Отправлено: 07.07.10 00:19. Заголовок: Автолюбители, внимание! "Кидалово" на АЗС "Shell"
Хочу поделиться опытом общения с работниками АЗС "Shell". Как известно многим водителям, "Shell" проводит "Программу лояльности клиентов", записывает всех в клуб Shell Smart. Вкратце: вы заправляетесь на "Shell" бензином (весьма недешевеньким). За каждый литр вам начисляют 1 балл. Катаетесь, заправляетесь у них (стимул-то есть), зарабатываете баллы, выбираете и получаете подарки из спец каталога. Вроде бы все замечательно. Но вот в чем фокус: подарочек типа чашки кофе (59 баллов) вы получаете без проблем, а вот когда накопленная с прошлого года сумма приближается к отметке в 4 000 ... Оп-ля! Бонусы тают на глазах! И не по чуть-чуть, а сразу на 660 баллов! Т.е. мы, заправляясь, снимаем, а не накапливаем! И тут начинается самое "приятное" - общение с персоналом "Shell". Неоднократно мы им звонили, ждали объяснений, трижды (!) официально оставляли заявку диспетчеру, просили разобраться и перезвонить. Но, увы... "Падают на мороз" люди, даже не звонят ("оно им надо!"). Обидно не то, что мой ребенок остался без долгожданного подарка - рюкзака, а то, что на "Shell" чертячье отношение к клиенту стало нормой.
Консалтинговая компания iSec Partners, занимающаяся вопросами безопасности, выпустила предупреждение о новых факторах риска. В частности iSec Partners предупреждает водителей, что угонщики могут использовать приложения смартфона, что позволит им удаленно разблокировать и запустить автомобиль.
Исследователи Дон Бейли (Don Bailey) и Мэтью Солник (Mathew Solnik) взломали протоколы систем безопасности, используя некоторые мобильные приложения, которые они, разумеется, не называют, и показали, как можно воспользоваться слабостью системы с помощью ноутбука. По словам Бейли, весь процесс взлома и отправки сигналов с приложений займет всего 2 часа.
Способ назван исследователями War Texting. Дон Бейли продемонстрировал, как, развернув локальную мобильную сеть стандарта GSM, можно подключиться к автомобилю и, отправив SMS с ноутбука, вскрыть центральный замок.
Результаты исследования были представлены на конференции по безопасности, проходившей на этой неделе в Лас-Вегасе. Дон Бейли не назвал всех технических деталей и названий продуктов, но сообщил, что подобной уязвимостью в той или иной форме страдают многие автомобили, в частности, GM, Mercedes-Benz и BMW.
Исследователи под руководством Бейли перехватывали сообщения, передаваемые между сервером и другими системами автомобиля, посредством мобильных сетей: «Мы разобрали код протокола, а затем создали собственные инструменты на его основе, чтобы связаться с автомобильными системами». Дон Бейли считает, что проблемы с безопасностью авто возникли вследствие легкой доступности мобильной связи, кроме того, он отметил, что системы безопасности на сегодняшний день не рассчитаны на защиту от сетевых атак с этой стороны и чрезвычайно уязвимы.
Это не первая ласточка, доказывающая беззащитность авто перед высокими технологиями. Немногим ранее взлом автомобильных систем был произведен с помощью мобильной ОС Android, которая передавала вредоносные программы в развлекательную систему автомобиля через Bluetooth. Также известно, что взлом автомобиля можно осуществить с помощью обычного файла в формате mp3, заражающего электронику автомобиля троянской программой. Источник: news.japancar.ru
По Киеву ездят машины с номерами "Бл...", "Нех...ево" и "Жопа" 05 августа 2011,«InfoCar.ua» Скрытый текст
Если раньше в Киеве было модно повесить на авто номер с собственным именем (например, Марина или Стас), то нынче автовладельцы состязаются в изобретательности.
В столице уже полно машин, которые ездят с каким-нибудь приколом или даже матом вместо номерных знаков, — например, формулой спирта или словом из трех букв.
«ТИПОЧКИ» И «ШТУЧКИ». «Это замечательная возможность вырваться из потока, выделиться, быть другим», — рекламируют свои услуги сайты, на которых можно заказать именной номерной знак. Пусть и за довольно высокую цену — именные номера обойдутся владельцу в среднем в 2—5 тыс. грн., если заказывать через посредника. Или дешевле через госструктуру (номер из трех букв обойдется в 436 грн., а надпись с графическим элементом — 681 грн). Фантазия киевлян не знает границ. По городу ездят машины с номерами «Талиб», «Тойота» «Джедай», «Хонда» «Типочек», «Жигули» «Булочка», «Мицубиси» «Фурия». Есть те, кто пытается подчеркнуть свой статус, например, как хозяин авто с номерами «Элита» или «Директор». Другие выражают на номерах свое пристрастие к напиткам, причем даже с помощью химических формул: «Горилка», «С2H5OH» (формула спирта), «C8H10N4O2» (химическая структурная формула кофеина).
ПЛАГИАТ И НЕЦЕНЗУРЩИНА. На автофорумах водители следят за появлением новых номеров и насмехаются над теми, кто не смог придумать что-то оригинальное. «В Киеве есть номер, на котором латиницей написано — Prorab. И еще есть «Субарик» Prorab 3. А вот в Одессе есть «Прораб» на L200. Целая бригада», — смеются автомобилисты. Есть серия с номерами «VIP» — просто рядом с буквами доставляют цифру, чтобы не повторяться.
«Именные номера сейчас очень популярны. Но часто человек заказывает, а желаемое слово уже занято. Например, хочет он номер «Крутой», а таких крутых уже по Киеву десяток ездит — «Крутой 1», «Крутой 2» и т. д. Приходится ломать голову над чем-то пооригинальнее. Один мужик звонит как-то, слышно, что подвыпивший, говорит: хочу заказать номер «Тещакоза». Мы ему, конечно, отказали, но зато насмеялись», — рассказывает сотрудник одной из фирм Алексей Малышев. Несмотря на то что официально запрещено наносить на номер нецензурные слова, такие хотя редко, но встречаются. Например, в Киеве был замечен номер «Бл...», «Не...ево» или «Жопа».
«Номер ни в коем случае не может содержать нецензурные, оскорбительные или дискриминирующие надписи. Если такое видели — это незаконно. Возможно, такие номера просто изготовили кустарным способом, такое тоже бывает. Такие нигде не зарегистрированы. Вообще же именной номер регистрируется как дополнительный к основному», — сказали нам в Центре безопасности дорожного движения, который занимается выдачей индивидуальных номеров.
Гаишники уже привыкли к таким номерам, а если увидят нецензурщину, то сделают замечание и попросят снять. «Вообще мы авто с именными номерами чаще останавливаем. Даже из интереса — любопытно, что за человек сидит за рулем машины с такими номерами», — рассказал нам один из инспекторов.
Часто же в машинах с такими номерами сидят известные люди. Например, продюсеру Игорю Кондратюку подарили номер «Караоке», а у певца Виталия Козловского знак «Шекспир», который ему преподнесла поклонница. Есть такие и у депутатов Киеврады — например, у Александра Пабата номер «Танк».
А художник Сергей Поярков предпочел просто написать на номере свою фамилию.
«У меня две машины, черная и желтая, на одной номер «Поярков», на второй «Пояrков», то есть одна буква латиницей. Именной номер — это средство самовыражения, частью моей профессии является публичность, так почему бы мне не «рекламировать» себя еще и с помощью авто», — сказал нам Поярков. Источник: Сегодня.ua
Как правильно продать автомобиль? Рано или поздно каждый владелец авто задает себе этот вопрос. И в этом деле не стоит спешить, ведь зачастую самый простой способ может оказаться не самым правильным, а в крайних случаях – и вовсе закончиться потерей денег, нервов и спокойствия на несколько лет.
Законодательство позволяет осуществлять покупку и продажу транспортного средства (ТС) несколькими путями: через комиссионный магазин; через биржу; путем заключение договора купли-продажи у нотариуса и путем оформления доверенности. При этом, как правило, возникает две проблемы: как не стать жертвой мошенников и каким образом правильно оформить продажу машины с юридической точки зрения. В премудростях купли-продажи авто пыталась разобраться «Судебно-юридическая газета».
Система Trade in – обмен с доплатой
Продавая железного коня, владелец обычно преследует одну цель: продать его подороже. Но иногда данная цель корреспондируется с другой – выручить такую сумму денег, чтобы можно было купить новый автомобиль. В таком случае неплохим вариантом является продажа по системе Trade in – она идеально подходит тем, кто хочет быстро и удобно, а главное, максимально безопасно обменять свой подержанный автомобиль на новый. С доплатой, разумеется. Специалисты выделяют несколько основных преимуществ такого обмена:
– экономия времени (реализация старого ТС и приобретение нового занимает всего один день);
– возможность выбора любого ТС из представленного в автосалоне ассортимента;
– общение происходит лично с продавцом (менеджером), в обязанности которого входит решать все текущие вопросы по юридическому оформлению сделки.
Кроме того, если предложенная стоимость за продаваемый автомобиль вас не устроила, вы можете без каких-либо обязательств отказаться от сделки. Не стоит забывать, правда, что физлицо в результате такого «обмена» вынуждено будет уплатить подоходный налог от оценочной стоимости ТС в размере 1% (подробнее о финансовых аспектах продажи авто см. «Судебно-юридическую газету» №10 от 21 марта 2011 г.).
Основные требования к договору купли-продажи авто
Что касается юридической стороны оформления сделки по продаже авто, то требования к договору его купли-продажи регулируются нормами Гражданского кодекса Украины. Хотя это не отдельный вид договора (как, например, аренды ТС, где четко прописаны индивидуальные требования) – речь идет лишь об общих требованиях к договору купли-продажи, и каких-то дополнительных условий (в т. ч. необходимости заверять договор нотариально) в этом случае нет. Но дабы обезопасить себя, продавец и покупатель часто обращаются к нотариусу.
Вряд ли кто-то станет сомневаться в профессиональности нотариуса и пытаться найти в договоре какие-то изъяны, но все же стоит помнить, что любой договор имеет обязательные (существенные) условия. Для договора-купли продажи таковыми являются: предмет договора, цена, условия оплаты, момент заключения договора, ответственность, права и обязанности сторон и т. п. Рассмотрим вкратце каждое из существенных условий.
Под предметом договора купли-продажи автомобиля подразумевается сам автомобиль. В договоре максимально четко должны быть изложены как его наименование (марка, модель), так и все технические характеристики: цвет, год выпуска, номер кузова, шасси, номер двигателя и его объем (куб. см). Обязательно необходимо указать также, на основании каких правоустанавливающих документов автомобиль принадлежит продавцу.
Цена договора указывается в гривнях, как и оценочная стоимость автомобиля со ссылкой на документ, подтверждающий это (как правило, таковым является соответствующее экспертное заключение).
Момент заключения договора. Если договор заключается без заверения нотариуса, таким моментом считается подписание договора сторонами, либо передача имущества, либо получение оплаты за него – в любом случае все это можно прописать в условиях договора. Если же договор нотариально удостоверяется, в соответствии с ч. 3 ст. 640 Гражданского кодекса Украины он считается заключенным с момента его нотариального заверения.
Под ответственностью сторон обычно понимают правовые последствия для той стороны, которая нарушила взятые на себя обязательства. Это может быть, например, несвоевременная оплата либо передача автомобиля, а также утаивание каких-то сведений – скажем, касающихся технического состояния машины. Также достаточно распространенной практикой при заключении договора является прописанное заверение продавца о том, что на момент заключения договора отчуждаемое имущество (в нашем случае автомобиль) принадлежит ему на праве собственности, не находится в налоговом и ином залоге, под арестом и т. д.
«Продать» по доверенности
Как уже отмечалось, еще одним достаточно распространенным, но не совсем законным способом отчуждения автомобиля является оформление генеральной доверенности. Сразу отметим, что речь идет не об оформлении доверенности на продажу автомобиля (т. е. на то, чтобы кто-то вместо вас занимался вопросами продажи), а о фактической передаче прав на распоряжение и пользование транспортным средством. В таком случае, как правило, после оплаты стоимости авто покупатель получает генеральную доверенность на пользование им на максимальный срок. Причем передача денежных средств чаще всего происходит без участия посторонних лиц.
Главный плюс данного варианта продажи – относительная дешевизна, поскольку при такой сделке стороны тратятся лишь на: 1) нотариальное оформление самой доверенности (в среднем 200–300 грн, в зависимости от региона) и 2) проведение экспертизы по оцениванию стоимости автомобиля (от 200 грн). Однако риски тоже существенно возрастают: покупатель рискует лишиться права распоряжения автомобилем, если доверитель вдруг решит аннулировать доверенность, а продавец при желании вернуть авто рискует тем, что доверенное лицо его уже продаст и вообще исчезнет из поля зрения.
Еще один совет от «Судебно-юридической газеты» касается расчетов в случае, если вы не оформляете договор у нотариуса. По возможности лучше рассчитываться безналичным способом. Если же такой возможности нет, лучше передавать/получать деньги при свидетелях (соседях или в крайнем случае родственниках), а еще лучше – в учреждении банка, где за отдельную плату могут проверить купюры на предмет подлинности. И главное – после того, как получили сумму на руки, ни под каким предлогом не возвращайте ее покупателю. Специалисты уверяют, что если вы имеете дело с мошенниками-профессионалами, то и моргнуть не успеете, как вместо денег у вас окажутся либо просто бумажки, либо фальшивые купюры.
И напоследок. Если вы далеки от идеи продажи машины через автосалон или с помощью нотариуса и приняли решение сделать это самостоятельно, специалисты дают несколько советов-предостережений на этот счет. Итак, ни в коем случае не соглашайтесь на показ автомобиля в темное время суток. Если осмотр запланирован возле вашего дома, позаботьтесь о том, чтобы это происходило не возле вашего подъезда. Крайне нежелательно размещать объявление о продаже на самом автомобиле – как отмечают эксперты, в последнее время участились случаи, когда такие машины останавливали под предлогом осмотра, а в результате просто отбирали, и хорошо, если водитель при этом оставался невредимым. Так что меры предосторожности не будут лишними. Не зря говорят, что береженого Бог бережет.
**Нота бене!**
Цена вопроса
Важно помнить, что при нотариальном оформлении договора купли-продажи автотранспортного средства, продавцу придется уплатить:
1% от оценочной стоимости автомобиля (подоходный налог);
5% от оценочной стоимости автомобиля (государственная пошлина);
3% от оценочной стоимости автомобиля (оплата в Пенсионный фонд, производится в момент переоформления автомобиля в органах МВД).
При этом следует обратить внимание, что оценочная стоимость может не совпадать с реальной суммой, за которую вы продаете/покупаете автомобиль. Она может быть больше или меньше, но процентное исчисление налогов и госпошлины всегда будет осуществляться от большей суммы. Если же вы задумали продать автомобиль выше оценочной стоимости и утаить это от государства, тогда помните, что в случае судебного разбирательства, связанного с расторжение договора, вы сможете претендовать только на ту сумму, которая указана в договоре.
Это так называемые платежи в бюджет. Но есть еще и сопутствующие расходы. К примеру, продавец при снятии авто с учета оплачивает услуги ГАИ и эксперта-криминалиста, а также транзитный номер на общую сумму около 690 грн. В свою очередь, покупатель авто несет расходы при постановке его на учет (проверка на угон, техпаспорт, диагностика, государственный номерной знак) на общую сумму около 2100 грн.
**Инфосправка**
Возможно ли провести обмен транспортных средств?
Если между владельцами транспортных средств возникает добровольное согласие обменяться автомобилями, такой вариант с точки зрения законодательства возможен – в этом случае владельцы ТС могут заключить договор обмена. Согласно ст. 715 ГК Украины, по договору мены (бартера) каждая из сторон обязуется передать второй стороне в собственность один товар в обмен на другой. При этом каждая из сторон является продавцом того товара, который передает, и покупателем того, который получает. Кроме того, договором может быть предусмотрена доплата за товар большей стоимости, который обменивается на товар меньшей стоимости. Право собственности на обмениваемые товары переходит к сторонам одновременно после исполнения обязательств по передаче имущества обеими сторонами, если иное не установлено договором или законом.
Перед обменом автомобиль должен быть обязательно снят с учета в органах ГАИ, так как проводить передачу транспортного средства, не снятого с учета, бессмысленно. Снятие с учета производится на основании заявления владельца после осмотра автомобиля. Если автомобиль принадлежит нескольким собственникам, снятие с учета осуществляется после согласия их всех. Для этого необходимо оформить на имя одного из владельцев совместное заявление или нотариально заверенную доверенность на право обмена.
Егор Желтухин По материалам: Судебно-юридическая газета
С помощью «ручника» водитель втиснул VW Polo между машинами на стоянке размером всего на 26 см длиннее хэтчбека (3970 + 260 мм).
За рулем Polo сидел немец Ронни Вексельбергер (Ronny Wechselberger), также известный как Ronny C-Rock.
Хотя рекорд зарегистрировали еще весной, но ролик представители Книги рекордов выпустили только сейчас как Видео недели. За это время достижение немца уже превзошел китаец, который удачно припарковался между машинами на расстоянии, которое всего на 24 см превышает длину автомобиля. Видеозапись этого рекорда обещают опубликовать позже.
Шестьнадцать вопросов про тонировку 7 августа 2011 Скрытый текст
Одни считают, что она уродует автомобиль. Другие полагают, что она – неотъемлемый атрибут стиля. Ее хотят удалить и планируют сделать. Но не нашлось никого, кто сказал бы «мне все равно, есть она или нет». Зато про нее скопилась гора вопросов
Что такое тонировка?
Банальный вопрос – банальный ответ: тонировка (или тонирование) стекла – если вне завода, то это нанесение на него специальных материалов – светофильтров, изменяющих его цветность и светопропускные свойства.
Как она делается?
Существуют два способа тонировки. Один – это напыление на внутреннюю сторону стекла тонкого слоя металла или полимера. А другой – оклеивание стекла изнутри цветными пленками.
Что дает тонировка?
Первое – это, собственно, ради чего она и делается, – затемнение стекла. Как результат – создание более приятной внутренней атмосферы в машине и меньшая просматриваемость салона снаружи, что для многих тоже имеет значение. При этом затемненный салон будет меньше выгорать от солнца. Не стоит забывать и об эстетической составляющей.
Наконец, тонировка пленкой дополнительно укрепляет стекло, препятствуя образованию мелких осколков. Особенно полезно это при тонировании отечественных машин, боковые стекла которых каленые и при аварии рассыпаются в мелкую крошку. У автомобилей для спорта нередко стекла специально оклеиваются бесцветной пленкой – для укрепления.
Что можно тонировать?
В машине тонировать можно все стекла: лобовое, заднее и боковые, всю оптику: фары и задние фонари, кроме того – зеркала.
Надо ли снимать стекла?
При тонировке напылением – надо. При тонировке пленками – стекла не снимают. В некоторых случаях может понадобиться только демонтаж декоративных элементов, накладок и уплотнений.
Можно ли делать тонировку на стекле с нитями обогрева?
Можно. Качественная пленка выдерживает высокие температуры и обогрев ей не страшен. С тонировкой напылением вопрос сложный. Тут возможно осыпание материала вдоль нити нагрева из-за разницы в коэффициенте температурного расширения.
Как реагирует тонировка на морозы и жару?
Качественная тонировка не боится ни сильных холодов, ни сильной жары. От солнца не выгорает.
Что значит «качественная» или «некачественная» тонировка?
Качество тонировки определяют две составляющие: материал и исполнение работ, от которых в итоге зависит результат. Стекло должно быть покрыто абсолютно полностью, без всяких светлых полосок по краям. Никаких пузырей, отслоений и заломов пленки. Цвет должен быть везде одинаковым. Не должно быть оптических искажений и радужных разводов.
Насколько долговечна тонировка?
На станциях дают гарантию в среднем от 1 года до 2 лет. Но на практике качественно сделанная тонировка может простоять и много дольше, прежде чем на ней начнут появляться потертости и царапины.
Сколько стоит тонировка?
В зависимости от автомобиля – площади остекления и конфигурации стекол, средняя стоимость по Киеву составляет от 100 до 300 долларов за машину.
Много ли вариантов по цвету?
При тонировании пленкой число вариантов очень велико. Гамма цветов и вариации практически не поддаются учету. Тут сине-фиолетовые, дымчатые, зеленоватые, коричневые и прочие тона. Есть пленки с зеркальным эффектом, есть двухцветные, есть с рисунком.
Кто производит тонировочные пленки?
Из известных производителей можно назвать такие марки, как Johnson, LLumar, SunTec.
Можно ли сделать тонировку самому?
Тонировку напылением – нельзя, поскольку требуется специальное оборудование. Тонировку пленками – теоретически можно. Но, как было сказано выше, для качественного результата требуются навык в работах по тонированию, знание нюансов. Так что быстро и просто, да при этом и хорошо, – не получится.
А можно ли снять старую тонировку не испортив стекло?
Можно – это называется растонированием. При тонировке пленками старую удалить можно всегда. Когда это делается на станции «отмачиванием» специальным реактивом, стекло не повреждается никак и его прозрачность не страдает. При тонировке же напылением это вопрос: большинство напылений таковы, что удалить их без вреда для стекол нельзя.
Допускают ли тонировку Правила дорожного движения?
Из пункта 7.2 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» и требований ГОСТ 5727 88 вытекает следующее. Если есть оба наружных зеркала, то на задних стеклах (включая боковые) тонировка может быть любого цвета и интенсивности – хоть закрась их краской. Но спереди – в т. н. зоне обзорности водителя – светопропускание стекол должно быть не менее 75% на лобовом стекле и 70% на передних боковых. Зеркальный эффект здесь не допускается. При этом считается, что само заводское стекло уже изначально поглощает около 20%.
Поэтому, для соблюдения Правил, спереди можно сделать разве что только очень «легкую» тонировку. Либо, если заводские стекла уже изначально затемнены, совсем отказаться от нее. Да и в любом случае всегда есть вопрос: как «поймать» эти проценты и не выйти из ГОСТа.
На честно работающей станции по вопросу тонирования передней части всегда должны дать ответственную консультацию. И если для тонировки возможности нет – навязывать ее не будут.
Кто проверит?
Вся суть возможной проблемы не в прохождении техосмотра и не в претензиях инспектора ДПС. На правильность тонировки обязательно обратит внимание страховая компания, когда возникнет вопрос о выплате страховки. И если экспертиза страховщика признает, что тонировка не по ГОСТу – в выплате будет отказано на абсолютно законных основаниях.
Сегодня, 8 августа, вступил в силу приказ Министерства внутренних дел о внесении изменений в дислокацию стационарных постов дорожно-патрульной службы (ДПС) Государственной автомобильной инспекции (ГАИ). Предыдущая редакция дислокации постов действовала с 06.06.2011, сообщает «ЛІГАБізнесІнформ».
Согласно изменениям, в частности, число постов в Винницкой области увеличено с одного до трех:
- Комсомольское (64 км а/д - М-21 Житомир-Могилев-Подольский);
- Литин (346 км а/д М-12 Стрий-Тернополь-Кировоград-Знаменка);
- Краснопилка (510 км а/д М-12 Стрий-Тернополь-Кировоград-Знаменка).
Также были добавлены посты в Волынской и Днепропетровской областях, число постов в Донецкой области увеличено с двух до пяти.
Число стационарных постов ГАИ в Житомирской области увеличено с одного до трех, в Закарпатской - с двух до трех, в Запорожской - с двух до пяти.
В Киевской области число постов увеличено с трех до пяти, а в самой столице - с четырех до шести.
В Луганской области количество постов увеличено с двух до пяти, во Львовской - с одного до трех, в Николаевской - с одного до двух, в Одесской - с одного до четырех, в Харьковской - с двух до пяти, в Херсонской - с одного до трех, в Черниговской - с двух до трех.
Появились стационарные посты в Черновицкой (пять), Тернопольской (три), Полтавской (три) и Хмельницкой областях (три).
Общее число стационарных постов ДПС ГАИ по всей Украине было увеличено с 34 до 87 или в 2,5 раза.
В России, а именно в Приморском крае Управление МВД озаботилось проблемой уличных гонок, и намереваются достучаться до правительства РФ и попросить об ужесточении мер в отношении стритрейсеров. Учитывая близость наших границ, не стоит недооценивать влияние правомерных веяний с их стороны, так что и украинским экстремалам следует задуматься.
Представитель Общественного Совета Приморского края Александр Ивашкин отметил в открытом письме к «стритрейсерам», что их действия общественно опасное явление, ответственность за которое должна быть максимально ужесточена, вплоть до реальных сроков изоляции от общества, лишения права управления автотранспортом, конфискации автомобилей и выплате значительных сумм штрафов.
Проблема стритрейсерства существует уже давно и часто подобные увлечения заканчиваются серьезными авариями и даже с жертвами. На данный момент гонки попадают под нарушения общих правил дорожного движения, но если поднимется волна возмущения со стороны властей, то могут по примеру РФ ужесточить меры.
Следует отметить, что например в Автралии и в Америке за уличные гонки наказывают помимо штрафа конфискацией автомобиля и возможным его уничтожением. Немцы штрафуют, но для того, чтобы догнать подобных нарушителей они снабдили патрульных спорткарами Porsche с максимальной скоростью более 300 км/ч. В Аргентине уже за лихачество и азарт можно получить три года тюрьмы. Хуже всего в Саудовской Аравии – там за смертельный случай во время гонки могут отрубить голову
Если сотрудник ГАИ пытается оштрафовать водителя за "неправильную" тонировку, основываясь на показания любых переносных приборов типа "Блик", такие его действия необходимо обжаловать в суде. Но лучший вариант отбиться сразу. Как? Вот что рекомендуют юристы. Так уж сложилось, что если Госавтоинспекция готовит очередной сюрприз для автовладельцев, то от него никак нельзя отказаться. Речь идет не о новых правилах ПДД (которые грозятся вот-вот принять), не об очередных технических средствах фиксации движения транспортных средств. Сегодня ГАИ собирается проверить транспортные средства на предмет тонировки стекол.
Не так давно, летом этого года, Госавтоинспекция "разоружила" собственные автомобили, сняв с них "черные очки", мол, чтобы работа милиции была прозрачнее. Видимо, в скором будущем и обычным участникам дорожного движения придется расстаться с тонировкой, во всяком случае, с той, что не соответствует определенным требованиям. Всем известно, что причины затонировать свой автомобиль у каждого разные – кто-то отдает дань моде, кто-то не желает, чтобы салон его автомобиля был открыт для посторонних и любопытных глаз, кто-то не любит солнечный цвет, а у чьего-то железного коня такие стекла, так сказать, от рождения. Но у ГАИ свое мнение по этому поводу. Блюстители порядка на дорогах считают, что тонировка существенно затрудняет для водителя возможность обзора дороги, что, в свою очередь, создает опасность ДТП.
Так какая же степень затемнения или тонирования стекол пока разрешена? Ведь, если заглянуть в КУоАП, то в нем мы не найдем ни одной статьи, диспозиция которой посвящена нарушениям правил тонировки, а санкция предусматривает определенной штраф. Тем не менее, до сих пор многие автовладельцы рискуют быть остановленными инспектором ГАИ, и "ошарашенными" протоколом об административном правонарушении. Причина? Не соответствие степени затемнения стекол установленным требованиям.
Так вот, в таких случаях действует ст. 121 КУоАП, а точнее ч. 1 ст. 121: "Управление транспортными средствами, имеющими неисправности тормозной системы, рулевого управления, …или иные технические неисправности, с которыми в соответствии с установленными правилами эксплуатация их запрещается, или переоборудованными с нарушением соответствующих правил, норм и стандартов... влечет наложение штрафа от 20 до 25 НМДГ". Кроме того, повторное (в течение года) совершение подобного правонарушения грозит "рецидивисту" лишением права управлять ТС на срок от 3 до 6 месяцев или административным арестом на срок от 5 до 10 суток. Да, именно к такой норме прибегают автоинспекторы, останавливая вас на дороге по причине, скажем так, сильной затемненности вашего авто.
Примечательно, что согласно п. 31.1 ПДД, техническое состояние транспортного средства и его оборудования должны соответствовать требованиям стандартов, относящихся к безопасности дорожного движения и иной нормативно-технической документации. Кроме того, п. 31.4.7 ПДД установлено, что запрещается эксплуатация ТС при установке на стекло дополнительных предметов или нанесении покрытия, которые ограничивают обзор с места водителя и ухудшают его прозрачность. Но к названной норме есть соответствующее примечание, согласно которому на верхней части ветрового стекла автомобиля могут быть прикреплены прозрачные цветовые пленки. Разрешается использование тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых отвечает требованиям ГОСТ 5727-88.
Кстати, о ГОСТе. Так, ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта" в п. 2.2.4 устанавливает, что светопропускание ветровых стекол автотранспорта должно быть не менее 75%, а ветровые теплопоглощающие стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. При этом светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть: 75% - для ветрового стекла и стекла, дающего водителю 180º поля зрения и 70% - для стекла, не являющегося ветровым. Светопропускание прочих неветровых стекол не нормируется. Стекла со светопропусканием менее 70% дополнительно маркируются знаком "V".
На каждый "Блик" можно найти антиблик
Но важно понимать, что сколь бы ни сведущим был дорожный инспектор, на глазок проверить и определить степень затемнения он не может. Поэтому не стоит "вестись" на голословные обвинения в превышении или в нарушении установленного ГОСТа. Главным помощником инспектора в этом деле, конечно же, станет прибор для проверки светопропускной способности стекла - "Блик". Но есть некоторые вопросы.
Во-первых, согласно Приказу МВД от 1 марта 2010 г. №33, которым утвержден перечень технических средств, используемых в подразделениях Госавтоинспекции МВД для выявления и фиксирования нарушений ПДД, приборов, определяющих светопропускаемость, нет вообще, не говоря уже о "Блике". Однако если верить представителям ГАИ, то министерство уже проводит тендер и начинает закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет светопропускания. Так что в скором времени можно будет ожидать и изменений в названный приказ МВД.
Во-вторых, даже в случае, если сотрудники ГАИ и будут применять сей хитрый приборчик, то для него установлены определенные правила, в частности, ЗУ "О метрологии и метрологической деятельности". К примеру, ст. 11 данного Закона предусматривается, что средства измерительной техники (к коим относится "Блик" и т.д.) могут применяться, если они отвечают требованиям точности, установленных для этих средств, в определенных условиях их эксплуатации. Так, скажем в инструкции все того же "Блика" указано, что он может использоваться при температуре воздуха от -10 до +40ºС. Иными словами, измерять тонировку, вернее, светопропускаемость, в зимние холода нельзя.
И еще одно важное замечание. Все заявления ГАИ об их желании проверить правильность тонировки автомобилей, весьма спорны. Если обратиться к ч. 4 ст. 35 ЗУ "О дорожном движении", то государственный техосмотр транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на улично-дорожной сети общего пользовании и зарегистрированы в подразделениях Госавтоинспекции МВД Украины, осуществляется этими подразделениями, а проверка технического состояния этих транспортных средств во время проведения гостехосмотра – уполномоченными субъектами хозяйствования на основании разрешения, выданного Госавтоинспекцией МВД. Таким образом, подобная проверка автомобиля может производиться только во время его техосмотра, а не по желанию сотрудника ГАИ во время остановки транспортного средства.
Правда, не стоит забывать о том, что работник Госавтоинспекции может руководствоваться приказом МВД от 13.10.2008 №534 "Об утверждении Порядка осуществления контроля за техническим состоянием колесных транспортных (КТС) средств во время их эксплуатации". Так, согласно приказу, этот порядок определяет процедуру проведения работниками ГАИ проверок технического состояния ТС во время эксплуатации в период между государственными техосмотрами, которые осуществляются при наличии действительных признаков, свидетельствующих о технической неисправности ТС или загрязнения им окружающей среды. Это означает, что если у сотрудника ГАИ есть основания считать, что техническое состояние вашего железного коня оставляет желать лучшего, он вправе требовать вашей остановки, а в ходе визуальной проверки или проверки с использованием специальных измерительных средств по ДСТУ 3649-97 "Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности технического состояния и методы контроля", может проверить и вашу тонировку.
Главное, сохраняйте спокойствие!
Наконец, чтобы быть уверенным в том, что ваша тонировка находится в рамках требований законодательства, всегда можно обратиться к специалистам, которые проверят соответствие светопропускания ваших стекол, пользуясь специальными приборами и руководствуясь "своим" ГОСТом – ГОСТ 27902 "Стекло безопасное для автомобилей, тракторов". Такой стандарт применяется для определения светопропускания при помощи метода, помогающего определить нормальное светопропускание стекла по интенсивности светового потока, пропускаемого испытываемым стеклом. ГОСТом 27902 также установлено, что при отсутствии специальных указаний испытания должны проводиться при следующих условиях: температура – 20 (±5)ºС; давление – от 86 до 106 кПа; относительная влажность воздуха – 60 (±20) %, а уж заполучив такую справочку – ни один ГАИ-шник (по вопросам тонировки) вам не страшен.
Исходя из приведенных данных, водитель может вполне аргументировано пояснить сотруднику ГАИ, который что-то намерял и хочет составить протокол, что его измерения не соответствуют требованиям ГОСТа, т.к. термометра с собой нет, гигрометра нет, барометра нет. И нет свидетельства, подтверждающего, что инспектор умеет пользоваться всей этой метеостанцией. Если аргументы своего действия не возымели, и протокол все же составляется, в него собственноручно следует вписать замечания, со ссылками на пункты в ПДД и ГОСТах, поясняя, что замеры были проведены некорректно. Сделайте определенную запись в протоколе, указав при каких обстоятельствах инспектор пришел к выводу о совершенном вами нарушении, какой прибор и при каких погодных, температурных условиях он использовал. Все это вам может помочь выиграть судебное разбирательство и избежать штрафа.
Сотрудники ГАИ просят водителей быть внимательнее к юным скейтерам и роллерам во время летних каникул Инф. «ФАКТОВ»09.08.2011
Внимание! Во время летних каникул большинство детей проводят время на детских площадках и улицах. Их появление на велосипедах, скейтах и роликах часто бывает внезапным, а поведение непредсказуемым. Госавтоинспекция просит водителей быть бдительными и осторожными, особенно во дворах домов.
Поки є авто, їх будуть красти. Так, минулоріч тільки в Німеччині викрали близько 42 тисяч автомобілів, що на 1674 більше, ніж попереднього року. При цьому зловмисники здебільшого спеціалізуються на дорогих марках віком не більше п’яти років. Значну частину таких машин потім намагаються продати у країнах Східної Європи, зокрема, в Україні. Як же розпізнати, що вам намагаються «втюхати» крадене авто? Як пише газета "Репортер", для цього є кілька способів.
Спеціалісти радять особливу увагу звертати на номери кузова та двигуна автомобіля. Не секрет, що такі номери має кожна машина, і часом вони можуть бути незаконно перебиті чи переварені. Замість оригінальних ставлять номери іншої машини, яка була розбита у ДТП.
У таких випадках видно, що символи у номері кузова мають ледь-помітні пошкодження, розташовані не на однаковій відстані один від одного, деякі цифри можуть бути вище чи нижче від умовної горизонтальної лінії напису. В районі номеру кузова не має бути слідів механічного впливу: напливів металу, слідів шпаклівки, підфарбовування.
Також кожна машина має унікальний код транспортного засобу, який складається із 17 символів. Це так званий VIN (Vehicle identification number). У ньому закладена інформація про виробника, характеристика автомобіля та рік випуску. Такий номер наносять на кузов чи шасі на спеціально виготовлених номерних табличках. Окрім VIN, тут дублюється номер кузова, і табличку теж можуть змінити, тож її також потрібно оглянути на предмет стороннього втручання.
Звісно, варто ретельно перевірити і документацію на авто. Потерті, брудні, з плямами та розводами документи потребують підвищеної уваги. Печатки на паперах мають бути чіткими, написи, зроблені в один час, – однакової насиченості.
Разом з автомобілем та документами уважно придивіться до продавця. Якщо він говорить, що хоче швидше його продати, та пропонує оформити необхідні документи на місці, не поспішайте.
Кожне авто має свої особливості. Наприклад, у деяких номер кузова вибитий знизу, і машину для огляду треба встановлювати на підйомник. Експерти кажуть, що деколи номери переварюються та зашпакльовуються настільки ретельно, що людина-нефахівець ніколи не запідозрить підміну. Тому, якщо є найменші підозри, попросіть продавця з’їздити з вами до найближчого реєстраційно-екзаменаційного відділу ДАІ. У кожному із п’яти прикарпатських МРЕВ працює експерт комплексного дослідження транспортних засобів. Він може оглянути авто візуально, або ж перевірити первинну інформацію про нього, підключившись до внутрішнього комп’ютера автомобіля. Тільки з результатами цієї перевірки можна спокійно купувати машину.
С 1 сентября 2011 года вступят в силу повышенные акцизы на бензин (182 евро за 1 тыс. кг) и дизельное топливо (в зависимости от содержания серы – 90, 69, 62, 42 евро за 1 тыс. кг соответственно).
По прогнозам экспертов, водителям стоит ожидать подорожания бензина. Если осенью цены на нефть вырастут, то с 1 сентября акцизы поднимут цены на 30-50 копеек на литре бензина. Если на мировом рынке будет снижение цен, то в Украине это даст повышение на литре топлива около 20-25 копеек.
Такое увеличение будет постепенным в течение 1-2 недель, а не одноразовым.
Как известно, изменения в законодательство, которые предусматривали отмену техосмотра, также предусматривают отмену обязанности водителя передавать инспектору ГАИ права и регистрационный документ на автомобиль. Согласно закону, теперь достаточно их только предъявить. Но в ГАИ эту норму трактуют по-другому: Отказ передать в руки инспектору ГАИ документы водителя может быть трактована как злостное неповиновение работникам милиции. Об этом свидетельствует ответ управления ГАИ Киева на запрос издания "Дорожный контроль".
В публикации отмечается, что статья 126 административного кодекса предусматривает ответственность за отказ водителя предъявить для проверки документы работнику ГАИ.
Однако в милиции решили трактовать непередачу документов не только по статье 126 административного кодекса, но и по статье 185 - злостное неповиновение законному распоряжению сотрудника милиции.
Санкция этой статьи предусматривает наложение штрафа от восьми до пятнадцати необлагаемых минимумов доходов граждан или общественные работы на срок от сорока до шестидесяти часов, или исправительные работы на срок от одного до двух месяцев с отчислением двадцати процентов заработка, или административный арест на срок до пятнадцати суток.
Кроме того, как отмечает издание, также на сайте Управления ГАИ МВД появился проект изменений в правила дорожного движения, которым предлагается сделать такую редакцию правил: а) предъявить, а в случае возникновения подозрения относительно подделки, передать для проверки документы, указанные в пункте 2.1. "На практике это будет так - вас останавливают, говорят что у вас поддельные права, вы не даете их в руки, вас задерживают в РОВД, сажают на 3-е суток, устанавливают что права настоящие, извиняются и отпускают", - говорится в публикации.
По информации наших корреспондентов, по дороге в Крым стоят мошенники, которые под видом иностранцев пытаются продать поддельное золото.
Мошенники стоят на трассе «Киев-Симферополь» (сегодня - между Южноукраинском и Воскресенском) на иностранных автомобилях. Когда останавливаешься с вопросом о помощи, сначала подходит человек, разговаривающий на английском. Потом подходит его друг, который объясняет ситуацию на русском. По их словам, они греки, и у них закончилась местная валюта. Поэтому они предлагают купить у них золотые изделия. На предложения поменять доллары отвечают отказом. Действительно ли эти изделия золотые, неизвестно, как и под сомнением национальность этих людей. Скорее всего, цыгане, таким образом, нашли новый вид сбыта своего «золота». Если не хотите оказаться обманутым, не покупайте «цыганское золото» на дороге.
Рекомендации по вождению для новичков от дамы, которая ездит на машине «чуть больше года», но уже чувствует в себе силы учить других.
Обдумывай свои маневры заранее, обязательно включай поворотники / shutterstock.com
Муж, мама, все родственники и кое-кто из друзей искренне и по-доброму говорили мне, что я никогда не научусь водить, что это не для меня и нечего даже пытаться. Зато теперь мне кажется, что я могу все – даже сдать экзамен по высшей математике (кстати, я его успешно сдала). Я езжу чуть больше года. С одной стороны, достаточно, чтобы набраться хотя бы минимального опыта. С другой – явно мало для того, чтобы приобрести презрительно-снисходительный взгляд на начинающих автомобилисток – я еще хорошо помню, что ставит новичков на грань нервного срыва. И, пока не забыла (говорят, это происходит довольно быстро), хочу поделиться опытом.
1. Закончи курсы, возьми пять-шесть частных уроков у профессионалов, прокатись пару раз на дачу и на работу с мужем, бойфрендом или просто знакомым – хорошим драйвером и по возможности уравновешенным товарищем и начинай ездить сама. Чтобы ездить, надо ездить – и все. Я почувствовала себя уверенно за рулем через две недели.
2. Застрахуй автомобиль – по крайней мере, гражданскую ответственность (риск нанесения ущерба третьей стороне) – и перестань бояться, что разобьешь чужой Mercedes. Скорее всего, ты его не разобьешь, женщины ездят очень аккуратно. А если разобьешь, ущерб ему оплатит страховая компания. Главное, в случае аварии вызвать представителей ГАИ. Можно пойти дальше и застраховать свою автомобиль, включая угон. Это стоит подороже, в зависимости от марки автомобиля и года выпуска, но зато снимает все проблемы.
3. Правила и знаки желательно знать и по возможности им следовать, но прав всегда Mercedes (и Камаз). Будь гибче. Но, конечно, знание знаков поможет тебе не выехать в незнакомом месте на улицу с односторонним движением лоб в лоб другим машинам, испытав связанные с этим неудобства (как это пару раз случалось со мной). Кстати, гаишники вовсе не звери, они достаточно снисходительны к женщинам на дороге. Будь и ты с ними вежлива, улыбайся.
4. Пожалуйста, не забивай себе голову внутренним устройством автомобиля (разве что тебе это самой интересно). Как можно прекрасно работать на компьютере, не зная, что такое жесткий диск и системный блок, так можно и прекрасно водить автомобиль, не зная, что такое подвеска или рулевая тяга. Просто не забывай регулярно возить автомобиль – даже новую – на сервис на профилактический осмотр.
5. Я спрашивала у нескольких профессиональных водителей, какой бы совет они в первую очередь дали начинающему автомобилисту. Все были единодушны: «Не спешить!» Спеши до того, как села в автомобиль, -- можешь, обжигаясь, пить утром кофе, не успеть застегнуть пальто, бегом прибежать на стоянку, а вот как только оказалась внутри машины, сразу расслабься. Слушай приятную музыку и делай все плавно и с удовольствием.
6. Не волнуйся, что не успеешь быстро перестроиться или влезть куда-нибудь – спокойно стой, мигай и жди, пока тебе не уступят место, -- кто-нибудь обязательно уступит или поток иссякнет. В самом-самом крайнем случае, если очень надо ехать, а возможности почти нет, тогда все равно езжай, просто упорно двигайся в нужном тебе направлении и ни на кого не обращай внимания. Тебя пропустят, хоть и неохотно, -- у них не будет выбора.
7. Не злись, заранее настройся на то, что остальные участники движения не конкуренты, а твои соратники и сподвижники. Это неправда, что в Москве невозможно ездить, потому что все сплошь ездят плохо и агрессивно. Пропускай тех, кто об этом просит. Извинись (покажи выражением лица, что раскаиваешься), если виновата и тебе погудели, не вступай в ненужные споры.
8. В городе, как правило, ездят на четвертой передаче, за городом – на пятой. В пробке – на второй, в страшной пробке – на первой. К светофору, если горит красный свет, подъезжают на нейтральной передаче, но только если дорога сухая. (Профессионалы вообще не советуют ездить на нейтралке – может занести).
9. Желательно надевать обувь с не очень толстой подошвой, чтобы лучше чувствовать педали. А каблуки первое время не надевать вообще.
10. Когда трогаешься в горку, держи левую ногу на педали сцепления, правую – на педали тормоза, включай первую передачу и быстро, но плавно переноси правую ногу с педали тормоза на газ и лучше слегка перегазовывай (тогда точно не заглохнешь и не поедешь назад), одновременно левую ногу медленно снимай с педали сцепления. Ручник при этом совершенно не нужен, хотя инструкторы и советуют им пользоваться.
11. Снижай скорость – тормози и переходи на пониженную передачу – перед поворотом. Проходя сам поворот, не тормози. Старайся не терять своего ряда при повороте.
12. Следи за тормозными огнями впереди идущей машины. Если машина впереди (даже далеко) тормозит, тормози тоже или, по крайней мере, коснись ногой тормоза – сзади у тебя зажгутся тормозные огни, и этим ты дашь возможность тем, кто летит за тобой следом, сбросить скорость заранее, а не прямо перед твоим бампером.
13. Внимательно смотри на дорогу перед собой, чтоб не въехать в яму, в открытый люк или еще куда-то, что встречается на наших дорогах. Поглядывай в зеркало заднего вида и в боковые зеркала. Больше ни на что не отвлекайся. Должна сказать, что в первую неделю я смотрела в зеркала и совершенно не понимала, что там отражается – далеко ли другая машина или близко, сзади она или слева, но это приходит.
14. На многополосной дороге выбирай средний ряд – из крайних рядов часто поворачивают на стрелки. Соблюдай рядность, следи за разметкой.
15. Обдумывай свои маневры заранее, обязательно покажи поворотником, что собираешься делать, и будь последовательна. Не меняй своих решений в последнюю секунду, не суетись. Маршрут тоже желательно обдумать заранее, чтобы не пересекать, визжа тормозами, сплошную полосу в последний момент.
16. Что касается самого, на мой взгляд, сложного – парковки, особо дельных технических советов дать не могу, поскольку сама пока не умею толком этого делать. Передом парковаться неудобно, а задом я езжу плохо. Но всегда, даже в центре, можно найти уединенное местечко, где есть шанс припарковаться передом. Просто это будет не перед дверью офиса, а чуть подальше. А если нельзя найти поудобнее местечко и надо вклиниться между двумя машинами, окружающие мужчины будут рады тебе помочь – с соответствующими шуточками, конечно, но помогут.
17. Те же самые мужчины – драйверы помогут тебе в первое время и на заправке, и на дороге, хотя лучше иметь на всякий случай заряженный мобильный телефон, чтобы можно было позвонить мужу, папе, брату, другу или в службу Ангел.
18. Выезжать, если стоишь вдоль тротуара и зажата спереди и сзади, нужно следующим образом: включи заднюю передачу и подай (хоть чуть-чуть) назад и к тротуару, выворачивая руль до упора вправо, потом переднюю – вперед от тротуара, выворачивая руль до упора влево; потом опять чуть-чуть назад к тротуару и опять вперед на дорогу. Отсюда вывод: при парковке важно не становиться к другим машинам очень близко и не притираться к тротуару вплотную.
19. Пожалуйста, не вешай себе никаких значков на заднее стекло. С самого начала чувствуй себя не У, чайником или туфелькой, а нормальным полноправным участником дорожного движения и соответственно себя веди. Не рассчитывай на чужое снисхождение, верь в себя.
20 .Очень быстро ты научишься делать все автоматически. Ездить в уютной хорошенькой машинке – это не только комфорт и независимость, но и большое удовольствие. Успехов тебе, и ничего не бойся. У тебя все получится!
Для автомобиля качественное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: если часто кушать гадость из фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень, аналогично, если в бак автомобиля заливать дешевую «бодягу», вскоре выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи.
Среди водителей бытует мнение, что в течение последних нескольких лет проблема качества топлива на АЗС решена полностью: мол, владельцы заправок и без того знают множество способов получения сверхприбыли, а рисковать репутацией и клиентами — дело неразумное.Однако, по словам директора консалтинговой компании «А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на топливо (читай: в данный момент) продажа «бодяги» под видом бензина и дизеля является очень доходным бизнесом для всевозможного рода дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для приготовления «суррогата», остается неизменной. «Сегодня» при помощи экспертов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, компании «Скания Украина» и консалтинговых фирм «А95» и «ЮПЕКО» выясняла, как правильно следует выбирать «еду» и «столовую» для своего автомобиля, чтобы он не отравился.ПУТЬ ОТ НПЗ ДО АЗС: КАК ТОПЛИВО ТЕРЯЕТ КАЧЕСТВО
Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?
ПЕРЕРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО. Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005, Евро-3 (серы до 0,0015, Евро-4 (серы до 0,0005 и Евро-5 (серы до 0,0001. После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.
Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».
По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.
ПЕРЕВОЗКА. Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10, во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.
ХРАНЕНИЕ НА АЗС. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.
САМ СЕБЕ ЭКСПЕРТ. ВЫЧИСЛЯЕМ НАСТОЯЩИЙ БЕНЗИН…
По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.
По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.
На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.
… И ДИЗТОПЛИВО
По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.
По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.
Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.
На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.
КАК «БОДЯЖАТ» ТОПЛИВО
Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».
ПОДДЕЛКА БЕНЗИНА. «Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».
Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.
Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.
Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.
Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.
Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.
Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановое число растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов
Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.
ПОДДЕЛКА ДИЗЕЛЯ. По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).
Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.
Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.
ВЫБИРАЕМ ЗАПРАВКУ
Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.
1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.
2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.
3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.
Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.
4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.
Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВТО СЛОМАЛОСЬ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ
Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.
ШАГ 1. Найдите чек
«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».
ШАГ 2. Вызывайте сервис и эксперта
Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.
ШАГ 3. Производите отбор проб при свидетелях
На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну — для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.
Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) — если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.
ШАГ 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию
Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», — говорит Марина Гавяда.
ШАГ 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд
«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.
Автомобільні крісла є обов’язковою частиною інтер’єру авто, якщо в сім’ї є хоча б одна дитина. Правила безпеки забороняють перевезення дітей без автокрісел. Але, як виявилося, в автокріслах криється чимало сюрпризів. В цей раз в рамках проекту HealthyStuff.org, що входить в некомерційну екологічну організацію Ecology Center, була виявлена висока токсичність автомобільних крісел, матеріали яких містять бром, хлор, свинець, сурму, миш’як, хром, кобальт, мідь, ртуть, нікель, олово і багато інших отруйних речовин. Вони можуть стати причиною алергії, а також спровокувати розвиток вроджених дефектів. Немовлята у цьому відношенні залишаються найбільш уразливими, оскільки їх організм ще не сформувався остаточно.
Дослідники протестували понад 150 моделей дитячих автокрісел, випущених в 2011 році. Близько 60% з них дали позитивний результат на вміст важких металів (бром, хлор, свинець). Тепло і сонячне світло, що проникають в салон, можуть прискорити процес розпаду цих речовин, підвищуючи їх токсичність повідомляє Світ 24.
У ході тестування були перевірені бренди Graco, Britax, Recaro, Chicco, Alpha Sport, Baby Trend, Clek, Compass, Dorel Juvenile Group (Cosco, Eddie Bauer, Maxi-Cosi, Safety First), Evenflo, Fisher Price, Harmony Juvenile, Orbit Baby, Peg Perego, Sunshine Kids, Teutonia і The First Years.
Найбільш токсичними були визнані: Автокрісла для немовлят: Snugride 35, Graco SnugRide 30 Автокрісла-трансформери: Britax Marathon 70, Britax Marathon Бустери: Recaro Pro Booster, Recaro ProSPORT Toddler
В цілому, на думку дослідників з HealthyStuff.org, автокрісла стали трохи безпечнішими з точки зору рівня їх токсичності. З 2008 року, коли Ecology Center почав проводити такі дослідження, автокрісла стали безпечнішими в плані токсичності на 64%.
В постановлении сотрудника ГАИ о нарушении ПДД не указываются соответствующие адреса, по которым должна быть произведена оплата. Чтобы их найти, оштрафованному следует разыскать в Интернете страницу Госказначейства, на которой имеются нужные реквизиты районного Казначейства. Они заносятся в квитанцию, с которой виновник ДТП идет в сберкассу.
Если на протяжении 15 дней после нарушения ПДД штраф не был уплачен, он возрастает в два раза.
Однако, по мнению специалистов, в настоящее время в связи с отсутствием документа, регламентирующего обмен информданными между Госказначейством и МВД, автоинспекция лишена возможности проверить, уплачен ли штраф.
Детройт показал экзотику и американскую классику со всего мира
Как ни странно, Детройт расположен почти посередине Америки, где находится свой собственный автомобильный бренд классических машин от «Motor City», а также большое собрание «иностранного влияния» в виде мировой автоэкзотики.
На Woodward Dream Cruise 2011 можно было увидеть от стареньких Mustang, Camaro, GTO и Charger до Porsche, Volkswagen, Bentley и Rolls-Royce. Американское издание «Autoblog» заметило интересную тенденцию в течение последних нескольких лет: современные маслкары потихоньку вытесняют классику и составляют более чем значительную часть представленных автомобилей на фестивале.
С 18 сентября в Украине вводится "европротокол" (упрощенный порядок оформления ДТП без вызова ГАИ, если в ДТП не было жертв).
В связи с этим ожидается повышение стоимости полисов обязательного автострахования на 10-12%, пишет Сегодня. Причины: рост количества обращений за компенсациями в Моторное (Транспортное) страховое бюро Украины и рост случаев страхового мошенничества.
Вступление в силу нововведений оставит в силе только страховки так называемого 1-го типа (один автомобиль - любой водитель). Кроме того, вводятся новые корректирующие коэффициенты тарифов на обязательное автострахование (в зависимости от стажа вождения и места регистрации транспортного средства).
С июля в Украине муссируется вопрос о поднятии налогов на ввоз автомобилей, что приведет к значительному подорожанию авто.
Все очень непросто: немного истории
Противостояние отечественных производителей и импортеров автомобилей длится уже давно - еще с 90-х. Например, еще в августе 1999 г. Межведомственная комиссия по международной торговле рассматривала заявление ЗАО «АвтоЗАЗ-Дэу» и приняла решение № СП-7/1999 (v1999204-99) о проведении спецрасследования относительно импорта в Украину легковых автомобилей с территории Европейского Союза, Кореи, Японии, России, Польши и др. стран.
В процессе спецрасследования изучалась причинно-следственная связь: наносят ли объемы и условия импорта автомобилей в Украину ущерб национальному производителю (производство на «АвтоЗАЗ-Дэу» составляло 94% от всех изготовленных в Украине автомобилей). При этом, даже во время проведения расследования, - производство автомобилей на «АвтоЗАЗ-Дэу» сократилось, а также сократились и объемы продаж.
В 2000 г. введение заградительных мер признали бессмысленным
В ходе работы комиссии было установлено, что в 1999 г. объем импорта легковых автомобилей в Украину сократился более чем в 2,5 раза относительно 1996 г. (при чем от 70% в 1999-м и до 95% в 1996-м автомобилей представляли собой авто, бывшие в употреблении).
В результате, комиссия пришла к выводу и приняла решение № СП-3/2000/52-41 от 27.07.2000, что связи между сокращением производства в Украине, и импортом авто из-за границы нет, соответственно - нет смысла принимать и какие-либо заградительные меры.
В феврале 2001 г. вступил в силу Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты о регулировании рынка автомобилей в Украине». В соответствии с Законом, вводилась дифференциация акциза в соответствии с возрастом автомобиля, которая практически закрывала возможность ввоза старых авто.
Общий процент таможенных платежей для 1,5-литрового нового автомобиля составлял около 26%, для авто до 5 лет - 40%, более 5 лет - 70% от закупочной стоимости. Сам же Закон был призван поощрять импорт новых автомобилей, а также стимулировать собственное производство.
С 2002 по 2005 гг. вводились ограничения на ввоз авто из Российской Федерации: квота автомобилей составляла около 17 000 в год, при этом они облагались специальным налогом в 31,7%. Затем вступило в силу Межправительственное Соглашение с Россией, которое предусматривало нулевую пошлину на автомобили из РФ.
С декабря 2008 г. был повышен акцизный сбор на автомобили: для бензиновых авто с объемом двигателя до 1,5 л акциз повысился в 1,5 раза, для авто с объемом от 1,5 л до 2,2 л - в 4 раза, от 2,2 до 3 л - в 2 раза, более 3 л - в 10 раз.
Для дизельных авто акциз увеличили от 2,5 до 10 раз. В настоящее время действуют ставки, описанные в нашем материале «Ставки акцизного сбора на автомобили».
С 2008 г. ввозную пошлину снизили с 25% до 10%
16 мая 2008 г. Украина стала членом Всемирной Торговой Организации (ВТО), попытки вступить в эту международную организацию предпринимались еще с 1995 г.
От вступления в ВТО Украина получала улучшение условий торговли со всеми странами-членами организации, улучшался доступ как украинских товаров на международный рынок, так и импортных товаров в Украину. Важнейшим последствием вступления Украины в ВТО стала новая ввозная пошлина на товары (это - одно из условий членства в торговой организации). Теперь ввозная пошлина на автомобили с 25% снизилась до 10%.
Вступление в ВТО настежь открыло двери для импорта автомобилей и серьезно осложнило работу автопроизводителей на территории Украины.
В 2009 г. полгода действовала надбавка к ввозной пошлине в размере 13%
В связи с грянувшим финансовым кризисом, в феврале 2009-го был подписан Закон № 923-VI "О внесении изменений в некоторые законы Украины с целью улучшения состояния платежного баланса Украины в связи с мировым финансовым кризисом", которым вводилась 13%-ная надбавка к таможенной пошлине сроком на 6 месяцев на широкий спектр товаров. 6 марта 2009 г. надбавка вступила в силу.
Введение надбавки было воспринято потребителями достаточно однозначно: украинский автопром предлагал ограниченный выбор автомобилей, а авто, производимые за границей, должны были серьезно подорожать.
В ответ на подобные меры (зная о дате введения надбавки), импортеры автомобилей приложили немалые усилия, чтобы ввезти как можно больше авто до удорожания растаможки. Склады были заполнены с тем расчетом, чтобы автомобилей хватило потребителям на весь период действия надбавки.
18 марта надбавка была отменена на все товары, кроме автомобилей и холодильников, для которых просуществовала до сентября 2009 г.
Полгода существования надбавки привели к следующему (а, скорее, - не привели ни к чему):
* государство не получило ожидаемые дополнительные сборы с ввоза авто - ведь импортные автомобили уже были ввезены; * введение надбавки не отразилось положительным образом на отечественном автопроме (по той же причине); * было серьезно осложнено ведение бизнеса в Украине, и подпорчен имидж страны, осложнились отношения с ВТО.
Наше время
Сейчас настал следующий виток противостояния импортеров автомобилей и Украинских автопроизводителей: 2 июля 2011 г. Межведомственная комиссия по международной торговле по заявлению Ассоциации «Укравтопром» начала спецрасследование относительно импорта легковых автомобилей с объемом двигателя 1000-2200 см³.
«Укравтопром» просил Комиссию уже с 16 августа (через 45 дней после начала расследования) ввести спецпошлину 33,4% на автомобили с объемом двигателя 1000-1500 см³ и 47% на автомобили с объемом 1500-2200 см³.
Необходимость спецрасследования вызвана следующими фактами, изложенными в заявлении Ассоциации «Укравтопром»:
* в 2010 г. объем импорта автомобилей в Украину вырос на 70% относительно 2009 г.; * цена импорта автомобилей в 2010 г. снизилась на 11-18% относительно 2009 г.; * в период 2008-2010 гг. производство автомобилей в Украине сократилось на 82%; * объемы продаж автомобилей в Украине сократились на 84%; * прибыль отечественных автопроизводителей снизилась на 94%; * и т.д.
Иными словами, возросший экспорт автомобилей в Украину и наличие значительного экспортного потенциала стран-экспортеров серьезно угрожает отечественным автопроизводителям.
Межведомственная комиссия должна предоставить результаты и принять решение до апреля 2012 г., но с середины августа (после поправки - с 1 сентября - см. наш материал «Повышение пошлин на авто откладывается») имеет право ввести заградительные меры. В случае, если Комиссия решит в апреле 2012 г., что увеличение пошлин не обосновано - импортерам вернут «лишние» затраты, а если обоснованно - надбавка к пошлине будет узаконена. Повторяется 1999-й? Или 2009-й? Похожи оба варианта. Но есть и некоторые отличия:
* в Украине собирают уже довольно широкий модельный ряд автомобилей; * за время работы комиссии импортеры еще не успели ввезти необходимое (в случае поражения) количество авто; * по наблюдениям некоторых участников автомобильного рынка, не смотря на наличие автомобилей в автосалонах, сейчас достаточно сложно купить новый автомобиль - импортеры (а, может, продавцы-консультанты) «придерживают» авто до 1 сентября.
Итак, вывод
На этот раз, как бы ни разрешилось противостояние импортеров и автопроизводителей, в проигрыше останется покупатель:
* если в Украине введут надбавку к таможенной пошлине - украинцам придется переплачивать за авто среднего ценового сегмента, а «европейские» авто низшего ценового сегмента попросту уйдут с нашего рынка, не выдержав конкуренции; * если в Украине НЕ введут надбавку к таможенной пошлине - украинцы лишатся отечественных автомобилей низшего и среднего ценового сегмента (которых в Украине собирают достаточно много).
P.S. Или «Выход есть»!
Немногие знают (а некоторые СМИ подлили масла в огонь, превратно истолковав факты), что в начале августа Премьер-министр Украины Николай Азаров предложил в Верховную Раду законопроект "О внесении изменений в Таможенный тариф Украины, утвержденный Законом Украины "О Таможенном тарифе Украины" (№9042 от 02.08.2011). Проект разработан с целью исполнения тарифных обязательств Украины перед ВТО.
Законопроект предусматривает уменьшение льготных ставок ввозной пошлины на автомобили с двигателем объемом от 1,5 до 3,0 л с 7% до 6% от таможенной стоимости (см. наш материал «Cтавки ввозной пошлины на авто снизят выборочно»). Если Верховная Рада примет этот законопроект (а сомневаться в этом не приходится), в силу он вступит максимум с 1 января 2012 г.
Вся соль в том, что льготные ставки распространяются на товары, произведенные в государствах или экономических союзах, которые пользуются режимом наибольшего благоприятствования. А таким экономическим союзом как раз и является ВТО! Напомню (или проинформирую): мы уже давным-давно ездим на японских и корейских автомобилях, произведенных именно в Европе.
Дно высохшего соленого озера в Бонневиле (США) традиционно используется для установления разнообразных скоростных рекордов. Новое достижение, которое было зафиксировано в этом необычном месте – это рекорд, принадлежащий экстремалу Джорджу Потиту.
На автомобиле, получившем название «Дьявол скорости» (Speed Demon), 63-летнему пилоту удалось достичь феноменальной скорости – 628,7 километра в час. До этого, рекорд также принадлежал Джорджу Потиту, однако в прошлый раз он был медленней на 40 километров в час. Внешне, машина, на которой ездил самый быстрый водитель планеты напоминает ракету. В движение ее приводит супермощный мотор с двумя турбинами, выдающий потрясающие 2200 лошадиных сил.
Кстати, 628 километров в час это не предел для Speed Demon. Машину удалось разогнать до 687 километров в час, однако в качестве рекорда была зафиксирована меньшая скорость.
Влада Лос-Анджелеса примудрилися побудувати 16-кілометрову шосе через все місто всього за 30 годин.
При цьому, незважаючи на кількість залученої техніки і робочих рук, кожен кілометр автостради обійшовся в 6,5 рази дешевше аналогічного відрізка Четвертого кільця Москви.
Лос-Анджелес, задихається від автомобільних пробок. От і вирішила влада пробити додаткове наскрізне чотирьохсмугові шосе через весь мегаполіс.
Будівництву дороги могли б позаздрити найвідоміші ударники соціалістичної праці. Всього на будівництво траси було відведено 48 годин. Кожний десять хвилин понад цього часу коштували б будівельникам шість тисяч доларів штрафу.
Какие документы нужны посольствам для путешествия за границу на автомобиле?
В пакет документов необходимо приложить ксерокопию техпаспорта, водительского удостоверения и полиса страхования гражданской ответственности водителя за границей, так называемой грин карты. Оригиналы нужно иметь при себе. Если в автомобиле путешествует несколько человек, эти ксерокопии должны быть в каждом пакете документов.
В какой форме подается в посольство маршрут поездки? На каком языке?
План поездки подается в произвольном формате, и должен быть подкреплен документами подтверждающими оплату проживания по запланированному маршруту. Большинство посольств принимают на украинском или русском языке, некоторые требуют на английском или своем.
Ехать на автомобиле через пол-Украины, или ехать на поезде, но остаться «без колес»? На выручку приходит железная дорога: с некоторых пор по Украине курсируют вагоны-автомобилевозы.
Куда ездят вагоны-автомобилевозы
С июня 2011 г. вагоны-автомобилевозы курсируют по таким маршрутам:
1. Киев-Донецк (поезд № 120) Отправление из Киева - по средам и пятницам в 19-05; из Донецка - по вторникам и четвергам в 18-08.
2. Киев-Ужгород (поезд № 81) Отправление из Киева - по понедельникам и средам в 18-52; из Ужгорода - по вторникам и четвергам в 15-52.
3. Киев-Симферополь (поезд № 12) Отправление из Киева - ежедневно в 18-55; из Симферополя - ежедневно в 18-06.
4. Киев-Днепропетровск (поезд № 166) Отправление из Киева - ежедневно в 17-44; из Днепропетровска - ежедневно в 6-37.
5. Харьков-Симферополь (поезд № 175/176) Отправление из Харькова через день по четным числам в 6-10, из Симферополя - по четным в 15-50.
Перевозки являются регулярными, тем не менее, время отправления и наличие вагона на указанных маршрутах стоит уточнять:
* Ужгород - 0312-69-29-61 (ежедневно с 9-00 до 16-00, кроме выходных);
А жители Киева могут обратиться непосредственно в кассу на 32-м пути Пригородного вокзала станции Киев-Пассажирский. Правила и процедура оформления
Полноразмерный внедорожник перевезти не удастся - конструкцией вагонов предусмотрены 8 парко-мест для авто не выше 175 см.
Заказать услугу перевозки в вагоне-автомобилевозе можно не более чем за 45 дней и не менее чем за сутки до отправления поезда. Стоимость оформления составляет 40 грн.
Если вы собираетесь хранить автомобиль на парковочной площадке вокзала в Киеве - это обойдется в 55 грн./сутки.
Для оформления автомобиля необходимо иметь с собой техпаспорт. На место погрузки (а в Киеве это 32-й путь Пригородного вокзала станции Киев-Пассажирский) нужно прибыть не менее чем за 2 часа до отправления поезда.
Стоимость поездки
Кроме суммы за предварительное оформление (40 грн.), требуется оплатить также за оформление проездного документа - еще 12 грн. Прием и погрузка одного автомобиля в вагон - еще 250 грн.
Стоимость поездки зависит от массы автомобиля и расстояния. Тариф рассчитывается исходя из стоимости перевозки 1000 кг:
* 1000 кг до станции Симферополь - 634 грн.;
* до станции Ужгород - 590 грн.;
* до Днепропетровска - 386 грн.
Таким образом, провоз, например, Nissan Qashqai (снаряженная масса 1509 кг) по железной дороге в Симферополь обойдется в 957 грн. + 250 грн. + 40 грн. + 12 грн. = 1259 грн.
При этом вещи, перевозимые в автомобиле, считаются багажом, и их перевозка оплачивается отдельно (провоз 10 кг при заявленной ценности 10 грн. из Киева до Симферополя составляет 13 грн. 13 коп, до Ужгорода - 11 грн. 76 коп.).
Нужно учесть, что приобретение билета для автомобиля не освобождает от приобретения пассажирского билета. Пассажирский билет Киев-Симферополь обойдется в вагоне-купе - 264 грн., вагоне «люкс» - 863 грн.
Итого, поездка в целом обойдется в 1523 грн. (исходя из того, что владелец будет перемещаться минимум в вагоне-купе) и 16 часов времени (прибытие за 2 часа, 13 часов в пути и 1 час на разгрузку). А теперь сравним с поездкой «своим ходом»
Исходные данные:
Nissan Qashqai, потребление 7,5 л/100 км А95 (заявленный производителем расход топлива по трассе - 7,0 л/100 км., добавим к этому расходу 0,5 л, которыми будет «питаться» кондиционер).
Стоимость А95 на сегодняшний день - 10,15 грн.
Маршрут рассчитаем с помощью нашего сервиса расчета расстояний: маршрут Киев-Симферополь.
Длина пути составляет 763 км, время в пути 8:28 (на практике поездка за рулем в Симферополь занимает минимум 12-14 часов), будет потрачено 57,2 л бензина, который обойдется в 581 грн.
Итог
Минусы поездки на поезде с автомобилем
* Поездка на поезде вместе с автомобилем обойдется существенно дороже (в нашем примере - 1523 грн. против 581 грн.) и займет чуть больше времени (16 часов против 12-14).
Плюсы поездки на поезде с автомобилем
* Подвеска, да и сам автомобиль в целом не будут подвергаться излишним нагрузкам;
* нет опасности быть пойманным «на радар» (что на таком длинном маршруте вполне может сравнять стоимость обоих вариантов);
* водитель не будет подвергаться моральным и физическим нагрузкам, а сможет спокойно посидеть и отдохнуть в своем купе, читая газету и попивая кофе.
Отправлено: 30.08.11 05:59. Заголовок: Внимание! Дети – на..
Внимание! Дети – на дороге! 30.08.2011 00:17, «Украина Криминальная»
Вот и завершаются любимые детворой летние каникулы. Кажется, совсем недавно прозвенел последний звонок, а три месяца отдыха пролетели, как один день. Снова – школа, уроки, учебники. Скрытый текст
В эти дни тысячи детей возвращаются в города: кто из летних оздоровительных лагерей, кто из сельской местности от бабушек и дедушек. Все возвращаются из отпусков и начинают готовить к школе своих детей. В магазины по всей стране устремляются тысячи мам и пап, число посетителей в августе вырастает в 1,5-2 раза по сравнению с июлем. Хотя многие предпочитают одевать детей не выходя из дома, чтобы облегчить себе поиск нужного товара и избежать давки в магазинах. Тем более, что ассортимент товаров, например, в интернет магазинах детской одежды ничуть не хуже чем в обычных.
А улицы современного города таят в себе много не только неожиданного, но и опасного: малейшая несогласованность в действиях водителей и пешеходов может привести к авариям и жертвам. Дети за лето подзабыли правила дорожного движения, отвыкли от больших городов и многочисленных транспортных потоков. Чтобы избежать беды, уже традиционно, с 20 августа по 20 сентября, в Украине проводится рейд «Внимание! Дети – на дороге!».
Главные цели, которые ставятся перед взрослыми – сохранить жизнь и здоровье наших детей – нашего будущего. В первые дни сентября наряды Госавтоинспекции будут приближены к учебным заведениям, массовым скоплениям детей. Инспектора ГАИ будут проводить беседы, встречи с учениками, где попытаются восстановить в памяти детей элементарные требования Правил дорожного движения, правила поведения на улице, чтобы обезопасить детей от неожиданной встречи с транспортом.
Ежедневно будут осуществляться совместные дежурства юных инспекторов движения, общественных помощников ГАИ на территориях, прилегающих к общеобразовательным учебным заведениям. Немаловажная роль отводится родителям, учителям. Необходимо в эти дни пройти с ребенком от дома до школы, показать ему наиболее безопасный путь и самим стараться, особенно в присутствии детей, не нарушать эти правила.
Порой за игрой, баловством дети могут и не заметить, что находятся в непосредственной близости к дороге. Особо хочется обратиться к водителям, чтобы они были внимательны и осторожны в местах возможного появления детей, особенно около школ. Беспрекословно выполняли требования Правил дорожного движения при проезде перекрестков, будь он регулируемый или нерегулируемый, пропускали детей (да и не только их, а всех пешеходов), ведь нередко можно наблюдать: горит зеленый сигнал светофора на перекрестке, а водители, совершающие поворот, для которых этот сигнал тоже является разрешением для движения, пешеходов не пропускают. Если все мы будем взаимовежливы на дороге, будем соблюдать правила дорожного движения, тогда беда никогда не постучится в наш дом, не будет слез, горя по безвременно ушедшим от нас родным и близким, погибшим под колесами автомобилей.
Сегодня завершается срок действия сниженных акцизов на бензин и дизтопливо, утвержденный Верховной Радой еще в июле. Для потребителя — это очередной виток цен на топливо. Нефтетрейдеры и нефтепереработчики же в очередной раз актуализировали проблему введения заградительных импортных пошлин, принятие решения по которым ожидается уже на следующей неделе
С 1 сентября прекратят действовать облегченные ставки акцизного сбора на бензин и дизтопливо. В результате стоимость бензинов может увеличиться примерно на 0,5 грн. за литр, а дизтопливо — в пределах 20 коп. за литр. Хотя, учитывая нынешние цены на нефть на мировом рынке, повышение цен может быть несколько меньшим.
«Прямое повышение составит порядка 0,35-0,4 грн. на литре. Примерно 0,1 грн. будет компенсирована за счет маржи операторов,— прогнозирует Сергей Куюн, директор консалтинговой группы А-95.— Поэтому цены на бензин будут держаться в диапазоне 10,70-10,80 грн. за литр, на дизтопливо — в пределах 10 грн. за литр». Своеобразным сдерживающим фактором для нефтетрейдеров будет психологический уровень в 11 грн. за литр.
Представители сетей АЗС считают, что рост цен сразу же отразится на спросе на нефтепродукты. «Сентябрь сам по себе характеризуется небольшим сезонным снижением продаж относительно летних месяцев, и вполне вероятно, что возврат к старым акцизам, который увеличит розничные цены на 50 коп. за литр бензина и 22 коп. за литр дизельного топлива, сделает снижение спроса более существенным,— говорит Елена Хилиенко, директор компании «Параллель».
«Рост акцизов мы уже проходили в первой половине года,— говорит Олег Дорожовец, ведущий специалист по связям с прессой сети АЗК «ОККО».— И он действительно привел к уменьшению объемов реализации топлива. Очевидно, если сейчас акцизы снова поднимут, то определенного проседания в продажах нефтепродуктов не избежать».
Потребители, которые до недавнего времени старались компенсировать свои затраты на топливо, устанавливая на автомобили газо-балонное оборудование, тоже стали заложниками роста цен. «Если цена на сжиженный газ превышает половину стоимости бензина А-92, то его использование и переоборудование автомобиля становится невыгодным,— отметил Леонид Косянчук, президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ).
По его словам, процесс контроля сжиженного газа на границе в течение 20-30 дней из-за простоев подвижного состава увеличивает входящую цену на 35-40 коп. Сжиженный же газ внутреннего производства, по словам эксперта, продается лишь ограниченному числу трейдеров. При этом цена закупки тонны топлива составляет 2130 грн., а реализуется на оптовом рынке по цене 11 тыс. грн.
Тем временем между нефтепереработчиками и нефтетрейдерами возродилась дискуссия относительно необходимости введения заградительных пошлин на импортное топливо. Судьба этого вопроса может решиться уже 6 сентября по результатам специального расследования по импорту нефтепродуктов в Украину.
Представители НПЗ сетуют, что их доля на рынке сокращается благодаря стараниям импортеров. «Несмотря на все наши усилия, места для Лисичанского НПЗ на внутреннем рынке может не найтись. Импортеры по-прежнему увеличивают экспансию на украинский рынок (в 2004 г. их доля составляла 7%, в июле этого года — около 60%)»— говорится в сообщении ТНК-ВР Коммерс.
Некоторые же эксперты считают, что именно действия одного из НПЗ сделали невозможным коррекцию цен на бензин еще в июне, а импортные поставки, наоборот, позволили избежать повышения цен. «В июне месяце мы прогнозировали снижение цен, так как конъюнктура мирового рынка начала меняться. Но этого не произошло, так как Лисичанский НПЗ развернул товарные потоки на Россию,— говорит Сергей Куюн.— Поэтому на нашем рынке образовался дефицит, который в июне был перекрыт импортными поставками. Все это не дало рынку отреагировать на снижение мировых цен еще в июне».
На Лисичанском НПЗ все обвинения отвергают, хотя и не скрывают, что переработка давальческой нефти продолжится и в сентябре. «Согласно производственному плану на сентябрь, ЛИНИК переработает 410 тыс. т нефти, из них 370 тыс. т — по давальческой схеме», — говорится в сообщении ТНК-ВР Коммерс.
Хотя есть мнение, что никаких предпосылок для снижения цен на топливо в июне не было и ситуация на внутреннем розничном рынке в целом соответствовала общеевропейской. «Касательно цен на нефть в Европе, то на протяжении всего лета они колебались в диапазоне $105-115/барр. Были непродолжительные периоды, когда цена падала, но в среднем за лето мы имеем колебания в этом интервале,— рассказывает Геннадий Рябцев, заместитель директора НТЦ «Психея».— Поэтому то, что происходило на украинских заправках, полностью отображало картину на европейском рынке».
Увы, потребитель в данных дискуссиях явно вынесен за скобки, и ему лишь остается наблюдать за течением дискуссии по темпам опустошения кошелька на заправочных станциях.
В Верховную Раду Украины поступил Законопроект, устанавливающий штрафы за перевозку детей без детских кресел.
Этот Законопроект под № 9077 сегодня передан на рассмотрение профильного комитета.
Основное нововведение заключается в следующем: с вступлением его в силу, перевозка детей, рост которых менее 145 см или не достигших 12-летнего возраста, в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности без использования специальных средств, позволяющих пристегнуть ребенка (т.е. без "детских сидений"), а также на переднем сиденье легкового автомобиля без использования указанных средств или на заднем сиденье мотоцикла и мопеда - влечет наложение штрафа от двадцати до двадцати пяти необлагаемых налогом минимальных доходов.
Иными словами, подобное нарушение будет караться суммой в 340-427 грн.
Первые автомобили… Какими же они были? И неужели у современных авто совершенно ничего не осталось от их предшественников? Кончено, первые автомобили были совершенно иными. Так, больше половины первых автомобилей были на паровой тяге. Известны статистические данные, что к 1900 году в США более половины всех имеющихся тогда автомобилей работала именно на паре.
Особенно популярна в те времена была фирма Stenley, занимающаяся выпуском паровых автомобилей. Известно из истории, что в 1906 году первый автомобиль данной фирмы развил умопомрачительную по тем временам (да и по нашим – тоже немалую) скорость в 203 км/ч. И при этом Stenley не останавливались на достигнутом, они продолжали работать над своим детищем. Так, например, модель 1907 года могла проехать на одной заправке целых 50 миль. А необходимое для начала движения давление пара достигалось за 10-15 минут после того, как автомашина была заведена. Именно эти автомобили стали самыми любимыми у пожарных и полицейских в Америке. В год всемирно известные братья Stenley выпускали порядка тысячи паровых автомобилей, и можно себе представить, какая за ними стояла очередь. Но браться оказались не только гениальными автомобилестроителями, они смотрели далеко вперед. И вот в 1909 году ими в городе Колорадо была открыта гостиница так называемого люкс класса. И особенностью этой гостиницы явилось то, что от железнодорожного вокзала всех клиентов этой гостиницы возил специальный паровой автобус. И сегодня очень многие специалисты сходятся на том, что именно это решение братьев Стэнли стало началом современного автомобильного туризма. Знаменитая на весь мир автомобилестроительная фирма Stenley выпускала свои паровые автомобили вплоть до 1927 года. Но им на пятки начали наступать двигатели бензиновые.
Как известно, в 1860 году французом Ленуаром был создан первый двигатель внутреннего сгорания. А чуть позже, уже в 1876 и в Германии Отто – инженер-изобретатель создал свой первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Примерно в это же время, в 1884 году русский изобретатель О. Костович на Охтенской судоверфи построил первый восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В качестве топлива для этого двигателя применялся бензин.
И вот наступил 1885 год, который теперь все автомобилисты почитают, как год создания первого автомобиля. В этот год немецкий изобретатель Бенц поставил на трехколесную повозку бензиновый двигатель, назвав свое детище бензиновым дорожным экипажем. Отличился и его соотечественник, тоже изобретатель Даймлер, который двигатель поставил на двухколесный самокат, создав таким образом прообраз мотоцикла. Назвал, правда, он свое изобретение, как „экипаж с газовым или керосиновым двигателем".
Громадська ініціатива «Автофронт», що об’єднує автомобілістів та автоперевізників України, оголосила про початок мобілізаційної кампанії своїх активістів для участі в акціях протесту проти підвищення акцизів на пальне з 1 вересня, а також розпочала збір підписів на своєму сайті під відкритим зверненням до Президента, прем’єр-міністра та голови Верховної Ради.
Про це УНІАН повідомили у прес-службі громадянського руху «Спільна справа», за ініціативою якого в лютому 2011 року і було створено «Автофронт».
У своєму зверненні автомобілісти гостро критикують методи, які практикує влада з метою вирішення бюджетних проблем.
«Вперте небажання шукати інших джерел наповнення бюджету, окрім наших кишень, є ознакою вашої управлінської незграбності та неефективності як вищого керівництва держави», - зазначають автори звернення.
Автомобілісти вказують на тотальну корумпованість влади і вважають, що ніхто з представників чиновницького апарату не зможе довести законність отримання «навіть 10% своїх реальних доходів».
«Як фізичні особи сплатіть самі та примусьте сплатити інших податок на дохід у розмірі 17% від оціночної вартості вашого реального майна, а також єдиний соціальний внесок у розмірі 40% від його вартості. Загальна сума складе десятки мільярдів доларів, яких вистачить країні і на подолання кризових явищ, і на проведення глибоких соціально-економічних перетворень. А про наші кишені забудьте», - підкреслюється у листі.
Як повідомлялося, з вересня в Україні очікується зростання роздрібних цін на пальне у зв’язку з підвищенням акцизного збору на нафтопродукти.
***Громадська ініціатива «Автофронт» була створена як єдина протестна платформа для відстоювання інтересів вітчизняної автоспільноти. На початку березня 2011 року до ініціативи приєдналися Профспілка таксистів України, Асоціація вантажоперевізників Києва та низка автоклубів.
Автолюбители всех времен и народов сходны в одном, все как один - верят в приметы.
Причем, в обычной жизни могут суеверием не отличаться. Тебе, наверное, приходилось видеть такую картину, когда при появлении на проезжей части черной кошки, все водители из разных направлений, как по команде, изменяли траекторию движения. Многие, став свидетелем аварии, крестятся. Хотя и в церкви не были ни разу.
Вообще, среди водителей-профессионалов бытует мнение, - чужому горю сопереживай и не радуйся, чтоб сам не попал.
Есть любители наклеивать на торпеду или лобовое стекло автомобиля защитные амулеты, иконки. Кое-кто не брезгует и булавками. Пришпилит к своему сиденью, вроде как защитился от дурного глаза. На других, напротив, лики святых в салоне автомобиля наводят на мысль о возможном несчастном случае и навевают грусть. А она водителю, как известно, – не попутчик.
Многие водители категорически отказываются ставить на свою машину детали с разбитого или угнанного автомобиля. Плохая примета.
А вот пустое ведро перед дорогой считаю верной приметой «пустой» неудачной поездки. Лучше ее и вовсе отложить.
Никогда не возвращайся домой за забытой вещью - удачу спугнешь!
Ну, что помыть машину непременно к дождю, в эту примету верит каждый.
Часто водители на свои любимые автомобили и голос повысить боятся. А зачастую даже дают своему авто ласковые имена, говорят с ними. Иначе, верят они, в самый нужный момент машина, непременно, подведет. Примета проверенная неоднократно. Даже в пробках, водители кого-угодно ругают, но на машину – ни-ни. Ни единым словечком.
Никогда не услышишь от бывалого водителя : «приеду во столько-то». Профессионал скажет: «должен быть к такому-то часу». Самонадеянных дорога не любит.
Давно замечено, что чистая, ухоженная машина тише и мягче идет на выбоинах, быстрее разгон берет.
Поговоришь с ней ласково перед дорогой- заведется с полуоборота. А плюхнешься за руль, не поздоровавшись как следует - капризничать начнет.
Любой водитель знает, что машина, как женщина, ласку любит и уважительное отношение.
А знаешь, где у нее самое чувствительное местечко? Как ни странно, это кнопка сигнала. Если не заводится, вместо пинка по колесам или брани, попробуй погладить рукой по клаксону. Обязательно отзовется, отреагирует.
Кроме всего, говорят, что нельзя обходить машину спереди, мол что она тебе сделала, что ты ей дорогу перебегаешь?
6 сентября народные депутаты возвращаются из отпусков. Верховная рада начнет работу. Политическая осень обещает быть жаркой. Впрочем, первый сентябрьский вторник будет отмечен еще одним событием. Менее броским, чем открытие очередной сессии парламента, но, может так получиться, не менее значимым для определения осенней политической температуры.
"Подлить бензину" в костер политических страстей могут слушания, которые 6 сентября проведет Межведомственная комиссия по международной торговле (МКМТ). Мероприятие состоится в рамках специального расследования по вопросу импорта нефтепродуктов в Украину, проводящегося Комиссией по инициативе отечественных нефтеперерабатывающих предприятий. В рамках слушаний МКМТ планирует ознакомиться с позициями и украинских производителей топлива, и импортеров. Результатом слушаний станут рекомендации правительству по вопросу введения пошлин на импорт готовых нефтепродуктов.
Поводом к расследованию стало положение дел на украинском рынке нефтепродуктов. На конец лета более 2/3 рынка оказалось в руках импортеров. Неестественность такого долевого распределения между отечественной и ввозной продукцией очевидна. Ведь еще в начале 2005 года импорт покрывал только 7% рынка. Но тогда правительство Тимошенко, столкнувшись с дефицитом нефтепродуктов, поспешно, без предварительных расчетов и анализа на перспективу, отменило ввозные пошлины на импортное топливо.
Как следствие, нефтетрейдеры, работающие с российскими и белорусскими производителями бензина и дизтоплива, постепенно вытеснили украинского производителя. Что и неудивительно: и россияне, и белорусы получают сырье (нефть) от добывающих компаний по льготным ценам. При этом сами россияне активно защищают свои интересы, пользуясь таким инструментом как экспортные пошлины, А о том, как взаимосвязаны размеры пошлины и объемы переработки нефти в Украине, можно увидеть на примере августа. Очередное повышение экспортных пошлин в РФ привело к рекордному падению объемов нефтепереработки у нас в стране (на 44% меньше, чем год назад).
Примечательно, что относительная дешевизна сырья, из которого делали импортный бензин, ничего не дала украинскому потребителю. По логике, он должен был получить более дешевый продукт. Его не должно было бы беспокоить то, что объемы переработки нефти в Украине сократились только за этот год до 6миллионов тонн, при потенциале — 30 миллионов тонн. Вот только на практике получилось, что, отвоевав рынок, импортеры демпинговать не собираются. Наоборот, они жестко и планомерно проводят политику вывода цен украинского рынка на среднеевропейских уровень.
Вот и накануне, в преддверии повышения акцизов на бензин и ДТ, в СМИ прошла новая волна сообщений о грядущем повышении цен. Прогнозировалось, что бензин подорожает на 50 копеек, на гривну, и даже — до 30 грн за литр. Однако в Минэнерго утверждают, что оснований для паники нет, и, что правительство не ожидает повышения цен. Просто маржа трейдеров, которая сейчас составляет 220-240 долла ров за тонну, будет чуть меньше, и у владельцы АЗС могут не поднимать цены, утверждает топливный министр Юрий Бойко. Свою позицию высказали и нефтепереработчики. В частности, пресс-служба ТНК-ВР, сообщила, что с 1 сентября цены на нефтепродукты в розничной сети компании не поднимутся, оставшись на уровне цен августа
Важно также понимать, что нефтеперерабатывающая отрасль Украины — один из системообразующих элементов промышленного потенциала страны. И ее развал чреват серьезными социальными проблемами. Ведь на предприятиях отрасли, а также в смежных секторах, работают десятки тысяч людей. Поэтому потеря такого количества рабочих мест бесследно не пройдет. А для Кременчуга и Лисичанска закрытие бюджетообразующих предприятий и вовсе может обернуться социальной катастрофой. Кроме того, неработающие предприятия — это еще и недополученные деньги в бюджет. А значит — невыплаченные пенсии и зарплаты, работающий сверхурочно станок в Нацбанке. Все это тоже отнюдь не улучшит социальную ситуацию в стране. Игнорировать подобные тенденции, особенно в предвыборный год, власть не должна по определению. Амортизировать эти проблемы за счет МВФ тоже вряд ли удастся — Фонд, переживающий не лучшие времена, "зажимает" даже обещанные транши…
Кроме упомянутых, существуют еще и риски геополитического характера. Украина сегодня на 2/3 зависима от поставок энергоносителей из Российской Федерации. Отношения с нашими ближайшими соседями никогда не были безоблачными. Две "газовые войны" — яркое тому подтверждение. А в случае развала украинской нефтепереработки, к ним могут добавиться еще и бензиновые кризисы.
Если же переходить со стратегического уровня на конкретно-прикладной, то восстановление конкурентной среды на рынке нефтепродуктов — это шаг к реальной независимости. Не случайно ведь в обращении к соотечественникам по случаю 20-й годовщины независимости Украины президент Виктор Янукович заявил: "Украина станет действительно независимой, лишь имея сильную экономическую основу. Украинцы будут чувствовать себя уверенно в мире, только если их права будут действительно защищены".
В то же время, внутри страны есть и противники введения пошлин. Так, активно пытается препятствовать возможным изменениям на рынке Ассоциация "Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины", представляющая интересы импортеров топлива. Трейдеры подали иск в Окружной административный суд Киева, требуя признать расследование МКТМ незаконным. Впрочем, как заметил юрист адвокатского объединения Arzinger Александр Дякулич, попытка через суд запретить расследование, которое проводиться на основании и в соответствии с законом, тождественна запрету органам, которые проводят такое расследование, исполнять свои полномочия.
С другой стороны, эксперты International Energy Agency полагают, что в сегодняшних условиях многие государства перейдут к практике защиты своих нефтеперерабатывающих заводов. Вот и премьер Николай Азаров подчеркивал, что Кабмин будет проводить последовательную политику возрождения отечественной нефтеперерабатывающей отрасли. Правда, при этом добавил, что "не будет горячиться". Понять господина Азарова можно: куда уж тут горячиться, если и без того жарко?..
«Багнет» напоминает, как следует поступать водителям, от которых сотрудники ГАИ требуют пройти тест на алкогольное опьянение
В последнее время один из самых распространенных вопросов, который задают сотрудники Госавтоинспекции остановленным ими водителям – «Употребляли?». Речь идет, конечно же, о спиртных напитках, в немереном употреблении которых бдительный сотрудник ГАИ подозревает практически каждого автолюбителя.
Причина такой бдительности понятна: ведь за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения положен самый жесткий в денежном эквиваленте штраф – до 3400 гривен. Или, на усмотрение судьи, лишение нарушителя права управления автомобилем на срок до двух лет. Зная об этом, гаишники стараются «раскрутить» водителя на уплату штрафа на месте. Приемы при этом они используют разные – от уговоров до прямых угроз. Зачастую владельца авто склоняют к прохождению теста на алкоголь на месте – при помощи различного вида газоанализаторов и в присутствии понятых, выловленных из транспортного потока самими гаишниками.
Так, например, случилось с Сергеем С., который однажды вечером вышел на улицу, чтобы перегнать припаркованный у дома автомобиль на расположенную поблизости платную стоянку. Только он тронулся, как из-за угла выехала патрульная машина, и взмахом полосатой палочки Сергея попросили остановиться. Подошедший инспектор объявил причину остановки: у него якобы возникло подозрение, что водитель нетрезв. Сергей отверг подозрение гаишника, на что тот предложил пройти тест на алкоголь на месте.
- Сколько я ни утверждал, что трезв и не хочу дуть в какой-то неизвестный мне прибор, инспекторы не реагировали. Настаивали на том, что найдут понятых, которые покажут, что я еле на ногах держусь, и тогда мне придется худо. Поняв, что дело затягивается, я сказал, что согласен проходить обследование в медучреждении и пусть они меня туда отвезут. Тут энтузиазма гаишников поубавилось. К моему счастью, во двор въехало еще одно авто, и инспекторы, забыв обо мне, кинулись к новой «жертве», - вспоминает Сергей.
Действительно, автолюбитель вправе настоять на том, чтобы пройти освидетельствование в специальном учреждении – особенно, если у него нет доверия к прибору, дунуть в который его настойчиво уговаривают сотрудники ДПС. Право это ему гарантируют ст. 19 и ч.3 ст. 28 Конституции Украины, которые говорят: ни один человек без его свободного со-гласия не может быть подвергнут научным, медицинским или иным опытам. А прохождение теста на алкогольное опьянение как раз таким опытом и является.
Если все же водитель дал согласие на освидетельствование на месте (с кем не бывает, не все же в совершенстве знают закон и обладают неуступчивым характером), то ему стоит помнить несколько железных правил, отступать от которых – себе дороже.
Во-первых, стоить знать, какие виды газоанализаторов сейчас есть на вооружении гаишников. Запомнить название приборов будет несложно, ведь их всего пять – четыре немецких и один белорусский (см. фото внизу):
Если вдруг вам подсунут совершенно иной прибор - например, действовавшие еще при Советском Союзе «трубочки трезвости», вы вправе отказаться от освидетельствования на месте и требовать доставить вас в медучреждение - сославшись на Управление ГАИ МВД Украины, которое в числе законных алкометров назвало только упомянутые выше. Запомните: остальные приборы, такие как та же «трубочка трезвости» - вне закона с апреля 2010 года.
Во-вторых, если уж в руках у инспектора – одно из перечисленных устройств, спешить проходить тест тоже не надо – как бы вы не хотели поскорее покинуть место разбирательств.
Прежде всего, нужно попросить гаишника показать вам свидетельство о проверке и калибровке алкотестера, в котором должен быть указан серийный номер прибора. Если его нет, или номера не совпадают – можно отказываться от прохождения теста, обязательно написав в протоколе об этом факте.
Еще один немаловажный момент: никогда не соглашайтесь проходить тест в присутствии только гаишников – настаивайте на свидетелях, и обязательно возьмите у них контакты. Помните: инспектор ГАИ должен подробно пояснить, что нужно делать с тестером вам и свидетелям. Если что-то не поняли – не стесняйтесь переспросить. Также требуйте от гаишника, чтобы он показал вам и свидетелям, что упаковка мундштука газоанализатора цела и невредима. Если все в норме – можно дуть в трубку. Результаты анализа должны быть распечатаны – все, стоящие на вооружении у ГАИ Украины алкометры, подключаются к портативным принтерам. Эту распечатку гаишник должен показать тестируемому водителю и свидетелям. Подписывают этот документ только водитель и инспектор, проводивший тест – свидетели здесь не участвуют.
Допустим, алкотестер показал, что у вас в крови менее 0,21 промилле алкоголя. Такая доза опьянением, попадающим под штраф, не считается, и вы можете спокойно ехать дальше – даже если настойчивый гаишник сошлется на то, что прибор-де дал сбой. А вот если тестер показал больше 0,21 промилле – пиши пропало. Это уже считается опьянением, и инспектор, составив протокол и приложив к нему заверенные копии сертификатов и актов проверки тестера, изымет права, и отправит все эти документы в суд.
Что делать, пассажиру такси, если его права нарушены? Как можно защититься? В каких случаях есть шансы отстоять свои интересы, а в каких, лучшее из решений – пережить в себе обиду, поставить крест на претензиях и просто в следующий раз поискать другого перевозчика?
Сначала, при посадке в такси, стоит разобраться, кто вам предлагает услуги. Ведь защитить свои права в поном объёме и в рамках закона вы сможете только в том случае, если обратились к легальному перевозчику.
«Фильтровщик», бряцающий ключами на выходе из вокзала, или аэропорта, как и уличный «бомбила» с самодельным опознаватем такси, или брызговиками «в клеточку», к легальным перевозчикам, работающим в правовом поле, конечно, не относятся. С такими «таксистами» - лучше избегать поездок. Но если ситуация безвыходная и выбирать не из кого, то предварительная договорённость о точной стоимости и объёме услуги – в таком случае, единственный способ не подставляться под проблемы. Конечно, о какой-либо защите в правовой плоскости тогда говорить не приходится. Надежда может быть только на порядочность и аккуратность конкретного водителя.
Если же вас обслуживал легальный перевозчик, и вы считаете свои права нарушенными, стоит предпринять несколько обязательных действий: • Получить и сохранить чек таксометра. Если таксометр не оборудован чекопечатью – квитанцию с указанием реквизитов перевозчика (не посредника!), датой, временем, государственным номером автомобиля и оплаченной суммой, а так же копией свидетельства об уплате перевозчиком единого налога, обязательной в таком случае. • Убедиться, что действительно ваши законные права оказались нарушены, проанализировав ещё раз ситуацию с точки зрения «прав и обязанностей водителя и пассажира» . • Согласно требованям Закона «О защите прав потребителей» , сначала, обратиться к перевозчику письменно (рекомендованным письмом с уведомлением о вручении) с требованием принять меры и/или выплатить вам компенсацию за материальный и/или моральный ущерб. • В случае не реагирования перевозчика, или ответа, вас не удовлетворяющего, обратиться, так же в письменной форме, за защитой ваших прав в Территориальное управление по делам защиты прав потребителей в вашем городе/регионе, приложив к этому обращению чек (квитанцию) и ответ перевозчика, который вас не удовлетворил. Либо в заявлении отметить, что ответа не последовало. Для подготовки этого документа можно проконсультироваться с юристом либо получить бесплатную юридическую консультацию, например, от людей, уже попадавших в такую ситуацию.
Этот серьёзный государственный контролирующий орган наделён достаточными полномочиями. Если ваши претензии обоснованны - будьте уверены, перевозчик будет сильно сожалеть о том, что не воспользовался шансом решить вопрос без участия инспекторов управления защиты прав потребителей. Поскольку ему придётся не только удовлетворять ваши претензии, но и раскошеливаться на очень серьёзные штрафные санкции. И такая наука точно пойдёт ему впрок.
Однако, если вам кажется, что вызов такси по телефону, или найм машины на обозначенной знаком "такси" стоянке могут дать уверенность, что вас повезёт легальный перевозчик, то это, увы, не соответствует действительности. Ни опознавательный знак «такси» на крыше автомобиля, ни номер телефона диспетчерской службы, которая, как правило, является посредником между клиентом и перевозчиком, ни даже таксометр в салоне машины, не гарантируют вам на 100% прозрачность услуги и защиту ваших прав. «Шашечки» и таксометр – необходимые, но отнюдь не достаточные элементы экипировки легального такси. Не менее важно, чтобы в машине присутствовал ценник с информацией о тарифах, по которым вам будет насчитываться оплата за проезд. Как и информация о конкретном водителе и хозяйствующем субъекте–перевозчике, который эту оплату принимает - обязательно должна размещаться в каждом такси в доступном для обозрения клиентом месте. Если такую информацию вам видно и в конце поездки вам выдают чек или квитанцию об оплате от имени того самого перевозчика – всё в порядке. С большой степенью уверенности можно сказать, что в этом случае вы воспользовались услугами легального такси, где ваши права не будут нарушать. Легальный перевозчик не будет рисковать существенными штрафами и правом деятельности вообще. Во всяком случае, защититься и наказать виновного, в случае чего, вам удастся.
А если информации о перевозчике и чека от его имени нет – скорее всего, вам предлагает услуги замаскированный под легальное такси нелегал . И тогда ваша поездка – это снова ваш риск. По мелочам, если вы обратились к уважающему себя посреднику – диспетчерской службе, вам могут пойти навстречу. Или, для вашего успокоения, сделать вид, что идут навстречу. Но серьёзные проблемы, такие, как повреждения багажа, верхней одежды, опоздания по вине водителя на поезда и самолёты, тем более, последствия ДТП и т.д. никто вам компенсировать не будет. А в правовом поле – вы ничего не добьетесь, т.к. претензии можно предъявлять только к хозяйствующему субъекту-перевозчику (а не посреднику) и подтверждать их – чеком, или квитанцией об оплате. Нет субъекта, нет подтверждения оплаты, или выданная вам бумажка таковым не может считаться – претензия зависает в воздухе.
По этому, не можем не дать совет. Никто вас не защитит, если вы ничего не делаете для того, чтобы защитить себя сами. Обращайте внимание на информацию о первозчике. Не оставляйте без внимания ценники с тарифами. Требуйте включения таксометра. Требуйте чеки об оплате, вплоть до того, что не производите оплату вообще, если вам отказывают в документе, её подтверждающем. Имейте в виду - вам не имеют права без этого всего предоставлять услугу и вообще получать с вас какую-либо оплату. Не пользуйтесь нелегальными перевозчиками. А если, при всём желании, легализированное такси, работающее согласно требованиям законодательства, в вашем городе вам отыскать не удаётся – требуйте от местных властей принятия мер по наведению порядка. Именно их задача и обязанность – следить за состоянием рынка вообще, и рынка перевозок на такси - в том числе. А напоминать им об этом – ваш посильный вклад в защиту ваших собственных прав.
Осенняя пора – время сбора урожая и подтягивания хвостов. Это касается не только аграриев, но и всех и вся
Рассказанные нами истории для многих окажутся родными и знакомыми. Без лишней лирики перейдем сразу к ним.
В одну из пятниц автору этих строк довелось совершить ночную автомобильную поездку Киев-Львов. О заторах, авариях и VIP-ах на Житомирской трассе сейчас говорить не будем. Это тема для отдельных материалов.
Сегодня же попытаемся разобраться в специфике гаишников по-украински и в том, почему, глядя на наших блюстителей безопасности на дорогах, часто завидуешь россиянам, поскольку на спинах полицейских инспекторов дорожного регулирования красуется очень точная аббревиатура – ПИДР.
История номер 1. На подъезде к Ровно, на спуске, перед которым в кустах скромно спрятан знак с ограничением скорости, стоит патруль из двух человек (один из них в форменной куртке, другой – в рубашке с короткими рукавами).
Нам рады: свистят и машут. Причина остановки – превышение скорости, доказательство – старый грязный «фен», на котором зафиксирована скорость 94 км. Услышав это, водитель засмеялся, поскольку точно знал: превышения не было – и спидометр, и навигатор показывали 74 км/ч. На что гаишник огрызнулся: «Почему это вы смеетесь? Скорость была меньше? Хотите сказать, что я бежал вам навстречу?» – и потребовал пройти в патрульный автомобиль. На резонный вопрос «Зачем?» ответил: «Пробить машину по базе»…
Водитель пошел, пассажир стал искать в сумке диктофон и судорожно вспоминать, какие радары разрешены в Украине. Память подводила, посему был сделан «звонок другу», который подсказал, что нужно требовать сертификат на «фен», смотреть, не на заработках ли гаишники, не нарушают ли они форму одежды, не создают ли аварийную обстановку – одним словом, не нарушают ли приказ министра внутренних дел № 111.
Разговор был подслушан, водитель спешно отпущен, патруль сел в авто и уехал, даже не дав возможности записать свои данные. Досадно… Осталось чувство незавершенного дела, поскольку нарушения налицо.
Чтобы не быть голословными, предоставим фрагменты Приказа №111:
Сотрудник подразделения ДПС во время несения службы обязан:
П. 6.5. Соблюдать установленный порядок ношения форменной одежды, знаков различия и ведомственных наград.
П.6.25. Быть культурным и вежливым в общении с гражданами, неуклонно соблюдать законность и не допускать ее нарушений другими работниками.
П.7.3. Останавливать транспортные средства в случае нарушения ПДД
(1306-2001-п, триста шестого-2001-п), имеющихся признаков, свидетельствующих об их
технической неисправности или загрязнения ими окружающей среды, а также при наличии данных о том, что они используются с противоправной целью. (Напомним, в нашем случае «причина» остановки менялась: превышение скорости превратилось в подозрение в угоне. – Авт.).
История номер 2. Уже почти утро. Львовская область. Опять останавливают. Причина – превышение скорости. Больше всего умилили слова: «Вы из столицы, у вас цены повыше, у нас не так дорого». На резкое замечание пассажира: «К чему вы клоните? Пишите протокол», гаишник обиделся и отозвал водителя, который из-за усталого вида казался ему более сговорчивым.
Оказалось, инспектору хотелось посетовать на судьбу-злодейку, усталость, желание поспать и попросить денег на кофе. Достойное поведение человека в форме, не правда ли?! И раньше доводилось слышать от водителей, что так бывает, но как-то не верилось, что правоохранитель может просить «на покушать»…
Напомним, украинский инспектор не имеет права взимать штрафы на месте. Его дело – протокол. Как квалифицировать просьбу о «кофейной» помощи, судите сами.
История номер 3. Дорога Краковец-Львов – по ней из Европы в Украину едут туристы и TIRы. Она одна, объездов нет. А тут на повороте на село Ямельня гаишник перекрыл дорогу. Стоим, ждем – мало ли что. Так бы и стояли дружной компанией из нескольких десятков автомобилей, включая груженые фуры, если бы вдали не заметили машину киношников с камерой на кране.
Подходим к гаишнику, просим объяснить причину ограничения движения и получаем ответ: «Тут киногруппа из Киева (!) клип снимает». Возмущению не было предела: «Почему мы все должны стоять! Разве съемка рекламных клипов входит в перечень ситуаций, позволяющих ограничивать или перекрывать дорогу, тем более международного значения?!». За секунду блокпост был снят. Воистину – язык до Киева доведет.
Что касается перекрытия дорог, то напомним, что согласно законодательству Украины ограничивать или запрещать движение можно в случаях ДТП, задержания преступников и «других чрезвычайных обстоятельствах, угрожающих жизни и здоровью людей». Клипов и кино, как видите, тут нет.
Конфликт водитель-гаишник – вечен. Утверждать, что все водители – жертвы, а инспекторы – хамы и взяточники, неправильно. Это не так. Нарушают, хамят и провоцируют представители обеих «команд».
Прокомментировать эти сложные взаимоотношения, права и обязанности на дорогах и обочинах попросили украинских чиновников и экспертов:
Владимир Резников, полковник милиции, заместитель начальника Управления Департамента Госавтоинспекции МВД Украины:
«Я вам советую зайти на официальный сайт ГАИ (http://www.sai.gov.ua/). Там размещен и сто одиннадцатый приказ в официальном изложении. Там все четко расписано.
Этим приказом пользуются работники милиции, с ним имеют право ознакомиться как граждане Украины, так и иностранцы. Приказ № 111 – инструкция для работников дорожно-патрульной службы. Это азбука поведения».
Сергей Левченко, эксперт, генерал-майор милиции, экс-первый заместитель начальника Департамента Госавтоинспекции МВД Украины:
«Все просто. Если инспектор не знает досконально свои обязанности и права, он не должен допускаться к несению службы. Водитель тоже обязан знать правовые последствия нарушения правил дорожного движения (ПДД).
Решение же конфликтных ситуаций зависит от индивидуальности каждого человека. Все люди разные. Есть такие, которым просто нравится конфликтовать. Они получают удовольствие даже предвкушая: «Сейчас меня остановят, а я на них накатаю жалобу. За это срывают погоны. Соответственно, милиционер испугается и меня отпустит». Именно такие создают проблемы на дорогах.
Есть также и люди, которые понимают: пререкания ни к чему хорошему не приведут, а лишь обострят конфликт. Большинство водителей осознают, что нарушение ПДД может привести к тяжким последствиям.
Бывает и так: водитель незначительно нарушил, но «договорился» с инспектором, дал ему «на кофе». Это плохо! Очень плохо! Это провокация взятки. Напомню, и дача и требование взятки – это преступление.
Думаю, что взяточничество на дорогах осталось на прежнем уровне. Борьба с коррупцией подразумевает повышение социальных требований к инспекторам, чего нет. Культура водителей и инспекторов остается на прежнем уровне. Чтобы были изменения, нужно что-то делать государству. Пока слышны только разговоры: увеличена зарплата, изменено законодательство…
Но несмотря ни на что (на штампы и социальное положение), не менее 70% инспекторов – это действительно сознательные люди. Те же, кто не брезгует выпрашиванием, как вы говорите, «денег на кофе», не очень-то боятся ответственности, поскольку им нужно кормить семьи. Например, если у инспектора четверо маленьких детей, жена не работает, – представьте, каково жить на 2,5 тысячи гривен?..
Тем не менее, если вы законопослушный гражданин, должны не «договариваться», а сказать такому инспектору: «Нет, парень. Давай составляй протокол». Инспектор же, если нарушение действительно незначительное и не была создана опасная обстановка, может не наказывать, а предупредить, вежливо пояснив, что на первый взгляд безобидное нарушение может привести к серьезным последствиям.
Еще одно. Сейчас много говорят о грузинском варианте реформирования милиции. Так вот, там есть позитивы, но он нам не во всем подходит. Сейчас поясню почему: в Грузии 9 млн населения, и обслуживать их намного проще, чем украинских 46 млн. И хотя у нас численность работников ГАИ в 5-6 раз больше, чем в Грузии, нам нужно не сокращать, а реорганизовывать службу Автоинспекции.
Эдуард Багиров, известный украинский правозащитник, председатель общественного совета при МВД:
«Я часто общался с начальником Департамента ГАИ, и неоднократно Валерий Николаевич Лозовой говорил: «Сколько можно повторять одно и то же: увольнять, понижать в должности?! Одно и то же повторяется постоянно!».
И действительно, начальство сверху издает приказы, но все равно, то кто-то матюкнется, а то и дубинкой над головой помашет… А когда говорят, мол, дай хоть на кофе – стыдно за них. Я сам порой, честно говоря, не знаю, что ответить в таком случае.
Документов, регулирующих взаимоотношения инспекторов ГАИ и участников дорожного движения, очень много. Среди них и названный вами приказ № 111.
Не все приказы выполняются. Не все приказы знают даже инспекторы ГАИ. Но главное – что об этих приказах не знают водители, хотя это необходимо.
Со злоупотреблениями, нарушениями и хамством должны бороться сами участники дорожного движения. Сейчас идет реформирование ГАИ. Будут сокращения. Поэтому инспекторы стараются меньше нарушать, поскольку знают, что любая жалоба может послужить поводом для увольнения».
Все даты в формате GMT
1 час. Хитов сегодня: 3131
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
Отправлено: 07.07.10 00:19. Заголовок: Автолюбители, внимание! "Кидалово" на АЗС "Shell"
По Киеву ездят машины с номерами "Бл...", "Нех...ево" и "Жопа" 
Детройт показал экзотику и американскую классику со всего мира 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума
