Авто» - ведущий игрок рынка оптовых продаж автозапчастей и комплектующих.
Тенденция роста стоимости шин связана, прежде всего, с ростом мировых цен на сырье. Только с нового года стоимость каучука на мировом рынке увеличивалась несколько раз и составила 40%. Соответственно, в этом сезоне все мировые производители заявили о повышении закупочных цен на шины в среднем на 10-20% .
Также в 2011 году на рынке Украины ожидается незначительный дефицит зимних автошин. Это связано с сокращением производственных мощностей мировых производителей шин вследствие мирового кризиса в 2010 году и увеличением объемов производства машин японским автопромом сегодня.
По данным компании, каждый год розничные продажи шин в Украине увеличиваются на 2-4%.
Эксперты «Т.Л. Авто» прогнозируют высокий спрос на зимние автошины в этом сезоне. В первую очередь в дефиците будут шины «econom» сегмента c посадочным диаметром R 13-15.
«Т.Л.АВТО» - одна из ведущих компаний рынка оптовых продаж автозапчастей и комплектующих.
Основным направлением деятельности компании являются оптовые продажи шин и дисков, аккумуляторов, масел, запасных частей, автомобильных аксессуаров и расходных материалов.
По состоянию на 2011 год компания насчитывает 27 филиалов в областных центрах и крупных городах Украины.
Общий штат сотрудников составляет 330 чел.
«Т.Л. АВТО» - единственная украинская компания, которая входит в Европейский Закупочный Союз ATR International AG.
«Т.Л. АВТО» является эксклюзивным и/или официальным представителем ряда торговых марок, среди которых: аккумуляторы (ТМ Westa, Исток, Fiamm), шины ( Insa Turbo, Hankook), масло (Wolf, Champion, Castrol, Lukoil), диски (Wolf, Verde, Malata) и др.
С введением обновленных Правил дорожного движения ситуация на украинских дорогах не сильно изменилась. Разве что появилось больше мобильных постов ГАИ.
И хотя гаишникам напрочь запретили брать в руки водительские права, ограничили основания для остановки транспортных средств и перечень документов, которые им разрешено проверять, "служители полосатого жезла" умудряются незаконно ограничивать права водителей. А зачастую за это еще и гривной карают.
Специальные знаки. Таблички с указанием "Парковка разрешена только для автомобилей ведомства (или любой другой структуры)...", отсутствуют в Правилах дорожного движения Украины, в официальном пояснении говорится, что данные таблички носят только информативный характер и никакого приоритета не дают. "Мало того, согласно Закону, самостоятельная установка таких табличек запрещена, а Криминальный кодекс вообще грозит уголовной ответственностью за самодеятельность", - пояснил председатель общественного проекта "Дорожный контроль" Ростислав Шапочников.
Ограничение скорости на трассе. Согласно Правилам дорожного движения Украины, на автомобильных трассах разрешено передвижение со скоростью 110 км/ч, если это позволяет обстановка. Однако на возобновленных стационарных постах ГАИ появились дорожные знаки с ограничением скорости в 30-50 км/ч. В таких случаях, ничего не знающий водитель попадает на радар с превышением скорости. На самом деле ограничение скорости до таких пределов предусмотрено только в случаях дорожных работ, с преждевременным ступенчатым ограничением скорости, где "шаг" снижения должен быть не более 20 км/ч на расстоянии от 100 до 150 м друг от друга. Ступенчатое ограничение скорости не должно применяться перед населенными пунктами, обозначенными знаком 5,45, если видимость знака составляет более 150 м.
Кстати, по новым штрафам, превышение скорости на 20 км/ч карается от 255 до 340 грн., а на 50 км/ч, как в нашем случае, до 680 грн. или 40 часами общественных работ.
Ограничительные фишки. Популярным приемом парковщиков и ГАИ стало использование ограничительных конусов, оранжевых "фишек". По словам экспертов, данные фишки являются вне закона, а использовать их могут только дорожные службы в местах проведения работ.
"Фишки уже стали головной болью на парковках, когда парковщики заведений перекрывают ими места для парковок. Большее недоумение вызывают сотрудник ГАИ, когда, во-первых, останавливают свои машины в запрещенных для того местах – перекрестках, остановках транспорта, под запрещающими знаками, во-вторых, ограничиваю такие посты этим фишками. Это прямое нарушение ПДД и кто за это отвечает, кто их штрафует?", - говорит Шапошников.
Штраф за десять пассажиров и гармошку в "Запорожце". Иногда возникает ситуация, когда количество мест и желающих ехать не совпадают, в таких случаях гаишник охотно выписывает штраф за лишних людей в салоне. На самом деле, законом этот вопрос до сих пор полностью не урегулирован. Прямого запрета на перевозку большего числа пассажиров нет, а в случае выявления данного факта инспектор должен сделать предупреждение, штраф за это не предусмотрен. Однако исключением является перевозка детей, для которых должно быть предусмотрено специальное приспособление, – детское авто кресло.
Лобовое стекло. С отменой обязательного техосмотра, хитом стала ситуация, когда водителю указывают на трещину в лобовом стекле, и как следствие управление неисправным транспортным средством выписывают штраф. "На самом деле в перечне стандартов есть пункт о трещинах в лобовом стекле, но при условии, что она больше 5 см и находится в зоне обозрения водителя, на водительском месте. Дальше интереснее, с самих ПДД нет ни слова о таких неисправностях, однако они есть в комментариях к ним, но не являются официальным документом. Очень часто гаишники показывают именно этот "документ" ловя на невнимательности или незнании", - рассказал правозащитник, автор пособия "100 аргументов против штрафов ГАИ" Владимир Караваев.
Разбитое лобовое стекло классифицируют, как управление неисправным транспортным средством, и оценивают в 425 грн. штрафа.
"Левые" и "правые" дорожные знаки. "Хлебное место" для инспектора ГАИ неправильное расположение дорожных знаков вдоль дороги. Знакомая ситуация, останавливает инспектор и сообщает о превышении скорости, там знак, вы его проигнорировали. На утверждение, что никакого знака там нет, указывается на левую сторону дороги, где действительно расположен знак, но не справа, как это должно быть.
Расположение дорожных знаков утверждено Госстандартом №4100, который говорит о том, что знаки должны устанавливаться с правой стороны дороги за пределами проезжей части и обочины, на тротуаре, разделительной полосе, газоне и т.д. и над дорогой. Установка знака с левой стороны дороги предусмотрена лишь в одном единственном случае – знак является дублирующим. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении знаки могут дублироваться. Дублирующие знаки должны устанавливаться на разделительной полосе, а при ее отсутствии - над дорогой или на левой стороне дороги, если для движения во встречном направлении имеется не более двух полос для движения транспортных средств.
"Невидимые знаки". Часто возникает ситуация, когда дорожного знака просто не видно за ветками или налетом ржавчины, определить запрещающий он или наоборот невозможно. В таких случаях и возникают конфликтные ситуации. Согласно нормативной базе, дорожные знаки должны размещаться таким образом, что бы их легко и своевременно могли увидеть водители. Юристы советуют в таких случаях обязательно зафиксировать это факт на фото или видеокамеру, и обратится в суд с апелляцией к Госстандарту №4100. Следующим должно быть заявление в Госавтоинспекцию с четким описанием участка дороги и ситуации, при которой знака не видно (тут официальный штраф от 450 грн до 510 грн).
"Одна из задач ГАИ контролировать, чтобы это все соответствовало нормам безопасности, а не только ловить за нарушения. Ни разметка, ни знак не устанавливаются на дороге без проекта. Все что делается на дороге утверждается проектом, который потом утверждается Госавтоинспекция. Он не может быть утвержден, если оформлен неправильно и противоречит нормам. Поэтому в таких случаях стоит говорить о "самодеятельности" или недосмотре ГАИ", - резюмирует Караваев.
Ранее сообщалось, что Госавтоинспекция опубликовала перечень документов, которые инспектор ГАИ имеет право проверять у автолюбителя во время документирования нарушений Правил дорожного движения и оформления материалов дорожно-транспортных происшествий. mignews.com.ua
Могут ли гаишники забрать автомобиль на штрафплощадку при повреждениях кузова (вмятины, царапины и тп)? За что вообще имеют право задержать автомобиль?.
За незначительные повреждения кузова отобрать автомобиль не могут, поскольку со вмятинами и царапинами пользоваться машиной не запрещено.
В Кодексе про административные правонарушения (ст. 265-2) приводится перечень нарушений, за которые работники ГАИ имеют право временно задержать транспортное средство.
Гаишники могут забрать автомобиль на штрафплощадку за следующие нарушения (ст. 121, 121-1, 126, 130, 132-1, 206-1 этого же Кодекса): техническая неисправность, при которой согласно п. 31.4 ПДД эксплуатация автомобиля запрещена
номер кузова не соответствует номерам в документах
управление транспортным средством без требующихся документов
управление автомобилем в нетрезвом состоянии
Работники ГАИ не имеют право удерживать автомобиль на штрафплощадке больше трех дней. Оплата за пребывание автомобиля на штрафплощадке фиксированная и регулируется законодательством: 18 грн в первый день и 10 грн за каждый последующий. Источник: auto.bigmir.net
ГАИ приняло решение о введении нa дорогaх нового знaкa – "Jоkеr". Он обознaчaет любой знaк по желaнию инспекторa.
* * *
Продaется внедорожник Toyota Land Cruiser 105 выпускa 2005 годa в отличном состоянии, подготовленный для дaльних экспедиций. Ценa – 200 доллaров. Сaмовывоз из N 64° 19, 178 E 74° 25, 610. Ориентир – торчaщaя из болотa aнтеннa рaдиостaнции. Условие продaжи: обязaтельно потом рaсскaзaть, кaк вы смогли его оттудa достaть
* * *
– Слушaй, в нaтуре, тaкой "Мерседес" себе нa зaкaз сделaл – отпaд! Колесa плaтиновые, корпус золотой, руль aлмaзaми инкрустировaн, сиденья – из крокодиловой кожи, пaнелькa изумруднaя...
Автомобиля без стекол не бывает. Дело даже не в том, что стекло позволяет поддерживать микроклимат в салоне и защищает пассажиров и водителя от пыли, встречного ветра, насекомых и осадков. Стекло, особенно лобовое , является несущим элементом, отвечающим за поперечную жесткость конструкции кузова.
К лобовому стеклу предъявляются более высокие требования, нежели к остальным. Во-первых, это высокая прозрачность, без искажений передающая окружающую действительность. Во-вторых – механическая прочность с возможностью безосколочного разрушения при деформации.
На современных авто «лобовик» – это конструкция типа «триплекс » (стекло + пленка + стекло), которая не просто вставляется, а приклеивается к рамке кузова. Кроме этого, оно может иметь нити электрообогрева для предотвращения запотевания и специальное покрытие, сберегающее салон от попадания излишков солнечного света в жару.
Но лобовое стекло, к сожалению, одним из первых принимает на себя удары камней и других предметов, которыми так изобилуют наши дороги. Камень может отскочить, не оставив никакого следа, а может образовать скол или трещину. При этом, как правило, повреждается внешняя часть «триплекса». А до чего бывает обидно наблюдать подобную «неприятность» на стекле блестящего и совсем еще «свежего» автомобиля! Тем более что, в отличие от вмятинки на кузове, такое повреждение постоянно перед глазами, и когда мы садимся за руль, оно снова и снова напоминает о себе.
Кроме того, трещины имеют тенденцию к росту со временем, а сколы могут перерасти в трещины. Некоторые водители готовы мириться и с трещинами, и со сколами, продолжая ездить до лучших времен, в надежде «как-нибудь потом» решить эту проблему. Другие принимают решение менять стекло по страховке или за свои деньги, подыскивая оптимальные варианты. Но поменять его тоже не совсем просто.
Самая легкая замена – когда лобовое стекло установлено в проем кузова с помощью резинового уплотнителя. Этот вариант можно встретить на машинах классического семейства «ВАЗ», на «Волгах», «Москвичах» и старых иномарках. Такое стекло меняется в гараже парой человек за 15 минут. Другое дело – современные автомобили. Как мы говорили, «триплекс» у них приклеен к кузову, и его замена требует приличных знаний, опыта и специального оборудования.
В двух словах это происходит так. Для начала снимается облицовка, специальной струной вырезается поврежденное стекло и удаляется старый клей. Здесь важно не повредить лакокрасочное покрытие кузова, иначе на этом месте появится коррозия . После подготовки поверхности и нанесения свежего клеевого слоя новое стекло устанавливается на свое место. Тут главное – соответствие всех размеров, правильное расположение элемента и его монтажных параметров. Небольшой перекос – и струйка воды после дождя в салон вам обеспечена. Вот поэтому такую замену важно доверять только проверенным и известным компаниям.
Но замена не всегда обязательна, ведь стекло можно и отремонтировать. Особенно это касается тех авто, где стоимость установки составляет несколько десятков тысяч рублей. Да и вообще, оригинал – это всегда дорого, и на замену может попасть стекло китайского производства с искажениями видимости или желтеющей со временем внутренней пленкой. Внешне красивое и недорогое, оно способно вызывать усталость глаз и преподнести недопустимые отклонения в размерах.
Так как же ремонтируют стекла? Технология заключается в заполнении трещин и сколов специальным ремонтным составом – полимером, который склеивает трещины и возвращает былую прочность. На испытаниях два осколка, склеенные по торцам хорошим полимером, сломались при нагрузке совсем не по клеевой линии.
Полимер в трещину и в сколы попадает под давлением, путем применения специального инжектора, или капиллярным способом из обычного шприца. Для остановки трещины мастер засверливает наружную часть стекла на определенном расстоянии от ее конца и делает так называемый «искусственный скол», для снятия напряжений. В этот «искусственный скол» путем надавливаний и загоняется конец трещины. Для ремонта скола так же сверлится алмазным сверлом отверстие, и через него инжектором подается полимер до заполнения всех расходящихся лучей. После полного заполнения составом всех трещин на ремонтный участок устанавливается ультрафиолетовая лампа, которая заставляет полимер склеивать поврежденное место.
Качество выполненной работы во многом зависит не только от квалификации мастера, но и от времени возникновения повреждения: чем раньше будет выполнен ремонт, тем меньше грязи и воды успеет попасть вовнутрь, тем лучше будет адгезия полимера к стеклу. Если вам не повезло, и вы получили такое повреждение, лучший способ – временно заклеить его скотчем до ремонта.
Такой способ ремонта применяется уже давно и хорошо зарекомендовал себя. Но в первую очередь он направлен на восстановление механической прочности и остановку дальнейшего разрушения стекла. Следы ремонта часто бывают немного заметны, особенно в местах сверлений, но если старательно присмотреться.
Стоимость ремонта зависит от сложности работы, длины трещин и их состояния. Делать его стоит в том случае, если общая сумма не превышает 1/3 стоимости нового стекла с установкой. В противном случае постарайтесь найти проверенную фирму для замены.
Не забывайте, что камни – не единственная угроза вашей прозрачной защите. Стекло – хрупкий и довольно капризный материал, легко может пустить трещину при резком нагреве в мороз или охлаждении в жару. Не стоит направлять дефлекторы обдува прямо на стекло при большой разнице температур. Не надо пытаться растопить лед кипятком из чайника – ничего хорошего из этого не выйдет.
И уж точно не пытайтесь самостоятельно останавливать трещины стеклорезом, дрелью или каким-либо супер-пупер-клеем – ремонт после этого обойдется еще дороже.
Длительное и не длительное хранение бензина, особенно неправильное, способно его сильно попортить. С одной стороны, из него начинают выпадать смолы, с другой - он довольно быстро расслаивается на составляющие, с третьей - из него выпариваются самым ценные фракции, быстро снижая октановое число.
Дело в том, что темная и малопонятная наука химия за эталон энергоемкости и антидетонационной устойчивости издавна приняла изооктан. А он, как позднее выяснилось, является отнюдь не самым усто йчивым веществом. На самом деле существ уют то пли ва, имеющие октановое число заметно больше 100%. Например:
Пропан - 105%
Метан - 107%
Бензол - 113%
Толуол - 115%
антидетонационная присадка
МТБТЭ - 117%
Добавкой пропана или метана можно заметно увеличить октановое число бензина, но и испаряются они букваль но на глазах. Поэтом у, во избежание ругани со стороны вашего двигателя, шума, звона и скрежета, лучше п окупать бензин, произведенный не слишком далеко, и не запасаться топливом впрок - экономия получается весьма сомнительной.
1 Дизельное топливо
По сути своей является просто жидким углем.
Существует широко известная гипотеза о том, что изначально данный двигатель разрабатывался как двигатель внутреннего сгорания, работающий на угольной пыли. Отсюда и странный способ подачи топлива - впрыск прямо в рабочую зону, и странный метод поджигания - путем разогревания воздуха. Теоретически, дизель способен работать на любом топливе, от спирта и бензина до солярки и мазута. Но на практике нам приходится сталкиваться со множеством мелких нюансов, превращающих сухую теорию в бесполезное словоблудие. Эти нюансы называются ТНВД, форсунки и топливный цикл.
Собственно, сама конструкция мотора грудью встала на пути у конструктора, не желая работать с абразивными материалами, в результате чего уголь так и не стал для нефти конкурентом. Зато в дизелях нашлась работа для остающихся в нефти после выделения бензина тяжелых фракций, тоже обладающих не самым лучшим характером. Так что дело изобретателя живет, и мы продолжаем мужественно сражаться с теми же проблемами, что и он. Они связаны:
1) Запросы Топливного Насоса Высокого Давления (ТНВД).
Это довольно сложный механизм, детали которого сопрягаются с очень высокой точностью. Достаточно сказать, что поршни его ходят в цилиндрах без всяких уплотнений (плунжерная пара), но при этом топливу не удается проскользнуть вдоль стенки цилиндра не смотря на давление в сотни атмосфер.
Насос высокого давления смазывается топливом, благо солярка по своим характеристикам не сильно отличается от масла, поэтому попадание в топливо посторонних примесей, способных смыть смазывающую пленку и обеспечить «сухое» трение практически сразу выводит насос из строя. К подобным жидкостям относят, например, воду. Или бензин со спиртом в излишне большом количестве. Точно так же угробить насос способны
механические примеси, или просто смолистые составляющие в излишне большом количестве. Кроме того, опять же из-за высокой точности подгонки деталей, насос высокого давления очень плохо переносит коррозию, которая, как известно, быстро возникает в местах пребывания воды или иных едких химикатов - в первую очередь, различных соединений серы.
Кроме того, для исправной работы ТНВД топливо не должно быть вязким, дабы его было легко проталкивать через трубопроводы и форсунки, и обязано быть вязким, чтобы не протекать под давлением между стенками поршня и цилиндра, сгорать как можно полнее и хорошо смазывать детали. Такая вот дилемма.
2) Форсунки. Вынуждены работать в условиях высоких температур, в которых, как известно, все
химические процессы протекают намного быстрее. Посему они очень чувствительны к различного рода агрессивным примесям. Например, сере. Если вспомнить учебник по химии для средней шко лы, то можно узнать, что серная кисло та получается путем смешивания закиси серы с водой. В процессе сгорания дизтоплива именно водяной пар рождается в очень большом избытке - а значит, окислам серы всегда есть где растворяться.
Форсунки любят жидкое топливо, которое хорошо распыляется на очень мелкие фракции, но его же они и не любят, поскольку излишне жидкое горючее начинает подтекать в цилиндр в нерабочие фазы цикла.
3) Топливный цикл. Единственный участник всего процесса, который любит топливо просто пожиже, без
всяких парадоксов. А любит он жидкое топливо потому, что процесс работы с ним происходит очень быстро. То есть, если в бензиновом двигателе всегда есть некоторое время на дополнительное измельчение и испарение мелких капелек, до момента проскакивания искры, то в дизеле все происходит сразу: впрыснули, и все, будь любезен - гори.
2 Цетановое число
Как ни странно, но в дизеле, как и в бензиновом моторе, чем хуже горит топливо - тем лучше для его работы. Жесткость работы дизеля напрямую зависит от темпа нарастания давления в цилиндре. Например, при темпе в 3-4 кг/см2 на 1° поворота коленвала двигатель работает мягко. При 6-8 кг/см2 - жестко, более 10 кг/см2 - очень жестко. Чрезмерно жесткая работа означает и чрезмерные нагрузки, опасные для кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы.
Способность дизельного топлива к самовоспламенению и возможному возникновению жесткой работы оценивается цетановым числом. Это условная величина, определяемая на специальной установке. Эталонным топливом здесь служит смесь цетана и a-метилнафталина, причем уровень в 100 единиц принят для чистого цетана, а нулю число соответствует, когда в горении участвует только а-метилнафталин. При снижении цетанового числа ухудшаются показатели рабочего цикла дизеля - падает мощность, заметно возрастают жесткость работы и износ деталей. Если значение опускается ниже 40 единиц, запуск двигателя проблематичен даже в теплое время.
Нормальный же пуск и мягкая работа дизеля обеспечиваются на дизельном топливе с цетановым числом не ниже 45 единиц.
К сожалению, если при заправке плохим бензином октановое число топлива еще можно хоть как-то повысить, заправившись более дорогим - и смесь станет работать лучше, то с соляркой вопрос хуже. Автозаправки кормят нас неким обезличенным «дизтопливом», состав которого неизвестен никому, и единственное, что можно сделать - так это, обнаружив «жесткую» работу после заливки бака, больше никогда к этой колонке не подъезжать, поискав себе что-нибудь более качественное.
Вопрос с вязкостью стоит не так жестко, поскольку на нее хоть как-то можно влиять.
3 Вязкость
Топливо для высокооборотных дизелей имеет нормируемое значение кинематической вязкости при 20°С - от 1, 5 до 6, 0 мм2 /с.
При снижении вязкости топлива неизбежно уменьшается давление в магистрали за счет перетечек и потерь в плунжерной паре. Одновременно появляется подтекание через распылители форсунок - а это повышает нагарообразование и дымность выхлопа. Кроме того, маловязкое топливо заметно увеличивает износ ТНВД из-за ухудшения смазки.
Чрезмерная вязкость топлива - тоже не подарок. Она приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания - из-за затруднения распыла и дробления капель топлива. Одновременно ухудшается и его прокачиваемость через фильтры.
Вязкость дизтоплива, как известно, понижается с нагревом и, наоборот, увеличивается при низких температурах. Чем выше значение вязкости при 20°С, тем сильнее изменения, происходящие с топливом при понижении температуры. Летние сорта топлива уже при минус 3-5°С загустевают и перестают прокачиваться через топливный фильтр. Это обычно соответствует так называемой температуре помутнения, то есть началу кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе. При температуре примерно - 10°С такое топливо застывает.
Добавление в дизтопливо керосина или бензина не решает проблемы в целом - при этом существенно ухудшаются другие свойства топлива. Поэтому в межсезонный период, когда велика вероятность отсутствия на заправке зимнего топлива, самым правильно применять так называемые депрессорные присадки. На наших заправках, к сожалению, нередки случаи, когда, на протяжении нескольких первых нескольких недель после начала холодов в баки попадает летнее топливо или, в лучшем случае, смесь летнего и зимнего - несмотря на уверения работников АЗС, что сорт топлива зимний,
4 Сера В предыдущих главах уже не раз упоминалось про повышенное содержание серы в
топливе, приводящее к различным неприятностям. Здесь и коррозия, и большое количество твердого и плотного нагара, и ускоренное окисление масла. По статистике, при увеличении содержания серы с 0, 2 до 0, 5%, износ двигателя возрастает примерно на 25%. А 0, 5% - это предельный уровень по ГОСТ 305-82. Кстати, в зарубежном дизтопливе содержание серы обычно составляет 0, 05-0, 1% - в 10 раз меньше, чем в российском!
Теперь - Внимание !
Поскольку из-за повышенного содержания серы в российском топливе в двигателе образуется на порядок больше смолистых отложений и больше стекает едких примесей, содержащиеся в моторном масле присадки расходуются так же на порядок быстрее (смазывающие окисляются, моющие загрязняются). А значит - моторное масло нужно менять вдвое чаще, нежели рекомендует зарубежный производитель автомобиля!
Если вы, прочитав эти строки, решили расстегнуть свой кошелек пошире, и потрать побольше денег на заправку высококачественной импортной соляркой вместо нашей, вынужден вас огорчить - толку будет мало. Например потому, что привозить чужое дизтопливо далеко, а загрязнение топлива происходит на всех этапах транспортировки от завода-изготовителя до потребителя. Все зависит от способа доставки и чистоты емкостей. Если топливо сперва везут в цистернах (неизвестно из-под чего), потом сливают в большие танки (интересно, что в них хранилось раньше?), потом разливают по отдельным топливовозам... Серы дизтопливо за все это время, может, и не нахватается, а вот воды и механических примесей - запросто.
5 Как обеспечить себя хорошим дизтопливом Как вы уже, наверное, заметили, теоретически дизель способен работать хоть на угле, а
вот на практике - требования к дизтопливу выдвигаются на порядок более высокие, нежели к бензину. Хотя бы потому, что бензиновый двигатель на топливе пополам с водой будет чихать и кашлять - но ехать, а дизель умре т быстро и необратимо. Что же делать? Как
обеспечить своему мотору если не здоровую, то хотя бы безопасную пищу?
В зависимости от вашей готовности терпеть неудобства ради машины, могу предложить три уровня обороны для вашего автомобиля:
- простейший
1) Следить за жесткостью работы двигателя, и не заправляться на АЗС, топливо с которых активирует неприятные звуки под капотом
2) Периодически - минимум после каждых 1000 км пробега - сливать отстой из топливных фильтров.
3) Менять топливные фильтрующие элементы каждые 7-8 тысяч километров.
4) Периодически, примерно каждые 3 месяца, использовать осушающие бак топливные присадки (или спирт), в межсезонье добавлять в дизтопливо депрессорные присадки.
5) Раз в два-три года отдавать на промывку, чистку и регулировку ТНВД и форсунки. - средней занудности
1) Заправляться только на проверенных АЗС. О всех случаях обнаружения некачественного топлив а немедленно оповещать всех знакомых и незнако мых во дителей всеми доступными способами (ФИДО, Интернет, личное общение с друзьями). Самому внимательно следить за подобными объявлениями.
Совет в тему:
Подобная мера очень полезна не только для исправности своей машины, но и для во спитания недо бросовестных поставщиков топлива. Так, в 1999 году одна из питерских фирм, название которой за сроком давности я называть не стану, перед самыми заморозками ухитрилась за пару дней расторговать большую партию летнего топлива. После этого на ней больше месяца не заправлялся никто, кроме случайных иногородних машин.
С тех пор я ни разу не слышал, чтобы к фирме предъявлялись какие-то претензии по качеству солярки.
Правда, и цена на нее заметно подросла.
2) Периодически сливать отстой из топливных фильтров.
3) После пробега каждых 3000 км промывать топливную систему и менять фильтрующие элементы.
4) Два раза в год, весной и осенью, промывать топливный бак, полностью снимая его с автомобиля.
- предельно возможный вариант
1) Установите в гараже несколько бочек. Дизтопливо, купленное на заправке, наливайте не в топливный бак, а переливайте в эти бочки. Дайте отстояться солярке как минимум две недели, после чего с помощью шланга отсасывайте топливо с глубины примерно 10 сантиметров от поверхности (например, укрепив конец шланга на поплавке). За две недели попавшая в топливо вода и механические фракции отстоятся и окажутся на дне (или всплывут, если легкие). Чистое топливо через воронку с сетчатым металлическим фильтром, поверх которой уложено два слоя капрона (капроновые колготки) можно наливать в бак.
В качестве альтернативы бочкам может послужить сепаратор на базе зиловского центробежного фильтра механической очистки масла - но бочки надежнее.
2) Все равно нужно сливать отстой из фильтров хоть раз в месяц и менять оные после 7-8 тысяч км пробега.
3) Раз в два-три года промывать топливную систему.
4) Хоть раз в год, осенью перед первыми морозами, промывать топливный бак.
При сливе с бензовоза струя взбаламучивает все содержимое емкости, отстоявшийся осадок взмывает со дна и начинает мотаться туда-сюда, запросто попадая под топливозаборную трубку, высасывается и через насос, колонку и пистолет попадает прямехонько к вам в бак.
Если вам вышеописанная картина не нравится - не заправляйтесь на колонке, когда там идет слив топлива. В такой ситуации пару часов желательно переждать.
В результате объективной оценки, когда интересы ни одной из сторон не принимаются во внимание, можно правильно измерить размеры ущерба от ДТП или оценить автомобиль с учетом его технического состояния. Объективная оценка реальной стоимости автомобиля – это один из самых востребованных продуктов на рынке автоуслуг. Ведь каждый владелец автомобиля сталкивается с необходимостью определения актуальной стоимости своей машины.
Особенно часто водители нуждаются в такой услуге как справедливая оценка ущерба после ДТП, поскольку именно от ее результатов зависит размер страховых выплат. Но не стоит забывать, что оценка автомобиля для наследства , при продаже или покупке, при списании с баланса предприятия - это не менее важная процедура, ошибки в которой недопустимы, поскольку влекут за собой неприятные финансовые последствия.
Необъективные результаты автоэкспертизы – это причина головной боли многих автомобилистов. Чаще всего предвзятые результаты экспертизы появляются в том случае, когда появляется необходимость оценки ущерба, нанесенного автомобилю в результате аварии. В этом случае страховая компания, которая обязана возместить ущерб, пытается снизить его размеры и, соответственно, сумму выплат.
В некоторых случаях, пострадавшая сторона, наоборот, пытается завысить причиненный автомобилю ущерб, чтобы получить большую компенсацию. В таких ситуациях, защитить свои интересы можно только получив объективные результаты, которые может обеспечить независимая автоэкспертиза.
В результате объективной оценки, когда интересы ни одной из сторон не принимаются во внимание, можно правильно измерить размеры ущерба от ДТП или оценить автомобиль с учетом его технического состояния. И только на основании независимой автоэкспертизы имеет смысл совершать дальнейшие действия, касающиеся финансовой стороны операции.
Однако добропорядочность специалистов, проводящих экспертизу, вовсе не гарантирует беспрекословную объективность ее результатов. Очень важно, чтобы эксперты имели еще и высокий уровень квалификации, который формируется не только доскональным знанием цен на рынке автомобилей и запчастей, но полной информированностью о стоимости ремонтно-восстановительных работ, а также знаниями всех юридических аспектов экспертизы автомобилей.
Несмотря на то, что услуги по автоэкспертизе предлагают многие, настоящих профессионалов на этом рынке мало. Поэтому подыскивая специалистов для проведения независимой экспертизы, стоит тщательно изучать репутацию и отзывы о фирме, ее опыт работы и способы взаимодействия с клиентом.
Tatasha
постоянный участник
Сообщение: 27
Порода: Раз боксёр... два боксёр
Зарегистрирован: 19.09.11
Откуда: Украина, Харьков
Отправлено: 10.10.11 14:09. Заголовок: gellmari спасибо за ..
gellmari спасибо за все-все Ваши публикации в этой теме! Заглянула сюда случайно, а тут оказывается не только про развод Шелла Узнала много нового, полезного и познавательного! ИМХО... темку бы эту переименовать или все Ваши полезности в отдельную тему вынести
Кабинет министров Украины постановлением от 26 сентября №1029 внес ряд изменений в Правила дорожного движения, в частности, ввел водительские права на управление мопедами.
Согласно документу, к категории А1 относятся мопеды, мотороллеры и другие двухколесные транспортные средства с двигателем с рабочим объемом до 50 куб. см, или электродвигателем мощностью до 4 кВт. Право на управление мототранспортными средствами и мотоколясками (категории А1, А) предоставляется с 16-летнего возраста. Обучаться вождению на мопедах можно с 14 лет, как и на мотоциклах.
При этом соответственно вносятся изменения в правила вождения для велосипедов, которые ранее были общими с владельцами мопедов (категории А1).
Помимо прочих изменений, в правилах установлено, что владелец транспортного средства, а также лицо, которое использует такое ТС на законных основаниях, могут передавать управление ТС другому лицу, имеющему при себе водительское удостоверение на право управления ТС соответствующей категории. Владелец ТС может передавать такое средство в пользование другому лицу, имеющему водительское удостоверение на право управления ТС соответствующей категории, передав ему регистрационный документ на это ТС.
Кроме того, в изменениях исключена норма относительно необходимости установления на механических транспортных средствах талона о прохождении технического осмотра в правом нижнем углу переднего ветрового стекла.
Как сообщил источник, 5 июля Верховная Рада Украины приняла в целом Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок».
Законом отменяется обязательный технический осмотр для легковых автомобилей, которые не используются в коммерческих целях, и существенно упрощается порядок прохождения обязательного технического контроля для других транспортных средств. Источник: Униан
У французькій столиці з'явилось "Таксі для дам", яке обслуговує виключно жінок.
З червня цього року в одному з найбільших мегаполісів Європи з'явилась нова таксомоторна компанія - "Таксі для дам", автомобільний парк якої складається з кебів, що тепер розвозять виключно клієнток. За словами власниці фірми Малікі Монтани, ідея з "деякими доробками" була запозичена в лондонських Pink Ladies Cabs.
По-перше, на роботу в нову фірму приймаються водії-чоловіки, а не представниці прекрасної статі, як прийнято в подібних службах в інших країнах. У машині встановлений GPS-передавач, так що в будь-який момент можна відстежити місце розташування транспортного засобу. Водії також повинні відправляти СМС-повідомлення оператору, коли саджають і висаджують пасажира.
Крім того, автомобілі паризької фірми розфарбовані не в "жіночний" рожевий колір, а в сріблястий. У пасажирській частині салону встановлений телевізор з програвачем компакт-дисків. Є там і міні-бар, і навіть невеликий манікюрний столик. Пасажир відділений від водія міцним склом, але при необхідності поговорити з шофером можна, включивши мікрофон, повідомляє ИТАР-ТАСС.
"Наше таксі розраховане на всі вікові категорії - від підлітків до бізнес-леді", - повідомила Монтян.
У межах міста вартість поїздки в один кінець на жіночому таксі складе 28 євро - майже на євро дешевше, ніж у звичайних таксі. Спеціально для любительок робити покупки є послуга "Шопінг": за 150 євро на дві години вони отримають персонального водія з машиною. І нарешті, ті, хто з комфортом хоче пересуватись по Парижу, можуть оформити абонемент за 750 євро, і тоді протягом року в потрібний час біля будинку їх чекатиме кеб з привітним водієм.
С покупкой легкового авто в кредит все просто. Однако с покупкой в кредит грузового автомобиля могут возникнуть некоторые сложности.
В предложениях банков мы не видим этой услуги, однако это обусловлено скорее низким спросом. Но некоторым юридическим компаниям или предпринимателям, чья деятельность связана с перевозками грузов или пассажиров требуются именно грузовые автомобили. Оформление такой машины в кредит будет самым выгодным решением, поскольку:
- не всегда в распоряжении компании имеется нужная сумма для покупки автомобиля
- даже если такая сумма есть ее можно потратить на наиболее нужные цели, вложить к примеру в другие оборотные активы
Чаще всего для таких компаний грузовые авто в кредит лизинг лучше оформить следующим образом:
- в кредит от производителя по специальной программе приобретения грузового транспорта;
- в лизинг – временную аренду с последующим выкупом грузового авто.
Итак, рассмотрим оба варианта и выясним, в каком случае лучше воспользоваться покупкой грузового автомобиля в лизинг, а когда выгодней купить грузовую машину в кредит.
Кредит является более дешевой финансовой сделкой, чем лизинг. Это обусловлено тем, что при кредитовании заемщику даются живые деньги, а при лизинге уже готовый грузовой автомобиль. Система покупки машины в кредит выгодна тем, что автомобиль сразу же после покупки на средства кредита переходит в собственность заемщика кредита, а впоследствии оформляется в залог.
Лизинговая компания при оформлении договора закрепляет свое право в любой момент проверить состояние автомобиля, которое сдается в рассрочку, ведь формально авто остается в собственности у лизинговой компании. Таким образом, кредитор имеет право контролировать прохождение техосмотра, следить за пробегом, условиями эксплуатации и т.д. Если по договору будут нарушены какие-либо условия, или же клиент не выполнит свои финансовые обязательства, то автомобиль может быть возращен лизинговой компании.
Несмотря на все выгоды кредитования лизинг является более гибкой системой. В отличие от лизинга при кредитовании все дополнительные расходы по регистрации и страховке полностью переходят на заемщика. Зачастую кредит является целевым и его можно получить только для покупки конкретной автотехники в отдельном автосалоне. Лизинг же избавлен от различных дополнительных комиссий, которые банки добавляют в автокредиту. К примеру отсутствует ежемесячная комиссия за обслуживание ссудного счета - 0,5 % до 2% (в зависимости от суммы автокредита, кредитной историй клиента
Необходимо отметить еще одно важное преимущество системы лизинга – отсуствие первоначального взноса. При кредите аванс должен составлять не менее 30% от стоимости сделки, а лизинг возможен при нулевом авансе.
Для многих организаций, особенно представителей малого бизнеса, система кредита окажется выгодней, чем лизинг. Лизинг более выгоден при ускоренной амортизации грузовой техники. К примеру, если грузовой транспорт оказался крайне изношенным. В таких условиях по средствам и лизинга и кредита существует возможность обновить парк автомобилей на приемлемых для обеих сторон условиях.
Необходимо отметить, что в случае нарушения условий договора (сроков выплат, например) технику могут забрать как при лизинге, так и при кредитовании, поскольку в обоих случаях грузовой автомобиль может являться обеспечением договора. В первом случае его могут забрать по договору на правах собственности лизинговой компании, во втором случае на грузовой автомобиль будет оформлен договор залога.
Условия автокредитования грузовиков обычно следующие:
* - кредиты выдаются юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям; * - число сотрудников фирмы-заемщика не должно превышать 50 человек для сферы услуг и 100 производственной сферы; * - фактический срок действия компании не может быть меньше полугода; * - кредит на грузовые автомобили не будет оформлен компаниям, чья деятельность связана с нарушением экологии окружающей среды, производством вооружения, представителям игорного бизнеса, производителям спиртных и табачных изделий
Однозначно сказать, что выгоднее – грузовое авто в кредит или покупка грузового автомобиля в лизинг нельзя. Необходимо смотреть обстоятельства каждого конкретного случая. Обычно такие вопросы решаются на переговорах с кредитором, где всесторонне анализируются все возможности клиента, просчитываются взаимовыгодные варианты. Но в любом случае оформление грузового автомобиля в кредит или в лизинг будет является выгодным вариантом развития вашего бизнеса, которое сэкономит вам значительные средства и расширит ваше производство.
Покупка автомобиля в лизинг – эта процедура, при которой заемщик, получает в пользование грузовую или легковую машину в рассрочку, постепенно расплачиваясь с кредитором. Особенность лизинга в том, что до полного погашения заемщиком суммы автомобиль остается в собственности у кредитора. Кроме обычных месячных сумм заемщик еще выплачивает и проценты. Говорят еще так, лизинг – это пользование предметом сделки на правах аренды, с последующим переходом права собственности после заключения выкупной сделки и внесения последнего платежа по лизингу.
Процентная ставка как и в случае традиционного кредита будет зависеть и от сроков рассрочки, и от успешность фирмы, которая получить автомобиль. Обычно в лизинг чаще всего оформляют легковые грузовые автомобили, производственное оборудование для предприятий
Как правильно подобрать шины к зиме и сколько они стоят
Выбирают шины по трем главным критериям: сезон, размер и рисунок протектора. На самой шине есть обозначение сезонности. Снежинкой на ее боковине или буквами М+S (M&S - mud and snow, грязь и снег) обозначают шины с зимним рисунком протектора, а надписью "all season" маркируют всесезонную резину. Размер шины, который подходит автомобилю, можно узнать из его сервисной книжки или прочитав информацию на двери или лючке бензобака автомобиля.
А вот с рисунками протектора сложнее - их большое разнообразие. Каждый производитель выпускает зимние шины с разными рисунками, но их можно разделить на несколько основных групп, которые хороши для езды в определенных погодных условиях. Для езды по рыхлому снегу шина должна "вгрызаться" в снег, не допуская пробуксовок и обеспечивать эффективное торможение. Поэтому протектор шины должен быть блочным и не плотным с большими и глубокими поперечными канавками.
"Для езды по льду и плотно укатанному снегу протектор шины должен быть более мягким, но плотным по рисунку, а блоки протектора должны быть обильно изрезаны ламелями - это позволяет шине цепляться за скользкое дорожное покрытие", - рассказывает эксперт Интернет-проекта Rezina.ua Егор Ткаченко. Для езды по мокрому асфальту протектор шины должен быть дождевым и иметь широкие и глубокие продольные канавки. А для езды по сухому холодному асфальту для максимального сцепления протектор должен быть плотным.
Всесезонная шина - это компромисс между летней и зимней. Но она имеет усреднённые характеристики и не блещет своими показателями ни летом, ни зимой. "Не отдавайте предпочтение всесезонной шине или шине для суровых зимних условий "Арктика". На первой вы не сможете ехать в снег и гололед, а вторая просто быстро износится на сухом асфальте", - советует начальник отдела легковых шин компании "АТЛ" Алексей Немножко.
Зимой и летом - разным цветом
Езда на шинах, не соответствующих сезону, недопустима. Это очень опасно! На летних шинах зимой - огромный тормозной путь, отсутствие динамики разгона и торможения, а также абсолютно неуправляемый автомобиль. А все потому, что зимние и летние шины отличаются как составом своей резины, так и рисунком протектора: зимняя - "зацепляется" за дорожное покрытие, летняя - работает за счет трения с асфальтом. "Состав протектора зимней шины более сложный, чем у летней. Он остается эластичным даже при очень низких температурах, позволяя шине эффективно выполнять свои функции в мороз. Протектор летней шины при температурах ниже, чем ПЛЮС ПЯТЬ, становится очень жестким и теряет свои свойства", - отмечает Егор Ткаченко.
Иногда водители стараются сэкономить и "переобувают" на зиму только колеса ведущей оси автомобиля. Если это сделать, то решается только проблема проходимости и старта с места. Но при этом на скользкой дороге не избежать проблем с управляемостью, торможением и курсовой устойчивостью. Производители шин рекомендуют всегда ставить лучшую пару шин на ЗАДНЮЮ ось автомобиля, вне зависимости от типа привода. Хотя лучше, конечно, в конце осени переобуться в четыре одинаково новые покрышки.
Выбор марок шин в магазинах огромен. Хорошо себя зарекомендовали шины таких производителей, как Michelin, Continental, Nokian, Pirelli, Bridgestone, Yokohama и Dunlop. На шинах отечественного производства можно аккуратно и неагрессивно отъездить пару сезонов. Импортная "обувка", хоть и стоит дороже, вполне может прослужить в два раза дольше. А главное - обеспечит автомобилю управляемость и безопасность на более высоком уровне.
Их срок жизни
Определить, нужно ли менять свои старые шины на новые, можно "на глаз". Главный критерий - глубина рисунка протектора. На летних он должен быть не менее 1,6 мм, а на зимних - не менее 4 мм. Обычно в условиях неплохих дорог и на исправном легковом автомобиле шина среднего класса до максимального износа рисунка протектора проезжает 40-60 тысяч километров. Неумелое или агрессивное вождение моментально скажется на износе шин и сроке их службы. Прохождение поворотов на высоких скоростях, резкие ускорения или торможения укорачивают им "жизнь" иногда в 10 раз. Попадание колеса в глубокие ямы может образовать грыжу на боковине протектора, как и скоростной проезд через железнодорожный или трамвайный переезд. Езда по глубокому снегу может грозить проколом или порезом шины. Преждевременный износ шины вызывают неисправности подвески и рулевого механизма.
Конечно, большинство "болезней" шины можно "пролечить", однако не все. "Не должно быть боковых ремонтов, это очень опасная зона. Так как при наезде на препятствие - неровность дороги или выбоина, вся нагрузка приходится на плечевую зону и может произойти разрыв шины на скорости", - говорит Алексей Немножко. Проколы протекторной части колеса особо ни на что не влияют. Их можно и нужно "заклеивать". Главное - чтобы ремонт был проведен на качественном оборудовании, а поставленная латка - надежной. Стоимость ремонта шины невелика. Например, в Киеве цена услуг на частных шиномонтажах - в пределах 45-75 грн. за латку на местах проколов и порезов, и 150-250 грн. - за вулканизацию разрывов и "грыж" на шинах. На фирменных СТО этот же ремонт обойдется в два-три раза дороже.
Срок "жизни" шин продлит правильное хранение в период "пересменки". Их нужно хранить в сухом прохладном и темном помещении. Лучше всего - в накаченном состоянии с дисками! Если шины не смонтированы на диск, их нужно разместить вертикально, а не складывать в стопки одна на другую - чтобы они не сплющивались. Перед хранением обязательно нужно очистить их от мусора, который застрял в рисунке протектора. И хотя бы раз на тысячу километров надо проверять балансировку шин и давление в них.
Пользователи Интернета обсуждают в своих блогах условия задачи по математике из учебника 5 класса о госавтоинспекторе на мотоцикле, который, возмущенный игнорированием ПДД, так разогнался, что не заметил, как проехал мимо нарушителя.
Как сообщает «Сегодня», необычная задача для детей 11-12 лет появилась на нескольких развлекательных веб-ресурсах после того, как удивленный родитель ученицы одной из столичных школ опубликовал в социальной сети фотографию страницы учебника.
«Проезжая мимо поста ДПС ГИБДД со скоростью 105 км/ч, владелец автомобиля «Ока» не остановился по сигналу сотрудника инспекции. Уже через 2 минуты после этого возмущенный инспектор мчался за ним на мотоцикле марки BMW, но, развив скорость около 210 км/ч, не заметил, как обогнал нарушителя», - говорится в учебнике.
В условиях задачи говорится, что госавтоинспектор обогнал нарушителя, за которым гнался, но осознал это только через 10 минут. Поняв свою ошибку, сотрудник ДПС развернулся, и, снизив скорость до 15 км/ч, поехал навстречу лихому водителю.
«Через какое время после разворота инспектор повстречает «Оку»?», - ставят задачу авторы учебника.
Мнение блогеров по поводу задачи разделилось. Одни считают, что она формирует у детей негативный образ полицейских, другие надеются, что учебник заменят в ходе реформы образования, а третьи пытаются ее решить.
«Действительно, не смешно как-то оттого, что детям в 5-м классе сотрудников полиции за тугодумов выставляют. Вряд ли это формирует положительный образ стражей порядка», - пишет блогер Василий.
Интернет-пользователь Георгий гордо отчитался о ее решении: «Через семь минут. Хотя не факт, что такой «сообразительный» инспектор вообще повстречает «Оку», учитывая то, что он «осознал» только через 35 км».
Еще один участник социальной сети посчитал, что школьники должны определить «сколько денег водитель «Оки» отдаст инспектору ДПС».
Блогерша Надежда выразила надежду, что «от таких учебников избавятся те, кто сейчас реформируют нынешнюю систему образования».
Nissan показал целую россыпь новых систем безопасности, которые помогут резко сократить число аварий на дорогах. Одной из самых интересных является комплекс, который уже успели прозвать «антиблондинка». Речь идет о системе, которая будет автоматически контролировать пространство со всех сторон автомобиля и не позволит водителю «случайно» перепутать педали газа и тормоза.
Новая система под названием Acceleration Suppression for Pedal Misapplication сможет «понимать», где находится машина. И если речь идет о месте, где много автомобилей (например, на парковке), то электроника станет блокировать все резкие нажатия на педаль газа. Также при опасном приближении к препятствию автоматически будут задействованы тормоза.
Кроме того, на новых машинах появятся камеры заднего вида, благодаря которым можно будет «читать» дорогу со всех сторон (эта же система будет оповещать о наличии автомобилей в «слепой зоне»). Кроме того, будет система, которая станет искать всевозможные скрытые опасности. Например, человека, который прячется за припаркованными машинами, но может неожиданно появиться на дороге. А система контроля за впередиидущими машинами станет следить сразу за несколькими авто – это поможет быстрее реагировать на возможную опасность и избежать массовых аварий.
При покупке машины мы обращаем внимание на её внешний вид и объём двигателя, на комплектацию и страну сборки. Но никто не интересуется таким элементом конструкции авто, как подвеска. И зря!
Именно от её характеристик зависит, насколько комфортно чувствуют себя во время поездки водитель и пассажиры.
Резко и спортивно
Жёсткая настройка подвески у машины - большой плюс для безопасности. Она позволяет максимально контролировать любые нюансы поведения авто на дороге, особенно при маневрировании (не зря такая подвеска - удел спортивных автомобилей). Но одновременно она является минусом для здоровья водителя - езда на машине с жёсткой подвеской может со временем привести к проблемам с позвоночником. Ведь на кузов машины, а стало быть, на руль и на сиденье передаются все мельчайшие неровности дорожного полотна: каждый камешек на дороге вы буквально чувствуете «пятой точкой».
Плавно и мягко
Прямая противоположность - поведение автомобиля с мягкой подвеской. В таких машинах пассажиры ощущают себя, как на уютных качелях или на мягких перинах. Казалось бы, на отечественных дорогах это - рай. Но для водителя благодать заканчивается при попытке пройти поворот на высокой скорости - машину начинает сильно кренить, заставить её повернуть в нужном направлении оказывается сложно. Да и пассажиры бывают недовольны - в автомобилях с мягкой подвеской сильнее укачивает. Раньше такими настройками подвески славился американский автопром, что неудивительно - в США бо`льшая часть дорог прямые, как стрела, маневрировать нет нужды.
Есть ещё один нюанс - чем мощнее двигатель, тем больше он весит. И конструкторы вынуждены компенсировать его вес увеличением жёсткости подвески. Например, Volkswagen Tiguan с базовым мотором 1,4 литра имеет более мягкую подвеску, чем версия с 2-литровым двигателем.
Автохамелеон
Автомобили выходят с конвейера с заранее заданными параметрами подвески (она может быть жёсткой, мягкой, средней, но всегда постоянна). Есть лишь один тип подвески, которая способна менять характеристики в зависимости от дорожных условий - это подвеска с пневматическими элементами. По воле водителя или в автоматическом режиме она становится жёстче или мягче прямо во время движения. Кроме того, такое авто для более удобной погрузки тяжёлых вещей можно заставить «присесть», а для преодоления преграды - максимально приподняться.
К сожалению, пневмоподвеска - сложная конструкция, а потому и дорогая. Исключением является концерн PSA Peugeot Citroen со своей фирменной гидропневматической подвеской. Эту концепцию французские инженеры разрабатывают уже полвека - впервые она была серийно применена на любимом автомобиле Фантомаса. На сегодняшний день среди авто среднего класса в самой популярной ценовой категории «до миллиона рублей» только Citroen C5 может похвастаться такой прогрессивной конструкцией. Остальные варианты существенно дороже - это либо модели представительского класса, например, Audi A8, либо дорогие внедорожники - Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz ML, Jeep Grand Cherokee, ряд моделей компании Land Rover.
Как управлять машиной на мокрой дороге и в условиях плохой видимости, чтобы не попасть в аварию.
Стоило золотой поре года вступить в свои законные права и щедро в течение нескольких дней моросить дождями и поливать дороги ливнями, как количество аварий с тяжкими последствиями на дорогах страны выросло на треть. Так, если летом наши дороги каждые сутки забирают жизни 5—7 украинцев, то сейчас в ДТП ежедневно погибает по 10—12 человек, а еще порядка 100 человек получают серьезные травмы. Об этом пишет Сегодня.
Виной тому невнимательность водителей и грубые нарушения правил дорожного движения — увы, культура вождения на наших дорогах продолжает желать лучшего. Ситуацию усугубляют сложные погодные условия: перепады температуры и высокая влажность воздуха провоцируют сильные туманы, видимость в которых сокращается в несколько раз, а световой день уже сократился по сравнению с летом в два раза, то есть туман усугубляется сумерками. К тому же начался сезон проливных дождей, а дорога вместе с понижением температуры начала подмерзать.
Добавляет сложности и листопад — попавшие под колеса листья, щедро покрывающие сейчас дороги, могут привести к заносу (особенно велика опасность этого при прохождении поворотов), увеличивают тормозной путь.
Отметим, что в летнее время любой из вышеперечисленных факторов приводит к повышению аварийности, а сейчас, по стечению капризов природы, все они начинают действовать одновременно — в таких условиях любая, даже мелкая, ошибка водителя может закончиться трагично.
Еще одно частое ДТП осенью — наезд на пешехода. Из-за плохой видимости водители часто не видят переходящего дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу человека либо реагируют на него слишком поздно: нередко пешеходы недооценивают опасность и выскакивают на дорогу, а водитель, хотя и нажимает на педаль тормоза, не успевает вовремя остановиться.
Журналисты выяснили, как водителям адаптировать свое поведение на дороге к изменившимся условиям и какие приемы контраварийного вождения применять, чтобы не попасть в аварию.
Торможение на скользкой дороге
Анализ сотен ДТП показывает, что чаще всего водители не успевают вовремя остановиться по той причине, что изначально неверно выбрали скорость движения. Хотя в городе и не запрещено ехать до 80 км в час, но на скользкой дороге лучше ехать либо чуть медленнее, либо держать большую дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Второй совет — правильно применяйте приемы торможения. Если летом достаточно просто нажать на педаль, то сейчас, на скользкой дороге, советуем замедляться двигателем (включая пониженную передачу), а на педаль нажимать короткими качками: сильно нажать на педаль и отпустить ее несколько раз, пока автомобиль не остановится полностью (если на авто есть АБС, то она проделает эту работу вместо водителя). Подтормаживать же нужно плавным и легким нажатием на педаль.
Учтите, что самый опасный участок дороги осенью — усыпанный листьями. Такие места рекомендуется проезжать с предельной осторожностью, избегая торможений, так как поведение автомобиля при маневрировании на асфальте, укрытом листвой, предугадать практически невозможно — коэффициент сцепления на таком покрытии намного ниже, чем на льду.
Управление внедорожником
По неведомой мне причине водители внедорожников часто ездят довольно агрессивно и опасно вне зависимости от погодных условий. Скорее всего, у водителей больших авто появляется иллюзия собственной неуязвимости либо бессмертия. Часто они едут в крайней левой полосе на высокой скорости, сигналя всем аварийкой, требуя уступить дорогу. Однако многочисленные исследования показывают, что джипы — самые опасные автомобили со всех точек зрения.
В народе считается, что чем больше автомобиль, тем выше вероятность уцелеть при столкновении, например, со столбом. Однако многочисленные исследования показывают, что если речь идет о джипе с несущим кузовом, то безопасность такой модели не выше, чем у легкового автомобиля. Разговоры же о том, что при столкновении с легковушкой та пострадает больше — не аргумент для быстрой езды, ведь по дорогам ездят и грузовики, кроме того, можно въехать и в столб, и в стену.
Если же речь идет о внедорожнике рамной конструкции, то даже столкновение на скорости около 60 км в час может закончиться плохо. Дело в том, что энергия удара у таких автомобилей в меньшей степени не поглощается жесткой рамой, а передается в салон.
Центр тяжести внедорожника расположен высоко, поэтому он менее устойчив в поворотах. При лихаческом стиле езды в поворотах внедорожник может и опрокинуться. Кроме того, многие автомобиле такого рода имеют постоянный полный привод, который самым сложен в управлении, соответственно, опасен для неподготовленного водителя. Добавим сюда еще и высокую массу внедорожника — остановить его сложнее, чем легкую легковушку.
Конечно, на новейших внедорожниках ситуацию спасают многочисленные системы безопасности, однако все равно советуем джиперам не забывать о существующих рисках.
Одежда автомобилиста
Как это ни странно звучит, самым болезненный вопрос для водителя в осенне-зимний период — что надеть и обуть. К безопасности этот вопрос имеет самое прямое отношение.
Дело в том, что у автомобилиста, в отличие от пешехода, задача лишь дойти до автомобиля и ехать в тепле и под крышей, а не провести несколько часов под дождем, снегом, ветром и другими явлениями природы. Поэтому многие водители часто одеваются легко, а на ноги, чтобы было удобно нажимать на педали, обувают туфли, кроссовки либо осенние ботинки.
Увы, такие автомобилисты в итоге ходят с мокрыми ногами и простуживаются. Ведь под ногами после выхода из авто, оказывается лужа либо слякоть. А попытка выйти из теплого автомобиля и добежать в непогоду от нее без верхней одежды до подъезда либо входа в офисное здание заканчивается высокой температурой на следующий день.
Поэтому, чтобы избежать проблем, рекомендуем отнестись к вопросу выбора одежды и обуви очень внимательно.
Верхняя одежда. На осень рекомендуем покупать куртку из непромокаемого и непродуваемого материала, а на зиму — легкий пуховик. Но обязательно и то и другое должно быть с капюшоном. Иначе можно подхватить гайморит.
Обувь. Массивные ботинки с цигейкой рассматривать нет смысла — в машине в них жарко, на педали нажимать неудобно, да и в офисе долго в такой обуви не просидишь. Но тонкие туфли тоже лучше не обувать — и холодно, и промокают. Идеальный вариант — обувь, оснащаемая спецмембраной, отталкивающей воду и пропускающей воздух. Хотя такая обувь и дороже на 30% по сравнению с обычной, но ноги остаются сухими и в тепле.
Езда по лужам
Советуем соблюдать особую осторожность при проезде через лужи. Дело в том, что существует риск потерять контроль над автомобилем по причине возникновения такого явления, как аквапланирование (между колесом и дорогой возникает слой воды, отделяющий авто от дорожной поверхности).
Практика показывает, что особенно высокий риск потери контроля возникает в том случае, если на скорости 70—80 км/ч въехать одной осью в большую лужу (чем она глубже, тем выше риск аквапланирования). Однако известны единичные случаи, когда это явление возникало при скорости около 40 км/ч. Самый простой способ предотвратить аквапланирование — убрать ногу с педали газа.
Если автомобиль заднеприводный, то можно плавно притормаживать (резкое торможение может спровоцировать занос), а на переднеприводном торможение может усугубить ситуацию — привести к мгновенной блокировке колес. Но лучше избегать глубоких луж вовсе. Дело в том, что помимо аквапланирования, есть еще и опасность попадания воды в двигатель — очень быстро наступает гидроудар, вылечить который можно лишь капремонтом.
На машине ночью, в тумане и под дождем
Согласно статистике, 80% аварий, которые произошли во время дождя либо в тумане ночью (условиях ограниченной видимости) составляют столкновения с идущим впереди автомобилем. Интересно, что чаще всего водители добросовестно стараются выдерживать безопасное расстояние между машинами, не догадываясь о том, что человеческому глазу все предметы сквозь водяной пар и капли представляются примерно в два раза удаленными, чем в действительности! Добавим, что водяной пар не только ухудшает видимость, но и изменяет окраску почти всех цветов предметов (кроме красного). Так, желтый цвет становится красноватым, а зеленый — желтоватым. В связи с этим на светофоре будьте осторожнее.
Второй совет — включайте фары ближнего света даже днем. В тумане лучше всего использовать специальные противотуманные фары с низким и широким пучком света, но если авто ими не оборудовано, то неплохо включить заднюю противотуманку — она поможет лучше обозначить авто на дороге. В тумане часто возникает ситуация, когда фары не помогают — все равно ничего не видно ни вам, как не видно и вас. Хороший способ — включить аварийку: мигающие оранжевые огни видны очень хорошо, даже если туман очень густой!
Самая главная опасность на дороге в этот период — пешеходы, которые, выходя ночью на зебру в темной одежде, не всегда понимают, что их не видно. Водителей в случае столкновения с человеком почти всегда признают виновными, однако в случае смертельного наезда вряд ли от этого становится легче. Поэтому советуем пешеходам (кстати, этого же требуют и ПДД) в условиях ограниченной видимости перед тем, как выйти на дорогу, в том числе и на пешеходный переход, убедиться в том, что вы не создадите опасности для движения — выход на дорогу не заставит водителя экстренно принимать меры по предотвращению наезда.
На поворотах
Летом многие водители позволяют себе полихачить, проезжая крутые повороты в управляемом заносе либо просто на высокой скорости. На скользком покрытии попытка показать свое мастерство, скорее всего, закончится в кювете. Причем вылететь с дороги запросто даже на скорости около 40 км в час. Наш совет: перед входом в поворот сбавить скорость, переключиться на пониженную передачу и уже после входа в поворот плавно нажать на педаль газа с одновременным выравниванием руля.
Краш-тестом называют испытание гоночных и дорожных автомобилей на выносливость и безопасность.
В автомобильном мире то тут, то там упоминается о краш-тестах и их результатах. Чтобы осветить основные нюансы темы, которая «на слуху» у современных любителей авто, мы предлагаем вашему вниманию данную статью и надеемся, что она поможет поближе познакомиться с краш-тестами авто.
Краш-тестом называют испытание гоночных и дорожных автомобилей на выносливость и безопасность. Во время него пытаются создать условия, максимально приближенные к авто аварии: ударяют автомобили ради того, чтобы выявить уровень повреждений, которые могут получить водитель, пассажиры, пешеходы, а также само транспортное средство. Чаще всего во время краш тестов в салоне авто находятся манекены, хотя, порой, испытанием машин занимаются реальные люди.
Согласно современным европейским нормам, за полученные манекенами повреждения у автомобиля снимаются баллы, а оставшиеся баллы определяют степень безопасности. Таким образом, решив купить новый автомобиль, обратите внимание на его уровень безопасности, выявленный с помощью краш-тестов.
В условиях изменения мирового авторынка проведение краш-тестов несколько изменилось, в основном, поменяли типы испытаний. Так, если раньше проводили лобовой тест, то теперь — лобовой удар со смещенным центром. Также комиссией было решено изменить препятствие во время краш тестов. Раньше препятствием служила бетонная стена, однако недавно было решено заменить ее на более реалистичное — имитацию встречной машины. Благодаря богатому опыту проведения тестов на выносливость автомобилей, удалось стандартизировать процесс проведения данных тестов, а также определить ряд основных испытаний, которые проходят все ТС. Данные испытания мы постарались описать ниже.
1. Столкновение ТС с пешеходом. Проводят несколько тестов с участием манекенов ребенка и взрослого, скорость авто составляет 40 км/ч. После столкновения авто и манекена оценивают повреждение головы, бедер и коленей.
2. Удар о столб. Машину устанавливают на тележку и со скоростью 29 км/ч ударяют боком о столб, а также пытаются создать имитацию потери управления.
3. Боковой удар. Общая скорость при данном испытании составляет 50 км/ч. Платформа, на которой установлен деформируемый блок, ударяется об автомобиль таким образом, чтобы сила удара пришлась на сторону водителя.
4. Фронтальный удар. Скорость столкновения при данном испытании составляет 64 км/ч, удар авто приходится на деформируемый барьер. Манекены-дети размещаются на заднем ряду сидений, по размерам и весу они идентичным детям возраста 1 и 3 года.
Соглашаясь на штраф за нарушение ПДД, проверьте его корректность Активисты общественной организации «Дорожный патруль» держат под постоянным контролем несение службы сотрудниками Госавтоинспекции. В последнее время активистами этой организации по всей Украине зафиксирован участившиеся случаи установки запрещающих знаков с нарушением установленного порядка и попытки выписать штраф водителям, которые не заметили эти знаки.
«Известно, что расположение дорожных знаков утверждено Госстандартом №4100, который определил, что знаки должны устанавливаться с правой стороны дороги, – говорит активист «Дорожного патруля» Геннадий Довженко «Багнету», – также Госстандарт №4100 разрешает установку дорожных знаков за пределами проезжей части и обочины, на тротуаре, разделительной полосе, газоне и т.д. и над дорогой».
По словам общественного патрульного, этим варианты размещения знаков и ограничивается. Правда, установка знака с левой стороны дороги также предусмотрена. Но лишь в одном единственном случае – если этот знак является дублирующим. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении дорожные знаки могут дублироваться и это номально. «Дублирующие знаки должны устанавливаться на разделительной полосе, а при ее отсутствии – над дорогой или на левой стороне дороги, если для движения во встречном направлении имеется не более двух полос для движения транспортных средств, – напомнил Геннадий требования дорожного законодательства, – однако в некоторых местах знаки ограничивающие скорость движения либо устанавливающие рядность проезда по полосам установлены только с левой стороны, где их весьма сложно увидеть участникам движения…»
По словам активиста, случаи установки таких знаков только слева зафиксированы в Тернопольской, Житомирской и в Одесской областях, а также в Севастополе. Тут же дежурят патрули ГАИ, которые останавливают машины тех, кто не выполнил требования этих знаков, и начинают оформление протоколов за нарушение. Геннадий Довженко считает, что в случае оспаривания «нарушителями» этих протоколов в суде (и с вышеприведенной аргументацией) суд примет сторону водителя, а не ГАИ.
Ранее «Багнет» сообщал о том, что новый административный кодекс предусматривает систему единых штрафов.
Мы наблюдаем бурный рост выдачи автокредитов. Это связано, прежде всего, с активной позицией автопроизводителей, автодилеров и автоимпортеров. Они стимулируют расширение активности банков в деле выдачи кредитов. Оживление деловой активности – это замечательно. Вот только все ли уроки минувшего кризиса усвоены?
Главный урок, похоже, усвоен – валютные кредиты больше в Украине не выдаются: 22 сентября Верховная Рада приняла соответствующий закон с учетом всех замечаний Президента, а значит, документ с высокой долей вероятности будет подписан и опубликован в ближайшее время. А как с остальными уроками?
Одним из наиболее серьезных источников проблем для кредиторов оказался так называемый «нулевой взнос». Выданные в предыдущие периоды банками автокредиты с нулевым первым взносом «выстрелили» в 2009-2010 гг., став одной из основных причин серьезных проблем как у банков, так и у их клиентов. К слову – наряду с ипотекой с нулевым первым взносом.
По своей сути, автокредит с «нулевым взносом» – это своего рода провокация со стороны финансового учреждения. Ведь очень часто не совсем подкованный в вопросах управления личными финансами заемщик просто не способен оценить реальную нагрузку автокредита на свой личный бюджет, а тяга славянского человека к «демонстрации своего статуса» при помощи автомобиля не имеет аналогов в Европе, что ведет к импульсивным покупкам. Является ли правильным инструментом в этом далеко неоднозначном деле кредит с «нулевым взносом»?
С другой стороны, клиент при появлении первых серьезных (или менее) финансовых проблем, отвечает финучреждению взаимностью, предлагая кредиторам забрать находящийся в залоге автомобиль и самим заниматься его реализацией (при этом, не понимая конечных последствий тяжб с банком для другого своего имущества). Так что автокредит с «нулевым взносом» – это обоюдоострое оружие, одинаково опасное как для кредитора, так и для заемщика.
И все же мы надеемся, что все профессиональные игроки сделали необходимые выводы. Да, рыночная ситуация говорит о том, что уроки извлекли далеко не все – уже вновь растет число банков, кредитующих покупателей авто с нулевыми и близкими к нулю первыми взносами. В условиях, когда еще узок круг потенциальных клиентов, очень соблазнительно расширить его за счет тех, кто не имеет на руках хотя бы 20-30% стоимости автомобиля. А ведь стоит задуматься, как можно кредитовать на авто человека, не накопившего за свою жизнь хотя бы пару тысяч долларов на первый взнос? Готовы ли кредиторы и дальше списывать такие «безответственные» кредиты в убытки, как то происходило два-три года назад и все еще происходит?
Уровень эффективных ставок по автокредитам – не самый низкий: согласно последним замерам «Индекса КредитМаркет автомобильный» (при расчете используется методика НБУ – учитываются также затраты на страхование) в среднем по рынку они составляют 34,96%. В настоящее время наблюдается четкая тенденция к некоторому удорожанию кредитов. А это значит, что заемщики, получающие автокредиты с «нулевым взносом», будут обязаны по 4-5 лет ежемесячно платить по 4-5% стоимости приобретенного автомобиля. Уверен ли кредитор, что его клиент, который не смог собрать хотя бы сумму, равную 20-30% стоимости авто, будет платить ежемесячно по 4-5%?
Внефракционные народные депутаты Валерий Писаренко и Владимир Пилипенко предложили увеличить штраф за незаконное использование проблесковых маячков. Соответствующий проект Закона «О внесении изменений в Кодекс Украины об административных правонарушениях относительно усиления ответственности за нарушение порядка установления и использования специальных световых или звуковых сигнальных устройств» был зарегистрирован в Верховой Раде Украины под № 9293. Согласно проекту, предлагается увеличить минимальный штраф за нарушение порядка установки и использования на транспортных средствах спецсигналов в пятьдесят раз - с пятидесяти до двух тысяч пятисот необлагаемых налогами минимумов доходов граждан, что составляет 42,5 тыс. гривен, сообщает «Закон и Бизнес». Также документом предложено дать сотрудникам ГАИ возможность временно задерживать такие транспортные средства и запрещать последующую их эксплуатацию, пока спецоборудование не будет демонтировано. Свою законодательную инициативу Писаренко пояснил корреспонденту тем, что существующие сегодня санкции, несмотря на достаточном урегулированность вопроса установки спецсигналов, далеко не всегда имеют сдерживающее воздействие на потенциальных нарушителей. Неправомерное же вмешательство в обычный режим дорожного движения может стать причиной ДТП, по материалам Newsoboz.
Гаишники нашли основание не сообщать причину остановки авто Управление Госавтоинспекции МВД, как следует из его письма от 22.09.2011 года № 4/3-8731, нашло в законодательстве основание, дающее им право не сообщать водителю о реальной причине остановки транспортного средства
Об этом сообщает Лига.
Такое основание содержится в п. 27.5 Инструкции по вопросам деятельности подразделений дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД, утвержденной приказом МВД от 27.03.2009 № 111.
Согласно этой норме, работник Госавтоинспекции может не сообщать о действительной причине остановки транспортного средства, если водитель или пассажиры подозреваются в совершении преступления или причастности к ДТП.
Вместо этого он должен найти тему для разговора с водителем, не раскрывая характер своих намерений.
По нашему мнению, такая норма (и, соответственно, ссылки на нее) противоречит п. 21-1 ч. 1 ст. 11 Закона «О милиции», согласно которой работник подразделения милиции обязан сообщить водителю о причине остановки транспортного средства и сути совершенного правонарушения.
— Тату, коли ти мені купиш обіцяний велосипед? — Тоді, коли за допомогою виваженої монетарної політики уряду, прозорої і чесної приватизації, збільшення інвестування у вітчизняну економіку іноземного капіталу, державної підтримки малого та середнього бізнесу, виведення обігових коштів із тіні стабілізується наш сімейний бюджет, синку. — Я й не здогадувався, тату, що слово «ніколи» можна передати такою довжелезною фразою!
Видеорегистраторы появились относительно недавно. Но популярность они приобрели, используясь именно в автомобилях. В силу современности и личного права или восстановления справедливости над правоохранительными органами видеорегистраторы стали незаменимыми свидетелями при разного рода происшествий или иных ситуаций. Действительно, они сделали очень громкий переворот, который наверно не под силу ни одному из других устройств.
С резкой популярностью видеорегистраторов появилось очень много производителей данного устройства, что существенно осложнило выбор, последующую эксплуатацию и обслуживание. Чтобы грамотно и главное качественно осуществить покупку этой системы нужно очень тщательно изучить все нюансы и возможные последствия, чтобы потом иметь действительно хороший продукт, которые быстро не портится. Первым этапом обратить внимание на производителя, изучить в Интернете все возможные аспекты, перечень продаваемого оборудования, а также посмотреть отзывы по устройствам, они то наиболее точно подскажут, стоит ли она своих денег и вообще стоит ли ее покупать. Конечно, не стоит обращать на дешевые видеорегистраторы, потому что качество изображения будет очень плохим, да и час записи у них соответственно не большой. На рынке сейчас есть действительно хорошие производители этих устройств, такие как DOD и Каркам. Их продукция уже успела себя хорошо зарекомендовать на рыке видеорегистраторов. Одна из последних разработок - Каркам Q2, умеющий снимать даже в ночное время, при плохом освещении.
Дальше нужно обратить особое внимание на камеру, то есть ее характеристики – матрицу, количество пикселей, черно-белая она или цветная и т.д. Также вы должны определиться, сколько камер вам нужно, так как теперь есть возможность установить несколько камер (например, можно еще поставить камеру заднего вида). Плюс особое внимание обратить на интерфейс системы. Он должен быть максимально прост и удобен в использовании.
Еще немаловажной особенностью является крепление самого видеорегистратора. Крепление постоянно находится на лобовом стекле автомобиля. Может быть выполнено в виде присоски или наклейки. Наклейка изготовлена из материала, который на обеих сторонах имеет клеящую основу. Это достаточно надежное крепление и если вам потребуется его оторвать от стекла и перенести в другую машину, то сделать это будет проблематично. Зато такой проблемы нет с креплением типа «присоска». Ее можно с легкостью снять и перенести в другой автомобиль. Но зато степень фиксации на порядок меньше чем наклейки. Также убедитесь в том, что отсоединение видеорегистратора от крепления осуществляется легко, так как эту процедуру вы будете делать достаточно часто.
Тонкая, прозрачная, незаметная даже на расстоянии вытянутой руки, но при этом по прочности не уступающая стальному листу. Это бронепленка, которой тюнингуются дорогие современные лимузины и солидные внедорожники.
От чего и как образом защищает бронепленка
Бронепленкой называется синтетическая пленка толщиной в доли миллиметра, которую можно наклеить практически на любую часть автомобиля. Обработанная таким образом поверхность становится защищенной от колотых, рваных и царапающих повреждений. То есть вашему Prado 120 будут нестрашны колючие ветки, камешки из под колес, град, царапины недоброжелателей и т.д. Для активно используемых по прямому назначению внедорожников бронепленка является крайне желанным аксессуаром. Стандартные места установки бронепленки – капот, передний и задний бамперы, крылья авто, места под ручками на дверях. Можно выбрать более продвинутый тюнинг внедорожников и подобрать соответствующие виды бронепленки для фар и стекол машины. Теоретически ничего не мешает полностью оклеить внешнюю поверхность автомобиля бронепленкой, но на практике это используется довольно редко. Не стоит заблуждаться и считать бронепленку панацеей от всех видов повреждений. Ее главное назначение – сохранить целостность лакокрасочного покрытия. То есть, при попадании камня по двери образуется вмятина и скол, а если оно защищено бронепленкой – только вмятина. Оклеенные стекла по-прежнему можно разбить тяжелым предметом, но никаких осколков при этом не образуется, а отверстие в стекле придется выковыривать по кусочкам, что существенно затруднит проникновение внутрь салона авто.
Разновидности и характеристики бронепленок
Основным материалом для изготовления бронепленки является полиуретан либо схожие полимерные соединения. Внутренняя структура пленки такова, что ее легко разрезать, но практически невозможно разорвать или пробить. Под воздействием нагрузки пленка может растягиваться в 1,5-2 раза, но потом снова принимает исходное состояние. Также исследования показали, что пленка не является горючим материалом – она только оплавляется и то при температуре свыше 700 C. Наиболее важным свойством при выборе бронепленки является ее толщина. Сегодня на рынке представлены самые разные варианты – от 75 мкм до 600 мкм. Также не возбраняется наклеивать пленку в несколько слоев, тем самым увеличивая толщину и прочность защитного покрытия. Какой толщины сделать защиту для своего Prado 120, решать только вам, но стандартная рекомендация – 300 мкм. Существует как абсолютно прозрачная пленка, так и тонированная, с коэффициентом задержки солнечного света от 10 до 80%, причем разных оттенков. Первая наиболее предпочтительна для защиты лакокрасочного покрытия кузова авто, так как совершенно не меняет его вид. На стекла допустимо установить тонированную бронепленку, но не стоит забывать о соответствующем пункте правил ПДД, регламентирующим уровень светопропускания стекол. Бронепленка толщиной 300 мкм выдерживает нагрузку 30 кг/см2. Стандартный тюнинг внедорожников предусматривает наклейку именно такой пленки – это дает уверенную защиту от удара ногой по кузову, попадания камешков из под колеса, царапин от веток и прочих мелких повреждений. При увеличении толщины бронепленки до 600 мкм выдерживаемая нагрузка вырастает до 180 кг/см2 – это уже равносильно попаданию пули из мелкокалиберного пистолета. Испытания показали, что пуля из пистолета системы Макарова, выпущенная в защищенное такой бронепленкой лобовое стекло с расстояния в 10 метров, пробивает его, но при этом просто вываливается с другой стороны стекла.
Особенности нанесения и эксплуатации бронепленки на внедорожниках
Наиболее часто автолюбителей интересуют такие вопросы:
1. Как долго держится бронепленка и можно ли ее удалить, если хочется сделать новый тюнинг внедорожника? Стандартный срок эксплуатации автомобильной бронепленки – от 10 лет, при необходимости в специальном сервисе ее могут удалить в течение нескольких часов. При этом никаких следов на лакокрасочном покрытии, если оно оригинальное, не останется.
2. Что происходит с обработанной поверхностью и не вредит ли ей нанесение бронепленки? Нет, не вредит. Бронепленка полностью пропускает ультрафиолетовые лучи, поэтому краска на защищенных и остальных участках кузова будет выгорать равномерно. Исключение – пластиковые фары, там необходимо клеить только тонкий слой бронепленки, иначе пластиковая поверхность будет неравномерно нагреваться и деформироваться.
3. Не испортит ли бронепленка внешний вид авто? Для каждой модели автомобиля, будь то Prado 120 или Мazda 3, существует специальный набор «выкроек», спроектированный заводом-изготовителем. Перед нанесением бронепленки она раскраивается по индивидуальному чертежу, после чего клеится по частям, очень аккуратно и медленно. Итог – погрешность оклейки не превышает 0,2-0,5 мм и с расстояния в 1-2 метра неосведомленный человек вряд ли поймет, что на кузове авто что-то есть.
4. Надо ли ухаживать за бронепленкой и как это делать? Особых усилий не требуется – автомобиль можно мыть и чистить точно также, как и до нанесения бронепленки. Исключение – не стоит мыть авто первые несколько дней после нанесения пленки, чтобы клей успел полностью высохнуть.
5.Сколько стоит нанесение бронепленки? Можно ли сэкономить, проделав все работы самостоятельно? Стоимость нанесения бронепленки рассчитывается на основе обрабатываемой площади и типа используемого материала. В среднем наклейка 1 кв. м бронепленки обходится в 50-80 $. А вот самостоятельно клеить ее не рекомендуется – слишком велик риск допустить оплошность. Если это не смущает, можете смело отправляться в магазин, бронепленка у нас продается абсолютно свободно. Mobus.com
Все даты в формате GMT
1 час. Хитов сегодня: 868
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
У меня обе машины белые. Правда это для Крыма оптимально. 
На гребне волны! 
Погода за окном портится – хоть настроение улучшим…: 
Бідна і нещасна Украіна та її авто. 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума
