Отправлено: 07.07.10 00:19. Заголовок: Автолюбители, внимание! "Кидалово" на АЗС "Shell"
Хочу поделиться опытом общения с работниками АЗС "Shell". Как известно многим водителям, "Shell" проводит "Программу лояльности клиентов", записывает всех в клуб Shell Smart. Вкратце: вы заправляетесь на "Shell" бензином (весьма недешевеньким). За каждый литр вам начисляют 1 балл. Катаетесь, заправляетесь у них (стимул-то есть), зарабатываете баллы, выбираете и получаете подарки из спец каталога. Вроде бы все замечательно. Но вот в чем фокус: подарочек типа чашки кофе (59 баллов) вы получаете без проблем, а вот когда накопленная с прошлого года сумма приближается к отметке в 4 000 ... Оп-ля! Бонусы тают на глазах! И не по чуть-чуть, а сразу на 660 баллов! Т.е. мы, заправляясь, снимаем, а не накапливаем! И тут начинается самое "приятное" - общение с персоналом "Shell". Неоднократно мы им звонили, ждали объяснений, трижды (!) официально оставляли заявку диспетчеру, просили разобраться и перезвонить. Но, увы... "Падают на мороз" люди, даже не звонят ("оно им надо!"). Обидно не то, что мой ребенок остался без долгожданного подарка - рюкзака, а то, что на "Shell" чертячье отношение к клиенту стало нормой.
Отправлено: 12.09.11 22:16. Заголовок: Украшения для ав..
Украшения для автомобиля 12.09.2011 // 22:15, "Профи-ньюс" Скрытый текст
Сейчас все автосалоны могут похвастаться огромным разнообразием марок и моделей автомобилей, но в большинстве своем они выглядят очень обычно и ничем не отличаются от других машин. Человеку все время нужно разнообразие, в том числе, когда дело касается личного транспорта. Конечно, существуют эксклюзивные автомобили, которые действительно могут похвастаться роскошным видом и изяществом. Они на самом деле выделяются из общей массы своей атрибутикой. Но это удовольствие дорого стоит. Украшения могут быть и попроще. Главное не переборщить, иначе украшения вместо того, чтобы индивидуализировать автомобиль, сделают из него что-то совсем не похожее на средство передвижения. Дело вкуса
Корпус автомобиля можно разнообразить чем угодно. Например, виниловой пленкой, яркой аэрографией или всевозможными наклейками. Изображения можно заказать у профессионалов. Самое дорогое – аэрография. Все остальные украшения стоят в пределах разумного. Также можно включить воображение и придумать красивый и стильный рисунок для своей машины. Еще проще – приклеить наклейку самостоятельно. Для этого нужно всего лишь воспользоваться специальным техническим феном. Многое зависит от индивидуальных предпочтений. Можна экспериментировать, применяя различные детали и принты, главное, чтобы все устраивало. Тонировка
Такие украшения, которые включают легкую тонировку, придают автомобилю загадочный и таинственный вид. Однако стоит знать меру и не сильно затемнять фары, иначе свет от них не будет освещать дорогу. Можно обратиться за помощью к профессионалам, однако дешевле и проще сделать все самому. Баллончик с тонировкой сейчас очень доступное средство. Если же результат не принес желаемых результатов, то все можно легко исправить. Такое напыление легко оттирается с помощью бензина или растворителя. Можно также украсить машину так называемыми ангельскими глазками, то есть светодиодами, которые находятся по краям фар. Однако такие украшения подходят не всем моделям. У элитных автомобилей они порой входят в комплектацию. Прекрасный женский вариант – реснички, которые устанавливаются вокруг фар. Светоотражающие наклейки
Светоотражающие наклейки также сегодня в моде. Их часто используют автомобильные клубы, чтобы разместить на них рекламные слоганы и логотипы. Однако срок их эксплуатации довольно мал, они смогут продержаться лишь от двух до шести месяцев, все зависит от размера и клеящего вещества. Арт-тонирование
В последнее время на улицах можно увидеть все больше и больше машин с рисунками на стеклах. Однако такое искусство как арт-тонирование пока еще не получило признания, так как узоры очень специфичны. Редко, когда цветная наклейка выглядит стильно. Очень многое зависит от марки машины. Некоторые дамы предпочитают использовать такие украшения, как шильдики – специальные железные значки, которые обычно изготавливают на заказ. Можно обклеить его стразами или другими блестяшками. Декорировать стразами можно любую деталь автомобиля, включая руль, панель приборов, ручки и многое, многое другое. Стильный обвес
Если хочется полностью изменить автомобиль, чтобы никто не мог его узнать, то в этом может помочь стильный обвес. Конечно, можно приобрести и готовые варианты, но лучше всего остановиться на эксклюзивном заказе. Смена бампера, порогов и многого другого может полностью изменить корпус машины. Однако эта услуга – не из дешевых. Все зависит от марки автомобиля. Для иномарок украшение обойдется дороже. Кроме того, если прибегать к применению этой услуги, то стоит быть готовым и к смене дисков на колесах.raut.ru
Отмена технического осмотра, нотариальных доверенностей и другие изменения. Все за и против
13 августа 2011 года — дата вступления в силу Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок" (Закон). Основным событием, связанным с принятием этого Закона, стала отмена обязательного техосмотра для частных авто. Закон прямо предусматривает, что обязательному техническому контролю не подлежат: 1) легковые автомобили всех типов, марок и моделей, прицепы (полуприцепы) к ним (кроме такси и автомобилей, используемых для перевозки пассажиров или грузов с целью получения прибыли), мотоциклы, мопеды, мотоколяски и другие, приравненные к ним транспортные средства, — независимо от срока эксплуатации; 2) легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров или грузов с целью получения прибыли, грузовые автомобили независимо от формы собственности грузоподъемностью до 3,5 т, прицепы к ним — со сроком эксплуатации до двух лет.
Водители отмечают, что в той форме, в которой осуществлялся техосмотр последние годы, процедура вовсе не нужна, поскольку, как они считают, реальной пользы и реального техосмотра почти не было. Признали это и Президент, по инициативе которого и был разработан вышеупомянутый Закон, и Верховный Совет Украины, который его принял.
Юрий Мирошниченко, представитель Президента в Верховном Совете, отметил, что техосмотр, фактически превратившийся в источник коррупции, не носил характера предотвращения каких-то отрицательных явлений на дороге, а стал источником взяток.
Неоднозначно и в большинстве случаев критически к Закону относятся эксперты. Свое мнение они мотивируют тем, что тех-осмотр, как бы некачественно он не проводился, хоть как-то дисциплинировал водителей и заставлял их следить за состоянием своего авто. Теперь же все это останется, как они отмечают, без внимания и без конт-роля, поскольку проявиться это сможет лишь в случаях выявления таких нарушений непосредственно на дороге представителями ГАИ или другими уполномоченными лицами. А вне таких случайных выявлений останется множество нарушений.
Кстати, как отмечают страховые эксперты, неправильно выдавать полис на авто, не зная, исправно ли оно. Раньше страховая компания сразу, видя определенную неуверенность, могла инициировать проверку на исправность и безопасность. Теперь это будет невозможным и даже незаконным.
Вместе с тем Президент инициирует ряд поправок к действующему законодательству о страховании. Согласно им, получить полис без прохождения технического контроля будет невозможно. Другими словами, все остается так же, только если раньше автомобилист платил ГАИ, то теперь — частным сервисным станциям.
На данный момент Законом предусмот-рено, что договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, подлежащих обязательному техническому контролю согласно Закону Украины "О дорожном движении", заключаются страховщиками при условии прохождения транспортными средствами обязательного технического контроля, если они, согласно протоколу проверки технического состояния, признаны технически исправными. Договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств заключаются на срок, не превышающий срок очередного прохождения транспортным средством обязательного технического контроля соответственно требованиям Закона Украины "О дорожном движении". О заключении такого рода договоров страховщики должны уведомлять соответствующие компетентные органы.
Договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, заключенные до вступления в силу этого Закона, действуют до истечения срока их действия. Транспортные средства, прошедшие государственный технический осмотр до вступления в силу этого Закона и в соответствии с Законом Украины "О дорожном движении", подлежащие обязательному техническому контролю, впервые проходят обязательный технический контроль после истечения срока действия талонов государственного технического осмотра.
Вместе с тем предполагается и удешевление самой процедуры прохождения тех-осмотра (для соответствующих субъектов). Это все потому, что в цену не будет входить стоимость пластикового талона и транспортного сбора, а экспертная проверка будет намного уже. К тому же частные СТО, конкурируя между собой, будут выставлять максимально низкие цены за услуги техосмотра.
В то же время имеет право на существование и противоположное мнение специалистов, которые отмечают, что огромным негативом может стать умышленная договоренность собственников частных СТО между собой об установлении конкретной минимальной цены на прохождение тех-осмотра, которая будет несправедливой и сильно "заглядывающей" в карман владельцев авто, а для собственников СТО она будет приятно хрустящей.
Итак, единого мнения нет. Результаты покажет время.
Вместе с тем с отменой прохождения техосмотра предполагаются и некоторые другие поправки и изменения, как связанные с отменой техосмотра, так и не связанные. Так, отменена ответственность за отсутствие талона техосмотра. Тем не менее законодательство и далее сохраняет ответственность за управление водителем транспортным средством, имеющим неисправности системы тормозного или рулевого управления, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов (в темное время суток) или другие технические неисправности, с которыми, по установленным правилам, эксплуатация его запрещается, или переоборудованным с нарушением соответствующих правил, норм и стандартов.
Но каким образом будут обнаруживать прямо на дороге такие неисправнос-ти? Ответ простой. По результатам тендера 1 июля МВД заключило соглашения на общую сумму 13 540 000 грн на закупку микроавтобусов, в том числе мобильных станций для диагностики состояния автомобилей, в частности их тормозов, тонирования и отработанных газов.
Но зачем было отменять прохождение техосмотра транспортных средств, если теперь работники ГАИ будут иметь возможность в любое время инициировать и самостоятельно осуществить такой осмотр авто? В данном случае законодателю следовало бы четко урегулировать порядок осуществления такого осмотра работниками ГАИ, поскольку действующее законодательство ответа не дает. Даже последние изменения (Закон, которым отменен тех-осмотр) в Закон Украины "О милиции" (подробнее — ниже) предусматривают лишь проверку документации и остановку транспортных средств в конкретно предусмотренных случаях (в том числе в случае наличия признаков, свидетельствующих о технической неисправности транспортного средства). Тем не менее предполагается лишь остановка, а не порядок осуществления соответствующей проверки технического состояния авто.
Некоторые юристы даже советуют обращаться к уполномоченным лицам (прокуратуру и т.п.) с жалобами на работников ГАИ на основании статьи 365 Уголовного кодекса Украины (превышение власти и служебных полномочий) якобы за незаконно проведенный техосмотр авто. Я лично не советую совершать таких действий, поскольку как специалист в области юрис-пруденции усматриваю в законодательстве возможность осуществления такого осмотра на законных основаниях. Так, хотя ни Кодекс Украины об административных правонарушениях (КУоАП), ни другое законодательство не содержат конкретного исчерпывающего ответа на этот вопрос, все же вышеупомянутый Кодекс содержит нормы относительно проведения личного досмотра и осмотра вещей. Я считаю, что техосмотр транспортных средств следует считать видом осмотра вещей. Хотя целесообразно было бы более детально урегулировать такие отношения.
Так, статья 264 КУоАП предусматривает порядок осуществления личного досмот-ра лица и осмотра вещей (в том числе авто, которое, согласно Гражданскому кодексу Украины (ГК), следует считать вещью). Осмотр вещей может производиться лишь уполномоченными на то должностными лицами. Осмотр вещей, ручной клади, багажа, орудий охоты и лова рыбы, полученной продукции, транспортных средств и других предметов осуществляется, как правило, в присутствии лица, в собственности (владении) которого они находятся. В неотложных случаях указанные вещи, предметы могут быть подвергнуты осмотру с участием двух понятых в отсутствие собственника (владельца). О личном досмотре, осмотре вещей составляется протокол либо делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении или в протоколе об административном задержании.
Так, водителю остается лишь следить за законностью такой процедуры (протоколирование, личное присутствие и т.п.). Хотя, очевидно, законность все равно будет неоднократно нарушаться, как, например, нарушается при общем осмотре и обыске транспортного средства.
Законом предусмотрена и ответственность за нарушение порядка выдачи документа о технической исправности транспортного средства и специального знака государственного образца о заключении договора обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, что, предполагается, хоть немного приостановит совершение нарушений и коррупцию. Рациональным считается и отнесение таких дел к компетенции судов, что повысит эффективность как при рассмотрении такого рода дел, так и при вынесении решения по ним, поскольку суды более объективно рассматривают дела, чем компетентные лица других правоохранительных органов (ГАИ и т.п.). Это подтверждается и практикой рассмотрения таких дел вышеупомянутыми органами, сложившейся в нашем государстве (раньше такие дела рассматривались и решались правоохранительными органами, а именно — работниками ГАИ и т.п.).
Тем не менее за ГАИ оставлены полномочия по составлению протоколов о правонарушении в таких делах. Размер ответственности за нарушение условий соблюдения технической исправности транспортного средства самими водителями остался в тех же рамках, что и раньше.
Фактически вышеупомянутым Законом был отменен и дорожный лист. Тем не менее, практики (особенно бухгалтеры) говорят, что он еще долго будет существовать, поскольку является актом первичного учета на предприятии, а потому играет важную роль и необходим для нормального функционирования предприятия. Хотя не исключается и тот факт, что изменения в законодательстве относительно дорожного листа повлекут за собой новые изменения, и урегулирование отношений относительно дорожного листа будет -осуществляться по-новому.
Еще одним интересным фактом оказалось наложение штрафов работниками ГАИ на водителей за отсутствие талона тех-осмотра до вступления в силу Закона, но уже после его принятия. Причиной "неиспользования" соответствующего талона водителями стала информация в СМИ уже через 2 дня после принятия Закона о том, что работники ГАИ уже не будут штрафовать водителей за отсутствие талона техосмотра. Из анализа законодательства усматривается, что работники ГАИ имели законные основания для штрафов. Но в любом случае, в соответствии с Конституцией Украины, законы Украины по общему правилу обратного действия не имеют, тем не менее, Закон, которым смягчается или отменяется ответственность, имеет обратную силу, а потому после вступления в силу Закона наложенные на водителей штрафы уплачиваться не должны. Помимо вышеупомянутого, Закон предусматривает еще одно довольно весомое изменение в существующие правила. В последнее время вокруг этого вопроса часто разгораются дискуссии. Основная проблема заключается в том, что законодатель минимально (в двух-трех предложениях) и час-тично с нарушениями законодательной техники раскрыл суть нововведений в вышеупомянутом Законе.
Как известно, для осуществления управления транспортным средством другого лица при его отсутствии на Украине необходимо наличие нотариальной доверенности на право осуществления такого управления и некоторые другие документы (водительские права и т.п.). В каждой стране существует свой порядок и условия осуществления такого управления. Так, одни ограничиваются выдачей лицу, которое будет управлять транспортным средством, технического паспорта, другие — регистрационного свидетельства или же собственноручно написанной доверенности (или заключенного в простой письменной форме договора займа или другого договора) и т.п.
По-новому попробовала урегулировать этот вопрос и Украина.
Во-первых, как уже отмечалось, фактически вышеупомянутым Законом был отменен дорожный лист. Во-вторых, вышеупомянутым Законом было исключено слово "доверенности" как основание законного владения (пользования) транспортным средством из пункта 1.6 статьи 1 Закона Украины "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств". А также часть 4 статьи 828 ГК после слов "заем транспортного средства" дополнена словами "кроме наземных самоходных транспортных средств". Попробуем проанализировать эти изменения в законодательстве.
Статья 828 ГК предусматривает форму договора займа. Часть 4 этой статьи устанавливает, что договор займа транспортного средства, в котором хотя бы одной из сторон является физическое лицо, заключается в письменной форме и подлежит нотариальному удостоверению. Теперь, учитывая изменения в законодательстве, эта норма не распространяется на наземные самоходные транспортные средства, следовательно, такие договоры не подлежат как минимум нотариальному удостоверению. К тому же статья 209 этого же Кодекса предусматривает, что нотариальное удостоверение сделки необходимо лишь в случаях, установленных Законом или договоренностью сторон. Но, как отмечалось выше, такая норма Закона была отменена.
Анализируя действующее законодательство (в частности, статьи 208, 209, 828 ГК), можно сделать вывод, что договор зай-ма самоходного наземного транспортного средства следует совершать в следующей форме: между физическим и юридическим лицами, а также между юридическими лицами — в письменной форме; между физическими лицами — в письменной форме, если сумма договора превышает в 20 и более раз размер не облагаемого налогами минимума доходов граждан (в других случаях якобы в устной форме).
Возникает следующая проблема: как правило, договоры займа не содержат суммы договора и являются безвозмездными (в юридическом понимании). Вместе с тем часть 1 статьи 828 этого же Кодекса предусматривает, что договор займа вещи бытового назначения между физическими лицами может заключаться устно. Возникает вопрос: можно ли наземное самоходное транспортное средство считать вещью бытового назначения? Вряд ли... К тому же в статье сказано, что договор "может" заключаться устно, а не "должен". Поэтому рациональным будет заключение договора займа наземного транспортного средства между физическими лицами в письменной форме. Но необходимо выяснить, что понимается под "письменной" формой договора.
Так, статья 207 ГК прямо устанавливает требования к письменной форме сделки (которой и является договор займа):
— сделка считается совершенной в письменной форме, если ее содержание зафиксировано в одном или нескольких документах, в письмах, телеграммах, которыми обменялись стороны;
— сделка считается совершенной в письменной форме, если воля сторон выражена с помощью телетайпного, электронного или другого технического средства связи;
— сделка считается совершенной в письменной форме, если она подписана ее стороной (сторонами);
— сделка, совершаемая юридическим лицом, подписывается лицами, уполномоченными на это его учредительными документами, доверенностью, законом или другими актами гражданского законодательства, и скрепляется печатью.
Использование при совершении сделок факсимильного воспроизведения подписи с помощью средств механического или другого копирования, электронно-цифровой подписи или другого аналога собственноручной подписи допускается в случаях, установленных законом, другими актами гражданского законодательства, или по письменному согласию сторон, в котором должны содержаться образцы соответствующих аналогов их собственноручных подписей. Если физическое лицо в связи с болезнью или физическим недостатком не может подписаться собственноручно, по его поручению текст сделки в его присутствии подписывает другое лицо. Подпись другого лица на тексте сделки, удостоверяемой нотариально, заверяется нотариусом или должностным лицом, имеющим право на совершение такого нотариального действия, с указанием причин, по которым текст сделки не может быть подписан лицом, ее совершающим. Подпись другого лица на тексте сделки, относительно которой не требуется нотариальное удостоверение, может быть удостоверена соответствующим должностным лицом по месту работы, обучения, проживания или лечения лица, его совершающего.
Как свидетельствует практика, наилучшим случаем считается закрепление условий договора в документарной форме с подписями сторон или стороны (например, расписка, двусторонний письменный договор и т.п.).
Интересен также сам термин "самоходное наземное транспортное средство". С логической точки зрения все понятно. Но суть в том, что действующее законодательство (в том числе Правила дорожного движения) не содержит лаконичного и точного определения этого словосочетания, поэтому приходится его "собирать и скреплять по кусочкам".
Так, в Правилах дорожного движения указано, что механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы (кроме транспортных средств, рабочий объем двигателя которых не превышает 50 куб. см), а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт.
Закон Украины "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств" в пункте 1.5 статьи 1 определяет наземные транспортные средства как устройства, предназначенные для перевозки людей и/или груза, а также установленного на нем специального оборудования или механизмов, подлежащих государственной регистрации и учету в органах ГАИ МВД Украины и/или допущенных к дорожному движению, а также ввезенных на таможенную территорию Украины для временного пользования, зарегистрированные в других странах.
Закон Украины "Об автомобильном транспорте" определяет автомобиль как колесное транспортное средство, приводимое в движение источником энергии (следовательно, он самоходный), имеющее не меньше четырех колес, предназначенное для движения безрельсовыми дорогами и используемое для перевозки людей и (или) грузов, буксирования транспортных средств, выполнения специальных работ.
Конвенция о дорожном движении, ратифицированная Украиной (следовательно, имеющая юридическую силу и даже высшую, чем законодательство Украины), предоставляет аналогичные отечественному законодательству определения.
До принятия таких изменений пользование транспортными средствами осуществлялось на основании нотариальной доверенности. Доверенность представляет собой представительство (соответственно законодательству). Представительством является правоотношение, в котором одна сторона (представитель) обязана или имеет право совершить сделку от имени другой стороны, которую она представляет. Но водитель же по доверенности руководит автомобилем не от имени владельца (который и выдает доверенность), а лично.
Законодательство отмечает, что не является представителем лицо, которое хотя и действует в чужих интересах, но от собственного имени. Анализируя эти нормы, следует отметить, что рациональнее говорить именно о займе транспортного средства, который предусматривает (соответственно законодательству) безвозмездную передачу такого средства в пользование. Если предполагается передача лицу прав, не охватываемых пользованием транспортного средства (например, право снять с учета авто), то в таком случае законодательно правильным будет составление именно нотариальной доверенности.
Также возникает вопрос: как государство будет справляться и бороться с кражами транспортных средств, которые, по мнению специалистов, отныне участятся, что связано с вышеупомянутыми законодательными изменениями? ...В Законе прямо предусмотрено применение мер по усовершенствованию системы учета данных об автомобилях, находящихся в розыске, и возможность автоматического доступа к этим данным сотрудников ГАИ МВД Украины, работающих на патрульных автомобилях и стационарных постах. Но справится ли с этим государство? Время покажет...
Подытоживая все вышесказанное, можно отметить, что, прибегая к таким кардинальным изменениям, Украина старается максимально приблизиться к Европе. Впро-чем, реализация этого нуждается в значительных усилиях, в первую очередь со стороны государства. Ситуация достаточно сложная. Пред-по-лагается дальнейшая детализация и урегулирование отношений в соответствии с такими изменениями. Теперь основное бремя будет возложено на органы исполнительной власти (начиная с Кабинета Ми-ни-стров и заканчивая обычными работниками ГАИ). Оправданность или ненужность, как уже отмечалось, подтвердит время. Изменения Права милиции останавливать ТС
В Закон Украины "О милиции" были внесены изменения, согласно которым останавливать транспортные средства нынче возможно лишь в случае: нарушения правил дорожного движения водителями; отсутствия номерного знака на транспортном средстве или наличия номерного знака, не отвечающего установленным требованиям, закрепленного в не установленном для этого месте, закрытого другими предметами или загрязненного, что не позволяет четко определить символы номерного знака с расстояния 20 м; наличия признаков, свидетельствующих о технической неисправности транспортного средства; наличия данных, свидетельствующих о причастности транспортного средства, его водителя, пассажиров или груза к совершению дорожно-транспортного происшествия, преступления или административного правонарушения; пребывания транспортного средства в розыске; наличия данных об использовании транспортного средства с противоправной целью; необходимости опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения дорожно-транспортного происшествия, преступления или административного правонарушения, свидетелями которого они являются или могли быть; необходимости привлечения водителя транспортного средства для предоставления помощи другим участникам дорожного движения или работникам милиции либо как свидетеля при оформлении протоколов об административных правонарушениях или материалов дорожно-транспортных происшествий; проведения целевых мероприятий (операции, отработки, оперативные планы) для проверки документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство; выполнение решений об ограничении или запрете движения, принятых уполномоченными на то государственными органами; если способ закрепления груза на транспортном средстве создает опасность для других участников дорожного движения; нарушения определенного порядка установления и использования на транспортном средстве специальных световых или звуковых сигнальных устройств. Работник подразделения -милиции должен уведомить водителя о причине остановки транспортного средства, сути совершенного правонарушения.
Несмотря на действующее распоряжение главного милиционера страны Анатолия Могилева, позволяющее проводить видеосъемку представителей Государственной автоинспекции в момент остановки управляемого механического транспортного средства, многие столичные ГАИшники продолжают вести себя вызывающим образом. То, что, впоследствии, они могут стать «звездами» YouTube (а ведь сколько уже было подобных случаев – прим. ред.) их это совершенно не заботит. Скорее даже напротив – умиляет. Еще бы, ведь не каждый день ты можешь стать настоящей звездой Интернета.
Но шутки – шутками, а в иной раз, такие действия, как видеосъемка, могут не понравится блюстителям автопорядка на дороге и дело может закончиться несколько печально для вашего сотового устройства или того гаджета, с которого проводится съемка. Доказывать что-либо обратное, что вы не нарушали, да еще и поддались моральному унижению, будет бесполезным занятием. А даже, если вашу жалобу официально зарегистрируют, то пройдет очень много времени, прежде, чем все уясниться. Кроме этого, к так называемому прояснительному моменту, вы уже успеете подзабыть о былых своих нарушениях и неприятных моментах.
Так или иначе, дабы не обозлять и без того злых и извечно голодных ГАИшников, киевляне сегодня стали приобретать видео авторегистратор, позволяющий снимать все происходящее впереди машины, а также в радиусе обзора миниатюрной камеры. Безусловно, на ветровое стекло можно было бы установить компактную видеокамеру, но из-за своих, хоть и крошечных размеров, она будет закрывать вам обзор, необходимый для безопасного управления транспортным средством. В отличие от таких портативных устройств, авторегистратор, купить который можно, как через специализированный Интернет-магазин, так и через реальный авто магазин авторегистраторов, это устройство подвешивается на зеркало заднего вида или же прикрепляется в центре лобового стекла. А если вы подвесите авторегистратор в верхней тонированной части лобового стекла, то ни один сотрудник ГИБДД не сможет узреть, что его уже снимают.
Сегодня авторегистраторы все чаще приобретают водители-новички, только-только успевшие получить водительское удостоверение. Автошколы, как это не прискорбно, но мало дают практических навыков, а, стало быть, возможных царапин, столкновений вам не удосужиться, если не обойти, так объехать стороной. Снимки или видеозапись, полученная с помощью видеорегистратора, поможет установить истинные причины ДТП – кто прав, а кто виноват. Зачастую, мастеровитые водители, заприметив на заднем стекле необходимый для водителей без двухлетнего стажа знак «70», начинают изрядно качать права, растолковывая и разжевывая, что именно новичок создал аварийную ситуацию, и именно он является злостным правонарушителем. А, если за рулем окажется привлекательная молодая особа (почему-то, чаще всего белокурая блондинка), так здесь и без вызова ГАИ и страховых инспекторов становится понятно, что девушка перепутала педали.
Записи с авторегистраторов нарисуют совершенно иную картину. И здесь, извините, у вас будут более чем документальные подтверждения того, что именно вы двигались по главной дороге, а не по второстепенной.
Возможно, уже в ближайшем будущем, для управления механическим транспортным средством обязательным станет: наличие водительского удостоверения, полиса обязательного страхования, техталона и наличия авторегистратора, который непременно поможет значительно сократить время, отведенное на разбор полетов. Таким образом, Киев еще больше сможет избавиться от своих многокилометровых пробок, которые возникают даже при самой маломальской царапине.
Выпить энергетический напиток перед дальней дорогой многие водители считают нормой. Да и продаются эти бодрящие безалкогольные напитки практически на каждой АЗС. Многие исследования опровергают бодрящее действие этих напитков. Больше того, доказано, что после нескольких банок у водителя ослабевает реакция и нарушается координация движений. Но, оказывается, и это еще не все беды. Некоторые водители жалуются, что после распития употребления энерджайзеров, у них в крови был обнаружен алкоголь. Проверить правдивость таких заявлений взялся интернет-ресурс «ЗОВ». Его сотрудники провели медосвидетельствование на наличие алкоголя в крови водителя, употребившего две банки энергетического напитка Red Bull, общей емкостью 0, 946 литра.
Есть ли алкоголь в энерджайзерах? - алкотестер Медосвидетельствование проводили с помощью Газоанализатора Alcotest 6810 (в народе – Драгер). Несмотря на почти 1 литр выпитого «Рэд Булла», алкотестер показал «нули».
Так что водители, пойманные «под шафе» и утверждающие, что опьянели от энерджайзеров, видимо употребляли совсем другие напитки. Или тест на алкоголь был проведен некорректно.
Отправлено: 18.09.11 15:04. Заголовок: В Украине сегодня ..
В Украине сегодня вступают в силу новые правила оформления ДТП 18 сентября 2011 в 15:17,.job@ukr.net
Согласно закону, предоставляется право самостоятельно оформлять материалы ДТП в условиях отсутствия травмированных (погибших) людей и наличия согласия водителей (участников) транспортных средств, в случае если в результате ДТП получены незначительные повреждения (до 10 000 грн).
В таких случаях учасникам ДТП необходимо уведомить только страховую компанию о том, что произошло автопроисшествие. Сообщение оформляется по установленной форме. Кроме того, применение уведомления предусмотрено законом если, в результате ДТП нет травмированных, погибших людей; - у всех участников отсутствуют признаки алкогольного, наркотического опьянения или пребывания под воздействием лекарственных препаратов; - все участники ДТП присутствовали на месте происшествия; - все участники ДТП застраховали свою ответственность; - все участники ДТП согласны с причиной ДТП, т.е. отсутствуют спорные моменты. Согласно закону, в случае соблюдения всех вышеперечисленных условий, участники ДТП не привлекаются к ответственности по статье 124 Кодекса об административных правонарушениях за осуществление ДТП. Закон регулирует те случаи, в которых была обоюдная вина участников ДТП. При наличии вины нескольких участников ущерб возмещается в равных частях пропорционально. Также согласно закону будет возмещаться только тот ущерб, который был причинен транспортному средству потерпевшего. В случае, если он хочет получить возмещение еще за какое-либо имущество, то он должен будет вызывать ГАИ.
Сегодня автомобилисты получили право не вызывать сотрудников ГАИ для подтверждения аварии с целью дальнейшего получения небольших сумм страхового возмещения. Однако пока новая технология не будет работать: во многих страховых компаниях еще нет бланков "европротоколов", а Госфинуслуг не утвердила максимальную сумму выплаты, которая должна составить 10 тыс. грн. К тому же водители будут заключать договоры, привязываясь к конкретному автомобилю, что увеличит затраты на покупку страховки на 12%. С 19 сентября заработал закон #3045-VI, позволяющий владельцам транспортных средств самостоятельно оформлять материалы ДТП для получения возмещения по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности. Для этого водители при заключении страхового договора будут получать от страховщиков новые бланки полисов "автогражданки" и бланки сообщения о ДТП ("европротокол"), необходимые для его фиксации.
С помощью "европротокола" можно оформлять ДТП без сотрудников ГАИ, но эта услуга будет доступна лишь тем водителям, которые заключат страховой договор после 19 сентября либо перезаключат действующий на новых условиях. Выданные ранее полисы ОСАГО будут действовать на протяжении положенного срока — до года, но Моторное (транспортное) страховое бюро (МТСБУ) обратилось к страховщикам с просьбой обеспечить бесплатный обмен полисов. Впрочем, рассчитывать на выплату, которая, по словам президента МТСБУ Владимира Романишина, составит до 10 тыс. грн (покрывает 77% страховых случаев), можно будет только в том случае, если все участники ДТП имеют новые полисы и бланки "европротокола".
Отсутствие необходимости ждать сотрудников ГАИ для оформления ДТП уменьшит количество пробок в городах, говорит начальник центра безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Сергей Будник. Вместе с тем самостоятельная фиксация происшествия позволит виновнику ДТП избежать административной ответственности. Сейчас сотрудники ГАИ при оформлении ДТП выписывают штраф на 340-425 грн или лишают водительских прав на 6-12 месяцев.
Страховщики после получения заполненного "европротокола" будут собирать все необходимые документы для оформления выплаты, тогда как до сих пор этим занимались клиенты. Кроме того, СК не смогут затягивать выплату возмещения на срок до 6 месяцев, поскольку закон обязывает рассмотреть заявление клиента за 90 дней, а выплатить деньги в течение 15 дней после принятия решения.
Среди ключевых финансовых изменений — отмена договоров II и III типов, когда полис выписывался либо на конкретного водителя, либо на группу лиц, управляющих автомобилем. Сохранится только договор ОСАГО I типа (один автомобиль — любой водитель). "Даже если коэффициенты останутся на текущем уровне, цена немного возрастет. С III и II перейдут на I тип, где в основном повышающие коэффициенты",— отмечает первый зампред правления СК "АХА Страхование" Андрей Перетяжко. По его словам, объем собираемых премий в связи с этим увеличится примерно на 10-12%.
Проблемой является и то, что до сих пор не утверждена предельная сумма выплаты по "европротоколу". Госфинуслуг четыре раза отказывала в согласовании такого предложения МТСБУ. Первый заместитель главы комиссии Андрей Литвин сообщил "Ъ", что в пятницу Госфинуслуг получила новое предложение по установлению максимальной выплаты при оформлении "европротокола" на уровне 10 тыс. грн с последующим увеличением до 25 тыс. грн с 2013 года. "Со стороны МТСБУ это шаг навстречу пожеланиям комиссии. Диапазон уверенности должен быть на уровне 90%, чему соответствует цифра 25 тыс. грн. Раньше о 25 тыс. грн речь вообще не шла",— отметил чиновник. По информации "Ъ", комиссия одобрит этот лимит во вторник. Присутствие ГАИ на месте аварии будет необходимо, если клиент намерен получить возмещение ущерба в размере от 10 тыс. грн до 50 тыс. грн или в ДТП есть потерпевшие граждане (15% всех происшествий).
Член президиума бюро Елена Машаро объяснила "Ъ", что компании могут столкнуться с проблемами при выплате по "европротоколу" без утвержденного уровня компенсации. Некоторые клиенты будут расценивать отсутствие ограничений как возможность получения до 50 тыс. грн, а страховщики — как возможность не выплачивать, что чревато судебными исками. "Сервис есть, но воспользоваться им нельзя. Поэтому страховая будет рекомендовать клиенту вызывать ГАИ",— добавила госпожа Машаро, отметив, что решение Госфинуслуг еще должно будет пройти регистрацию в Минюсте, которая длится до 30 дней. Специалист отдела автострахования одной из крупных СК с европейским капиталом сообщил "Ъ", что выдача клиентам бланков "европротоколов" в их компании начнется только с ноября. По словам другого страховщика, им рекомендовали не выдавать клиентам бланки "европротоколов" до принятия решения Госфинуслуг о сумме возмещения.
Но даже если страховщик готов применять "европротокол", у него может не оказаться бланков, которые между 83 участниками рынка распределяет МТСБУ. "Еще в заказе стоим. Когда получим — понятия не имею. Пока две недели будет проводиться расследование ДТП, комиссия все утвердит",— говорит директор СК "Днепроинмед" Наталья Белинская. Не поступали бланки и в СГ ТАС. Председатель правления компании Дмитрий Грицута заверил "Ъ", что ТАС будет проводить выплаты по "европротоколу" до 10 тыс. грн, отметив, что ДТП с участием водителей, имеющих такие бланки, будут зафиксированы нескоро. "Мы только в субботу получили "европротоколы". Пока они дойдут до сети, мы ожидаем принятия решения комиссией",— говорит Андрей Перетяжко.
Если Вы потеряли техпаспорт на автомобиль, или его попросту украли за компанию с кошельком, не стоит отчаиваться и впадать в панику. Документ можно и нужно восстановить, а как это сделать.
Во-первых, не всегда есть смысл сразу же ехать в милицию для подачи заявления о краже или утере техпаспорта.
Часто бывает так, что документ подбрасывают в почтовый ящик или под дверь владельца, но даже если его выбросят где-то на улице, он может быть найден дворником или случайным прохожим.
Вполне возможно, техпаспорт вернут за некоторое вознаграждение.
Если же спустя два-три дня Вы так и не вернули документ, или же у Вас нет времени на ожидание, отправляйтесь в милицию и пишите заявление о краже/утере.
Вам выдадут справку об отказе в возбуждении уголовного дела или о том, что такое дело заведено (если Вы решите, что его следует завести), после чего можно ехать в МРЭО по месту регистрации автомобиля.
С собой, кроме вышеозначенной справки, необходимо взять следующие документы:
гражданский паспорт и копии его ключевых страниц; справку о присвоении ИНН и ее копию; оригинал и копию учетной карточки на авто; полис ОСГПО («автогражданку»); квитанцию об оплате транспортного сбора за 2010 год; оригинал и копию нотариально заверенной доверенности (если Вы пользуетесь автомобиль по ней), в которой должно быть указано право получать регистрационные документы и номерные знаки или вносить изменения в регистрационные документы; если автомобиль кредитный, необходимо получить разрешение банка на операции с документами.
По сути, процедура восстановления техпаспорта аналогична постановке автомобиля на учет, поэтому присутствие транспортного средства в МРЭО также является обязательным.
Эксперт-криминалист сверит номера двигателя и кузова, машину проверят по всем базам данных, но прежде нужно написать заявление, а также оплатить в ближайшем отделении банка все услуги МРЭО.
Совет: по приезду в регистрационно-экзаменационный отдел сразу займите очередь к эксперту-криминалисту. Это поможет сэкономить время.
Собрав все справки, акты и квитанции, бумаги необходимо сдать в окошко с надписью «Прием документов» и ждать, пока Вам выдадут временный техпаспорт.
Как правило, происходит это в тот же день, однако, если Вы сдали документы после обеда, скорее всего, придется приехать в МРЭО на следующий день.
Временный техпаспорт действителен в течение трех месяцев.
За это время Вы должны дать объявление в газету об утере техпаспорта, а по окончании трехмесячного периода необходимо снова съездить в МРЭО, написать еще одно заявление и получить постоянный документ с пометкой «Дубликат».
Якщо автомобілі-амфібії вже нікого не дивують, то ідея створити повноцінний причіп-амфібію донедавна нікому в голову не приходила. Дизайнер Даніель Штрауб може з повним правом вважати себе одним з перших винахідників водоплавної причепа, який, до того ж, незабаром з'явиться у вільному продажу.
Автопричіп Sealander вперше був продемонстрований на виставці Caravan Salon 2011, що пройшла в Дюссельдорфі на початку вересня. Трейлер зроблений з склопластика і важить всього 380 кг, що дозволяє виштовхати його на сушу або спустити в воду навіть вручну.
У причепа наступні габарити: довжина з дишлом складає 3,89 м, ширина - 1,6 м, висота 1,85 м. Широке днище з маленькою осадкою і корпус з водонепроникними камерами, наповненими повітрям, не дадуть причепу піти на дно, так що він цілком впевнено долає мілководдя як невеликий човен, правда, запчастини для човнових моторів його власникові не знадобляться.
Мотор в Sealander особливий, підвісний і електричний, потужністю всього 5 л. с. Працює він від акумулятора, що заряджається від автомобіля і може служити для енергозабезпечення внутрішнього обладнання причепа.
Модульний трансформований інтер'єр дає простір для створення найбільш комфортної обстановки для кожного окремого випадку. У базове оснащення увійшли холодильник, рукомийник, обігрівач, дві розкладні лавки і стіл, туалет доведеться замовляти окремо.
Продажі причепа Sealander почнуться на початку 2012 року, коштуватиме він близько 15 тисяч євро або 20,4 тисяч доларів
Современное авто по самые борта напичкано всяческими устройствами, помогающими водителю в управлении и оберегающими его от неприятностей в дороге С каждым годом конструкторы и инженеры автомобильных компаний разрабатывают и внедряют все новые и новые инновации, благодаря которым езда на машине существенно облегчается и становится более безопасной. Похоже, вскоре дойдет до того, что рабочее место водителя станет рудиментом – все кресла в автомобиле будут пассажирскими, управлять машиной станет автопилот, а следить за безопасностью передвижения – бортовой компьютер. Впрочем, это не будущее, а настоящее – некоторые автомобильные бренды уже оснащают свои прототипы и даже серийные автомобили технологиями, позволяющими автомобилям управлять движением и следить за безопасностью самостоятельно, без вмешательства человека.
Автопилоты: функции разные, назначение - одно
Доверить управление машиной искусственному интеллекту решились инженеры сразу нескольких автомобильных брендов. Пионером среди них стал немецкий концерн BMW, который несколько лет назад представил машину, способную проезжать на довольно высокой скорости по определенной траектории без участия водителя. Движение автопилота в BMW контролировали специальные датчики GPS, которые «вели» машину строго по отмеченному курсу. На такой машине, кстати, ездил по испытательному треку ведущий популярной автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон. Судя по его впечатлениям, ездить на таком автомобиле и приятно, и немного страшно – авось электронные «мозги» внезапно «заглючат» и машина попадет в аварию.
Более современную технологию автопилота изобрел концерн Volkswagen, который в июне 2011 года представил TAP – «временный автопилот». Эта система, в которой ассимилировались функции адаптивного круиз-контроля и технологии, следящей за соблюдением рядности, позволяет машине передвигаться по дороге без участия водителя на скорости до 130 км/час. TAP получает данные о дорожной ситуации из различных, установленных на машине, датчиков, анализирует их и передает команды на рулевое управление, педали газа и тормоза, коробку передач. Таким образом, машина, управляемая «временным автопилотом» способна самостоятельно соблюдать безопасную дистанцию и интервал, входить в повороты, держать заданную скорость. Она также «различает» дорожные знаки, и может самостоятельно выбирать разрешенную на данном участке пути скорость передвижения. Впрочем, эта система с легкостью отключается, и водитель в любой момент снова может взять управление автомобилем на себя.
Еще один вид автопилота – инновационная система, позволяющая вывести автомобиль из потока и, выбрав безопасное место, припарковать его там. Автомобиль с такой системой убережет водителя, которому вдруг стало плохо в пути, от ДТП. Специальные датчики, установленные как в салоне, так и на кузове машины, постоянно отслеживают состояние здоровья водителя, анализируют маневры автомобиля и в совокупности эта информация передается в мозг аварийного автопилота, который, заподозрив неладное, может при помощи навигационной системы найти «карман», куда, соблюдая безопасность, и направит авто. Но и это еще не все: бортовой компьютер «позвонит» на пульт ближайшего отделения «Скорой помощи», и передаст водителям неотложки точные координаты, где расположена машина с захворавшим водителем.
Среди других подобных систем важное место занимают автопилоты, позволяющие припарковать автомобиль в сложном месте или завести машину в гараж без участия водителя. Первая инновация называется Park Assist. У нее – несколько уровней. Самый примитивный, которым, например, оснащен новый Citroen C4, позволяет водителю определить, хватит ли места на парковке для того, чтобы поставить там свой автомобиль. Уже более усовершенствованный парковочный автопилот есть у Volkswagen: водителю, чтобы припарковаться, нужно только жать на педали тормоза и газа, а все маневры автомобиль выполнит сам.
Вторая инновация позволяет водителю поставить автомобиль в тесном гараже или паркинге, где может втиснуться только машина, а человек из нее выйти уже не сможет. В машине с такой системой установлена цифровая камера, которая принимает информацию о препятствиях (например, тесно стоящих автомобилях или предметах) и передает ее в мозг бортового компьютера. Компьютер вычисляет траекторию движения, и, координируясь по специальному рефлектору, помещенному на стене гаража, направляет автомобиль в помещение. Водитель в данной ситуации лишь пассивный наблюдатель, от которого необходимо лишь одно: держать палец на кнопке брелка, которая дистанционно управляет зажиганием. После того, как машина въедет в гараж и остановится, человек отпускает кнопку, и двигатель выключается. Система автоматически поднимет, в случае надобности, стекла или закроет центральный замок.
Безопасность – превыше всего
Какими бы смелыми не были эксперименты по обучению автомобилей езде без участия человека, большее внимание инженеры уделяют совершенствованию технологий безопасности водителя и пассажиров.
Современные серийные автомобили и концепты BMW оснащены несколькими системами, которые оповещают водителя о надвигающейся опасности, либо помогают ему преодолеть препятствия на маршруте. Например, один из концептов марки начинен сразу пятью инновационными технологиями. В нем есть система помощи проезда перекрестков, которая следит за перемещением автомобилей, приближающихся к пересечению с разных направлений, оценивает обстановку, и подсказывает водителю, когда нужно совершить маневр. Уже практически готовы для установки в серийные автомобили несколько предупреждающих систем. Так, автомобиль заранее оповестит водителя о проведении дорожных работ, заторе на маршруте, просигнализирует о приближении спецтранспорта (автомобилей полиции, «Скорой помощи») и о том, что вскоре на светофоре загорится красный свет.
Инновационная система Pre Sense, разработанная инженерами компании Audi, уже сейчас доступна в модели А8. Она при помощи различных установленных на автомобиле датчиков и видеокамеры анализирует дорожную обстановку и при возникновении потенциальной угрозы для водителя и пассажиров, применяет средства безопасности. Pre Sense делится на четыре вида. Первый, базовый, при возникновении потенциальной угрозы закрывает люк и окна в машине, натягивает ремни безопасности. Второй, отвечающий за предупреждение фронтальных столкновений, при возникновении потенциальной опасности усиливает давление в тормозной системе, а в критический момент активирует системы пассивной безопасности. Третий, следящий за тем, что происходит позади автомобиля, при появлении угрозы удара в заднюю часть авто, перемещает водительское и пассажирские сидения в наиболее безопасное положение, а дополнительные подушки в спинках сидений надуваются, и уберегают сидящих в машине от серьезных увечий. А четвертый вид Pre Sense помогает при резком торможении, что позволяет смягчить силу удара.
Еще одна инновационная система, внедренная специалистами Audi, - ночное видение. При езде ночь по дорогам со слабым освещением или при полном отсутствии оного, эта система при помощи тепловизора отслеживает ситуацию на дороге и оповещает водителя о приближении пешехода или животного, переходящего проезжую часть на расстоянии от 15 до 90 м до автомобиля.
Совсем скоро, как говорят в Toyota, автомобили этой марки будут оснащаться системой, предотвращающей лобовое столкновение с другим автомобилем. Для этого в передней части машины установят камеры и чувствительные датчики, которые буду следить за перемещениями автомобилей и пешеходов, анализировать полученные данные, и в случае риска столкновения – брать управление авто на себя, и уводить его в сторону, не создавая, при этом, опасности для других машин.
Facebook для автомобилей
Научить машины «общаться» между собой, а также – устанавливать связь с удаленными устройствами – вот над чем сейчас работают многие автомобильные бренды. Технология Blue Link от Hyundai помогает водителю завести авто на расстоянии, следит за перемещениями машины и передает эти данные на персональный компьютер, владельца, одолжившего автомобиль приятелю или детям. Она позволяет работать в сети интернет, даже находясь за рулем. Также система сама вызывает полицию и Скорую к месту ДТП.
Иную систему «общения» между автомобилями разрабатывают в BMW. Она помогает бортовым компьютерам машин передавать и получать данные от других компьютеров обо всех изменениях дорожной обстановки в реальном времени, и предупреждать о потенциальной опасности водителя.
Украинские реалии
Сказать о том, когда технологии автопилотирования автомобиля или интерактивной связи между машинами появятся в нашей стране, и, главное, сколько будет стоить авто с такими начинками, сегодня сложно. И дело даже не в том, что большинство из технологий пока проходят тестовые испытания за рубежом. Просто в Украине еще не скоро появится соответствующая дорожная инфраструктура (например, «умные» светофоры, которые анализируют ситуацию на дороге и передают данные автомобилям) и, главное, культура вождения. Ведь доверить автопилоту вождение в нашей непредсказуемой обстановке – себе дороже. Да и где гарантия, что электронные «мозги» автопилота не вскипят, устав анализировать беспрестанные подрезания и прочие рисковые маневры наших сограждан. А функция автоматической парковки у широко разрекламированного на нашем рынке Ford Focus будет еще нескоро – пока что у импортера нет в планах поставлять модели с этой технологией в Украину. Однако дилеры уже сейчас говорят, что автомобиль с такой инновацией будет стоить дороже приблизительно на 20 тысяч гривен.
Впрочем, некоторые из перечисленных выше технологий уже представлены на рынке Украины. Например, автомобиль Audi A8, начиненный технологией Pre Sense, можно купить – по цене от 80 до 111 тысяч евро.
В четверг, 22 сентября, в Киеве будут праздновать всемирный День без авто, который начнется с кампании «на велосипеде на работу» – поездки всех желающих на работу на велосипеде. Об этом сообщает УНН со ссылкой на пресс-службу Ассоциации велосипедистов.
Среди приглашенных приехать на работу на велосипеде – Президент и его Администрация, народные депутаты, члены Кабинета министров, председатель Киевской городской государственной администрации и главы управлений столичной мэрии.
«Месяц назад мы разослали письма с приглашением приехать на работу на велосипеде почти всем чиновникам. Пока никто из них не ответил, поэтому думаю, они планируют сюрприз и все равно приедут на экологическом транспорте», – заявила глава Ассоциации велосипедистов Киева Ирина Бондаренко.
Кроме этой меры, в столице продолжаются конкурсы по поощрению пользования велосипедом: звание «Велоработник года» получат работники, которые ездят на работу на велосипеде, а титул «Велоработодатель» – офис, наиболее дружественный к велосипедистам.
Напомним, европейскую неделю мобильности в Европе празднуют уже десятый раз. Целью мероприятий является привлечение внимания к проблемам избыточного развития транспорта, и избрание более экологичных альтернативных видов транспорта, что сделает город более комфортным для жизни.
Верховная Рада Украины приняла в первом чтении проект закона «О внесении изменений в статьи 255, 265-2, 321-1, 322 Кодекса Украины об административных правонарушениях относительно усовершенствования отдельных положений»
За данное решение проголосовали 234 из 360 народных депутатов, зарегистрированных в сессионном зале.
Как передает УНИАН, законопроектом предлагается предоставить полномочия работнику Государственной автомобильной инспекции временно задерживать транспортное средство за нарушение правил остановки и стоянки, а также за управление транспортными средствами без соответствующих документов.
Кроме того, в связи с введением процедуры апелляционного обжалования постановления о наложении административного взыскания предлагается внести соответствующие изменения в статьи 321-1, 322 КУоАП, которые касаются порядка исполнения постановлений.
Более трети людей во всем мире в той или иной мере являются автомобилистами и проводят в личном авто значительную часть дня. Коэффициент комфорта автомобилей достиг того уровня, когда для большинства автовладельцев - это уже не просто средство передвижения, а настоящий второй дом. В стремлении индивидуализировать свой дом на колесах и сделать его максимально комфортным и уютным фантазия автолюбителей не знает границ, однако есть ряд полезных гаджетов и аксессуаров, которые нужно иметь в личном авто каждому автомобилисту.
1. Водительские очки-антифары
Очки-антифары создают максимально комфортные условия для глаз и способствуют повышению остроты зрения в условиях плохой видимости. Благодаря нанесению на линзу специального покрытия, обладающего антибликовыми свойствами, очки защищают глаза от ультрафиолета, блокируют излучения видимой части спектра, увеличивают контрастность и расслабляют глаза. В результате – комфорт за рулем и безопасность вождения.
2. Ионизатор/очиститель воздуха
Стоя по несколько часов в день в многокилометровых пробках в мегаполисе, нам приходится дышать вредными для здоровья выхлопными газами автомобилей, парами бензина и уличной пылью. Автомобильный ионизатор воздуха очищает воздух в салоне от пыли, сажи, табачного дыма и других аллергенов, эффективно уничтожает неприятные запахи. Он повышает защитные силы организма, усиливает обмен веществ, снимает стресс и усталость.
3. Спутниковый навигатор
В условиях многокилометровых пробок и хитросплетений улиц мегаполиса остро стоит вопрос экономии времени и нервных клеток на поиск верного пути. Незаменимым другом и помощником для многих автомобилистов уже стал спутниковый навигатор, способный не только проложить ближайший маршрут до пункта назначения, но и подсказать пути объезда пробок.
4. Надувная подушка для шеи
Компактная, мягкая и очень удобная подушка для шеи в форме подковы обеспечивает комфортное положение головы во время длительных поездок, уменьшает усталость и создает возможность для сна в долгих путешествиях. Отдых становится более комфортным, а само путешествие - насыщенным и богатым на впечатляющие открытия и положительные эмоции.
5. Автомобильный видеорегистратор
От аварии или обмана на дороге не застрахованы даже аккуратные водители с многолетним стажем. Оказавшись в сложной ситуации, зачастую сложно доказать свою правоту: на это потребуется много времени и денег или свидетель с неоспоримым доказательством вашей невиновности. Таким беспристрастным свидетелем может стать автомобильный видеорегистратор, основное назначение которого - фиксация дорожной обстановки и отслеживание любых ситуаций на дороге.
6. Компактный дорожный набор
Незапланированная ночевка у друзей, на даче, а иногда и в самом автомобиле, важная встреча утром, а с собой нет даже зубной щетки. Кто из автомобилистов не попадал в такую ситуацию? С этой проблемой никогда не столкнутся те, у кого в автомобиле всегда есть компактный дорожный набор, который включает в себя все, что пригодится в пути: зубную щетку и пасту, мини-шампунь, расческу и многое другое.
7. Массажная накидка
Чувство дискомфорта, затекшие мышцы, а иногда и боль в спине знакомы многим людям, ведущим малоподвижный образ жизни, в том числе и проводящим много времени за рулем автомобиля. Массажная накидка разомнет затекшие мышцы спины и поясницы.
8. Автомобильный холодильник
Сложно представить себе жаркие летние месяцы без поездок на природу, дачу, рыбалку и шашлыки – это помогает нам отвлечься от серых будней, расслабиться и набраться сил. Довезти и сохранить еду для пикника свежей, а напитки холодными поможет мини-холодильник для авто. Благодаря электропитанию от бортовой сети вашего автомобиля переносной холодильник надолго сохранит продукты холодными и свежими.
9. Парковочная камера ночного видения
Хорошим помощником как новичку, так и опытному водителю станет парковочная камера ночного видения, которая значительно облегчит парковку автомобиля в условиях плохой видимости, особенно при движении задним ходом. Парковочная камера увидит любое препятствие на вашем пути, в том числе те, которые трудно заметить, - открытый люк, канаву, противопарковочные столбики и бетонные барьеры.
10. Спутниковая система безопасности
Защиту автомобиля и его владельца от преступных посягательств обеспечит установка спутниковой противоугонной системы, которая не просто пассивно противостоит угону, но и оповещает о нем. Наиболее надежными на российском рынке признаны системы, в которых реализован принцип передачи данных сразу по двум каналам связи – традиционному GSM и специализированному радиоканалу, устойчивому к помехам и глушению. Благодаря спутниковой системе местоположение и состояние автомобиля находятся под круглосуточным контролем, и в случае опасности на его спасение направляется экипаж быстрого реагирования.
В Украине могут ужесточить ответственность за вождение в нетрезвом виде. Соответствующий законопроект "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины об усилении ответственности за управление транспортными средствами в состоянии опьянения" N9204 зарегистрирован в Верховной Раде вчера, 22 сентября.
Автор законопроекта народный депутат от Партии регионов Владимир Олейник.
Напомним, ранее Министр внутренних дел Украины Анатолий Могилев заявлял о том, что за управление автомобилем в нетрезвом виде нужно без вариантов лишать водительских прав.
А.Могилев отмечал, что даже существующие ныне штрафные санкции не приносят желаемого результата. "Санкции этой статьи нужно делать безальтернативной - только лишение прав", - сказал он.
Отправлено: 24.09.11 06:05. Заголовок: Верховная Рада об..
Верховная Рада обязала до 2014 года поменять права старого образца По материалам AUTO-Consulting | 23 сентября 2011 года Скрытый текст
Сегодня Верховная Рада приняла закон №8507 "Про документи, що посвідчують особу та підтверджують громадянство України", основная новация которого - это введение биометрических паспортов - основное условия для упрощение визового режима для граждан Украины для поездок в страны ЕС.
Но данным законом фактически обязали водителей, имеющих права образца СССР, заменить их на новые до 1 января 2014 года. После этой даты они станут не действительными и с ними уже нельзя будет управлять автомобилем.
Удостоверения водителя, которые были выданы на бланках, утвержденных органами исполнительной власти СССР (права-книжки) прекращают свое действие с 1 января 2014 года. Их владельцам необходимо обратиться в МРЭО и заменить их на новые водительские удостоверения, имеющие срок действия 50 лет.
Недавно Кабмин значительно упростил процедуру замены водительских удостоверений, а в ГАИ даже обещают менять права за 15-20 минут на практике около 1 часа, тем не менее владельцам прав времен СССР быстро поменять их не всегда удастся. Дело в том, что для замены водительского удостоверения необходимо подать в МРЭО следующие документы: паспорт, медсправку, старые права, фотографию и карточку водителя (справку об окончании курсов водителя). Как раз найти такую карточку большинству владельцев прав времен СССР будет проблематично вот и почва для коррупции, а для женщин, которые меняли фамилии, придется долго доказывать, что эта карточка именно ее.
Права нового образца таят неприятный сюрприз для тех, у кого категория "В". С новыми правами, если не открыта категория "Е", то управлять легковым автомобилем с прицепом уже запрещено - нужно идти на курсы и открывать новую категорию ВЕ опять кормушка. Отметим, что большинство водителей с правами времен СССР ездят как раз с прицепами к легковым авто, так что законодатели заставят их теперь поволноваться.
Продажа автомобиля – дело небыстрое и довольно хлопотное. Упростить этот процесс поможет система автообмена Tradein.
Как работает система
Trade-in – это обмен старого автомобиля на новый с доплатой. Механизм его работы довольно прост: владелец привозит свою машину с документами в автосалон, где ее оценивают специалисты. В зависимости от расценок, стоимость такой диагностики колеблется от 200 до 600 гривен. После экспертной оценки клиент может приобрести понравившуюся ему машину, доплатив разницу в цене между нею и продаваемым автомобилем. Если предложенная за машину сумма его не устраивает, он может отказаться от сделки. Однако в этом случае ему придется компенсировать затраты дилера на диагностику.
Оценивают автомобиль, учитывая пробег, возраст, общий внешний вид и, конечно же, комплектацию машины. Хотя продать можно даже авто, побывавшее в аварии. Некоторые салоны готовы приобретать аварийные легковушки на вес, как металлолом.
Время или деньги
Основное преимущество «автокомиссионки» – это то, что вам не нужно искать покупателя и решать все связанные с этим проблемы. О снятии и постановке машины на учет в ГАИ тоже позаботится автосалон. Вам не понадобится также тратить деньги на рекламные объявления и заниматься предпродажной подготовкой машины.
Однако, несмотря на очевидные плюсы, эта программа еще не очень популярна среди украинских потребителей. Как рассказала Елена Федорей, PR-менеджер компании АИС, в среднем из 100 обратившихся в их автосалоны клиентов сегодня только 3-5 интересуются возможностью приобретения по Trade-in. Ведь у автообмена есть существенный недостаток. Дело в том, что машины, принимаемые по этой программе, оцениваются салонами на 10-15% ниже их реальной рыночной стоимости.
Чтоб «подсластить пилюлю», некоторые продавцы готовы предоставлять клиентам скидки на новую машину. Как правило, они зависят от того, насколько дорогой автомобиль вы выберете. Чем выше будет его стоимость, тем большую «ценовую поблажку» вы можете получить.
Скільки разів бувало, що ви, махнувши рукою на втому, сідали за кермо, тому що вам неодмінно треба було потрапити куди-небудь вчасно? У кращому випадку водії випивають чашку кави, сподіваючись на його підбадьорливий ефект.
Дослідження британського інтернет-видання Brake and Cambridge Weight Plan показало, що незважаючи на це, один з восьми водіїв «моргне» за кермом, а просто кажучи, засне, не усвідомлюючи цього, на час від 2 до 30 секунд. Так у минулому році за кермом задрімало більше 4 мільйонів осіб.
Опитування 1000 водіїв показало, що кожен четвертий вирішив сісти за кермо, незважаючи на явне відчуття сонливості. Найгірше, на думку авторів дослідження те, що переважна більшість (86%) зізнається, що не виконує поради фахівців: зупинити в надійному місці, щоб подрімати, а потім знову сідати за кермо. Більше того, майже кожен третій водій або 29% як і раніше продовжують вести машину навіть після того, як вони зрозуміли, що їх долає сонливість.
Крім того, один з семи водіїв страждає від розладів, які проявляється хропінням і зупинками дихання. Такі проблеми зі здоров'ям призводять до сонливості в денний час, а в деяких випадках і до того, що водій може раптово заснути.
Директор Brake and Cambridge Weight Plan, Джулія Таунсенд повідомила: «Втома за кермом вбиває. Керування транспортним засобом є величезною відповідальністю, яка повинна бути сприйнята серйозно. Це означає, що необхідно зупинитися, коли ми відчуваємо сонливість і, звичайно, ніколи не почати подорож втомленим. Це питання життя і смерті ».
За оцінками експертів, один з п'яти нещасних випадків на автомагістралях спровокований втомленими водіями. Такі нещасні випадки, як правило, відбуваються на високих швидкостях, оскільки водії не встигають загальмувати, тому ризик серйозних ніслідків тут значно вища, ніж в інших типах аварій.
Експерти склали невеликий список порад, які допоможуть водіям не заснути за кермом:
1. Якщо ви збираєтеся в поїздку, постарайтеся виспатися завчасно.
2. Постарайтеся не сідати за кермо, якщо ви вже втомилися.
3. Робіть 15-хвилинні перерви на відпочинок кожні 2 години шляху.
4. Якщо ви відчули, як вас долає сонливість, якнайшвидше шукайте безпечне місце, куди можна з'їхати і виспатися. Сон настає швидше, ніж ви думаєте. Спроби боротися зі сном, включаючи гучну музику або відкривши вікно, чреваті ризиком «мікросна», в якому водій відключається на період до 30 секунд, але не усвідомлює цього. Мікросон може стати фатальним: на швидкості 110 км / год, водій проїжджає 200 м. всього за 6 секунд.
5. У крайньому випадку випийте 2 чашки кави або енергетичного напою з високим вмістом кофеїну і влаштуйте перерву на 10-15 хвилин. Дія кофеїну триватиме недовго, єдиними ліками від втоми, є сон.
6. Якщо ви помітили, що регулярно відчуваєте себе втомленим протягом дня, треба вирушати до лікаря. Можливо, ви страждаєте від розладів сну, які піддаються лікуванню. Іншими симптомами порушень сну є хропіння, депресія, високий кров'яний тиск і погана концентрація уваги. Також до групи ризику входять люди з надмірною вагою, молоді чоловіки і водії, які працюють за наймом.
Пять автомобильных люлек для младенцев и четыре сиденья для детей постарше проходили проверку в рамках краштеста, который был организован известным немецким журналом "Auto Motor und Sport" и сертификационной компанией TÜV Süd.
По европейским законам детские автокресла должны отвечать нормам ECE R 44/03 или R 44/04, в противном случае их просто нельзя применять. Как выяснилось, наличие на кресле значка сертификата ECE, не является доказательством безопасности ребенка: из четырех детских кресел с ECE три экземпляра завершили тест с отметкой "неудовлетворительно".
Только пять приспособлений для перевозки младенцев и детей "можно рекомендовать к применению", еще одно "следует рекомендовать в исключительных случаях", отмечает "Auto Motor und Sport". Испытания проходили на одной из СТО TÜV Süd, кресла и люльки помещали в автомобиль Volkswagen Golf. который, разогнавшись до скорости 51 км/ч, имитировал лобовое столкновение.
Из пяти детских люлек тест не прошла лишь модель "Concord Internes": во время удара не выдержали ремни крепления и люлька, пролетев через весь автомобиль, вылетела через лобовое. Другие люльки с креплениями Isofix (модели "Cybex Aton", "Maxi Cosi Pebble" и "Recaro Young Profi") получили отметку "рекомендовано к применению", той же оценки удостоилась и люлька с ремнем "BeSafe IziGo".
Популярная накладка на сиденье "Cartrend Kids Sunny", широко представленная в ассортименте различных гипермаркетов, цена которой в среднем по Европе составляет ?10, тест тоже не прошла. В момент удара она может выскользнуть из-под ребенка, так же как выскользнула из-под манекена, при этом ремень безопасности способен повредить шею и живот.
Из-за плохого натяжения ремня на плече, манекен, который находился в детском кресле "Storchenmühle Taos", в момент аварии сильно наклонился вперед, а потом резко откинулся назад. Такие перемещения могут заканчиваться травмами в области шеи. И кресло и вышеуказанная накладка на сиденье получили отметку "неудовлетворительно".
Детское кресло "Römer Kidfix Sict" оказалось "условно допустимо к применению", поскольку сидящий в нем ребенок тоже недостаточно хорошо зафиксирован, и может получить повреждения грудной клетки. По результатам краштеста похвалы удостоилось только кресло "Kiddy Cruiserfix Pro".
Лежачих поліцейських стелять на дачах "Газета по-українськи" №1291 за 23.09.2011 Скрытый текст
Мер Полтави 43-річний Олександр Мамай на нещодавній сесії міської ради заявив, що місту не потрібні лежачі поліцейські. Каже, замість них поставлять дорожні знаки і зроблять дорожню розмітку. Полтавці вважають, що через це збільшиться кількість аварій.
— Установлення лежачих поліцейських — це помилка минулої влади, — говорить міський голова. — Даремна витрата коштів. Той, хто літає містом, без проблем їх переїде.
У Полтаві лишилося 40 лежачих поліцейських. Три роки тому їх було 85. Частина постраждала через сніг, дорожні умови, решту порозкрадали люди. Їх стелять на дачних ділянках замість доріжок.
— Лежачі поліцейські виправдані там, де ідеальні дороги, — говорить 40-річний таксист із Полтави. — У нас то кочка, то яма, то лежачий поліцейський. Легко можна подвєску на машині розбити. Думаю, через них просто відмивають гроші. Перший раз, коли приймають вживані скати на їх виготовлення, другий — коли міська влада їх закуповує.
У Полтаві на перехресті вул. Пушкіна і Куйбишева перед лежачим поліцейським стоїть шість машин. За 2 м переходить дорогу 60-річна Людмила Юхиненко:
— Три роки тому тут дорогу неможливо було перейти. Водії носилися як угорєлі. А коли положили поліцейських, стали притормажувати.
Начальник сектору організації дорожнього руху та нагляду за станом доріг 45-річний Іван Тумко говорить, через лежачих поліцейських поменшало аварій.
— Такі пристрої змушують водія пригальмувати, з якою швидкістю він не їхав би. Доки вони були на перехресті вулиць Красіна та Матвієнка, там не сталося жодної аварії. Як тільки зняли, за місяць — дві.
У міській раді кажуть, після заяви мера лежачі поліцейські, які лишилися, відремонтують, нових не купуватимуть. Сергій РИБАЛКО
Для большинства автолюбителей не секрет, что стоимость запчастей в разных точках продаж (на СТО, в автомагазинах, на авторынке) порой отличается на 50-100%, а то и больше. Но в последнее время стремительно набирает динамику продажа автозапчастей в Интернете. Пример первого общеукраинского каталога «Автозапчасти», который год назад появился на страницах каталога hotline.ua, показывает, что обычный автолюбитель сможет существенно сэкономить, приобретая детали для ремонта автомобиля в Сети. Общеизвестно, что сейчас покупать товары в интернет-магазинах не только удобно, но и выгодно. Теперь это касается и автозапчастей. На hotline.ua представлены автозапчасти не только от автомобильных интернет-магазинов, но и от некоторых крупных дистрибьюторов запчастей. Это гарантирует выгодную цену и снижает риск покупки поддельных деталей, которые сейчас порой встречаются на авторынках. Автолюбителю достаточно просто выбрать свой автомобиль в каталоге или ввести номер нужной детали в поиск и изучить все текущие предложения.
Также покупатели смогут убедиться, выгодно ли им купить оригинальные запчасти, или стоит все же обратить внимание на качественные неоригинальные детали. Например, в случае с тормозными колодками на Volkswagen Passat B5 с приобретением качественных комплектов от альтернативных производителей автолюбитель может получить почти двукратную экономию.
Полезным будем каталог «Автозапчасти» и тем, кто только планирует приобрести новый или подержанный автомобиль. Затраты на содержание авто разных классов могут отличаться весьма существенно. И выбирая, к примеру, подержанные BMW 520 (E39) или Toyota Land Cruiser 120, стоит сразу изучить уровень цен на их запчасти.
Кроме запчастей, на страницах каталога hotline.ua автолюбители могут сравнить цены и на другие автотовары – от «Автомобильных масел» до «Автомагнитол». Особый интерес у автолюбителей перед началом сезона должен вызвать каталог «Автошины», который по праву считается лучшим каталогом шин в Украине.
Не давно було опубліковано свіжий рейтинг екологічних автомобілів. Цей рейтинг створив автомобільний ресурс КВВ (Kelly Blue Book).
Сьогодні всі високо розвинуті країни стараються дбати про довколишнє середовище. Не винятком є і автомобільна галузь промисловості, адже вихлопні гази чи не найбільше шкодять природі.
Автомобільні компанії стараються створювати певні моделі автомобілів, що будуть наносити мінімальну шкоду довкіллю та людині.
Отже даний рейтинг виглядає так:
1. Nissan Leaf, розхід палива у котрого 2,38 літра на 100 кілометрів.
2. Chevrolet Volt, розхід палива у котрого 2,53 літра на 100 кілометрів.
3. Toyota Prius, розхід палива 3,93 л на 100 км.
4. Lexus CT 200h, розхід палива 4,3 л на 100 км.
5. Honda Insight, розхід палива 4,6 л на 100 км.
6. FordFusionHybridрозхід палива 5,7 л на 100 км.
7. Fiat500, розхід палива 6,3 л на 100 км.
8. VolkswagenGolfTDI, розхід палива 7,6 л на 100 км.
9. HyundaiElantra, розхід палива 9 л на 100 км.
10. новий FordFocus, розхід палива 9,4 л на 100 км.
Лидерами являются немецкие гранды автомобильного мира.
Как сообщает один из украинских автомобильных порталов AUTO.ria.ua, в ТОП-5 самых желанных авто вошли BMW, Mercedes, Volkswagen и Audi.
В частности, по результатам опроса, при достаточном количестве денег автомобиль марки BMW приобрели бы себе не менее 16% граждан, Mercedes - 14%, а Volkswagen и Audi набрали по 11%.
При этом, ТОП-5 в автомобильных мечтах украинцев выглядит так:
1 место - Audi A6 2 место - Mercedes S-класса 3 место - Mercedes E-класса 4 место - BMW 5 серии 5 место - Volkswagen Touareg
Отметим, что большинство украинцев предпочло бы для своих железных красавцев черный цвет - 28%, белый – 19%, а вот самый распространённый же сейчас серебристый цвет указали только 7% опрошенных.
"Тойота Корола" харків'янина Олексія Расторгуєва зупинилася після заправки на АЗС "Лукойл" у Криму. Минулого літа чоловік їздив туди із сім'єю.
— Залив літрів 15 у майже порожній бак, — згадує Олексій Расторгуєв, 37 років. — Із півкілометра проїхав. Двигун почав труситися і скоро заглох. Намагаюся завести — валить чорний дим із труби, соляркою смердить на кілька метрів.
Расторгуєв звернувся до знайомого майстра. Той пояснив: неякісне пальне призвело до перегріву й вивело з ладу турбіну, каталізатор та свічки запалювання. За буксирування авто в майстерню та ремонт Олексій заплатив 6 тис. грн, усе, що заощадив на відпочинок. Хотів звернутися на гарячу лінію мережі автозаправок та до суду. Але не знайшов чек із АЗС.
— Відтоді заправляюся тільки на заправці "Шелл". Як кудись їду далеко, бензин беру із собою в каністру. Бо на ремонт потратиш більше. Решті заправок не довіряю, — каже Олексій Расторгуєв.
Якість бензину залежить від октанового числа. Його фальсифікують, змішуючи кілька марок бензину, щоб потім продати за ціною дорожчої. Можуть додавати спирт і присадки, розповідає інженер із Черкас Євген Пельке, 52 роки. Він має 30-річний досвід роботи на мережах АЗС області.
— Найчастіше виявляють підвищений вміст бензолу. Тоді знос двигуна прискорюється. Також у бензин можуть додавати хімікати, аби підвищити октанове число. Наприклад, тетраетилсвинець. Він виводить із ладу каталітичний нейтралізатор. Ще бензин розбавляють нафталіном. На заправках відомих мереж ризик залити сурогат менший. Найчастіше пальне підробляють нечесні власники та оператори дрібних автозаправок.
Якість пального залежить і від його щільності. Її одразу перевіряють лабораторії мереж АЗС. Тільки після того відправляють у продаж. Бензин А-95 може мати цей показник на рівні 750 кг/куб. м. В іншого виробника — на 30 пунктів вища. На такому бензині машина проїде довше. Марки А-92 та А-95 часто постачають з однаковим показником щільності. Тоді замість дорожчої марки в резервуари АЗС можуть залити дешевшу марку з подібними характеристиками. Про це працівники АЗС розповідають анонімно. Бо під час оформлення на роботу їх примушують підписувати угоди про нерозголошення.
— Ми торгуємо нафтопродуктами Лисичанського нафтопереробного заводу, — розповідає власник автозаправки біля Черкас. — Партії різняться між собою. Один раз привезли — смердить нестерпно. Потім привезли такий 80-й, що машини ніби ракети літали. Той 80-й бензин був кращий за А-95.
На продавців неякісного пального слід подати до суду, радить юрист громадської організації "Мій вибір" Денис Чижов, 30 років:
— Чек з АЗС зберігайте. Попросіть показати сертифікат якості на пальне. Зніміть його копію або сфотографуйте. Дізнайтеся прізвище касира. Обов'язково зверніться до фірмового салону або сертифікованої станції техобслуговування, щоб зафіксувати поломку машини. Там мають видати акт поломки автомобіля із зазначенням, що конкретно вийшло з ладу, скільки коштує запчастина та ремонт. На заправці наберіть бензину в каністру, опечатайте її паперовою стрічкою із підписами двох свідків та вашим власним. У присутності майстра СТО та старшого зміни треба відібрати паливо з баку. Теж скласти відповідний акт. Хай майстер та старший зміни розпишуться як свідки. Обидва зразки бензину, з баку та з АЗС потрібно здати на аналіз в будь-яку акредитовану лабораторію. Із результатом звертайтеся до суду. Власник АЗС має відшкодувати ремонт та виплатити компенсацію.
Як проявляється фальсифікація пального
— справний автомобіль погано заводиться
— машина погано розганяється, мотор працює з перебоями
Украина собирается пересматривать условия членства в ВТО, увеличив ввозные пошлины с 10 до 25 процентов.
Вчера стало известно, что правительство хочет на переговорах со Всемирной торговой организацией (ВТО) просить восстановить пошлины на импорт автомобилей с 10% до 25%, то есть такими, какими они были до 16 мая 2008 года. Естественно, это приведет к подорожанию импортных автомобилей на 10-13%. То есть если сегодня семейный седан С-класса обходится в 20-25 тысяч, то после введения новых пошлин он подорожает на 2-2,5 тысячи долларов. Правда, эксперты мало верят в то, что ВТО пойдет навстречу Украине.
- За все время существования ВТО, с 1995 года, были поданы 34 подобные заявки от разных стран, - говорит генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. - Из них удовлетворили только 8. В одиннадцати случаях был отказ, по остальным заявкам идут переговоры. Поэтому я считаю перспективы удовлетворения украинской заявки низкими. Кроме того, повышение ставок на импорт с 10 до 25% не принесут пополнения бюджету, ведь по правилам ВТО нужно, чтобы среднеарифметическая ставка по всем товарным позициям оставалась прежней. То есть если подорожает ввоз автомобилей, то нужно снижать пошлины, например, на холодильники или телевизоры. А если учесть, что автомобили - это вторая по объему импорта товарная группа, то снижать пошлины придется на многие товары и услуги.
По мнению эксперта, повышение пошлин - это тупик. Особенно сейчас, когда ЕС уже одобрило проект договора о зоне свободной торговли (ЗСТ) с Украиной. Согласно этому договору наша страна получит возможность не снижать до нуля, как это хочет ЕС, существующую ныне в рамках ВТО пошлину на протяжении 15 лет.
- Если у Украины будут нулевые пошлины на экспорт авто в ЕС, то к нам придут многие мировые производители и начнут строить здесь автозаводы, - уверен Олег Назаренко. - В этом заинтересованы и корейские, и китайские компании. А это приток инвестиций и новые рабочие места.
Напомним, что сейчас правительство ведет спецрасследование относительно импорта иномарок с объемом мотора до 2,2 литра, которое инициировали лоббисты национального автопрома. Они хотят установить дополнительную спецпошлину в размере 34% на авто с объемом двигателя 1-1,5 л и 47% на авто с двигателями 1,5-2,2 л. Но в принятие этих пошлин эксперт верит еще меньше, ведь такое положение вещей противоречит договору о ЗСТ с Европой, на принятии которого настаивает президент.
А В ЭТО ВРЕМЯ
С нового года цена на топливо поднимется?
Еще один "подарок" водителям решило сделать Мининфраструктуры. Ведомство предлагает предусмотреть в Законе "О государственном бюджете на 2012 год" повышение ставки акцизного сбора на бензин с 182 до 200 евро за тонну, а на дизтопливо - с 42 до 120 евро за тонну.
За счет этого чиновники решили пополнить бюджет на дополнительные 4,36 млрд грн.
Если это новшество будет принято, то нетрудно посчитать, что при нынешнем курсе евро бензин подорожает где-то на 20 копеек за литр, а дизельное топливо - на 60 копеек. То есть солярка догонит в цене 95-й бензин.
Эксперты предупреждают, что такие нововведения могут дать обратный эффект и потребление топлива сократится. И тогда вместо прибыли бюджет получит убытки. Андрей ГАЦЕНКО
В материале представлены мнения и комментарии юристов по поводу применения автовидеорегистраторов.
Мнение 1
Заявлять о наличии в вашем автомобиле регистрирующей видеоаппаратуры необходимо на месте ДТП.
В противном случае даже самую красноречивую и качественную запись будет крайне тяжело «привязать» к конкретным событиям.
Мнение 2
Решив отстаивать свою невиновность в суде, помните, что одна лишь видеозапись, пусть даже высочайшего качества, - это слабый аргумент: у записи должен быть юридический статус! И к рассмотрению она будет принята только при условии, что она подлинная, имеет непосредственное отношение к делу и получена законным путем.
Как это проверить? По документам! А именно: факт наличия видеоинформации и ее изъятия с места ДТП должен быть отражен в милицейском протоколе. Для судьи это означает, что изменить или переделать запись владелец регистратора не мог. Если же видеодоказательство всплывает постфактум, то доверия к нему гораздо меньше.
Вежливо, но настойчиво попросите оформляющего аварию инспектора вписать в протокол марку, модель и уникальный серийный номер видеорегистратора, способ его установки и ориентацию камер (это необходимо для привязки записи к конкретному видеорегистратору). Тип носителя информации и его характерные приметы (к примеру: «Карта памяти типоразмера SD синего цвета с царапиной в виде буквы «v») тоже следует зафиксировать на бумаге.
Важно, чтобы время на сделанной записи совпадало с реальным (поэтому следите за правильной установкой часов в приборе!) и уж совсем хорошо, если изъятие носителя произойдет в присутствии понятых - этим вы увеличите вес доказательной базы. Перед тем как отдать флеш-карту инспектору, ее лучше (в присутствии тех же понятых) запечатать в подходящий конверт.
А что делать, если сотрудник ГАИ отказывается фиксировать факт наличия видеозаписи? Тогда напишите о регистраторе в своих объяснениях. И перед тем как подписать протокол об административном правонарушении, отразите в нем отказ инспектора и свое несогласие с этим.
И последнее. Во время судебного разбирательства надо быть готовым дать пояснения, касающиеся работы «черного ящика» и предоставить суду устройства (ноутбук с программным обеспечением, КПК или портативный видеоплеер) для воспроизведения записи.
Мнение 3
Если же дело доходит до суда, то необходимо сделать следующие вещи:
Уведомить должностных лиц, свидетелей о наличии у вас в автомобиле видеорегистратора. Попросить инспектора отметить факт наличия авторегистратора, его марку, модель и серийный номер, а также количество и ориентацию камер. Если он отказывается, то сделайте это сами, а также упомяните его отказ и ваше несогласие с этим.
Далее необходимо решить, как быть с самой записью. Вы можете передать носитель инспектору (а он обязан его принять, так как это доказательства по делу, и не забыть при этом отметить факт передачи, вместе с описанием носителя в протоколе). Однако следует учитывать, что заинтересованная сторона может подговорить органы испортить ваш носитель, либо просто стереть с него информацию или «потерять». Если нет возможности сделать резервную копию на месте до передачи записи инспектору, то имеет смысл оставить носитель себе.
Независимо от того, оставите вы запись себе или передадите ее инспектору, судом будет назначена экспертиза для определения ее подлинности, так как такая запись является цифровой и может быть подделана. На экспертизе устанавливается, возможно ли создать аналогичный материал специалистами экспертного центра. Если да, то в какие сроки, и с помощью какого оборудования.
Во всей процедуре можно выделить два основных фактора: привязка к месту и время передачи записи в «органы». Если привязку к месту отражена в протоколе, то второй фактор - время легализации, имеет огромное значение.
Пока ничего нельзя изготовить за секунды. Именно требующийся срок на подделку того или иного материала берется за основу определения его подлинности. К примеру, если вы предъявили суду видеозапись полугодичной давности, то он не будет даже обращаться к экспертизе, сразу признав ее «условно подделанной».
Как же поступить, если вы беспокоитесь о сохранности записи и решили оставить ее себе? Можно предпринять следующие шаги:
1. Сделать резервную копию. 2. Копию либо оригинал как можно быстрей отправить по почте заказным письмом в суд, где будет слушаться ваше дело. Запись станет «легализованной» сразу после получения судом письма. Вместе с этим положить копию (оригинал) в банковскую ячейку. Если потребуется, суд назначит вскрытие этой ячейки, а записи даты и времени вашего последнего посещения банка будет достаточно, чтобы признать этот факт их моментом легализации.
Общие рекомендации
* О наличии видеорегистратора и видеозаписи заявляйте не только в суде, а еще на месте ДТП. При этом грамотно заполняйте протокол. * Не приобретайте и не используйте видеорегистраторы без названия производителя, модели и уникального серийного номера на корпусе устройства. Так как в этом случае вы не сможете внести в протокол необходимые данные и «привязать» ваш видеорегистратор и запись с него к месту событий. В дальнейшем у вас также могут потребовать видеорегистратор для проведения экспертизы соответствия прилагаемой видеозаписи и устройства записи с места ДТП. В этом случае безымянная модель видеорегистратора не может быть идентифицирована как устройство записи с места ДТП, а соответственно, видеозапись не будет однозначно сопоставлена с устройством записи, и может быть вообще не принята к рассмотрению. * Приобретайте модели видеорегистраторов сертифицированные в стране вашего проживания. Хотя автомобильные видеорегистраторы и не подлежат обязательной сертификации, этот факт позволяет вам лишь свободно пользоваться видеорегистратором для собственных целей. Однако при рассмотрении видеозаписи в суде может встать вопрос о наличии сертификата соответствия на конкретную модель видеорегистратора. При этом необходимо помнить, что сертификаты завода-изготовителя (например, CE или FCC) не имеют юридической силы в странах СНГ, необходим локальный сертификат соответствия (УкрСепро для Украины, ГОСТ для России).
По материалам компании «Авидис» www.avidis.ua avidis@security.ua
Многие водители очень трепетно относятся к своим авто, порождая массу слухов и предубеждений, которые касаются его эксплуатации. Какое топливо заливать? Где мыть машину? Что выбрать при покупке — бензиновый или дизельный мотор? Это лишь малая толика тех вопросов, которые обросли десятками мифов, не имеющих к реальности никакого отношения.
Миф 1. Мнимая гарантия
Гарантия на авто кажется панацеей, которая спасет от всех бед. Но может оказаться, что никаких гарантийных обязательств попросту нет, либо они очень условны. "У меня сломалась магнитола. Но, как оказалось, гарантия на электрические узлы в авто действует лишь один год, хотя при покупке менеджер "пел" о том, что гарантия на машину — 5 лет", — жалуется таксист Сергей Лобов. Официальный сервис далеко не всегда рад помочь бесплатно, даже если машина на гарантии. Например, при поломке подвески на СТО докажут, что виноват в этом владелец авто, то есть за ремонт придется платить. А если разрушается лакокрасочное покрытие, то восстановят его при условии, что автомобиль ежегодно проходил диагностику кузова у дилера, а гарантия на ржавчину распространяется защищает лишь на сквозную коррозию кузова. Да и ТО придется проходить за свой счет, а на официальных СТО сервис в 2-3 раза дороже.
Но все же не стоит торопиться отказываться от гарантии. Как минимум нужно проехать 10 тыс. км. Именно за это время, как правило, вылезают "все блохи". Если же с авто за первый год ничего серьезного не произошло, а гарантийный сервис неоправданно дорог, от него нередко отказываются. Исключение составляют разве что дорогие машины, которые качественно сможет обслужить далеко не каждая СТО.
Миф 2. Паспорт не обманет
Расход топлива — один из главных факторов, на который многие обращают внимание при покупке автомобиля. Но показатель, который демонстрирует производитель, означает, что тестирующий машину пилот в идеальную погоду при идеальных дорожных условиях добился этого расхода. И к цифре нужно прибавлять 2-3 л "сверху", особенно с учетом городского трафика и пробок. В итоге, если по "паспорту" за год авто "съедает" бензин на 15 тыс. грн., то фактические затраты на топливо составят 18-19 тыс. грн.
Миф 3. Газ лучше воздуха
На любом шиномонтаже обязательно предложат закачать шины газом. Но вот стоит ли соглашаться? Дело в том, что любая газовая смесь, которую предлагают владельцам авто, это смесь на основе азота. Однако обычный воздух содержит 80% азота. Поэтому, даже если в смеси содержание азота — 85-90%, на комфорт передвижения это практически не повлияет. Зато за "закачку" придется отдать 40-60 грн. Обычным воздухом на любом шиномонтаже "задуют" шины за "червонец", а при переобувке авто — и вовсе бесплатно. В Формуле-1 шины действительно закачивают шины специальным газом, но температура гоночного колеса во время соревнований поднимается до ста градусов!
Миф 4. Супертопливо
Сегодня АЗС постоянно рекламируют различные "брендовые" марки топлива, которые имеют мифические свойства и превратят авто в "болид". "Супербензины" не добавляют мощности. В чем польза? Автовладелец экономит на расходе, который при более дорогом бензине может быть ниже на 1-2 л на 100 км.
А вот если залить бензин с более высоким октановым числом, чем указано в паспорте автомобиля, увеличивается риск того, что мотор выйдет из строя. Придется ехать на СТО, чтобы там двигатель подрегулировали под бензин с более высоким октановым числом. В идеале же нужно "кормить" машину тем топливом, которое рекомендует производитель по "паспорту", и заправляться на проверенных АЗС.
Миф 5. Мойдодыр
В США и Европе в основном работают автоматические мойки. Но в Украине существует миф, что "турбо-мойки" быстро разрушают лакокрасочное покрытие. Это не так. Нужно помнить: автомобиль не вечен, и за 3-5 лет обслуживания на автоматической мойке с ним ничего не случится.
Миф 6. Дизель лучше бензина
Украинцы любят дизельные моторы, считая их экономичнее и "тяговитее", да и топливо дешевле. Однако, если приобретать авто с "дизелем", главной проблемой станет некачественная солярка с большим содержанием парафина, которая встречается порой на АЗС. Это значит, что зимой топливо застынет, и придется чистить топливную систему, а в худшем случае — полностью ее заменить. Да и ремонт дизеля в случае поломки обойдется гораздо дороже, чем бензинового мотора. Поэтому ради экономии двух-трех литров бензина не стоит приобретать дизель, который стоит к тому же на 2-4 тыс. дол. дороже. Он окупит себя лишь в том случае, если у автомобиля планируется ежегодный пробег больше 25 тысяч километров.
Миф 7. Зимой и летом — одним цветом
Многие автовладельцы уверены, что "всесезонка" — отличная резина для любых погодных условий. Но у нее весьма усредненные показатели — как для асфальта, так и для гололеда, и для наших зим она не подходит. "Решил не тратиться на зимние шины и ездил на "всесезонке". Однако в серьезный гололед машина стала неуправляемой, и я врезался в задний бампер BMW. Так что теперь на резине экономить не буду", — поделился с "Деньгами" менеджер по рекламе Евгений Никоненко. "Переобуться" даже в недорогие зимние шины лучше, чем ездить на "всесезонке", рискуя попасть в ДТП.
Миф 8. Корова на льду
Автовладельцы зачастую спорят о шипованной резине, и многие считают, что езда на ней по асфальту — как на "коньках". Но "шип" действительно выручает на скользкой дороге. При скорости, скажем, 60 км/ч автомобиль на "шипе" более управляем и его тормозной путь меньше. В городских условиях при малоснежной зиме можно использовать современные фрикционные (нешипованые) зимние шины. Если вы часто ездите за городом или живете в пригороде, то ваш выбор — шипы.
Миф 9. Под крышей дома моего
Гаражное хранение зачастую выставляется как достоинство при продаже авто. Тем не менее, для этого должны быть созданы определенные условия: вентиляция, низкая влажность, стабильная температура. Например, если зимой машину поставили в теплый непроветриваемый гараж, а снег растаял и влага не успела испариться, проникнув в детали автомобиля, то ржавчины не избежать.
Миф 10. Новая или с пробегом?
Зачастую покупка с "рук" авто с оттенком престижа считается более выгодной, чем приобретение новой машины бюджетного класса. Но, покупая, например, 10-летний BMW, его владелец постоянно будет тратить деньги на ремонт. Ведь износ деталей на момент покупки в лучшем случае составит 60-70%, а в худшем — 90-100%. К тому же, если за 10 тыс. дол. купить авто, которое раньше стоило 50 тыс. дол., запчасти на него обойдутся дорого. И, как показывает опыт, даже если брать авто "с рук" в самом хорошем состоянии, после покупки все равно придется вложить в него как минимум 20 процентов его последней стоимости.
Миф 11. Полный вперед!
Бытует мнение, что полноприводные авто безопасны, обладают высокой проходимостью, устойчивостью на снегу, скользкой дороге. "Полный привод — самый сложный в управлении, и на скользкой или заснеженной дороге может повести себя непредсказуемо. К тому же, затраты на содержание полноприводного авто гораздо выше", — предупреждает Рауль Чилачава, телепродюсер и ведущий программы "Две лошадиные силы". Да, возможно, полный привод позволяет лучше разгоняться, но его система торможения такая же, как и при переднем или заднем приводе. Поэтому "4х4" оправдает себя в том случае, если живете за городом и много ездите по бездорожью.
Весьма странно строятся у нас (да и в других странах бывшего СССР) отношения между водителями и пешеходами. Можно даже сказать, двойственно. Начинается это с расследования любого ДТП, в котором пешеход участвовал, а значит, физически пострадал.
Этот пешеход может быть алкоголиком, или бомжем, или вором, или попрошайкой на перекрестке (а подпадает ли таковой под определение пешехода?), или хулиганом, или просто человеком, опустившимся в социальном смысле. В общем, не относиться к уважаемым членам общества. Быть тем, в чьем обществе не пожелает находиться никто, кроме ему подобных, а милиция будет рассматривать его как своего «клиента», которого нужно задерживать за какие-то правонарушения.
Как ни парадоксально, это продолжается только до тех пор, пока он не будет сбит автомобилем. Вот тут все стремительно меняется! Неважно, кто сидит за рулем этого автомобиля: менеджер или программист, добропорядочный отец семейства, бизнесмен (на дорогой иномарке), или пенсионер (на «Москвиче»), - и ГАИ, и следователь, и суд становятся резко на сторону пешехода, причем и в том случае, если сам пешеход явно и грубо нарушил требования ПДД и тем самым спровоцировал наезд на себя.
Даже если никакого перехода в месте наезда не было, а выходить на дорогу пешеходу было прямо запрещено, все равно будут долго выяснять, имел ли водитель возможность предотвратить ДТП.
И ГАИ, и многие водители (очевидно, из той же логики исходят и многие разработчики законов) видят в пешеходах некий стихийный, почти природный фактор. Об их ответственности за нарушения ПДД речь почти не идет ни на практике, ни в смысле установленных законом мер воздействия. Как будто они ответственности не подлежат, а представляют собой какие-то природные объекты. Но, как только они бывают сбиты автомобилем, - тут же «превращаются» в людей со всем комплексом прав (но почему-то по-прежнему без обязательств). Пешеход все-таки бывает виноват
Случай, когда автомобилист полностью виновен в ДТП, мы подробно обсуждать не будем. Тут все понятно: виновен - возмещаешь причиненный ущерб. А как обстоит дело в случае, когда виновен сам пешеход?
Вот тут нормы отечественного законодательства (почти неизменные с советского времени) создают ситуацию, которую невозможно считать справедливой.
Статья 1187 Гражданского кодекса Украины (далее ГК) относит деятельность транспортных организаций и владельцев транспортных средств к источникам повышенной опасности. Об этом многие обыватели «что-то слышали», но мало понимают, что это за правовой институт и что означают установленные данной статьей правила.
Прежде всего, к источникам повышенной опасности относится не само транспортное средство, а связанная с его эксплуатацией деятельность владельца. (Почему это важно, мы увидим позднее.) Более того, к таковым относится не только деятельность владельцев транспортных средств, но и, например, механизмов и оборудования, химических веществ, а также диких зверей, служебных и бойцовых собак и т.п. Перечень этот не является исключительным, т.е. к источникам повышенной опасности могут быть отнесены и другие виды человеческой деятельности.
Та же ст.1187 ГК устанавливает, что вред, причиненный источником повышенной опасности, возмещается лицом, на праве собственности или ином правовом основании владеющим объектом, содержание или эксплуатация которого представляет повышенную опасность, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Что нам дает такая формулировка?
С одной стороны, именно она предусматривает ответственность лица, осуществляющего деятельность, представляющую повышенную опасность, независимо от его вины. Это кажется логичным и справедливым, если говорить о самом принципе. Но только на первый взгляд - если говорить об отечественной его реализации.
С другой стороны - полностью неправильной является точка зрения многих (не разбирающихся в законодательстве), что, дескать, «водитель всегда виноват, поскольку автомобиль - источник повышенной опасности». Во-первых, как говорилось выше, исходя из формулировки закона, таким источником является не сам автомобиль, а деятельность по его эксплуатации. Во-вторых, коль скоро ГК предусматривает ответственность без вины, то само собой подразумевается: есть ДТП с пешеходами, в которых водитель невиновен. Иначе бы не было необходимости в такой норме! К тому же, ГК не имеет никакого отношения к определению виновности по уголовному делу или делу об административном правонарушении.
Но к чему приводит на практике такая формулировка именно применительно к интересующей нас сфере?
Поскольку законодатель исключил неосторожность потерпевшего, в том числе и грубую, из числа обстоятельств, исключающих гражданскую ответственность лица, занимающегося деятельностью, представляющую повышенную опасность, сложилась ситуация парадоксальная и абсурдная. Даже в случаях, когда невиновность водителя доказана полностью, когда точно известно, что он невиновен в ДТП, что оно произошло исключительно по вине пешехода, водитель или владелец автомобиля все равно вынужден возмещать этому пешеходу (или его родственникам, если он погиб) ущерб. То есть заведомо невиновный возмещает ущерб заведомо виновному!
Было бы логично, если бы закон устанавливал правило: кто виновен, тот и платит, но если виновных нет (например, ДТП произошло из-за внезапно возникшей технической неисправности автомобиля) - тогда действует принцип ответственности без вины. Но законодатель с советских времен идет по другому пути. Это становится особенно несправедливым в условиях, когда массовые нарушения со стороны пешеходов приводят к многочисленным ДТП.
Рассмотрим ситуацию с точки зрения Конституции Украины. При этом будем помнить, что, согласно ст.8 Конституции: Конституція України має найвищу юридичну силу. Закони та інші нормативно-правові акти приймаються на основі Конституції України і повинні відповідати їй. Норми Конституції України є нормами прямої дії. Звернення до суду для захисту конституційних прав і свобод людини і громадянина безпосередньо на підставі Конституції України гарантується.
Согласно ст.24 Конституции: Громадяни мають рівні конституційні права і свободи та є рівними перед законом.Не може бути привілеїв чи обмежень за ознаками раси, кольору шкіри, політичних, релігійних та інших переконань, статі, етнічного та соціального походження, майнового стану, місця проживання, за мовними або іншими ознаками.
В нашем случае для определенных категорий граждан установлен совершенно другой (причем несправедливый) принцип ответственности в зависимости от избранного ими рода деятельности. А в случае с автомобилем в нашей стране - по сути дела, по имущественному признаку. (Почему-то толкование, которое наиболее распространено, - что нельзя устанавливать дискриминацию бедных. Но из текста ст.24 Конституции прямо вытекает и противоположное!)
Кроме того, согласно ст.61 Конституции: Ніхто не може бути двічі притягнений до юридичної відповідальності одного виду за одне й те саме правопорушення. Юридична відповідальність особи має індивідуальний характер.
Во-первых, недвусмысленно выражается точка зрения, что юридическая ответственность (любого вида) может наступать за правонарушения. Но ведь невиновный в ДТП владелец автомобиля как раз и не совершал никакого правонарушения! Следовательно, оснований для юридической ответственности, в том числе и гражданской, нет.
Более того, ответственность должна быть индивидуальной, т.е. ее нельзя возлагать на любого человека только по признаку владения автотранспортом! Особенно в контексте сказанного выше по поводу ст.24 Конституции.
На эти конституционные нормы (напомним, нормы прямого действия!) можно ссылаться при защите своих интересов в случае предъявления иска «потерпевшими» пешеходами, а на практике - виновниками ДТП. Должен ли возмещать нанесенный ущерб виновный пешеход
Логичным было бы поставить вопрос и иначе. Если есть ДТП по вине пешехода, в нем пострадал сам пешеход, а также водитель, можно ли требовать возмещения ущерба, причиненного водителю (или владельцу транспортного средства) с пешехода? При этом не нужно думать, что ущерб для водителей всегда ограничивается материальным. Бывают случаи травм и даже гибели водителей и пассажиров в ДТП с пешеходами, причем как мотоциклистов, так и водителей и пассажиров автомобилей.
Да, поставить вопрос таким образом было бы логичным. Но его не ставят по двум причинам. Во-первых, наших водителей приучили безропотно платить и даже не ставить вопроса о своих собственных убытках.
Во-вторых, если такой иск будет предъявлен, то возникнет уже юридическое препятствие в виде Постановления Пленума Верховного Суда Украины N 6 від 27.03.92 «Про практику розгляду судами цивільних справ за позовами про відшкодування шкоди». В п.3 этого постановления есть следующие абзацы:
Особи, винними діями яких заподіяна шкода джерелу підвищеної небезпеки і які самі не є потерпілими внаслідок шкоди, заподіяної цим джерелом підвищеної небезпеки, відповідають за заподіяну шкоду на підставі ст.440 ЦК. ( Пункт 3 доповнено абзацом четвертим згідно з Постановою Пленуму Верховного Суду України N 7 ( v0007700-94 ) від 08.07.94 )
У тих випадках, коли разом із заподіянням джерелом підвищеної небезпеки шкоди (не внаслідок взаємодії кількох джерел підвищеної небезпеки) заподіяно також шкоду джерелу підвищеної небезпеки і цьому сприяла груба необережність потерпілого, згідно з нормами ст.454 ЦК може бути зменшено розмір відшкодування шкоди потерпілому. Покладення на нього з цих підстав відповідальності за шкоду, заподіяну при цьому джерелу підвищеної небезпеки, ст.454 ЦК ( 1540-06 ) не передбачено. ( Пункт 3 доповнено абзацом п'ятим згідно з Постановою Пленуму Верховного Суду України N 7 ( v0007700-94 ) від 08.07.94; із змінами, внесеними згідно з Постановою Верховного Суду N 9 ( v0009700-03 ) від 24.10.2003 )
Из этих положений исходят многие юристы, в т.ч. и судьи, считая, что возлагать на пешехода ответственность за повреждение транспортного средства и/или ущерб здоровью водителя и пассажиров нельзя. Рассмотрим эти аргументы внимательнее. Что прежде всего бросается в глаза?
Постановление Пленума Верховного Суда - это не закон, и силы закона не имеет. Это официальное толкование закона. Но какого?
Учитывая даты постановления и ссылки на статьи - речь идет о старом ГК Украины, действовавшем до 2004 года. Более того, и в нем не было прямо указано, что лицо, причинившее вред имуществу, не несет ответственности, если оно само пострадало.
Однако сейчас, с ныне действующей редакцией ГК, в частности ст.1187, говорить о применении этих положений вообще не приходится. Причины таковы. Понятие повышенной опасности, как говорилось выше, связывается не с имуществом (транспортным средством, оборудованием, собакой и пр.), а с деятельностью по их эксплуатации или содержанию. (Такой четкой формулировки ранее практически не существовало.) То есть «причинить вред источнику повышенной опасности», по сути, невозможно (как можно посчитать ущерб "деятельности"? Это и не имущество, и не субъект права). Можно повредить имущество, например, транспортное средство. И это действие, если есть вина причинителя вреда, должно влечь гражданско-правовую ответственность за причинение вреда на общих основаниях - по ст.1166 ГК. Которая никаких исключений для случая, когда сам причинитель вреда пострадал в результате своих действий, не содержит.
Таким образом, если пешеходом, «потерпевшим» от ДТП по его собственной вине, ставится вопрос о возмещении вреда, причиненного источником повышенной опасности, будет правомерно не только поставить вопрос о снижении размера этой ответственности при его грубой неосторожности, как предусмотрено ст.1193 ГК, но и о возмещении в полном объеме вреда, причиненного имуществу по вине нарушителя ПДД - на общих основаниях.
Правда, учитывая настроения как среди юристов, так и в обществе (которые также влияют на принимаемые судом решения), добиться справедливости будет в такой ситуации непросто. По сути, необходимо вносить новое в судебную практику. Возможно, такие дела дойдут до Европейского суда по правам человека. Ведь, по сути, при существующем положении транспортное средство, как объект имущества, исключено из общих принципов гражданско-правовой защиты права собственности. Что международным нормам о правах человека тоже не слишком соответствует...
Если по вине пешехода пострадал только водитель
Наконец, нужно поставить вопрос о случаях, когда водитель, уходя от наезда на пешехода, нарушавшего ПДД, сам попадает в аварию. В лучшем случае - разбивает автомобиль, в худшем - страдает сам или его пассажиры.
Обычно такие ситуации трактуются ГАИ как нарушение п.12.3 ПДД. На этом вопрос закрывается, и происшествие считается виной самого водителя, который и несет за него ответственность, в том числе и материальную. Между тем, требованиям ГК это не соответствует.
Очевидно, что водитель в такой ситуации спасет жизнь и здоровье пешехода. Даже если он действует (в созданной самим пешеходом аварийной ситуации) с отступлением от ПДД (что, кстати, ими же и предусмотрено - п.2.14 «е»), т.е. «без полномочий», то и в этом случае ст.1161 ГК прямо предусматривает возмещение государством причиненного лицу, спасавшему чужие жизнь и здоровье, ущерба.
Т.е. если будет установлено, что водитель действительно уходил от ДТП, то он имеет право претендовать на возмещение ущерба (в том числе и причиненного повреждением транспортного средства) от государства. Никаких исключений для «источников повышенной опасности» статья не содержит.
Кстати, если пострадавший водитель спасал не чужую жизнь, а чужое имущество, то ущерб жизни и здоровью, на основании ст.1162 ГК, компенсирует государство, а ущерб его имуществу - владелец того имущества, которое спасали. Правда, с некоторыми ограничениями. Поэтому применение данной нормы возможно и в случаях, когда водитель уходил не от наезда на пешехода, а от столкновения с другим транспортным средством. Правда, и в этом случае могла устраняться опасность для жизни и здоровья его водителя и пассажиров. И тогда вступает в действие ст.1161 ГК - т.е. ущерб обязано возмещать государство.
Владельцам транспортных средств, если подобные причины ДТП доказаны, нужно не бояться обращаться с подобными исками. В конечном итоге, финансовая ответственность государства может побудить его привести к норме ситуацию с ответственностью пешеходов за нарушение ПДД, хотя бы на уровне активности ГАИ в этом направлении. И пропаганде в среде самих пешеходов, чтобы они не считали, как это часто происходит сейчас, что «водитель всегда виноват в наезде на пешехода». Возмещение пешеходом, виновным в ДТП, причиненного владельцу транспортного средства ущерба тоже будет шагом в этом направлении.
Но, безусловно, серьезно исправить ситуацию без реформирования как самого института гражданской ответственности лица, занимающегося деятельностью, представляющей повышенную опасность, так и ПДД и практики расследования дел обсуждаемой категории, невозможно. Иначе будут продолжать страдать в разных формах интересы людей, виновных, по сути дела, только в том, что сели за руль в стране, где к владельцу частного автомобиля сохранилось от уже ушедшего в прошлое (можно надеяться, навсегда) строя предвзятое отношение.
В Грузии власти существенно облегчили жизнь водителям страны. С 1 октября автолюбителям не надо будет во время езды иметь при себе водительские права или какое-либо удостоверение личности.
Как сообщает 30 сентября Грузия-online, с 1 октября 2011 года в стране все действующие до сих пор законы, по которым водитель получал штраф в размере 15 лари и машину перевозили на штрафную стоянку, изменены и эти пункты изъяты.
Также, в том случае если водитель управляет своей машиной, которая оформлена на него лично, то необязательно иметь при себе и техпаспорт. На данный момент действует норма, согласно которой для управления чужой машиной требуется иметь при себе лишь техпаспорт.
Патрульная полиция будет проверять личность человека в постоянно обновляемых базах данных, т.к. в каждом полицейской автомобиле есть портативный компьютер, на котором и выписывается штраф.
«Грузия стала первой в мире страной, где автолюбителям больше не надо во время езды иметь при себе водительские права», - заявил сегодня, 30 сентября, глава МВД Грузии Вано Мерабишвили. По словам министра, «подобное решение направлено на облегчение жизни граждан страны и является частью реформ, проводимых в структуре МВД».
Напомним, ранее «Багнет» сообщал, что Президент Украины Виктор Янукович подписал закон об отмене техосмотра для частных машин. По мнению эксперта, отмена техосмотра взвинтит цены на услуги автострахования. А первый заместитель Администрации президента Ирина Акимова и вовсе считает, что закон об отмене техосмотра таит в себе коррупционные риски.
Управлять автомобилем — большое искусство. При низких температурах непросто завести двигатель, на скользких дорогах легко выпустить руль из рук, а из-за плохой видимости — попасть в аварию. Woman.ru составил список из 4 "неприятностей", подстерегающих автовладельцев, и советов как их избежать.
Не страшны ни дождь, ни слякоть
Путешествуя в дождь, необходимо помнить, что любая лужа представляет опасность, брызги могут полностью закрыть обзор дороги, автомобиль может занести. Поэтому рекомендуется преодолевать водные препятствия на пониженных передачах и на малой скорости.
Стена из капель значительно ухудшает видимость на дороге, однако при этом не рекомендуется включать дальний свет – это может привести к ослеплению встречных автомобилистов. Будет достаточно ближнего или габаритного освещения.
Снегопад и гололедица не повод оставаться дома
Не менее опасной дорога становится и во время снегопада, когда снежинки залепляют лобовое и боковые стекла, что приводит к ухудшению обзора. Становится непросто ориентироваться на перекрестках, на сложных дорожных развязках и т.д. Кроме того, капли воды на стекле зрительно увеличивают расстояние до объекта. Выход из положения — бесперебойная работа стеклоочистителя и обогревателя заднего стекла, а также регулярное очищение стекол автомобиля. Помните, на обледенелой дороге важно увеличить дистанцию как минимум в три раза по сравнению с летом. Это необходимо, чтобы обеспечить безопасное торможение.
Синий туман похож на обман
Росту аварийности немало способствуют туманы, когда практически отсутствует видимость, снижается острота зрения, искажаются расстояния между автомобилями и скорость движения машин, изменяются окружающие цвета (например, зеленый сигнал светофора кажется желтым). Попытки что-либо разглядеть в тумане, как правило, заканчиваются плачевно: вместо улучшения дорожной картины водитель увидит радужные круги перед глазами и потеряет ориентацию. При густом тумане злую шутку с автомобилистами играет искусственное освещение, ведь слабый свет фонарей образует непроницаемые белые пятна.
При тумане необходимо включить габаритные огни и противотуманные фары, снизить скорость и двигаться по правому краю дороги, ориентируясь по дорожной разметке.
Ударим по темноте ярким светом
Осенью или зимой, когда уровень освещения дороги падает практически до нуля из-за сокращения светового дня, повышенной облачности, дождей или снега, приходится задуматься, как обеспечить видимость на дороге, а также как сделать свой автомобиль видимым для других участников движения.
Без преувеличения, свет является единственным средством безопасности, позволяющим предупредить возникновение опасной ситуации и избежать аварии. К сожалению, в большинстве легковых автомобилей по-прежнему используются самые простые заводские осветительные приборы, не учитывающие потребности в освещении в зимний период. По-настоящему эффективные автомобильные лампы способны значительно облегчить вождение на плохо освещенных трассах и в условиях атмосферных осадков, а также сделать машину более заметной для других участников движения.
Автомобилистам, которым предстоит несколько зимних месяцев ездить практически постоянно с включенными фарами, важно найти наиболее оптимальные варианты ламп, которые позволят обеспечить качественное освещение на дороге. Специалисты рекомендуют использовать продукцию известных производителей, разработанную специально для вождения в зимних условиях, например, автомобильные лампы компании Philips Automotive Lighting. Так, самая яркая лампа Philips X-treme Power обеспечивает на 80% больше света по сравнению со стандартной галогенной лампой. Или, скажем, трехцветные автомобильные лампы NightGuide DoubleLife, предназначенные для наиболее эффективного освещения зимней дороги.
Госфинуслуг на прошлой неделе определился с максимальной суммой, которую пострадавшие в ДТП смогут получить в рамках европротокола. Согласно проекту распоряжения, обнародованному небанковским регулятором, страховая выплата по имуществу при оформлении дорожно-транспортного происшествия без участия ГАИ в 2011–2012 гг. будет составлять 10 тыс. грн. С 2013 г. этот потолок повысится до 25 тыс. грн. Как сообщала «ДС», упрощенная система урегулирования аварий (европротокол) формально начала работать в Украине с 19 сентября 2011 г. Не вызывать ГАИ на место происшествия имеют право автовладельцы, заключившие договор обязательного страхования ответственности после этой даты, и только в том случае, если в аварии нет потерпевших. Кроме того, все участники ДТП должны быть единодушны относительно его обстоятельств и находиться в трезвом уме (т. е. не пребывать под воздействием алкоголя, наркотических или лекарственных средств). Согласно постановлению Кабмина от 28 сентября дорожно-транспортные происшествия, оформленные по европротоколу, не будут учитываться в централизованной базе ГАИ. Их участники смогут оставаться безнаказанными: не платить штрафы за нарушение правил дорожного движения и сохранять водительские права.
Однако на практике автолюбители до сих пор вынуждены оформлять ДТП по полной процедуре: вызывать наряд милиции, получать решения суда и т. д. Одна из главных причин, застопоривших работу европротокола, — отсутствие утвержденного лимита, в рамках которого пострадавшие могут получить возмещение от страховщика без справки ГАИ. Моторное (транспортное) страховое бюро Украины (МТСБУ) несколько раз подавало предложения и расчеты в Госфинуслуг , однако все они были отклонены. По мнению комиссии, лимит в 10 тыс. грн., предлагавшийся страховщиками, являлся недостаточным и мог вызвать недовольство автовладельцев. Нынешний же документ регулятора, предусматривающий повышение суммы с 10 тыс. до 25 тыс. грн. через полтора года, стал долгожданным компромиссом, достигнутым чиновниками и представителями рынка. Согласно статистике МТСБУ средняя выплата по договорам, заключенным после 1 сентября 2009 г., составляет 10,4 тыс. грн. При этом 50% выплат не превышают 6,67 тыс. грн., 66% укладываются в 10 тыс. грн. «Эти данные доказывают, что, несмотря на рост среднего значения страховой выплаты (в 2009 г. ее размер составлял 9,6 тыс. грн. — «ДС»), доля страховых выплат по имущественному ущербу, не превышающая 10 тыс. грн., фактически не изменилась и составляет 66%. При этом 90% выплат не превышают 25 тыс. грн.», — констатируют в Госфинуслуг.
Как сообщили «ДС» в Госкомиссии, замечания к проекту будут приниматься в течение месяца и только после этого документ будет утвержден регулятором и отправлен в Минюст . Это означает, что реально европротокол начнет работать в лучшем случае в конце октября — начале ноября. «То есть формально новая система уже действует, но вряд ли в ближайшее время кто-то из автолюбителей реально сможет ею воспользоваться. И не только из-за запоздалого появления документа регулятора. Нельзя забывать еще и о том, что оформление ДТП с помощью европротокола применимо только к полисам, оформленным не ранее 18 сентября 2011 г. И такие страховки должны иметь на руках не один, а все участники аварии. Поэтому полагаю, что первое дорожное происшествие, отвечающее всем оговоренным законом условиям, случится еще не скоро», — резюмировал председатель правления Страховой группы ТАС Дмитрий Грицута.
Ставить машину на платной стоянке дорого, а во дворе без охраны - опасно. Решили с соседями обустроить парковку под домом. Возможно ли это, ведь в доме живут много людей, у которых нет автомобилей?
Для того чтобы оборудовать стоянку во дворе, нужно сначала создать объединение совладельцев многоквартирных домов (ОСМД).
- Территория, которая находится возле дома, считается коммунальной собственностью, то есть собственностью всех жителей города, - говорит председатель общественной организации "Комитет прямого действия" Дмитрий Гнап. - А вот члены ОСМД, то есть жильцы дома, могут претендовать на придомовую территорию. Через Киевсовет нужно оформить ее в собственность объединения совладельцев многоквартирных домов. После того как земля отведена в собственность, на собрании членов ОСМД решается, какой будет парковка и на сколько мест.
Без создания ОСМД стоянку оборудовать не получится, потому что это будет расцениваться как захват территории. Впрочем, эксперты говорят, что оформить придомовую территорию в собственность ОСМД не так-то и просто. Данный процесс может затянуться на месяцы.
Украинские зимы нескольких предыдущих лет, позволили большей части водителей подзабыть о том, что в зимний период для безопасного вождения требуются особые навыки, а при эксплуатации автомобиля необходимо учитывать множество дополнительных факторов. Вождение
Лучший совет по безопасному вождению в сложных зимних условиях - не садится за руль вовсе! Но если вы чувствуете, что сможете справиться или стихия застала вас в пути, наши советы помогут вам. Сразу оговоримся, что передвижение исключительно по очищенным от снега, посыпанным или политым реагентом дорогам, мы не считаем вождением в сложных зимних условиях.
1. Пространство для маневра
Всегда оставляйте достаточное пространство для маневрирования и избегайте резких движений. На зимних дорогах покрытых снегом, слякотью или льдом, уменьшение сцепных свойств с дорогой означает увеличение тормозного пути и сокращение отрезка времени, в течение которого ваши действия смогут предотвратить нежелательные последствия. Держите дистанцию до впереди идущего автомобиля в два-три раза большую, чем обычно.
2. Концентрация внимания
Вождение в зимних условиях требует большей концентрации внимания, чем в другое время. Выключите радио, так как оно может быть дополнительным отвлекающим фактором. Не разговаривайте по мобильному телефону. Даже если у вас гарнитура "hands-free", в критических ситуациях вам будет нужен максимум концентрации и внимания.
Будьте всегда начеку. На скользкой зимней дороге вас подстерегает намного большее число непредвиденных ситуаций, нежели летом. То, что в летний период могло считаться невозможной ситуацией, зимой - вполне обычное дело. Замороженные стекла, снегопад и короткий световой день добавляют сложностей вам и вашим соседям по дороге.
3. Будьте благоразумны
В сложных условиях желательно отдать предпочтение передвижению по хорошо знакомым дорогам, а не заниматься изучением незнакомой местности. При необходимости, измените маршрут так, чтобы двигаться по очищенным от снега трассам. Не торопитесь при проезде перекрестков, особенно нерегулируемых. Даже имея приоритет, лучше убедиться, что другие участники движения, адекватно оценивают дорожную обстановку. Но главное - не стоит переоценивать свои способности и возможности автомобиля. Даже "асы", имеющие за плечами десятки зим, не застрахованы от того, чтобы оказаться в кювете.
4. Очистите автомобиль от снега и льда до начала движения
Многие водители, торопясь или из-за лени, очищают только узкую полоску на лобовом стекле, рассчитывая на то, что всё само собой растает, когда салон прогреется. А зря. Может так случиться, что этот прогрев станет последним в истории вашей машины. Поэтому всегда сметайте снег и очищайте все стекла от изморози или льда. Соблюдая это правило, вы увеличите ресурс двигателя, т.к. занимаясь очисткой машины, вы даете ему возможность лучше прогреться. Если мерзнуть всё-таки неохота, запаситесь аэрозолем для быстрого размораживания, но применяйте её только на стеклах.
5. Поддерживайте внешние световые приборы в чистом состоянии
Вы можете и не подозревать о том, насколько быстро загрязняются фары и фонари вашего автомобиля на грязной зимней дороге. А если еще добавить сильный снегопад, то заметить ваше авто на дороге, хоть и с включенными габаритными огнями, будет нелегко. Не говоря о том, что ваши манёвры с "залепленными" грязью стоп-сигналами и "поворотниками" будут полной неожиданностью для окружающих.
6. Предупреждающие и ограничивающие знаки
Ограничивающие знаки предназначены для обычных дорожных условий, в условиях скользкой дороги или плохой видимости не стоит двигаться со скоростью 90 км/ч, даже если знаки это разрешают.
Обращайте внимание на информационные таблички "Гололедица" под запрещающими и ограничивающими движение знаками.
7. Особенности поведения автомобиля на скользком покрытии
Автомобилям с небольшой массой сложнее трогаться с места на слякоти или рыхлом снегу, в то время как тяжелые могут иметь значительный тормозной путь на гладком льду. У заднеприводных автомобилей наблюдается эффект "рыбьего хвоста", когда заднюю часть авто заносит то влево, то вправо при неправильной работе с педалью газа и сцепления, либо при трогании на слякоти или льду. Если же автомобиль оборудован системой контроля сцепления с дорогой, этот эффект практически отсутствует.
8. Не "танцуйте" на педалях
Все действия с педалями должны быть максимально плавными. Любое резкое нажатие, либо отпускание акселератора, тормоза или сцепления может спровоцировать занос и потерю контроля над автомобилем, каким бы он не был: заднеприводным, переднеприводным или с приводом на обе оси.
9. Трогание и торможение, подъем и спуск
Для избегания пробуксовки работать педалями акселератора и тормоза нужно максимально плавно. Если колеса все равно пробуксовывают, попробуйте начинать движение со второй передачи.
На скользком покрытии наиболее эффективным является одновременное торможение и педалью и двигателем, таким образом, достигается наиболее плавное замедление. Не стоит пугаться частому срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, проявляющемуся в пульсациях педали тормоза. Всегда проверяйте состояние тормозных шлангов перед началом зимнего сезона.
При подъеме по скользкому покрытию рекомендуется использовать более высокую ступень КПП, чем обычно, при спуске наоборот - более низкую.
10. Занос задней оси
В случае заноса задней оси, руль необходимо повернуть в сторону смещения задней части автомобиля. В случае с авто с передними ведущими колесами, следует плавно увеличить газ, а если автомобиль заднеприводный, то также плавно нужно уменьшить степень нажатия на педаль акселератора. Рулём нужно работать быстро, но плавно, при резком маневрировании будьте готовы к ответному заносу в противоположную сторону.
11. Заднеприводные автомобили
Одним из методов повышения сцепления колес задней оси с дорогой является перевозка дополнительного груза в багажнике. Целесообразно возить с собой мешок песка. И весит достаточно, и выбросить не жалко, и на гладком льду под колеса насыпать можно, чтобы выбраться из ледяной ямы.
12. Пассивная безопасность
Не забывайте пользоваться ремнями безопасности, потому что вероятность столкновений и вылетов с дороги намного выше зимой, нежели летом. Отрегулируйте положение подголовников, которые значительно снижают риск повреждения шейного отдела позвоночника, потому что большинство аварий зимой - удары сзади, происходят из-за недостаточной дистанции.
13. В плену снега и льда
Если вы "забуксовали" не делайте необдуманных поступков, этим вы можете только усложнить свое положение.
- Не позволяйте колесам проскальзывать, вы еще сильнее увязните.
- Поверните колеса влево и вправо несколько раз, чтобы хоть немного очистить колею от снега.
- Давайте, как можно меньшую порцию газа для того, чтобы как можно плавней тронуться с места.
- Если есть лопата, расчистите своей машине путь и уберите снег из-под неё.
- Если возите с собой песок, насыпьте его под ведущие колеса, если песка нет, могут помочь коврики из салона. Потом не забудьте их забрать.
- При наличии механической КПП очень эффективен метод "раскачивания", когда вы попеременно включаете первую передачу, а при откате назад заднюю. В итоге, хорошо "раскачавшись", автомобиль покинет ловушку.
Запомните правило, которое никогда не должно подвергаться сомнению: "Зимой - зимние шины!". Зимние модели шин отличаются от летних и всесезонных не только рисунком протектора, более приспособленным для езды по снежным дорогам, но и составом резины, которая не теряет своей эластичности при сильных морозах. Обязательна также установка на обе оси, а не только на ведущую, при этом, желательно, чтобы шины на разных осях были одинаковыми.
Один неразбитый бампер представительского авто, сможет обеспечить ваш автомобиль зимними шинами на много десятилетий вперед. Для регионов с мягким климатом (напр. Крым), хорошей альтернативой могут быть всесезонные шины с расширенным эксплуатационным диапазоном.
При эксплуатации автомобиля на расчищенных городских дорогах преимущество за фрикционными (нешипованными) моделями. При частых поездках по укатанному снегу и льду - только ошипованные. При этом следует помнить, что на мокром или сухом асфальте тормозной путь автомобиля, обутого в ошипованные шины, увеличивается. Так что тормозить "в пол" не рекомендуется. Вопрос комфорта не рассматриваем, так как это не влияет на безопасность движения.
Не забывайте, что для преодоления больших снежных заносов существенно могут помочь цепи противоскольжения, одеваемые на колеса без их снятия.
2. Давление в шинах
При повышенном или пониженном давлении протектор не в состоянии выполнять свои функции так, как это было задумано производителем. Поэтому следите за давлением особенно в моменты больших перепадов температур. Также стоит отметить, что на морозе ваш любительский манометр может давать некорректную информацию.
3. Моторное масло
Используйте всесезонное моторное масло с индексом не ниже 15W. Такое масло сохраняет нормальную вязкость при температурах до -15 °C. Масло с индексом 10W — до -20 °C, а при 30-ти градусных морозах нужно использовать масла с индексами 5W или 0W.
4. Стартерная аккумуляторная батарея
Если ваш аккумулятор уже не молод, и в теплое время иногда подводил вас - замените его, ведь на морозе его параметры ухудшатся еще больше. Если есть возможность, хорошим способом сохранить заряд в батарее будет хранение в теплом помещении. Также рекомендуется чаще производить полную зарядку батареи при помощи зарядного устройства. В зависимости от условий зимней эксплуатации, делать это необходимо раз в неделю или две.
Перед запуском двигателя дайте аккумулятору "прогреться", например, включите ближний свет на 30 секунд.
5. Охлаждающая жидкость (антифриз, тосол)
Запас по морозостойкости у охлаждающей жидкости также должен быть, но не переусердствуйте: большая концентрация антифриза может пагубно сказаться на резиновых шлангах системы охлаждения. Не скупитесь и замените охлаждающую жидкость, если в теплое время года вы частенько доливали воду, иначе трещины в головке блока цилиндров вам обеспечены, а это уже другая сумма. В большинстве случаев охлаждающая жидкость предлагается в готовом виде с морозостойкостью -40 °С, что для нашего региона является оптимальным.
6. Стеклоочистители и жидкость омывателей
Приготовьтесь постоянно отражать атаку грязи на ваши стекла. Грязь и растворы солей на наших дорогах готовы в миг забрызгать лобовое стекло вашего автомобиля до полной непроницаемости. Поэтому старые плохо выполняющие свои функции стеклоочистители меняем на новые. В зависимости от состояния меняются либо резиновые щетки, либо весь стеклоочиститель в сборе. Хорошую службу могут сослужить специальные "зимние" дворники. В них подвижные коромысла защищены чехлом, что препятствует их замерзанию и последующему плохому прижиму к стеклу. Также хороши бескорпусные стеклоочистители, в которых роль системы коромысел выполняет специальным образом изогнутая металлическая лента, но они недёшевы. Не лишней будет процедура отведения щеток от стекла на ночь. Имея пару коробок от спичек, подложите их под щеткодержатели, таким образом, не будут растягиваться их пружины.
Не экономьте и разводите концентрат меньшим количеством воды, чем это указано в инструкции. Таким образом, насос жидкости омывателя не выйдет из строя при резком похолодании, а при движении с большой скоростью, жидкость не будет замерзать прямо на лобовом стекле. Не забывайте, что в расчетах используется наименьшая температура, т.е. ночная. Указанная на упаковке морозостойкость - это температура, при которой жидкость начинает замерзать, при температуре на 5-10 градусов выше - гелеобразное состояние. Поэтому, для температуры -20 °C разведите концентрат по норме -30-35 °C.
Всегда возите с собой запас готовой к применению жидкости. Разведение концентрата со снегом или льдом при сильном морозе представляет определенную сложность.
7. Запотевание
Старайтесь не заносить на обуви снег в салон. Образовавшаяся влага, испаряясь, доставит вам много хлопот с запотевшими окнами. Для борьбы с запотеванием выключите режим рециркуляции воздуха внутри салона. Более сухой "забортный" воздух позволит избежать конденсации. Если ваш автомобиль оснащен кондиционером, включите его на несколько минут, он будет работать как осушитель воздуха.
Обработка внутренних поверхностей стекол аэрозольным антизапотевателем - очень сильно облегчит вашу борьбу с конденсацией влаги. При этом стекла задних дверей оставьте не обработанными, вся влага будет конденсироваться на них.
8. Топливо и бензобак
Старайтесь держать бензобак, как минимум наполовину заполненным. Это позволит вам избежать проблем с конденсацией влаги с последующим её замерзанием в топливопроводе. Тем более что это поможет утяжелить вашу машину, что положительно скажется на сцепных свойствах шин.
9. Ночные поездки и поломки
Если вы можете отказаться от ночной поездки в пользу дневной, сделайте это. Сделайте это не только по причине лучшей видимости, а для того, что если ваш автомобиль сломается на трассе, то днем получить помощь будет намного легче, чем ночью. К тому же неработающий двигатель лишает вас обогрева, что при сильных морозах может создать большую угрозу здоровью и жизни. Если же, из-за поломки, вы вынуждены остановиться, но двигатель работает, заводите его на небольшое время, только для того, чтобы нагреть салон. В неподвижной машине, с долгоработающим двигателем велик риск отравления угарным газом.
Во многих городах существуют школы повышения водительского мастерства. Причем, даже летом в них можно получить необходимые теоретические знания по вождению в зимних условиях. Но всё-таки, лучше туда обратится, когда выпадет снег, и тогда сплав теории и практики позволит вам чувствовать себя уверенно на зимней дороге.
Если же школа, по какой-то причине вам недоступна, то просто выберите большой ровный участок без преград и автомобилей, и совершайте всевозможные "выкрутасы", для того чтобы "почувствовать" свой автомобиль на скользкой дороге. Значительно улучшит вашу практику, сидящий рядом наставник - опытный водитель.
2. Следует ли избегать при вождении зимой заднеприводных автомобилей?
Автомобили с приводом на заднюю ось, хотя и имеют особенности управления на скользком покрытии и некоторую склонность к заносу, но абсолютно не противопоказаны для езды зимой. Тем более что на современных авто установлены электронные системы контроля сцепления и устойчивости, которые исправляют многие ошибки водителя. Но всё-таки, желательно знать отличия в приемах вождения между переднеприводными и заднеприводными автомобилями.
3. Что нужно иметь в автомобиле в зимний период эксплуатации?
Помимо стандартных предметов: аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, баллонного ключа, запасного колеса (докатки) и домкрата, в дальней дороге также могут пригодиться:
- спецодежда или дополнительный комплект верхней одежды;
- фонарь на батарейках (с подключением к прикуривателю);
- провода "прикуривания";
- скребок для стекла + щетка;
- восковые свечи и спички;
- средство связи (мобильный телефон, радиостанция и т.п.)
- мешок с песком (против проскальзывания)
- небольшая лопата;
- буксировочный трос;
- сигнальные огни;
- пища;
- напитки (не алкогольные).
4. Что делать если в дороге машину занесло снегом (вынесло с трассы)?
- Не покидайте свою машину до тех пор, пока не определите точно, где вы находитесь, и насколько далеко находится помощь.
- Для привлечения внимания включите аварийный фонарь или сигнальные огни, повесьте кусок яркой ткани на радио-антенну.
- Если выхлопная труба не забита снегом, заводите двигатель и прогревайте салон около 10 минут каждый час, либо в зависимости от количества топлива в баке.
- Для того чтобы не замерзнуть, наденьте дополнительную одежду или укройтесь одеялом.
- Слегка приоткройте одно окно. Сильный снегопад может заблокировать доступ воздуха в машину.
Полисы уже продают на 100—200 гривен дороже, но европротоколы пока бесполезны. Прошло две недели с тех пор, как страховые компании начали страховать гражданскую ответственность водителей на случай ДТП по-новому — с использованием полиса только одного типа, а не трех типов, как ранее, и европротокола, позволяющего урегулировать мелкие ДТП без вызова ГАИ. Но, как выяснила «Сегодня», для водителей пока поменялось лишь то, что выросла цена полиса на 100—200 гривен (в связи с тем, что он теперь распространяется не на конкретное лицо, а на любого водителя, севшего за руль данного автомобиля, значит риск ДТП выше) и застрахованным вместе с полисами начали выдавать бланки европротоколов. При этом страховщики сами признаются, что… пока не советуют клиентам ими пользоваться. «Главная проблема — Госфинуслуг официально не утвердила максимальную сумму выплат, есть только проект, вывешенный на их сайте: в 2011—2012 годах не более 10 тысяч гривен, с 2013 года — не более 25 тысяч гривен (утверждение планируют не раньше декабря. — Авт.), — рассказал нам начальник управления рекламы страхкомпании «АСКА» Дмитрий Калишевский. — Поэтому надежнее действовать по-старому: даже когда виноваты вы, надо вызвать ГАИ, уплатить потом через суд штраф, но быть уверенным, что страховая покроет убытки. Есть еще один момент: если ваш автомобиль застрахован по КАСКО (а это все машины, купленные в кредит), в любом случае необходимо вызывать ГАИ, европротокол работать не будет».
По словам директора по связям с общественностью страхкомпании «Лемма» Елены Приваловой, пока Госфинуслуг не утвердит лимит ответственности, по европротоколу ничего выплачивать не будет. «Да и обращений таких к нам пока не было», — утверждает Привалова. А в некоторых страхкомпаниях европротоколы не выдают вовсе: одни из-за того, что до сих пор бланков нет, другие уверены, что европротокол действителен только с полисом нового образца, а он еще не утвержден Моторным (транспортным) страховым бюро Украины (МТСБУ). Правда, это все отговорки. «Европротоколы надо выдавать и к старым бланкам, которые действительны до 19 сентября 2012 года», — говорит руководитель пресс-службы МТСБУ Ольга Стесина».
Все даты в формате GMT
1 час. Хитов сегодня: 3502
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
Очень смешные демотиваторы... 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума
