Отправлено: 07.07.10 00:19. Заголовок: Автолюбители, внимание! "Кидалово" на АЗС "Shell"
Хочу поделиться опытом общения с работниками АЗС "Shell". Как известно многим водителям, "Shell" проводит "Программу лояльности клиентов", записывает всех в клуб Shell Smart. Вкратце: вы заправляетесь на "Shell" бензином (весьма недешевеньким). За каждый литр вам начисляют 1 балл. Катаетесь, заправляетесь у них (стимул-то есть), зарабатываете баллы, выбираете и получаете подарки из спец каталога. Вроде бы все замечательно. Но вот в чем фокус: подарочек типа чашки кофе (59 баллов) вы получаете без проблем, а вот когда накопленная с прошлого года сумма приближается к отметке в 4 000 ... Оп-ля! Бонусы тают на глазах! И не по чуть-чуть, а сразу на 660 баллов! Т.е. мы, заправляясь, снимаем, а не накапливаем! И тут начинается самое "приятное" - общение с персоналом "Shell". Неоднократно мы им звонили, ждали объяснений, трижды (!) официально оставляли заявку диспетчеру, просили разобраться и перезвонить. Но, увы... "Падают на мороз" люди, даже не звонят ("оно им надо!"). Обидно не то, что мой ребенок остался без долгожданного подарка - рюкзака, а то, что на "Shell" чертячье отношение к клиенту стало нормой.
Отправлено: 07.07.10 15:22. Заголовок: Ну если честно,то ни..
Ну если честно,то ничего и не стоило ожидать. У меня тоже была их карточка,но в какой-то момент я поняла что это простой разводняк и стала ездить на заправки с более качественным и дешевле бензином. А все произошло после того как меня отказались заправить 95 бензином и сказали что в наличии только 98 плюс по цене тогда кажись около 10 гр литр. Вобщим злая я на них давно и туда ни ногой.
Беня
Сообщение: 170
Порода: Немецкая овчарка
Зарегистрирован: 09.05.08
Откуда: Украина, Киев
Отправлено: 07.07.10 16:48. Заголовок: А мы после откровенн..
А мы после откровенного хамство диспетчеров на нескольких заправках Шелловских туда ни ногой уже пол года...иногда знакомые заезжают туда заправиться и рассказывают, что ничего с тех пор не изменилось.
Отправлено: 07.07.10 18:29. Заголовок: Вот что я еще нарыла..
Вот что я еще нарыла (взято на портале "Хвиля")
Shell -Украина попалась на обмане потребителя
Англо-голландская нефтяная компания Shell, эксплуатирующая в Украине фирменную сеть из 161 автозаправочной станции, попалась на обмане потребителей. Об этом сообщает свежий номер журнала «НефтеРынок».
В издание обратился водитель, заправивший свой автомобиль евродизелем на заправке Shell по Окружной дороге, 22 в Киеве. «Поведение машины после этого явно указывало на неполадки с двигателем: резко снизилась мощность, увеличился расход топлива, - сообщает «Нефтерынок».
«Автовладелец вернулся на АЗС и потребовал сертификат качества топлива, которым он только что заправился. К своему удивлению он обнаружил, что топливо «Евродизель», залитое в бак его машины, произведено Лисичанским НПЗ (Луганская обл.). Это подтвердила и экспертиза образца топлива, проведенная «Испытательным центром горюче-смазочных материалов», - сообщает «Нефтерынок».
Между тем, заправляясь дизельным топливом с приставкой «евро» большинство украинских водителей уверены, что покупают импортное топливо, соответствующее стандарту Евро-5, пишет издание.
Этот же миф поддерживают и в самой Shell. В этом может убедиться любой желающий, позвонив по телефону горячей линии Shell (8 800 500 42 30). Операторы «горячей линии», утверждают, что Shell реализует только евродизель производства Мозырского НПЗ (Белоруссия). Это предприятие выпускает только высококачественное дизельное топливо, соответствующее стандартам Евро-4 и Евро-5.
Шеловские заправки не только разводняком занимаются но ещё и бензин разбавленный льют.Мазда 6 заправилась так называемым бензином VIP и её притащили на буксире оказалась в бензобаке вода вместе с бензином.Вот и верь после этого.
tarass
Сообщение: 1030
Порода: Французский бульдог
Зарегистрирован: 12.06.08
Откуда: Украина, Харьков
Отправлено: 09.07.10 21:31. Заголовок: Ну, не все золото, ч..
Ну, не все золото, что блестит... Эти заправки имеют такое же отношение к ИЗВЕСТНОЙ компании "Шелл", что я к испанской авиации... Это, как называемые, франчайзинговые заправки... Хотя, я и в этом не уверен... Ибо был бы контроль, со стороны основной кампании... А в Харькове уже достаточно давно к ним скептическое отношение... Хотя объективно должен сказать... - недавно заправлялся у них (по киевской трассе в полтавской области) бензином - 95-ть! Качество удовлетворило (но не впечатлило!)!
Отправлено: 11.07.10 23:47. Заголовок: Хи-хи. Доконала я их..
Хи-хи. Доконала я их. Вернули мои баллы. Узнала случайно - вчера перед выкидосом карточки сама позвонила узнать, есть там еще что-то... Вот так. "Учет и контроль". И если что не так - к ним на сайт, скандалить. А нам никто так и не звонил, не извинялся. Как в старом анекдоте - "часики-то нашлись, а осадок остался".
Отправлено: 31.07.10 18:01. Заголовок: А мне значит повезло..
А мне значит повезло . Насобиралось баллов на большую машину с пультом управления . Малый был в восторге . Машина была в огромной красочной коробке . Правда ждали не обещанные две недели , а месяц . В магазине такая стоит за 780 грн.
Насчет забугорного бензина... Сам пару лет назад подрабатывал на заправке WOG, переодически было топливо из Румынии. Ну а в основномконечно Белорусия и Казахстан. Топливо было не дешовое, но отличное. Как сейчас, не знаю. Машины нет.
Насчет шелл я понял после первой заправки, как впрочем и ВР, продают наше топливо по высокой цене. Но предел всему это ANP. В прошлом году заехал на ихнюю заправку возле южного моста, попросил заправить 10литров солярки, оператор говорит:"Заправте полный, солярка на минус 25". Что меня толкуло на это безумство, заправить полный бак я не знаю. На следующий день утром минус 14, я сажаю дочь в машину, едем в школу, дорога 11км из них 5км через лес. И вот в лесу машина начинает глохнуть, на мобильном связи нет я в спортивном костюме все спешат на работу и никто не останавливается, как вызвать эвакуатор не знаю. Снимаю топливный фильтр, у меня картридж, а он обмерз льдом толщиной в сантиметр. Нажимаю на топливный насос, а из шлангов колбаска парафина лезет и я понимаю что в переди мой автомобиль ждет эвакуатор (коробка автомат) теплий гараж и промывка бака и топливной системы. С 85литров "палыва" 7литров было воды. Чек я не взял. Доверчивый был, тепер все чеки "коллекционирую"
Заправился в четверг, 10февраля на ТНК. Сегодня выезжать, а машина больше 1500 оборотов не набирает,(мороз -12) для посвященных 4500bi turbo. Заправлял disel EVRO 5. Вернулся домой залил антигель и " О ЧУДО" поехал. Дурят нас всюду и везде. Когда за НАШИ деньги нас не будуть "ИМЕТЬ". А что будет при -20?
На київських заправках стали більше продавати бодяги?
У Києві ростуть обсяги реалізації фальсифікованого пального. Про це повідомив директор «Консалтингової групи А-95» Сергій КУЮН під час сьогоднішньої онлайн-конференції на сайті видання «Бізнес».
«Столичний регіон став одним з центрів концентрації так званої бодяги. Ми відстежуємо перевезення нафтопродуктів залізницею – відповідно до них до столиці ввозяться компоненти бензинів з усієї України, які потім реалізуються під виглядом повноцінного пального», – відзначив експерт.
При цьому, за словами С.КУЮНА, часто сурогатне пальне реалізується на АЗС, які своїм зовнішнім виглядом не поступаються станціям великих заправних мереж, які зарекомендували себе.
«Купуючи пальне, необхідно дивитися перш за все на ім`я компанії. Відомі гравці ринку не розбавлятимуть пальне, оскільки дорожать своєю репутацією. І звичайно, потрібно розуміти, що добрий бензин (як і будь-який інший товар) не може бути дешевим», – відзначив експерт.
Він повідомив, що «Консалтингова група А-95» проводила спільно з Комітетом захисту споживачів пального перевірки якості нафтопродуктів на АЗС.
«Результати перевірок були шокуючими: у деяких пробах пального вміст шкідливих речовин перевищував норму в сотні разів», – сказав він.
На думку С.КУЮНА, така ситуація склалася в результаті відсутності ефективного контролю якості пального на АЗС.
Він нагадав, що в 2009-2010 рр. Держспоживстандарт не проводив перевірок якості пального через відсутність необхідного фінансування. Втім, відзначив експерт, недосконалість законодавства не дозволяла проводити ефективний контроль якості пального навіть за наявності фінансування.
«Процес відбору проб виписаний в Державних стандартах таким чином, що його результати аналізів дуже легко оспорити. Тому навіть коли проводилося фінансування відбору проб, Держспоживстандарт відмовлявся публікувати список бодяжників, розуміючи неминучий програш у суді», – сказав С.КУЮН.
Як повідомляв УНІАН, за оцінками учасників ринку й експертів, від 20 до 40% всіх нафтопродуктів, що реалізовуються на вітчизняних АЗС, – фальсифікат. Особливо часто неякісний продукт зустрічається на «небрендових» станціях.
Довідка УНІАН. ТОВ «Консалтингова група А-95» було створене в травні 2008 р. Компанія спеціалізується на професійному вивченні ринку нафтопродуктів України, є видавцем журналу для автомобілістів «А-95».
gellmari Cпасибо, как я понял, Вы пожалели мою мащину. Но я ехал на брендовую АЗС которая через рекламу и т.д и т.п. обещала качественное топливо, а если бы я не вернулся домой. Стоял бы я в лесу. Мое мнение такое: было относительно тепло, зачем заправлять людям зимнее топливо(Оно дороже)? Пока мы "лохи" льем в бак ихнюю БАДЯГУ, они ее нам будут заливать.
Отправлено: 15.02.11 07:16. Заголовок: gellmari Да Вы правы..
gellmari Да Вы правы, настроение хуже некуда. Все нас дурят. Бензин друзья заливают 92 вместо 95. потому что 92 не бадяжат. Я заливаю самое дорогое дизтопливо, а машина не едет. Президент и правительсто смотрят с телеэкрана и говорят что жить стало лучше. (и мы рады за них), но мы то улучшений не видим.
Отправлено: 15.02.11 08:21. Заголовок: Я раньше заправлялся..
Я раньше заправлялся на "Формуле". Бывшие хозяева этой сети- мои друзья. У них стояло 7 фильтров от резервура до пистолета. И у них с каждой партии топлива по 2 литр на улице хранилось 2 месяца. Ко всему все топливо было разных цветов, это если проблемы смотрят на цвет, если цвет топлива совпадает с топливом указаным в чеке, назначалась экспертиза. У ребьят не было ни одного случая заправки некачественным топливом. Заправки они потеряли по своей глупости, взяли кредит перед кризисом и теперь ихней сетью владеет ТНК. А мы приехали.
Астролог предрекает большую катастрофу. Неблагоприятные дни февраля, марта и апреля Украину ждет большая катастрофа. Об этом заявила астрофизик Эмма Несмянович-Зайченко, которая уже 12 лет готовит прогнозы для МЧС. Сьогодні, 10:51
"Делаю расчеты на месяц рисков возникновения катастроф, учитывая погоду и техногенную безопасность регионов. Кроме Украины, даю данные о ситуациях в странах, которые могут отразиться на нас. Например, предсказала, что 10 февраля проснется вулкан в Исландии, так и произошло", – говорит Эмма Несмянович-Зайченко.
"К счастью, для Украины, февраль пройдет спокойно. А вот на летнее солнцестояние (22 июня) под воздействием частичного солнечного затмения (1 июля) нас, возможно, ждет большая катастрофа. О ней пока говорить не буду, чтобы не пугать народ", – заявила астрофизик.
Украинские астрологи готовы заступить на службу в ГАИ и МЧС. "Власти хотят вычеркнуть нас из списка официальных профессий. Мы же хотим, чтобы нас не сравнивали с гадалками. У нас нет сверхспособностей, и мы не умеем предсказывать будущее, мы такие же ученые, как и физики", – говорит глава Союза астрологов (САУ) Елена Калантарова.
По ее словам, научными исследованиями уже активно занимается львовское отделение союза. Они делают прогнозы, например, неблагоприятной ситуации на дорогах: "А потом сверяют по факту с данными аварий от ГАИ – выходит, что их прогнозы до 80% совпадают!" – говорит председатель Львовской организации САУ Олег Горбань.
В МЧС не против принять на службу астрологов. Говорят, что с их центром прогнозирования уже давно сотрудничает астрофизик, которая прогнозирует возможные катастрофы.
"Мы готовы рассмотреть предложения астрологов. Конечно, слепо на веру принимать все их выводы не будем. Нужно время, чтобы проверить, насколько они близки к истине. Но мы открыты для всякой помощи, даже к самой нестандартной", – рассказал начальник управления прогнозирования МЧС Юрий Колесниченко. В ГАИ же к предложению толкователей звезд относятся настороженно. "Подобные прогнозы были бы более полезны для водителей, чем для гаишников. Если это поможет спасти жизни людей, почему бы и не предупреждать о риске, – говорит начальник пресс-службы ГАИ Львовской обл. Светлана Добровольская. – Но нужно подходить к решению вопроса осторожно, ведь это может иметь обратное действие, когда люди будут программировать себя на беду".
Опасные дни
Астрологи составили прогноз на 3 месяца – указали дни, когда может повыситься аварийность на дорогах и возможны ЧП.
Февраль
18 (первая половина дня), 24 (с 13:00 и до вечера), 25 и вторая половина дня 26 февраля – будьте осторожны! В эти дни у людей, склонных к эмоциональным расстройствам, снижена внимательность, повышена возбудимость. Это может привести к катастрофам и ДТП.
20 (первая половина), 22 (первая половина) – не способствует новым начинаниям, большой риск их провала.
Март
3-5 (новолуние, особенно вторая часть дня 4 марта), 15 (вторая половина), 19 (полнолуние) – неустойчивое эмоциональное состояние. Вероятен риск всевозможных ЧП.
12-13 (особенно вторая половина дня 13 марта) – внимательность на нуле, что чревато различными авариями.
24-26 – осторожно на дорогах! Снижается реакция человека. Особенно это касается водителей.
Апрель
22-24 – снижена реакция человека, водителям нужно избегать даже малейшего риска на дорогах.
Отправлено: 17.02.11 08:31. Заголовок: Андрей Андрей пише..
Андрей
Андрей пишет:
цитата:
В основной массе они шарлатаны
Согласна! НО:
gellmari пишет:
цитата:
Они делают прогнозы, например, неблагоприятной ситуации на дорогах: "А потом сверяют по факту с данными аварий от ГАИ – выходит, что их прогнозы до 80% совпадают!"
И с этим согласна! это нельзя отвергать(это есть: Факт(вешь такая упрямая))..Работает во многих сферах! Темка такая широкая и глубокая(всеобъемлемая)
Отправлено: 17.02.11 09:08. Заголовок: О львовских "аст..
О львовских "астрологах" я услышал первый раз года три назад, они просили на свои "разработки" госфинансирование. А делается все так. Есть статистика ДТП по датам, по месту и т.д. и т.п. Милиция и астрологи все делали вместе. Как раз прогнозы и погрешности составляют 80%. Видно снова тот же начальник ГАИ что и был три года назад. И денег наверное много на астрологию надо потратить.
Отправлено: 18.02.11 06:53. Заголовок: Бензобрак. Кто ..
Бензобрак. Кто пострадает от введения пошлин на импорт бензина
Ограничение импорта бензина сделает качественное топливо в Украине большой редкостью 18.02.11 06:55
«У меня чисто спортивный интерес – какая же будет цена на бензин весной. Уже прогнозируют и 12, и 15 гривен за литр. Интересует и другое – ходят слухи, что скоро с заправок исчезнет импортный бензин. Это тоже неприятная новость для автомобилистов. Качество украинского топлива не всегда приличное, и я старался его по возможности избегать», – признаётся Фокусу менеджер одной из киевских СТО Андрей Мазур.
По информации консалтингового агентства «А-95», с начала декабря 2010 года литр 95-го бензина поднялся в цене с 7,69 до 8,74 грн. Правительство винит в этом импортёров и рассматривает возможность ограничения их присутствия на рынке. «Отмена пошлин на импорт нефтепродуктов в прошлые годы привела к монополизации рынка со стороны импортёров: их доля на рынке достигла 60%. Это позволило им ввести ценовой диктат, что увеличило стоимость топлива практически до европейского уровня», – заявил премьер Азаров. Сейчас подходит к концу расследование возбуждённого в январе Антимонопольным комитетом дела о возможном сговоре импортёров бензина, которые в конце января 2010 года подняли цены на топливо. По мнению Николая Азарова, внутренний рынок нужно защищать от излишних объёмов импорта. Однако, отстаивая интересы отечественных производителей бензина, в правительстве не учли потребности автолюбителей с машинами средней и выше средней ценовой категории – после ограничения импорта качественный бензин стандарта Euro 5 станет дефицитом, поскольку украинские НПЗ его попро сту не производят.
Угроза остановки
Об ограничении импорта бензина заговорили после того, как в январе директор департамента нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности Минэнергоуглепрома Константин Бородин заявил, что руководители шести украинских НПЗ обратились к министру Юрию Бойко с просьбой ввести антидемпинговые пошлины на нефтепродукты вне зависимости от страны их происхождения. Основная жалоба – неравные условия работы. «Ключевой проблемой для украинской нефтепереработки является преимущество внешних игроков. За счёт субсидирования со стороны РФ заводы Таможенного союза (Россия, Белоруссия и Казахстан. – Фокус) получают нефть значительно дешевле, чем украинские и европейские предприятия. Это преимущество, по нашим подсчётам, в феврале составляло около 140 долларов на тонне топлива», – объясняет логику претензий НПЗ пресс-секретарь ООО «ТНК-ВР Коммерс» Дмитрий Зверев. Схожее мнение Фокусу высказали и на неработающем с конца прошлого года Одесском НПЗ, заявив, что завод могут вообще не запустить, если пошлины не введут. Кстати, закрытием грозят и на Лисичанском НПЗ.
В правительстве нефтепереработчиков поддерживают и обещают, что ориентировочно пошлина составит $130 за тонну бензина и $80 за тонну дизтоплива. При этом не разграничиваются пошлины для бензина из стран Таможенного союза – Беларуси, лидирующей по поставкам на украинский рынок бензина А-92 и А-80, и Литвы и Румынии, поставляющих львиную долю импортного А-95 и А-98. Впрочем, правительство не планирует принимать никакого решения, пока не будет окончено расследование АМК. Кстати, по данным комитета, среди лидеров по повышению цен оказались и компании, владеющие украинскими НПЗ – ПИИ «Лукойл-Украина» (материнская компания которой владеет Одесским НПЗ) и ООО «ТНК-ВР Коммерс» (в состав группы входит Лисичанский НПЗ).
Качественная нехватка
Более 50% бензина марки А-95 в Украине – импортного происхождения. По мнению заместителя директора научно-технического центра «Психея» Геннадия Рябцева, после введения пошлины импорт сократится на 70%. В первую очередь из-за роста цен и оттока покупателей. По подсчётам директора консалтингового агентства «А-95» Сергея Куюна, заявленная нефтепереработчикамипошлина добавит к литру бензина 1,3 грн., дизтоплива – 0,8 грн./л. «Безусловно, при введении пошлин цены вырастут, и мы ждём некоторого сокращения покупателей», – осторожно прогнозирует начальник отдела по связям с общественностью и прессой сети АЗС «ОККО» («Галнефтегаз») Олесь Пограничный. Другие опрошенные Фокусом импортёры предпочли воздержаться от прогнозов.
«Неизвестно, способны ли украинские заводы нарастить нефтепереработку. У них может просто не хватить ресурсов, – утверждает Сергей Куюн. – Им нужно будет перерабатывать непропорционально много нефти, потому что европейский завод из тысячи тонн нефти произведёт 400 тонн бензина, а наш – всего 200: в Украине низкая глубина переработки». На украинских НПЗ с экспертами не согласны. «Возможностей наших заводов с запасом хватает для покрытия существующих потребностей и даже экспорта. К примеру, в прошлом году Лисичанский завод переработал для внутреннего рынка всего около 2,5 млн. тонн сырья при мощности около 8 млн. В целом отечественные заводы сегодня способны произвести 12 млн. тонн светлых нефтепродуктов в год при потребности местного рынка в 10 миллионов», – утверждает Дмитрий Зверев. Это при том, что, по данным «А-95», в 2010 г. украинские заводы произвели 6,5 млн. тонн топлива, включая дизель.
Однако даже если стоящий сейчас Одесский НПЗ возобновит работу, в Украине сохранится дефицит бензина с высоким уровнем очистки. «Бензин уровня Euro-5 в Украине не производят. Euro-4 пока только обещают выпускать на Лисичанском и Одесском НПЗ. Кременчуг декларирует выпуск Euro-4, однако, по моей информации, этого не может быть. Там нет необходимого оборудования. Впрочем, проверить это невозможно – в Украине никто не контролирует качество топлива», – уверен Геннадий Рябцев. По мнению Сергея Куюна, сейчас Кременчугский НПЗ вполне может выпускать Euro-4, однако, если на заводе начнут наращивать производство бензина, качество может упасть. Между тем переработчики утверждают, что Euro-5 или Euro-4 – исключительно экологическая норма, не имеющая отношения к качеству. Но потребители с этим мнением не согласны. «Моя машина весьма чувствительна к качеству топлива. Я пробовал заливать бак обычным А-95 и пробовал ездить на топливе премиальных марок. Разница была очевидной», – уверяет Андрей Мазур.
До конца месяца решится, чем Андрей и другие автолюбители станут заправлять машины. «Хотя я против пошлин, однако нужно обратить внимание и на украинскую нефтепереработку. Например, избавить рынок от безналогового импортёра «Ливела» (за четыре месяца прошлого года без налогов и пошлин компания ввезла в Украину около 1 млн. т светлых нефтепродуктов. – Фокус). Кроме того, правительство должно обязать заводы перейти на европейские стандарты топлива», – объясняет Сергей Куюн. В крайнем случае, убеждён Дмитрий Зверев, ограничить пошлины нефтепродуктами из стран Таможенного союза. Тогда и НПЗ не потеряют прибыль, и автолюбители не останутся без качественного бензина.
Отправлено: 18.02.11 08:31. Заголовок: У меня есть Nissan p..
У меня есть Nissan patrol 96 года 2800ТД, езжу на нем на рыбалку и охоту. Летом сделал капремонт двигателю. Проехал несколько тысяч км начали попадать газы в систему охлаждения. Повело головку, вердикт мотористов. Местный перегрев вызваный некачественным топливом. Была залита зимняя бадяга которая при плюсовой температуре воздуха вызывает местный перегрев, треснули фордкамеры. Итого у меня минус 1000S
Отправлено: 18.02.11 09:00. Заголовок: Уже поздно. Я вначал..
Уже поздно. Я вначале думал неквалифицировано сделали капремонт. Хотя я по первому образованию инженер-механик и весь процесс контролировал. Заправлялся на разных заправках, ездили на охоту в Винницкую обл. Наверное и не нашел бы их. Спасибо за предложение.
Отправлено: 19.02.11 07:53. Заголовок: gellmari Есть и хор..
gellmari Есть и хорошие новости. Делают по себестоимости , только за ремонт топливного насоса надо будет заплатить. А заправлялся я толи в Тетиеве или в Сквире...
Отправлено: 21.02.11 09:17. Заголовок: Бензин ще подор..
Бензин ще подорожчає 21.2.2011 09:03
Вже цього тижня подорожчає бензин, подолавши психологічний бар'єр у 9 гривень за літр А-95. Слідом за ним подорожчають і А-92, А-80, дизпаливо.
Причому, за прогнозами експертів, зростання цін може виявитися значним - відразу на 30-40 копійок. Тобто літр А-95 коштуватиме не 8,75-8,90, а 9,20-9,40 грн / л. Причина економічна - це нафта, що подорожчала за 4 місяці з $ 82 до $ 100 за барель (160 л). Сьогодні має відбутися засідання експертно-аналітичної групи (ЕАГ) при Кабміні. До неї входять представники профільних міністерств і відомств, трейдерів і незалежні експерти.
Як повідомило нам джерело в міністерстві, ЕАГ встановить новий ціновий коридор на наступну декаду, в межах якого перебуватиме ціна на нафтопродукти - за прогнозами, максимально 9,4 грн / л. Остання зустріч пройшла 28 січня, і на ній учасники ринку і віце-прем'єр Андрій Клюєв домовилися стабілізувати ціни на А-95 в межах 9 грн / л на першу половину лютого, що й було виконано.
Нагадаємо, це передбачає меморандум між Кабміном і трейдерами, підписаний ще в 2006 році, коли Віктор Янукович був прем'єром. Відтоді домовленості переважно дотримуються, і палива на заправках вдосталь, як імпортного, так і вітчизняного. Хоча ціни іноді виходять за межі коридору, як це було в січні, у зв'язку з чим Антимонопольний комітет почав розслідування про обгрунтованість їх зростання, яке поки що триває. За матеріалами "Сегодня"
Отправлено: 22.02.11 00:00. Заголовок: В Австралии город..
В Австралии городок с новым названием будет перевоспитывать водителей
2011-02-21 13:23:00 Австралийские власти довольно серьезно относятся к нарушениям правил дорожного движения. Чиновники даже приняли решение переименовать городок под названием «Скорость» (Speed) в «Скорость убивает» (Speed kills).
Теперь на щитах при въезде в город красуется надпись, которая, по мнению властей, должна остепенить водителей, любящих быструю езду. Пока необычное название присвоено городу лишь на месяц, однако если из-за этого уменьшится количеств нарушителей и ДТП власти планируют оставить это его навсегда. Интересно, что на Зеленом континенте количество погибших на дорогах сравнительно невелико. В прошлом году в ДТП погибло порядка тысячи человек, тогда как, например, в КНДР, за 2010 год погибло более 100 тысяч человек. UA.ALL-BIZ.INFO
Любителі швидкої їзди начувайтесь! сьогодні 16:31 ifPortal.net Відтепер на «озброєнні» в працівників Державтоінспекції Прикарпаття є новий сучасний прилад для вимірювання швидкості «TruCAM» (Трукам). Використовують його в області уже впродовж двох тижнів взводи з обслуговування доріг державного значення. А незабаром його матимуть і райвідділи ДАІ. Лазерний вимірювач швидкості «TruCAM» — це один з найновітніших приладів, яким користуються працівники правоохоронних органів сорока країн світу. Він може працювати в режимі вимірювання до 18-ти годин, а порушення фіксує на відстані 1,2 кілометра. Завдяки його унікальним властивостям працівник міліції має змогу не лише зафіксувати факт перевищення швидкості водієм, але й визначити місце, час, марку та номер авто. Крім цього, є можливість ідентифікувати обличчя людей, які знаходяться в салоні авто. Також, однією із переваг нового пристрою, на відміну від його попередника Візира, є неможливість людського втручання у роботу, запевняють працівники ДАІ.
Отправлено: 25.02.11 15:50. Заголовок: В Киеве вновь под..
В Киеве вновь подскочили цены на бензин 25.02.11 15:35 РБК-Украина Скрытый текст
Розничные цены на светлые нефтепродукты в Киеве значительно выросли.
Согласно данным "Консалтинговой группы А-95", 25 февраля стоимость бензина А-76/80 составляет: на АЗС "Лукойл" - 8,00 грн/л (0 коп. по сравнению с 24 февраля), на АЗС "КЛО" - 7,95 грн/л (0 коп.), на АЗС "Золотой гепард" - 8,15 грн/л (+24 коп.), на АЗС Shell - н/п, на АЗС "Укрнафта" - 7,70 грн/л (0 коп.), на АЗС WOG - 8,25 грн/л (+20 коп.), на АЗСANP - 7,65 грн/л (0 коп.), на АЗС "Формула Ритейл" - 8,15 грн/л (+28 коп.), на АЗС OKKO - н/п.
Стоимость бензина А-92: на АЗС "Лукойл" - 8,50 грн/л (0 коп.), на АЗС "КЛО" - 8,45 грн/л (0 коп.), на АЗС "Золотой гепард" - 8,55 грн/л (+24 коп.), на АЗС Shell - 8,69 грн/л (+5 коп.), на АЗС "Укрнафта" - 8,20 грн/л (0 коп.), на АЗС WOG - 8,80 грн/л (+20 коп.), на АЗС ANP - 8,15 грн/л (0 коп.), на АЗС "Формула Ритейл" - 8,55 грн/л (+24 коп.), на АЗС OKKO - 8,80 (+10 коп).
Стоимость бензина А-95: на АЗС "Лукойл" - 8,90 грн/л (0 коп.), на АЗС "КЛО" - 8,90 грн/л (0 коп.), на АЗС "Золотой гепард" - 8,95 грн/л (+14 коп.), на АЗС Shell - 9,10 грн/л (+15 коп.), на АЗС "Укрнафта" - 8,60 грн/л (0 коп.), на АЗС WOG - 9,15 грн/л (+20 коп.), на АЗС ANP - 8,55 грн/л (0 коп.), на АЗС "Формула Ритейл" - 8,95 грн/л (+19 коп.), на АЗС OKKO - 9,20 (+10 коп).
Стоимость дизельного топлива составляет: на АЗС "Лукойл" - 8,33 грн/л (0 коп.), на АЗС "КЛО" - 8,35 грн/л (0 коп.), на АЗС "Золотой гепард" - 8,45 грн/л (+20 коп.), на АЗС Shell - 8,50 грн/л (+13 коп.), на АЗС "Укрнафта" - 8,00 грн/л (0 коп.), на АЗС WOG - 8,55 грн/л (+20 коп.), на АЗС ANP - 7,95 грн/л (0 коп.), на АЗС "Формула Ритейл" - 8,45 грн/л (+15 коп.), на АЗС OKKO - 8,60 грн/л (+10 коп).
Так рынок отреагировал на постановление Кабмина не поднимать цены на этот нефтепродукт выше 9,75 грн за литр. В результате демарша на многих киевских заправках, в частности - "WOG" и "ОККО", "обычного" бензина А-95 нет в продаже.
Желающим заправиться предлагались "новые" марки 95-ого: "95Mustang", "Pulls 95", "А-95 Euro" и др. На щитах-ценниках нескольких, попавшихся на глаза, заправок "Лукойл", цена "9.75" отображается, а вот марка "А-95" напротив неё - нет.
Напомним - экспертно-аналитическая группа по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов и развития нефтеперерабатывающей отрасли, на заседании 30 марта повысила предельные рекомендуемые цены на бензин А-95 с 9,5 гривны/литр на 2,6% до 9,75 гривны/литр. Рекомендуемые цены на дизельное топливо повышены с 9 гривен/литр до 9,25 гривны/литр, то есть на 2,8%. По материалам: comments.ua
На рынке нефтепродуктов часть А-95 бензина, по всей видимости, заменяют А-92. Об этом сегодня во время круглого стола "Рост цен на топливо в Украине: точки кипения и цепная реакция экономики", организованного и проведенного коммуникационной группой ESG, заявил директор консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн.
"Рынок наполняется непонятно чем. Мы не видим поставок нефти, которые декларирует Госкомстат. Очевидно, что часть А-95 бензина – это просто А-92. Мы видим суррогаты. Все вроде прекрасно, цены стоят, но за кулисами этого рынка – не все так хорошо", - отметил С. Куюн.
По его словам, "очень много дезинформации со стороны Правительства касательного рынка нефтепродуктов.
"И самое обидное, что звучит она из уст Премьер-министра", - говорит эксперт.
Отметим, ранее в Правительстве заявили, что будут следить за тем, чтобы цены на бензин не превышали допустимый уровень.
"Коррекция цен необходима потому, что обострилась спекуляция на рынке нефтепродуктов", - заявил министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко.
Автор: Леся Лещенко Источник: Украинский Бизнес Ресурс
Отправлено: 22.04.11 19:26. Заголовок: Ціна на бензин ..
Ціна на бензин А-95 в Україні встановила рекорд
З 15 по 22 квітня середні по Україні роздрібні ціни на нафтопродукти збільшилися на 0,6-2,0% (в середньому на 1,1%). Середня по Україні роздрібна ціна на бензин А-95 вперше перевищила 10 грн./літр.
Про це УНІАН повідомили в Консалтинговій групі «А-95» (м. Київ).
Так, за даними моніторингу Консалтингової групи «А-95», з 15 по 22 квітня середні по Україні роздрібні ціни на нафтопродукти змінилися таким чином: бензин А-80 – збільшилися на 1,2% - з 9,23 грн./л до 9,34 грн./л; бензин А-92 – збільшилися на 1,1% - з 9,63 грн./л до 9,74 грн./л; бензин А-95 – збільшилися на 1,6% - з 9,89 грн./л до 10,05 грн./л; дизельне пальне – збільшилися на 1,8% - з 9,55 грн./л до 9,72 грн./л.
Пасхальные праздники - время путешествий на автомобиле. Но прежде чем отправляться в путь, немецкие эксперты советуют помыть авто. Для этого не обязательно покупать дороги средства. Иногда достаточно заглянуть на кухню или в ванную.
Удалить пятна на сиденьях прекрасно помогает шампунь для волос или крем для бритья, пишет немецкий журнал Auto Straßenverkehr. Если к сиденью приклеилась жевательная резинка, сделать это сложнее, но можно. Для этого резинку нужно или разогреть, например, феном для волос, или заморозить пакетом со льдом. В твердом состоянии резинку легче отодрать.
Если в салоне ощущается неприятный запах, то пригодится крышка с мукой, кофе или рисом. Ее следует на ночь поставить на пол автомобиля и утром запах должен исчезнуть.
Что бы очистить автомобильное стекло, можно воспользоваться обычной луковицей. Ее надо помыть, разрезать пополам и протереть внутренней стороной грязные окна. Затем их можно окончательно зачистить водой и моющим средством для посуды.
Особенно грязные места на лаке можно удалить с помощью детского крема, а против пятен из смолы помогает кока-кола. Надо смочить напитком резинку и приложить на место пятна, советует журнал Auto Straßenverkehr.
Женщины более прагматичные
Немецкие мужчины и женщины по-разному относятся к мойки автомобиля. Еженедельно или раз в две недели машину моют почти 40 процентов немцев и вдвое меньше немок. Таковы результаты опроса, проведенного по заказу организации контроля техсредств Dekra. 35 процентов опрошенных женщин моют машину «при необходимости», среди мужчин таковых 29 процентов. Может быть женщинам просто неудобно мыть машину? Ведь им могут мешать их женские туфли.
Подавляющее большинство немцев - две трети опрошенных - пользуются услугами автоматических моек на заправочных станциях. 21 процент моют своих железных коней тоже на заправках, но вручную. 18 процентов признались, что моют машины дома, хотя это в Германии запрещено.
На сегодняшний день качество топлива в Украине не контролируется из-за отсутствия финансирования Государственного комитета по техническому регулированию. Об этом сегодня во время пресс-конференции рассказал директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн.
"Для меня является вопросом, чем сегодня торгует половина рынка. Некоторые операторы, особенно мелкие, опасаются санкций, поэтому ищут возможности удешевления продукта, к сожалению, очень часто за счет его качества", - пояснил он.
По его словам, на сегодняшний день качество топлива в Украине не контролируется из-за отсутствия финансирования Государственного комитета по техническому регулированию. "По закону Украины только он имеет право инспектировать автозаправочные станции".
Также он добавил, что основным фактором риска для рынка нефтепродуктов остается усиление государственного рынка регулирования рынка нефтепродкутов.
"Посмотрите, чтобы было в России. Некие цены установили в феврале, после чего рынок высох. Украина – еще более уязвимый рынок. Россия выйдет из этой ситуации, у них есть возможность. Мы получили подтверждение от России, что неправильное вмешательство порождает проблему. Посмотрим, сделало ли Министерство выводы. Пока есть непонимание властей, до тех пор мы будем гадать, сколько ж будет стоить бензин на заправках", - отметил С. Куюн
Отношения водителей и Госавтоинспекции в нашей стране никогда не были простыми. Однако в последнее время количество жалоб на противоправные действия сотрудников ГАИ увеличилось в разы.
Это видно и из частых сообщений на автомобильных форумах. Что это – сезонное явление или негативная тенденция?
«Устное» предупреждение
«В феврале я ехала по Киеву, и при повороте нарушила рядность (начала поворачивать не из предназначенной для этого полосы), за что меня и попытался наказать протоколом остановивший меня сотрудник ГАИ, - рассказывает в своем письме наша читательница Дарья. - Однако в процессе общения он сообщил, что не намерен составлять на меня протокол, а ограничится устным предупреждением. Для этого он попросил меня подписать какой-то бланк - якобы устного предупреждения. На мой логичный вопрос о необходимости бланка, коль предупреждение устное, мне было сказано: «для отчетно-сти». Это «устное предупреж-дение» я подписала и продолжила движение в хорошем расположении духа, что бывает нечасто после общения с инспекторами ГАИ. Каково же было мое удивление, когда через полтора месяца после этого инцидента в почтовом ящике я обнаружила постановление об административном нарушении и штрафе в 430 гривен! Причем в нем стояла и подпись, похожая на мою, подтверж-дающая наличие у меня копии этого постановления. Более того, срок уплаты штрафа (15 дней) по данному постановлению истек, что означает необходимость оплачивать его в двойном размере. Выходит, 860 гривен мне нужно уплатить за то, что кто-то подделал мою подпись?»
Что делать?
Подделать подпись, имея на руках оригинал, - вовсе не проблема. Как видно из копии постановления, которую прислала в редакцию «АиФ» героиня этого эпизода, даже нарушение в нем указано иное, нежели ставшее причиной для остановки. Штраф был выписан за проезд на запрещающий знак светофора.
- В настоящее время количество подобных случаев увеличилось, - рассказывает автор бестселлера «100 аргументов против ГАИ» Владимир Караваев. - Причем началось это примерно с середины 2010 года. Об этом можно судить по количеству обращений на наши горячие линии правовой автомобильной помощи. Я их называю «протокольными манипуляциями». Они подпадают под статью 366 Уголовного кодекса «Служебный подлог» и грозят нерадивому инспектору не только штрафом, но и ограничением свободы до 3 лет. По словам В. Караваева, первое, что нужно сделать в такой ситуации, - обратиться в органы внутренних дел с соответствующим заявлением о правовом нарушении, где подробно описать обстоятельства происшествия. А в исполнительную службу необходимо обратиться с заявлением о приостановке производства по административному делу, объяснив их возникшими новыми обстоятельствами.
ВАЖНО ЗНАТЬ!
Сам себе судья?
1. Подписывая протокол, вы не обязательно соглашаетесь с тем, что вы - нарушитель. Автограф лишь означает, что вы ознакомлены с содержанием документа. Поэтому лучше не отказываться от подписания, поскольку это уже будет играть против вас в случае судебного разбирательства.
2. Заполняя протокол, не пишите, что признаете свою вину полностью, даже если инспектор просит вас об этом. Во-первых, протокол этого не требует. Во-вторых, это полностью лишит вас возможности обжаловать неправомерное наказание в дальнейшем.
3. Если инспектор просит вас написать в протоколе что-то в духе «выпил бутылку пива, а ехать на медицинское освидетельствование отказываюсь», не идите у него на поводу. Такое признание - это джокер вместо козыря в руки инспектору. Отказ от прохождения осмотра на алкогольное опьянение - серьезное правонарушение, отвечать за которое придется по всей строгости закона.
Что подписывать?
Руководитель юридического отдела общественного проекта «Дорожный контроль» Антон Лысенок вообще ставит под сомнение законность взимания двойного размера штрафа за просрочку его уплаты в 15-дневный срок.
- Дело в том, что порядок, который регулировал бы умножение суммы штрафа на два, нигде законодательно не прописан. На это можно делать акцент, если дело дошло до суда. А устное замечание – на то и устное, чтобы не прибегать к писанине. Причем нужно понимать разницу между устным замечанием и предупреждением. Согласно ст. 22 Административного кодекса Украины, нарушитель может быть освобожден от административной ответственности, если нарушение малозначимое. В таком случае к нему применяется такая мера, как устное замечание. Однако предупреждение (ст.26 Административного кодекса) фиксируется письменно.
По словам юриста, письменная фиксация - это составление протокола, копия которого обязательно выдается водителю. Поэтому все отговорки инспекторов типа «это для внутренней отчетности» можете отметать сходу.
ЯЗЫКОМ ЦИФР
По статистике, озвученной Владимиром Караваевым, около 10-15% всех проблемных случаев, по которым водители обращаются за правовой помощью, приходятся на протокольные манипуляции.
Варианты манипуляций
Пообщавшись с правозащитниками, мы составили рейтинг самых популярных манипуляций по отношению к водителям со стороны инспекторов ГАИ.
1. Подделка подписи
Описанный выше случай, оказывается, далеко не редкость. Подписи подделывают, несмотря на угрозу уголовной ответственности за служебный подлог.
2. Путаница с датами
Бывает, инспектор «случайно» перепутает месяц в протоколе и поставит вместо мая апрель. Казалось бы, мелочь, но в этом случае водитель уже обречен на уплату двойного размера штрафа, поскольку отпущенный для оплаты 15-дневный срок истек.
3.Отказ подписать протокол
Водителя остановили, взяли документы, без его ведома переписали данные и вернули. А затем составили протокол, где написали об отказе подписать его со стороны водителя. И ждите «письмо счастья».
Конец апреля—начало мая — период, когда автомобилисты уезжают из Киева. Одни на дачу. Другие на поминальные дни в далекие села, третьи просто в лес на маевку. Также многие пользуются длительными выходными, чтобы махнуть хотя бы на несколько дней на море, благо, температура воды уже прогрелась до 15 градусов, а воздуха — до 25. Конечно, особо не покупаешься, но окунуться и позагорать вполне можно.
Увы, этот период связан с ростом аварийности на трассах — по статистике ГАИ, каждые сутки в начале мая гибнет порядка 15 человек, тогда как в обычные дни это число не превышает 7—10.
Дело в том, что многие водители сейчас выезжают на трассу впервые после зимы и не успевают адаптироваться к высокой скорости в течение нескольких часов. Кроме того, понятие «праздники» у наших людей тесно связано с употреблением алкоголя, увы, нередко и за рулем.
Алкоголь за рулем
Если в обычное время большинству водителей после рюмки сесть за руль в голову не придет, то стоя около могильной плиты отказаться от «стопочки» за упокой души многим неудобно, особенно под моральным давлением родственников. А после этого все равно нужно сесть за руль и ехать. Нередко сразу за территорией погоста стоят гаишники, которые за малейший запах алкоголя изо рта забирают авто на штрафплощадку вместе с правами — рассказы на дороге о том, что есть «норма», не действуют.
Поэтому от алкоголя лучше отказаться вообще. А если и пришлось пригубить, учтите, что инспектор обязан составить протокол и предложить вам пройти тест на алкотестере в присутствии двух свидетелей. Отказываться нельзя — согласно ст. 130 КоУАП, это приравнивается к признанию вины. Если прибор показал, что в крови алкоголя меньше, чем 0,2 промилле (30—40 грамм водки), в протоколе пишут, что количество является допустимым. Если прибор показал превышение нормы, а вы с этим не согласны, в протоколе не указывают ничего, а вас обязаны направить в медучреждение на машине инспектора. Врач проводит исследования (пульс, давление, реакция зрачка на свет и так далее) и ставит диагноз, не обращая внимания на результаты алкотестера — часто водителя отпускают. Но лучше не рисковать.
Скорость на трассе
Правила дорожного движения в нашей стране меняли несколько раз — в результате у водителей появилась путаница на тему того, с какой скоростью нужно ехать за городом. Как пояснили «Сегодня» в Управлении ГАИ МВД Украины, согласно с действующей редакцией (п. 12.6.), на автодороге, обозначенной знаком 5.1 «Автомагистраль», можно ехать со скоростью до 130 км/ч, на автодороге с отдельными проезжими частями, которые отделены одна от другой разделительной полосой — до 110 км/ч, на других автодорогах — не более 90 км/ч.
На сегодняшний день в Украине единственная автомагистраль — дорога Киев — Борисполь, где и можно разогнаться до «130». А вот трасса Киев — Одесса, хотя ее и называют «автобаном», но соответствующим знаком не обозначена — быстрее 110 км/ч ехать по ней нельзя. То же самое касается и других трасс.
Отметим, что ответственность за превышение скорости движения наступает лишь в том случае, если водители превышают установленные лимиты скорости более чем на 20 км/ч. То есть, если водитель едет по Одесской трассе (на участке с отбойником) со скоростью 129 км/ч, работники Госавтоинспекции могут лишь остановить его и пожурить (в соответствии со ст. 125 КоАП Украины), мол, больше не нарушайте. А вот если быстрее, составят протокол, постановление и выпишут штраф (от 255 грн.). Но несмотря на качество дороги, рекомендуем двигаться за городом в скоростном режиме 80—100 км в час — при такой скорости автомобиль потребляет минимум топлива. При нынешних ценах это очень важно!
В пункте 31.4.7 Правил дорожного движения Украины предусмотрено следующее: "Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТа 5727-88".
Итак, в соответствии с указанным нормативным документом светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не менее:
75% — для ветровых стекол;
70% — для стекол, не являющихся ветровыми.
Пункт 4.7. ГОСТа 5727-88 гласит, что светопропускание определяют по ГОСТу 27902-88, в котором предъявляются следующие требования:
— испытание проводят на трех образцах;
— измерение проводят в трех точках каждого образца;
— за величину светопропускания принимают среднее арифметическое результатов измерений трех образцов;
— светопропускание гнутых многослойных стекол проверяют на образцах, вырезанных из плоской части изделий.
Следуем дальше. ГОСТ 27902-88 предусматривает проведение испытаний с соблюдением обязательных требований и условий, а именно:
— температура 20±5°С;
— давление от 8б до 106 кПа;
— относительная влажность воздуха 60±20%.
Согласно ст. 9 Закона Украины "О метрологии и метрологической деятельности", средства измерительной техники могут использоваться, если они соответствуют требованиям по точности, установленным для этих средств, в определенных условиях их эксплуатации.
Требуйте от лица, проводящего измерения, предоставления вам такой информации (пломба-наклейка с датой на приборе и т. п.).
Знайте! Некоторые приборы отображают на своем дисплее количество прошедшего через стекло светового потока (в процентах). Если прибор показал 77, это вовсе не означает, что стекло затонировано на 77% и оно не может эксплуатироваться. Наоборот, это значит, что 77% света прошло без каких-либо потерь, а стекло поглотило только 23%, что вполне соответствует ГОСТу.
Если вы усомнились в точности измерений, то примите к сведению пример письменного объяснения лица к протоколу об административном правонарушении: "…с нарушением не согласен. Измерения были проведены с нарушением требований ГОСТа 27902-88. Так, температура, при которой проводились измерения, не соответствует требованиям (20±5°С). Фактическая температура воздуха составляет 14°С. Кроме того, замеры на соответствие давления от 8б до 106 кПа и относительной влажности воздуха (60±20)% требованиям ГОСТа 27902-88 не производились".
После чего вам следует написать жалобу в прокуратуру на указанные действия и в судебном порядке оспорить постановление о привлечении вас к административной ответственности.
С такой инициативой выступил бывший заместитель министра МВД Геннадий Москаль, направив соответствующее предложение министру МВД Анатолию Могилеву. По мнению Геннадия Москаля, милицейский жезл – это отголосок Советского Союза, ставший объектом анекдотов и насмешек над гаишниками. Ведь во многих странах органы дорожной полиции уже давно не используют жезлы. Чем же тогда останавливать нарушителей?
Геннадий Москаль считает, что для этого хватит рук:
Поднятая вертикально рука - «внимание, стоп» для всех участников движения, кроме тех водителей, которые не смогли бы уже остановиться в условиях достаточной безопасности;
Рука или руки, вытянутые горизонтально - означает сигнал «стоп» для всех участников движения, которые независимо от направления движения двигаются по направлению, которое пересекает направление, обозначенное вытянутой рукой или руками;
Помахивание красным огнем - «стоп» для участников движения, в сторону которых направленно этот огонь;
Пожалуй, последний пункт самый любопытный. Речь идет о факелах?! AutoVisio
Начальник Департамента ГАИ МВД Украины Валерий Лозовой сообщил о том, что планируется усилить контроль над несоблюдением правил стоянки и остановки.
Служители закона собираются лишать прав водителей, паркующих свои транспортные средства на полосах для общественного транспорта, сообщает Трансмиссия.
Подобные выделенные полосы были ведены в Киеве и Донецке, но возникла проблема с тем, что водители оставляют на них свои автомобили и препятствуют проезду маршрутных транспортных средств.
По его словам, в двух других городах, принимающих Евро-2012 - Харькове и Львове - созданием отдельных полос сейчас занимаются местные власти и, учитывая невысокую дисциплинированность отечественных водителей, они также могут столкнуться с проблемой, возникшей ныне в Донецке и Киеве.
Столичные борсеточники придумали новый способ заработка — они стали обворовывать киевлян под видом заправщиков. Воры поджидают жертв на несетевых АЗС, где работники ходят не в форме. О таких случаях в Деснянском и Святошинском районах рассказали нам читатели. «Они, как я понял, работают в паре. Один предлагает заправить авто, а второй идет к кассе, становится перед жертвой и максимально тянет время, задает разные вопросы, не может посчитать сдачу. В это время второй потрошит машину», — рассказал нам водитель Андрей.
Он говорит, что таким образом из авто у него забрали бумажник и мобильный телефон. В милиции говорят, что о таких случаях не знают. «В столице случается 60—90 краж из машин в неделю, 30—40 случаев мы раскрываем. Способы кражи — разные, мы не делим их», — рассказал нам начальник ЦОС киевской милиции Владимир Полищук.
Кстати, недавно в Оболонском районе задержали автопотрошителей — троих парней (один киевлянин и двое россиян). Правда, они действовали иначе — сканировали сигнализацию, а потом без взлома вытаскивали из авто дорогие вещи. «Преступникам грозит до 5 лет тюрьмы», — рассказал нам замначальника ЦОС киевской милиции Александр Радкевич.
Україна посіла третє місце у Європі по загальній кількості автомобілів класу "люкс". На першому і другому місці знаходяться Німеччина і Росія, повідомив керівник Представництва Фонду Конрада Аденауера в Україні Ніко Ланге, представляючи книгу "Україна у світі. Цікава статистика".
"Кількість офіційних дилерів автомобілів класу "люкс" в державі - це показник хорошої купівельної спроможності, а також кількості багатих людей, - говорить Ніко Ланге. - Проте по кількості представництв одного з найдорожчих автомобілів у світі ("Мaybach") Україна випередила Німеччину (чотири представництва проти трьох)".
За його словами, такі дані дуже красномовні на тлі результатів інших досліджень, представлених в книзі. Так, наприклад, по рівню інфляції (8,2% Україна знаходиться на першому місці в Європі, обганяючи навіть Румунію (7, 86%).
Нагадаємо, що офіційний показник інфляції вираховується за застарілою системою часів Радянського Союзу, тому реальний її показник насправді становить 45-50%.
Если зимой основные проблемы автомобилистов связаны с невозможностью завестись и кузовным ремонтом, то летом у машин совершенно неожиданно отказывают различные узлы двигателя и подвески.
В результате на перегруженных и раскаленных трассах один за другим останавливаются автомобили и ждут помощи с открытыми, как пасти у уставших псов, капотами. Жаркие часы пик становятся раем для служб, предоставляющих услуги эвакуации. Эвакуаторы подобно стервятникам подъезжают к бездыханным автомобилям и утаскивают их с дороги, облегчая движение по трассе и кошелек владельца автомобиля. Нежеланные встречи
На эвакуаторах злоключения автомобилистов не заканчиваются. В "обдирание" клиента вступают работники автосервисов… Порядочные сервисмены, которые борются за клиента, а не за сиюминутную прибыль, чаще всего знают основные болезни авто, от которых у них поднимается температура, и оперативно лечат недуги за приемлемые деньги. Ушлые же работники сервисов часто делают вид, что проблема очень серьезная и утверждают, что без длительной дорогостоящей диагностики браться за ремонт все равно, что вслепую. Когда автомобиль обездвижен, и мы вынуждены чиниться там, где ближе, уберечься от недобросовестных мастеров практически невозможно. Остается лишь надеяться на то, что репутация – главное богатство данного автосервиса. Система охлаждения
Эксперты утверждают, что круг возможных неисправностей, которые могут быть вызваны жарой, достаточно узок.
Если банальный долив охлаждающей жидкости не помогает, то в первую очередь причиной перегрева может стать выход из строя системы охлаждения двигателя. Чаще всего причина повышенной температуры заключается в том, что из-за окисленных контактов вентилятора радиатора была разомкнута электрическая цепь, и вентилятор перестал работать. Специалисты в таких случаях рекомендуют охлаждать мотор, включив "печку" на максимальный обогрев или попытаться включить вентилятор радиатора принудительно, чтобы он вращался постоянно. Для этого иногда достаточно просто выдернуть один из штекеров из электромотора вентилятора (конструкции бывают разные). Если это действие эффекта не дало, можно попробовать замкнуть кусочком провода контакты в штекере и вставить его обратно в клемму (для особо рисковых или подкованных товарищей). Если же и это не помогло, можно взять провод подлиннее и подвести напряжение от плюсовой клеммы аккумулятора к одному из контактов вентилятора и закрепить его, например, спичкой в правильном гнезде. В зависимости от того, в каком порядке к электромотору подведены "минус" и "плюс", вентилятор может крутиться в разные стороны. Необходимо помнить, что поток воздуха от вентилятора должен идти на мотор, иначе перегрев продолжится.
Еще одна причина выхода системы охлаждения из строя – термостат. Он перестает открываться в нужный момент, и разогретая в "охлаждающей рубашке" двигателя жидкость не может попасть в радиатор охлаждения. Следовательно, если мотор перегревается, а радиатор на ощупь (трогать с крайней осторожностью) остается относительно холодным, надо пробить или извлечь термостат. Как правило, термостат находится в доступном месте на одной из толстых труб системы охлаждения, либо на корпусе двигателя в том месте, куда подходит толстая труба. Вычисляем место его нахождения (лучше с помощью отзывчивого и опытного брата-водителя, согласившегося остановиться и помочь) и выкручиваем термостат. Если конструкция позволяет ехать без термостата, собираем систему и едем, а если нет, то пробиваем клапан отверткой так, чтобы он не мог препятствовать протеканию жидкости, и ставим термостат на место. Больше ничто не сможет удержать жидкость от попадания в радиатор. В целях сохранения собственного здоровья рекомендуется все операции по реанимации двигателя делать на остывшем моторе, иначе можно сильно обжечься.
Есть поломки, которые устранить на дороге практически невозможно. К ним относится выход из строя жидкостной помпы, которая обеспечивает циркуляцию жидкости по системе охлаждения. В этом случае автомобиль нуждается в эвакуации, иначе перегрев неизбежен и ремонт двигателя может быть очень дорогостоящим. Топливная система
Также от жары может перестать давать необходимое давление изношенный топливный насос. Если мотор не перегрет, а в расширительном бачке есть охлаждающая жидкость, то, возможно, машина заглохла по этой причине. Не спешите отчаиваться. Надо дать машине остыть минут 15-20. Мембраны насоса должны частично восстановить свои свойства, и машина заведется. Таким образом, с остановками можно добраться до сервиса своим ходом. Если же даже после охлаждения машина так и не завелась, насос окончательно сломался, либо причина поломки более серьезная и может быть установлена только специалистом. Экзотика
Нередко случается так, что все системы двигателя в норме, но он все равно перегревается в пробке. Здесь дело, скорее всего, либо в недостатке охлаждающей жидкости (в крайнем случае, можно долить водопроводной воды или негазированной минеральной), либо произошла экзотическая поломка. Например, проблема может быть в тормозах…
Я сам стал жертвой подобной поломки. От жары и трения температура в тормозном механизме может достигать 500 и более градусов. Если тормозной суппорт уже не новый, на стенках его цилиндра появляются микротрещины, скапливаются частички металла и материала, из которого сделаны тормозные колодки. Повышение температуры вызывает расширение трещин, мусор плавится и прилипает к подвижным частям механизма. В результате тормозной поршень не может свободно ходить. Нажатие на педаль тормоза заставляет поршень идти вперед, но на исходное место он уже возвратиться не в состоянии. Следовательно, тормозные колодки все время немного прижаты к тормозному диску, а их трение при движении раскаляет диск докрасна. Это видно, да и о диск колеса можно обжечься. В моторном отсеке из-за "тормозной печи" температура поднимается настолько, что вентилятор не в силах с ней справиться: он обдувает горячий мотор раскаленным воздухом. В результате все усилия по охлаждению напрасны. Рецепт один: останавливаться и давать двигателю и тормозам остыть. И немедленно на сервис.
Безусловно, описанные выше диагнозы – не все возможные варианты поломок, а человеку неподготовленному сложно да и не к чему самостоятельно ковыряться в проводах и железках под капотом авто. Лучше специалиста машине никто не поможет, но бывают случаи, когда спасения ждать неоткуда, тогда, надеюсь, мои советы окажутся кстати.
Чем отличается честная страховка от нечестной? Основное отличие договора честного страхования от всех остальных заключено в отсутствии сюрпризов, которые ожидают клиента в случае повреждения застрахованного имущества. Ниже приведены наиболее распространенные ловушки, из-за которых большая часть страхователей лишаются возможности получить страховое возмещение.
Важно понимать, что все самые неприятные сюрпризы изначально прописаны в договоре. Вовремя распознав их, можно застраховаться не только на случай ДТП, но и от неожиданностей с выплатами.
Ловушка № 1. Оговорки, связанные с кражей автомобиля
Договор полного КАСКО предполагает компенсацию в случае кражи застрахованного авто. Однако принимая решение о покупке полиса, важно учесть ограничения по этому риску. Условия многих договоров подразумевают, что страховыми случаями будут считаться только кражи машины из гаража или охраняемой стоянки. Более того, если в договоре подразумевается платная стоянка, факт оплаты должен быть подтвержден документально.
Коварство в том, что это ограничение нередко вводится косвенно, путем указания в документе места, где хранится автомобиль. Бывает, текст договора построен таким образом, что как только менеджер напишет со слов владельца, что машина обычно хранится на стоянке, кража из другого места не будет считаться страховым случаем.
Как должно быть. Желательно подписать такой вариант полиса, где прямо сказано, что страховым случаем будет считаться кража машины из любого места в любое время суток.
Ловушка № 2. Оговорки, связанные с поведением водителя в случае ДТП
Раздел договора, который называется «Действия страхователя при наступлении страхового случая», можно считать одним из наиболее коварных. Во многих полисах предусмотрена обязанность водителя пройти медицинское освидетельствование на предмет наличия алкоголя в крови при любом происшествии. Если не прошел — у страховой появляется повод отказать в выплате.
Как должно быть. Я рекомендую выбирать вариант страховки, предусматривающий освидетельствование водителя по требованию сотрудника ГАИ.
Ловушка № 3. Оговорки, связанные с правом на управление автомобилем
Во время повседневной эксплуатации, многие автовладельцы забывают о том, что во многих страховых договорах содержится перечень лиц, которые имеют право управлять застрахованным автомобилем. Вследствие этого нередко случаются недоразумения, связанные с ДТП, совершенными разного рода родственниками и приятелями, когда они в силу различных обстоятельств оказывались за рулем машины.
Как должно быть. В хорошем страховом полисе нет перечня лиц, которые имеют право водить данный автомобиль. Вместо этого должно быть указано, что вести машину может каждый, у кого для этого есть законные основания, т. е. водительское удостоверение и нотариальное разрешение собственника. В присутствии владельца авто может вести водитель и без доверенности.
Перечисленные ловушки — далеко не полный перечень потенциальных поводов для отказов в выплатах, которые некоторые страховщики закладывают в договора страхования.
Что нужно учесть, чтобы не потерять деньги из-за нечестной страховки
Как и обещал, продолжу знакомить читателей с подводными камнями в договорах страхования. Ловушки №1-3, которые часто вставляют в договора КАСКО недобросовестные страховщики, описаны в моем предыдущем посте. Сегодня – три следующих.
Ловушка № 4. Оговорки, связанные с дополнительным оборудованием
В большинстве случаев, в договоре КАСКО указано, что компенсация за ущерб, нанесенный машине, вычисляется исходя из рыночной стоимости автомобиля. При этом в договоре ничего не сказано о стоимости дополнительного оборудования, установленного владельцем на машину. Следовательно, оно, во-первых, не застраховано, а во-вторых, размер компенсации в случае кражи или полного уничтожения (тотальной гибели имущества) рассчитывается без учета расходов на тюнинг.
Как должно быть. В хорошем договоре КАСКО, оговаривается, что машина страхуется вместе с дополнительным оборудованием и указывается его стоимость. Такая страховка покрывает его повреждение или кражу, а в случае тотальной гибели имущества страхователю выплачивается стоимость собственно автомобиля и дополнительного оборудования.
Важно! Чтобы страховка на допоборудование сработала, не забывайте сохранять чеки, подтверждающие стоимость дополнительных агрегатов, а так же акты выполненных работ по монтажу и наладке приобретенного оборудования.
Инновации в VIP -страховании. Наблюдая за тенденциями страхового дела в развитых странах, я обратил внимание на то, что договоры КАСКО западных компаний предусматривают компенсации не только стоимости дополнительного оборудования, но и украденных колес, похищенных с авто молдингов и фирменных знаков. В случае кражи перечисленных частей, автовладельцу достаточно заявить об этом в правоохранительные органы, а после обратиться с заявлением в офис страховой компании. Мне кажется, эта практика достойна применения и в Украине. Как минимум наша компания не останется в стороне от подобных новаций.
Ловушка № 5. Оговорки, связанные со стоимостью запчастей
Случается, что страховые компании предусматривают в договоре компенсацию стоимости запчастей исходя из цен, указанных в каталогах официальных дистрибуторов или иных оптовых поставщиков. Восстанавливая автомобиль после ДТП, клиент обращается, например, за фарой, которая по каталогу стоит $170, а поставщик ему сообщает, что эта цена действует при покупке более 30 единиц продукции. Желающие купить одну фару для своей машины могут отовариться за $250. Такие же сложности возникают и при заказе остальных комплектующих. В итоге автовладелец вынужден оплатить как минимум 40% стоимости запчастей из своего кармана.
Как должно быть. В договоре должно быть указано, что расчет суммы компенсации делается исходя из РОЗНИЧНЫХ цен официальных дилеров, действующих на момент оформления страхового случая.
Ловушка № 6. Оговорки, связанные с выбором СТО
Во многих договорах КАСКО не предусматривается ремонт машины на фирменной СТО. Поскольку услуги такой сервисной станции очень дороги, для страховой компании выбор ремонтников чрезвычайно важен. Следует учесть, что условия гарантии на машину напротив, предусматривают ремонт и обслуживание исключительно на фирменных СТО, иначе, автомобиль снимается с гарантии. Таким образом, в случае поломки или ДТП автовладелец оказывается перед нелегким выбором: потерять гарантию, но воспользоваться возможностью получить страховую выплату, или же ремонтировать машину за свой счет на фирменной СТО. Очевидно, что оба варианта имеют существенные недостатки, их желательно избежать.
Важно! Если ремонт незначительный, а страховка предусматривает только среднестатистические техстанции, смело езжайте и ремонтируйтесь. Даже если впоследствии придется обратиться к официалам, они ничего не заметят. А если и заметят, то не скажут – дело в том, что они сами иногда немного подкрашивают автомобили, слегка поврежденные при транспортировке в страну. К счастью, на бампере не написано, кто его красил)))
Как должно быть. Если машина на гарантии от дистрибутора или производителя, нужно проследить, чтобы в договоре КАСКО была предусмотрена возможность производить ремонт на фирменной СТО. Поскольку договора, в которых есть такая возможность, весьма дороги, сотрудник страховой компании, предлагая клиенту более дешевый вариант договора, должен обязательно предупредить клиента о том, что ремонт машины на официальной СТО не предусмотрен. Как противостоять незаконным требованиям ГАИ
К сожалению, любое, даже самое прогрессивное нововведение украинская милиция старается использовать для создания коррупционных поводов. Обязательное страхование гражданской ответственности не стало исключением. Известны случаи, когда за отсутствие полиса автогражданки сотрудники ГАИ не только накладывали штрафы, но и отправляли автомобили на штрафплощадку.
Разумеется, водитель обязан застраховаться. Я рекомендую приобрести полис не только потому, что этого требует закон. За годы работы в страховании я много раз видел, как огорчаются люди, которые отложили покупку полиса «на потом» и попали в ДТП. Страховой полис полезен даже в ситуации, когда страховые компании очень неохотно выплачивают компенсации. Водитель все равно защищен: если компания не выплатила компенсацию и потерпевшая сторона подает в суд на виновника аварии, он может привлечь страховщика в качестве соответчика. Суд может обязать страховую компанию возместить ущерб.
Случается, что у водителя есть полис страхования, но, по стечению обстоятельств, его нет с собой в машине, а инспектор просит предъявить документ. Если нет договора ОСАГО, это нарушение, за которое предусмотрен штраф от 425 до 850 грн. Однако милиционеры не имеют права проверять наличие полиса во время остановки транспортного средства, как любят выражаться гаишники, «для проверки документов». Вообще, пресловутую проверку документов нужно понимать исключительно как поиск поводов для получения взятки. Одним из таких поводов может быть отсутствие страхового полиса. Поэтому водителю стоит знать о своем праве не предъявлять страховку и уметь подкрепить свою позицию ссылками на законы.
Прежде всего, на помощь в этой ситуации приходит п. 21.2 ст. 21 Закона Украины «Об обязательном страховании», где сказано, что контроль за наличием договоров обязательного страхования возложен на Госавтоинспекцию и органы Государственной пограничной службы. При этом проверять его могут в нескольких ситуациях:
1. Во время проведения государственного технического осмотра.
2. При регистрации (перерегистрации) транспортных средств.
3. При составлении протоколов о нарушениях ПДД.
4. При оформлении материалов по дорожно-транспортным происшествиям.
Желательно распечатать выдержку из закона и возить ее с собой. Удобно положить распечатку в бардачок вместе с договором ОСАГО))). Даже цитирование закона не всегда производит должное впечатление на гаишников. Нередко они возражают, ссылаясь на ст. 16 Закона Украины «О дорожном движении», где сказано, что водитель обязан предъявить полис ОСАГО. На это стоит напомнить милиционеру точную формулировку из закона, которую они, как правило, забывают: «... мати при собi та… …передавати для перевiрки посвiдчення, реєстрацiйнi та iншi документи, що пiдтверджують право на керування транспортним засобом… …у випадках, передбачених законодавством, страховий полiс (сертифiкат) про укладання договору обов`язкового страхування цивiльно-правової вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних засобiв». Ключевая фраза – «в случаях, предусмотренных законодательством». Перечень этих случаев предельно ясно выписан в законе об обязательном страховании.
Более продвинутые милиционеры пытаются подтвердить законность своих требований, ссылаясь на ч. 1 ст. 126 КоАП Украины, которой предусмотрена ответственность за управление транспортными средствами без соответствующих документов. Само собой, в перечне необходимых документов упоминается и полис ОСАГО, поэтому при беглом прочтении или неполном цитировании может сложиться впечатление, что гаишник прав. Однако если прочесть без спешки, все становится на свои места: «... у випадках, передбачених законодавством, належно оформленого дорожнього (маршрутного) листа або документiв на вантаж, що перевозиться, лiцензiйної картки на транспортний засiб, а так само полiса (договору) обов`язкового страхування цивiльно-правової вiдповiдальностi власникiв наземних транспортних засобiв…». Цитата во многом похожа на отрывок из вышеупомянутого закона о дорожном движении и является еще одним подтверждением правоты водителя, не желающего показывать полис только потому, что милиционеру хочется на него посмотреть.
Наряды Государственной автомобильной инспекции теперь обязаны ездить с "мигалками", сообщает Газета по-киевски.
23 мая 2011 года вступил в силу приказ МВД "Об утверждении Изменений к Инструкции по вопросам деятельности подразделений дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД".
Среди норм, внесенных в инструкцию, интерес представляет положение о том, что маршрут патрулирования наряда ГАИ определяется командиром (начальником) подразделения ГАИ.
При этом, патрулирование на транспортном средстве осуществляется со включенными специальными световыми сигнальными устройствами синего цвета.
Речь идет о патрулировании для профилактики и предупреждения ДТП на автодорогах государственного значения между стационарными постами и без таких постов в пределах территории обслуживания.
"Иными словами, отныне наряд ГАИ на дороге должен быть виден благодаря включенным проблесковым маячкам. А, соответственно, сотрудники ГАИ на авто без включенных "мигалок" будут считаться не "при исполнении", - отмечают аналитики.
Кроме того, автолюбителей не может не порадовать и норма о том, что размещение наряда (служебного автомобиля) ГАИ для осуществления профилактических мер в схеме маршрута патрулирования определяется исключительно в местах концентрации ДТП и учетом времени суток, интенсивности движения и вида правонарушений, по причине которых происходят ДТП.
"Иными словами, отныне наряды ГАИ должны стоять не в удобных с точки зрения сотрудников ГАИ местах, в местах концентрации ДТП", - отмечает издание.
"Правда, тут же нужно отметить, что автолюбителю для того, чтобы доказать, что наряд ГАИ расположен не в соответствие с Инструкцией придется раздобыть, как минимум, информацию о статистике ДТП на соответствующем участке дороги. А это, потребует временных затрат, не говоря уже о нервах", - пояснили юристы.
Последние исследования говорят о том, что качество горючего в нашей стране ухудшается, так что не лишним будет знать, как отличить «бодягу» от нормального топлива.
По данным Госстандарта, около 30% от общего объема нефтепродуктов в Украине является некачественным. По дизельному топливу ситуация еще хуже – до 50% не отвечает стандартам.
По цвету. Наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями для защиты от подделок).
Добавьте в бензин крупинку марганцовки, если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.
По запаху. Если бензин пахнет не бензином, а нафталином, сероводородом, «кухонным газом» — это подделка.
На ощупь. Капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а смешанный с дизтопливом размазывается жирным пятном.
Экспресс-индикатором (можно купить через интернет). Это полоска бумаги примерно 1х4 см с нанесенным с одного краю спецсоставом, реагирующим на соли железа, от которых в первую очередь страдает двигатель (их добавляют для повышения октанового числа). Перед заправкой ею можно провести по заливочной трубке пистолета, где всегда остаются капли топлива. Если бензин качественный, индикатор остается светло-зеленым, при некачественном — поменяет цвет на темно-зеленый. Таким лучше не заправляться.
Чем хороший дизель отличается от "бодяги"
Цветом и запахом. Настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута, — признак подделки.
Внешним видом. Наберите дизель в прозрачную тару (бутылка, банка), на дне не должно быть признаков воды или песчинок.
На ощупь. Топливо должно быть маслянистым и жирным, если нет — оно сильно разбавлено бензином.
Госконтроль качества топлива
Как пишет Сегодня, Верховная Рада взялась за борьбу с некачественными нефтепродуктами — в первом чтении принят законопроект, по которому все законно продаваемые (а значит соответствующие госстандартам) бензин и дизтопливо должны быть маркированы специальными химсоединениями. Это нечто вроде порошка, который растворяется в топливе, не меняя его характеристик. Его под строгим контролем должны продавать трейдерам в органах налоговой, затем на специально аттестованных нефтебазах маркер добавят в бензин или дизель. Выяснить, есть ли в данном бензине маркер, потребителям не удастся. Но государству он даст учет уплаты акцизов, ведь продавцы «самопальной» горючки ничего в бюджет не платят.
По расчетам автора законопроекта Михаила Полянчича (НУНС), маркировка даст в бюджет свыше миллиарда гривен в год. «В 72 странах применяется такой механизм, — утверждает нардеп. — В Украине, где 20-30% топлива — фальсификат и контрабанда, такая мера крайне необходима. Например, в Уганде после введения маркировки доля фальсификата упала с 25% до 5%».
В Минфине, правда, подсчитали, что это повысит цену литра бензина на 8 коп., а дизтоплива — на 6 коп. Однако Полянчич говорит, что топливо подорожать не должно, потому что расходы на маркировку пойдут за счет акцизного сбора. Штрафы за нарушение — огромные: например, за изготовление фальсификата — 500 тыс. грн. Сейчас таких санкций нет.
Аргументы за и против маркировки
Эксперты во мнениях разделились. Так замдиректора Психеи Геннадий Рябцев считает поголовную маркировку чрезмерной. Мол, в ЕС маркируют только дешевый дизель для аграриев, чтобы его не продавали как обычный. «От этого выиграют (то есть обеспечат себе гарантированное качество) только крупные сети, у которых есть замкнутый цикл: НПЗ — нефтебаза — АЗС, а вот мелкие продавцы, получающие товар с нефтебаз, — вряд ли, — говорит независимый эксперт Валентин Землянский. — Учитывая, что главные злоупотребления у нас — на нефтебазах, основной контроль должен быть там». Эксперт по нефтепродуктам Владислав Бовсуновский утверждает, что введение маркировки бензина и дизтоплива не имеет смысла без введения одновременного жесткого контроля качества продукта на заправках со стороны Госпотребстандарта. Сейчас на это у государства нет денег, и такие выборочные проверки проводят либо сами поставщики нефтепродуктов, либо общественные организации, чего недостаточно, особенно в глубинке и приграничных к России областях, где «бодяги» как раз больше всего. «Даже если водитель сам каким-то образом (например, разработают индикаторы, реагирующие на маркер) определит, что бензин маркирован, он не сможет определить его качество. Ведь наверняка маркирующий порошок будут воровать при его производстве. Для проверки нужны специальные лабораторные условия. Да и большинство водителей вряд ли будут этим заниматься».
Отправлено: 25.05.11 09:41. Заголовок: В отпуск на машин..
В отпуск на машине: как сэкономить на дальних поездках Скрытый текст
Как показывает опыт, если изменить стиль вождения, можно существенно сэкономить на сильно подорожавшем бензине, а также обезопасить себя от лишних рисков на дороге.
Газета Сегодня, на основании личного опыта, выяснила, как обойти существующие опасности и доехать до пункта назначения с наименьшими затратами.
Самые популярные маршруты из столицы: Киев—Одесса (500 км), Киев—Крым (900 км), Киев-Черновцы (550 км), Киев—Каменец-Подольский (450 км). Даже по самым приблизительным расчетам, чтобы одолеть на автомобиле такие дистанции, нужно от 8 до 14 часов и столько же обратно.
Даже для опытного водителя провести столько времени за рулем — серьезный стресс. Если подобная поездка последний раз была прошлым летом, то риск попасть в ДТП довольно высок. Особенно, если ехать в уставшем состоянии и за рулем находится водитель-новичок. Статистика свидетельствует: аварийность на трассах с наступлением летней погоды растет на 30—40% — если в обычные дни наши дороги собирают страшный "урожай" из 9—11 аварий со смертельным исходом, то в такие дни погибает до 15 человек (а до повышения штрафов в ноябре 2008-го года трассы уносили жизни 20—25 человек в сутки).
Как показывает опыт, различные водители проезжают один и тот же участок пути с разными, с точки зрения затрат, результатами: спокойный водитель доезжает до места назначения часа на два позже лихача, но на треть дешевле. И, если изменить стиль вождения, можно существенно сэкономить на сильно подорожавшем за последний месяц бензине и дизтопливе.
Существенно сэкономить можно и на штрафах за нарушение ПДД. Ведь не секрет, что настолько длительные выходные — "хлебное" время для сотрудников ГАИ, которые стоят на трассах чуть ли не через каждые 50 км.
Да и не только для гаишников — на трассу традиционно выходят мошенники, в форме, похожей на гаишную, и требуют деньги за якобы совершенные нарушения ПДД (несколько дней назад двух лжегаишников задержали в ходе спецоперации МВД в Днепропетровской области). Как нужно ездить на трассе, чтобы сэкономить на топливе и не попасть в ДТП
Начнем с того, что если автомобиль неновый, то перед дальней дорогой нужно убедиться в его исправности. А если момент очередного ТО совпадает со временем поездки, лучше провести сервис перед выездом. 1. Оптимальная скорость
Для достижения максимальной экономичности своего автомобиля используйте такой прием: плавно разгоняйтесь до 110 км/час (разрешено практически на всех трассах), потом отпускайте педаль газа до того момента, пока автомобиль не замедлится до 90 км/час. После этого скорость необходимо поддерживать на одном уровне, время от времени слегка нажимая на акселератор. Проверено лично: автомобиль с объемом двигателя 1,8 литра потребляет на 100 км около 5,5—5,8 л, тогда как в обычном режиме расход составляет больше 8 литров. А чтобы не уставать от такого режима, делайте каждые два часа 20-минутные перерывы возле кафе. 2. Маневры на дороге
Большая часть поездки в любом направлении — будь-то запад Украины или юг (кроме Одесской трассы) — проходит по узким извилистым дорогам. Поэтому соблюдайте особую осторожность и постоянно отслеживайте ситуацию по зеркалам.
На трассе постоянно возникает необходимость обгона тихоходного грузовика. Выполняйте этот маневр на скорости: заранее определите, после какой встречной машины будете выполнять маневр, начните разгон заблаговременно на своей полосе и осуществляйте все движения в один прием. Ошибка многих водителей в том, что они подъезжают к грузовику или впереди идущему легковому автомобилю вплотную, "висят" у него на хвосте, а потом выходят на встречную полосу и только тогда начинают разгон — если у вас не Ferrari, этих секунд может не хватить.
Двигаясь на высокой скорости, учтите, что любое стоящее у обочины транспортное средство представляет собой повышенную опасность. В частности, из-за стоящего автобуса или грузовика в любой момент может выбежать на дорогу пешеход. Обращайте внимание на просвет между днищем кузова стоящего транспортного средства и проезжей частью — там иногда можно увидеть тень прохожего или его ноги, что будет являться сигналом к принятию соответствующих мер предосторожности. Также опасность представляют собой и велосипедисты. Именно поэтому в населенных пунктах скорость ограничена до 60-70 км в час! 3. Разъезд с встречным транспортом
На трассе при встречном разъезде с другими транспортными средствами в условиях плохой видимости старайтесь держаться как можно ближе к правому краю проезжей части. Дело в том, что встречный автомобиль может перевозить плохо обозначенный и поэтому почти невидимый крупногабаритный груз, выступающий далеко по бокам. Если вам навстречу движется транспортное средство, у которого горит одна фара, — помните, что это может быть не только мотоцикл, но и машина, у которой одна фара просто не работает. 4. Вездесущие гаишники
Если вы монотонно едете по скоростной трассе, время от времени поглядывайте на спидометр: дело в том, что при подобной езде человек имеет склонность преуменьшать реальную скорость движения. Например, иногда кажется, что машина едет со скоростью 90 км/ч, а на спидометре (и в реальности) — 120! Цену ошибки скажут уже остановившие вас за превышение сотрудники ГАИ — от 255 грн. 5. Поездка в горы
И в Крыму, и в Черновицкой области прямая дорога сменяется на горную. Учтите, что на спусках нельзя выключать передачу (двигайтесь на 4-й или 5-й), а на подъеме включайте 2-ю — это даст возможность не только быстро разогнаться, но и уверенно уйти от столкновения в случае аварийной ситуации. Отметим, что спуск на "тормозах" может привести к их перегреву и отказу. Где лучше заправляться
Нынешние цены на бензин настолько высоки, что сэкономить 20-30 копеек на каждом литре, заправившись на "левой" АЗС, — огромный соблазн для многих водителей. Однако если еще месяц назад риск отравить "железного коня" некачественным продуктом был лишь гипотетической вероятностью, то сейчас, в период резкого роста цен, по словам директора консалтингового агентства А-95 Сергея Куюна, заправка по цене ниже 9,8 грн. за литр "пятого" обязательно приведет к ухудшению работы двигателя. "Низкая цена — признак того, что продают "бодягу", — говорит эксперт.
Отметим, что вряд ли автомобиль "станет" сразу после заправки — автомобиль поедет даже в том случае, если залить туда вместо бензина отходы коксохимического производства (именно такую "бодягу" вместо бензина обнаружили журналисты, проверяя в прошлом году качество топлива на столичных АЗС). Но перебои в работе возникнут уже после 100 километров, а, например, путь от Киева до Одессы с горючим низкого качества в баке можно и не одолеть — автомобиль заглохнет посреди дороги по причине выхода из строя лямбда зонда, каталитического нейтрализатора и инжектора.
То есть, водителю будет уже не до того, чтобы вернуться на АЗС и требовать компенсации — скорее, возникнет проблема поиска СТО в ближайшем селе. Где лучше заправляться
Нынешние цены на бензин настолько высоки, что сэкономить 20-30 копеек на каждом литре, заправившись на "левой" АЗС, — огромный соблазн для многих водителей. Однако если еще месяц назад риск отравить "железного коня" некачественным продуктом был лишь гипотетической вероятностью, то сейчас, в период резкого роста цен, по словам директора консалтингового агентства А-95 Сергея Куюна, заправка по цене ниже 9,8 грн. за литр "пятого" обязательно приведет к ухудшению работы двигателя. "Низкая цена — признак того, что продают "бодягу", — говорит эксперт.
Отметим, что вряд ли автомобиль "станет" сразу после заправки — автомобиль поедет даже в том случае, если залить туда вместо бензина отходы коксохимического производства (именно такую "бодягу" вместо бензина обнаружили журналисты, проверяя в прошлом году качество топлива на столичных АЗС). Но перебои в работе возникнут уже после 100 километров, а, например, путь от Киева до Одессы с горючим низкого качества в баке можно и не одолеть — автомобиль заглохнет посреди дороги по причине выхода из строя лямбда зонда, каталитического нейтрализатора и инжектора.
То есть, водителю будет уже не до того, чтобы вернуться на АЗС и требовать компенсации — скорее, возникнет проблема поиска СТО в ближайшем селе. Усталость за рулем опасней алкоголя
Казалось бы, все автомобилисты знают о том, что сонный водитель — в десятки раз опаснее выпившего. Однако, по словам руководителя пресс-службы ГАИ Крыма Андрея Рябикова, примерно каждое третье ДТП с тяжелыми последствиями (в том числе и со смертельным исходом для водителя и пассажиров) связано с переутомлением сидящего за рулем.
Причины опасности лежат на поверхности: при езде на протяжении длительного времени по загородной трассе на высокой скорости возникает так называемое состояние "монотонии". Сочетание усталости глаз, шума дороги, высокой скорости и покачиваний от неровной дороги в сочетании с музыкой из магнитолы (особенно если звучит одна и та же "пластинка") вводит водителя практически в состояние, сходное с трансом, в котором чувство реальности часто сменяется таким явлением, как "сон с открытыми глазами": внешне кажется, что водитель управляет автомобилем, но на самом деле он почти не воспринимает происходящее, хотя глаза у него открыты. Такой "сон" всегда наступает внезапно и почти не контролируется.
Поэтому, как только вы ощущаете признаки усталости (неуютно сидеть, слипаются глаза, снижается внимание) — срочно остановитесь и отдохните с закрытыми глазами минут 20—30. Кстати, один из верных симптомов того, что монотонное движение вас очень утомило и вы скоро заснете — появление миражей, например, когда кажется, что столб перебегает дорогу.
Є ще один атрибут, без якого жоден автолюбитель існувати не може. Це номер. У США, наприклад, автомобільні знаки відмінності з'явилися спочатку в Нью-Йорку.
І було це в 1901 році. Причому виготовляти їх повинні були особисто власники машин. У кожному штаті існували свої стандарти і традиції. І хоча зараз все по-іншому, багато американців продовжують як і раніше творчо підходити до справи, і номер може багато чого розповісти про власника.
У руках у колекціонера один із перших автомобільних номерів Нью-Йорка. Він датує його 1904 роком, коли до цифр вирішено було додавати територіальну приналежність з великими літерами N і Y. Номери тоді виготовляли не промислово, а силами автовласників.
"Ви могли зробити його з чого завгодно, хоч з дерева. Тоді не було ніяких вказівок щодо матеріалу. Але більша частина перших номерів, які я бачив, це шкіра і метал", - розповідає Вальтер Оудхеусден.
Проте номери з цифрами - це вже друге покоління, з 1901-го по 1903-й на машини вішали таблички з ініціалами власника. Хоча володар найпершого віддав перевагу великі літери імені своєї дружини. Як це виглядало - історія замовчує. Але зате можна легко уявити, яким би цей номер був у Нью-Йорку 110 років по тому.
На вебсайті автотранспортного департаменту будь-який бажаючий може змоделювати і замовити собі індивідуальний номер. Завдяки цьому можна відтворити перший нью-йоркський реєстраційний знак, але в сучасному дизайні, наприклад, з картинкою Манхеттена.
Отже, це були ініціали I і A - Йоганна Анкер - і цифра один. Так комерсант Рудольф Герцог вирішив підкреслити, що жінка в нього перша і єдина. До речі, саме з тих пір тут прижилася традиція писати на автономери все що душі завгодно.
Обмеження одне - не більше восьми символів. При цьому за окремі гроші можна ще замовити картинку із зображенням місцевості або емблеми улюбленої команди. А в Литтл Раша, як називають у Нью-Йорку район Брайтон-Біч, можна зустріти хитромудрі поєднання латинських літер, зрозумілі тільки російськомовними людям.
"Просто всі друзі мене називають Светик, ось я і вирішила нехай буде Светик", - розповідає Світлана Шаргородська.
Свою індивідуальність у США підкреслюють не тільки окремі автовласники, а й цілі штати. Машини з жаркої Флориди легко впізнати за апельсинів на знакові, а на номерах штату Мен, відомого своєю дикою природою та національними парками, - соснова гілка і пташка. Ще недавно в штаті Нью-Йорк виділяли дві визначні пам'ятки - Ніагарський водоспад і Емпайер Стейт Білдінг. Однак з настанням нового десятиліття біло-сині номери змінили безликі жовті, хоча цінителів беруть за душу нью-йоркські реєстраційні знаки дев'яностих.
"Всі європейські колекціонери зараз намагаються купити номери зі статуєю Свободи, вони в даний момент одні з найпопулярніших", - говорить Вальтер Оудхеусден.
Цікаво, що всі автономери в Америці виробляють ув'язнені. У кожному штаті є свій невеликий конвеєр. До речі, в 1910-му таблички на машини перестали робити кустарними методами, і почали випускати за єдиним зразком. Хоча, як показує практика, в рамках цього стандартного прямокутника можуть бути реалізовані самі різноманітні фантазії.
Недавно в продаже появился первый «чёрный ящик» для автомобилей – компактный автомобильный регистратор Highscreen Black Box. Это небольшое устройство сочетает в себе функции параллельной видеозаписи с двух камер, записи звука в салоне автомобиля, GPS-сопровождения с голосовыми подсказками по POI из обновляемой базы, а также фиксирует данные с трёх датчиков вибрации.
Автомобильные видеорегистраторы – это сравнительно новый класс мобильных устройств, специально предназначенных для мониторинга и сбора доказательной базы на случай спорных ситуаций на дороге. Материалы, полученные с помощью этих компактных помощников помимо использования в судебной и страховой практике, также пользуются популярностью на сетевых видео-ресурсах (YouTube, RuTube и т. п.).
Согласно данным анализа экспертов агентства SmartMarketing, в настоящее время рынок видеорегистраторов оценивается как один из самых перспективных, с потенциалом роста на 2011 год от 150% до 300%.
Модель Highscreen Black Box устанавливается в салоне на лобовом стекле. Управление и настройка устройства осуществляется с помощью четырёх клавиш, расположенных на верхней панели корпуса, и кнопки записи на передней панели. Встроенный микрофон предназначен для записи переговоров в салоне, например, при контакте с сотрудником ГАИ. Постоянный мониторинг скорости, траектории движения и вибрационных воздействий ведётся при помощи GPS-приёмника и G-датчиков и позволяет совмещать трек передвижения автомобиля с онлайн-картами Google.
Ёмкость карты памяти видеорегистратора – 4 Гб, что равно примерно 2-3 часам постоянной записи аудио-видео информации.
Водителям, которые едут в ЕС, не придется сдавать повторный экзамен для перерегистрации водительских удостоверений.
Об этом рассказал начальник Департамента МВД Валерий Коряк, в эфире программы "На связи с правительством" на Первом Национальном телеканале.
"После 29 марта 2011 года, согласно требованиям ЕС, все водители, которые пересекают границу с ЕС, должны иметь права с конечным сроком действия", - уточнил Коряк.
"Но те, кто получил права с неограниченным сроком действия раньше, также могут ехать в ЕС и нормально там передвигаться", - заявил он.
"Те же, кто захочет заменить старые удостоверения водителя на новые, могут обратиться в МРЕО и, не сдавая экзамены, - еще раз повторю, не сдавая дополнительного экзамена, получить удостоверение нового образца", - заявил он.
По словам чиновника, замена удостоверений будет платной, но сколько она будет стоить, пока неизвестно.
"На сегодня сумма еще не определена, но уверяю, что она будет небольшая", - объяснил Коряк.
В Европе автомобиль на прокат можно взять на месте сразу же по приезду (в аэропорту, на вокзале) или забронировать заранее через интернет.
Какой бы вариант вы не выбрали, лучше воспользоваться услугами авторитетных автопрокатных компаний с мировым именем – Hertz, Avis, Budget, Eurocar, AutoJardim, FacilCar, Irebent, Mundirent. Их представительства открыты по всему миру и гарантируют качественное, быстрое обслуживание и сервис. Чаще всего автомобиль можно арендовать сразу же в день приезда, однако в некоторых странах, например, в Испании или Франции, несмотря на огромное количество автопрокатных фирм, бронировать транспортное средство лучше за 3-4 дня.
Цена аренды автомобиля в пределах страны может сильно варьироваться и достигать 200 долларов в сутки. Все зависит от марки автомобиля и компании, которая дает такие услуги. В среднем прокат авто составляет 20–40 долларов в день, и чем больше срок аренды, тем ниже будет ежедневная стоимость. Интересно, что в некоторых странах Европы, таких как Португалия, Великобритания и Греция, цены на прокат автомобилей зависят от сезона и наплыва туристов. В дополнительные расходы также входят бензин, страховка, местные налоги, километраж и даже въезд на платные автострады, скоростные шоссе и зоны, подлежащие оплате.
Документы, необходимые для аренды автомобиля:
1. Паспорт для поездок за границу – это первый документ, который потребуют предъявить в автопрокатной компании (будьте внимательны: его ни в коем случае нельзя оставлять в качестве залога).
2. Водительские права международного образца и/или права страны проживания.
Зачастую при оформлении договора на аренду автомобиля за границей вам будут необходимы права международного образца. В Болгарии водителей, которые не имеют международных прав, штрафуют, причем прокатные компании не всегда предупреждают своих клиентов о возможных проблемах. На Мальте и во Вьетнаме действительны как права международного образца, так и права вашей страны проживания. Если вы имеете только национальные водительские права и решили арендовать автомобиль на Мальте, их следует утвердить в Департаменте полиции во Флориане. Приехав во Вьетнам, вы должны будете пройти несложный экзамен, после чего получите отметку местных органов дорожной полиции.
В ГАИ рекомендуют (не заставляют) менять старые права без срока действия на новые, отвечающие требованиям Международной конвенции о дорожном движении.
Существуют также возрастные ограничения. К примеру, чтобы взять авто в аренду в Португалии, покупатель должен быть старше 22 лет, в Болгарии – старше 21 года, в Греции и на Кипре – не младше 25 лет, в Великобритании автомобиль выдают туристам, которым исполнилось от 19 до 24 лет (в зависимости от компании). Что касается максимально дозволенного возраста, то в большинстве стран он составляет 60-70 лет (Греция, Кипр, Малайзия). Учитывается также водительский стаж. Он может составлять от 1 года до 3 лет.
При оформлении договора прокатная компания просит у клиента оставить денежный залог или же данные кредитной карты, на которой до возврата автомобиля будет заморожена определенная сумма.
Прежде чем подписать договор, стоит обратить внимание на возможные выплаты, которые чаще всего прописываются мелким шрифтом, и ознакомиться с техническим состоянием машины. Если автомобиль поврежден, поцарапан, нужно указать это в договоре. В противном случае при возврате автомобиля вы будете обязаны возместить компании нанесенный ущерб. Отдельным пунктом в договоре прописываются условия страхования. Очень важно обратить внимание на то, какой именно вид страховки предусмотрен. В большинстве стран предусмотрена минимальная страховка, то есть за серьезную поломку или аварию клиенту придется платить из своего же кармана.
Еще один важный момент. Перед тем, как арендовать автомобиль за границей, следует изучить правила дорожного движения, стиль и манеру езды местных водителей, размеры штрафов, знаки и так далее. Так, например, в Индии, Японии, Антигуа и Барбуда, Великобритании и многих других странах движение – левостороннее. В Германии слишком много непривычных знаков дорожного движения, которые носят уточняющий характер. А при аренде автомобиля в Великобритании, нужно заклеить передние фары так называемым преобразователем света фар (Head Lamp Beam Converter).
Напоследок, пара советов, как избежать неприятностей при аренде автомобиля в чужой стране:
1. Хорошо подумайте, прежде чем выбирать компанию, у которой вы намерены арендовать автомобиль. Чем солидней и масштабней фирма-арендатор, тем лучше будут ваши условия по договору и меньше вероятность того, что вас обманут. Некоторые предприятия имеют филиалы по территории всей странны, поэтому вы можете взять авто в одном городе, а вернуть в другом. Конечно, если этот факт предусмотрен в договоре.
2. Всегда читайте то, что подписываете. Вам предложат поставить свою роспись на ряде бумаг, уточняющих условия аренды и возврата автомобиля. Если договор составлен на непонятном вам языке, потребуйте английскую версию (по правилам, вам её должны предоставить). Ну, а если и с английским у вас туго, то без переводчика никак не обойтись.
3. Возвращаемый вами автомобиль должен быть в таком же состоянии, как и до аренды. Зачастую вам дают авто с полным баком топлива, поэтому не забудьте заправить автомобиль перед возвратом, за не выполнение вышеприведённого правила, у некоторых фирм, предусмотрены штрафы.
И стандартные рекомендации. Приобретите карты автомобильных дорог страны и городов, которые вы надеетесь посетить. Неплохо было бы иметь GPS-навигатор, с ним уж вы точно не заблудитесь. Обзаведитесь правами на вождение автомобиля нужного образца. Внимательно прочитайте законодательство, правила дорожного движения, в частности, государства, в которое едете. Некоторыми странами предусмотрены строгие возрастные ограничения на аренду автомобиля. Будьте осторожны во время автомобильного путешествия. Помните, что автомобиль все-таки не принадлежит вам!
Естественно, любое заключение договора – риск, а заключение договора на аренду автомобиля – двойной риск, но он оправдан. Соблюдая вышеприведённые правила и будучи достаточно осторожным, можно с легкостью избежать неприятностей и насладиться всеми прелестями путешествия за рулем.
ГАИ выпустила инструкцию для своих сотрудников, где разъясняется, как люди с жезлом должны вести себя в конфликтных ситуациях.
Документ для служебного пользование выпущен после целой череды конфликтов гаишников с водителями и скандальных видеороликов, пишет "Сегодня".
Например, отвечать на провокационные вопросы предлагается такими фразами: «Поставленный вами вопрос не относится к сути допущенного вами правонарушения» и «Данный вопрос не относится к моей компетенции».
Документ напоминает инспекторам, что нет причин запрещать водителям фотографировать и снимать их на видео при исполнении. В этом случае гаишник обязан не замечать камеру и говорить исключительно о причине остановки. Единственное, он может предупредить: если съемка будет создавать помехи в работе, ее необходимо остановить.
В то же время сотрудникам ГАИ тоже рекомендуется снимать на камеру: если, к примеру, водитель при оставлении протокола не передает в руки документы и идет на конфликт. Еще бы, ведь в таком случае гаишникам разрешается применять «меры физического воздействия» и спецсредства (резиновые палки, слезоточивый газ, наручники), так как случай подпадает под 185 статью Админкодекса о неповиновении требованиям милиции. Согласно ей, водителя могут даже арестовать.
Пошагово прописаны и затяжные конфликты. К примеру, когда водитель-нарушитель закрылся в авто. Под наблюдением двух свидетелей, видеокамер и после предупреждения о последствиях разрешается применить силу. Затем блокируется авто (сзади и спереди) другими машинами или блокираторами, составляется протокол и вызываются оперативники.
По словам сотрудника проекта «Дорожный патруль» Антона Лысенка, многие рекомендации с точки зрения буквы закона — спорные. К примеру, за непередачу документов гаишнику водителю может грозить лишь штраф от 425 до 850 гривен (ст. 126 Админкодекса), но никак не арест. Относительно записи действий инспектора на видео, то запись из салона не может помешать сотруднику ГАИ.
«Если же снимаете на улице, то есть вероятность оказаться на пути его движения. В таком случае инспектор может расценить действия как помеху работе. Лучше отойти на несколько шагов и объявить, что не хотите мешать исполнению служебных обязанностей», — объясняет Лысенок.
В то же время в ГАИ не смогли прокомментировать новый документ. А рядовые инспекторы относятся к нему по-разному: «Теперь водители специально будут над нами издеваться, чтобы вывести из себя», — говорит гаишник из Донецка. «А я думаю, что это снизит конфликтность на дорогах», —считает инспектор из Киева.
Как выяснили в управлении, 70% всех ДТП с участием женщин происходило в прошлом году по их "инициативе". Причем, каждая десятая авария происходила совершенно незаметно для самих автомобилисток – повреждения машин обнаруживались ими внезапно, и природу их возникновения владелицы объяснить не могли.
В рейтинг наиболее частых причин повреждения авто клиенток страховщика также попали: наезд на припаркованные машины, повреждение двери авто клиентки об соседний Автомобиль при попытке ее открыть, не вовремя подвернувшийся под колеса авто бордюр, открытые канализационные люки, сугробы, а также "непредвиденные" пешеходы или животные на дороге.
По подсчетам экспертов компании "Аска" столкновения с автофеминами не смогли избежать 10 пешеходов, 12 различных представителей фауны, 4 дерева, 1 велосипедист, 1 мотоциклист, 2 столба и одно море. Последний случай и открыл "хит-парад" самых курьезных страховых случаев с участием женщин-автомобилисток
Автомобиль-амфибия
Торопясь на пляж, женщина на полном ходу снесла шлагбаум, ограничивающий въезд в зону отдыха, пронеслась на авто по пляжу и завершила свой марш-бросок в море. Как оказалось, чем круче японский джип, тем дальше не только бегать в деревню за трактором, но и плыть к берегу за катером...
Миллион алых роз
Многие женщины очень любят цветы, а особенно – розы. Эту истину еще раз подтвердила страховательница, виновная в лобовом столкновении двух автомобилей. О том, чтобы избежать аварии, выехав на тротуар, водитель даже не помышляла – ведь в таком случае пострадали бы цветущие розовые кусты, высаженные вдоль дома.
А вот от любви к розам жительницы одной из многоэтажек пострадал уже мужчина-водитель. Отвергнув притязания своего ухажера, дама выкинула из окна подаренный им огромный букет роз в коробке. Цветы упали на припаркованный под домом Автомобиль клиента компании "Аска", ставшего невольным потерпевшим от амурных разборок.
Старушки – ушки на макушке
Запомнился страховщику и случай с "супер-бабушкой", которая оригинально пообщалась в ноябре с патрулем Госавтоинспекции. Когда сотрудники ГАИ попросили пожилую автомобилистку, которая "организовала" столкновение с другим автомобилем, отъехать к обочине для составления протокола, пожилая леди, нажав на газ, сорвалась с места и протаранила милицейский Автомобиль, оставшийся без присмотра экипажа. Оказывается, женщина забыла дома очки и перепутала газ с тормозом…
Суровая киевская вагоновожатая
Столичная вагоновожатая с ломиком в руке – нешуточная опасность для водителей. В этом убедился клиент компании "Аска". Водитель машины, проезжавшей мимо ее трамвая в тот момент, когда героиня выходила из вагона, очень громко возмутился тем, что трамвай создал на его пути неожиданное препятствие. В ответ дама огрела Автомобиль невежливого водителя ломиком, которым собиралась перевести стрелку путей в нужное положение.
Апрельская шутка с навигатором
Достойное место в хит-параде страховщика заняла дама, Автомобиль которой пострадал в апреле прошлого года. Девушка передвигалась по городу с помощью подсказок GPS-навигатора и отвлеклась на разговор по мобильнику. В итоге, предстоящий через некоторое время поворот направо она расценила, как команду к немедленному действию. В результате чего Автомобиль протаранил перила моста.
Новый взгляд на шоппинг
Один из самых ярких страховых эпизодов с участием дамы за рулем, зафиксировали в компании уже в 2011 году. Эту клиентку страховщик признал безусловной "победительницей" своего хит-парада страховых курьезов, посвященного 8 Марта.
Отправившаяся в торговый центр за покупками дама, видимо, решила не морочить себе голову поиском места для парковки. В итоге, она протаранила витрину супермаркета, сумев остановить Автомобиль только в торговом зале. Ошарашенных продавцов, наверняка, впечатлил столь инновационный взгляд на шоппинг.
Мужчин меньше, но они "опаснее"
Несмотря на столь яркие страховые события с участием женщин, страховщик отмечает, что мужчины-водители за рулем ведут себя менее аккуратно, чем дамы.
"Среди страхователей нашей компании женщины составляют треть всех клиентов. А среди тех, кто обращается в компанию за получением выплаты, женщин - всего 10%. То есть, мужчины-страхователи по статистике ездят почти в 5 раз "аварийнее", чем дамы. И для описания их дорожных приключений понадобится не одна подборка курьезов", - утверждает начальник управления сервисной поддержки и маркетинговых коммуникаций компании "Аска" Дмитрий Калишевский.
Отправлено: 07.06.11 08:08. Заголовок: В Україні відрод..
В Україні відродили стаціонарні пости ДАІ, ліквідовані Луценком Відтепер в Україні знову діятимуть стаціонарні пункти дорожньо-патрульної служби. Поки що їх буде 34 по всій країні.
В Україні набув чинності наказ МВС, який відновлює роботу стаціонарних постів дорожньо-патрульної служби (ДПС), ліквідованих попереднім міністром внутрішніх справ Юрієм Луценком.
Згідно з наказом, відновлюється робота 34 пунктів ДПС в 17 областях України та Києві. Їхнє обладнання має бути завершене до 10 червня, пише видання "КоммерсантЪ-Україна".
Як повідомила напередодні співробітник департаменту ДАІ МВС Галина Наумчук, всі пости відремонтовані і готові до роботи.
"Зараз на них підключають необхідну техніку", - зазначила вона.
Зокрема, кожен пост повинен мати у своєму розпорядженні патрульний автомобіль, стаціонарну радіостанцію з гучномовцем, телефон, факс, комп'ютер з доступом в Інтернет і встановленими автоматичними інформаційно-пошуковими базами ДАІ. Крім того, пост має бути обладнано мобільним апаратно-програмним комплексом автоматичного контролю за транспортними засобами, засобами надання першої медичної допомоги і примусової зупинки транспорту.
У ДАІ запевняють, що головною функцією постів стане практична допомога учасникам дорожнього руху.
"Більшість постів розташована в зонах зі слаборозвиненою інфраструктурою. З посту за необхідності можна викликати лікаря, просто зателефонувати або надіслати повідомлення через Інтернет, а також безпечно відпочити або переночувати в машині поруч з таким постом", - розповіла Наумчук.
Разом з тим водії сумніваються, що ці функції стаціонарних постів будуть виконуватися. На думку члена Асоціації міжнародних автоперевізників Анатолія Артемова, для допомоги водіям необхідно будувати платні стоянки, які охороняються, встановлюючи на них сучасні засоби зв'язку.
Стаціонарні пости ДПС вперше були ліквідовані в 2005 році за розпорядженням президента Віктора Ющенка. Тоді глава МВС Юрій Луценко пояснив, що співробітники ДАІ не допомагають водіям, беруть хабарі, і назвав пости ДПС "пунктами машинного доїння". У 2007 році міністр внутрішніх справ Василь Цушко поновив роботу стаціонарних постів, проте в 2008 році Віктор Ющенко знову їх скасував.
В этом году подготовка машины к летним путешествиям может влететь водителям в копеечку. Однако эксперты говорят, что лучше раскошелиться сегодня, чем платить постоянно больше. В этом году, кроме стандартного набора путешественника, советуют оборудовать авто газовой установкой.
ОТКАЖИТЕСЬ ОТ БЕНЗИНА
Самые большие расходы отдыхающих на своем автомобиле в этом году придутся на топливо. Во-первых, цена бензина уже далеко не всем по карману, да и налоговые льготы действуют только до конца июня, так что уже в середине лета бензин может подорожать на 50 копеек, если даже нефть на мировых рынках не сильно вырастет в цене. Однако это не все «приятные» сюрпризы, которые ожидают водителей.
В конце года бензин может подорожать еще копеек на 70, если депутаты одобрят повышение акцизов на бензин на 50%. Нетрудно подсчитать, что при нынешнем курсе и сохранении цен на нефть литр самого популярного топлива приблизится к 12 гривнам. При этом повышения цен на газ пока не предвидится.
В такой ситуации имеет смысл выложить кругленькую сумму сразу, но экономить потом. Сейчас стоимость газификации автомобиля с инжекторным двигателем стартует с 5 500 грн. Правда, вам еще придется посетить ГАИ и поменять регистрационные документы на авто. А это стоит около 700-1000 грн. Кроме того, если техосмотр все-таки не отменят, то каждый раз вам придется делать диагностику ГБО, которая стоит дополнительные 100-120 грн.
Однако выгоды заметны сразу. При разнице в стоимости газа и бензина на уровне 5 гривен окупаемость такой установки составляет около 22 тысяч километров пробега. Если учесть, что летом многие автолюбители наматывают по 10-15 тысяч, то вы окупите свое приобретение еще до Нового года. А потом начнется экономия.
Затраты: 6500 грн.
СОБИРАЕМ ДЖЕНТЛЬМЕНСКИЙ НАБОР
В Правилах дорожного движения есть список того, что должен иметь каждый автомобилист: огнетушитель, знак аварийной остановки, аптечка. Но многие водители, купив, к примеру, аптечку, так ни разу в нее и не заглядывали. А ведь лекарства имеют свой срок годности. Заменить можно или всю аптечку целиком (75 грн.), или некоторые лекарства.
Огнетушитель тоже стоит перезаряжать раз в два года (стоимость 45 грн.). Современные устройства имеют манометр, который показывает давление внутри баллона. Если стрелка вышла за зеленую зону, то везите его на профилактику. Кстати, инспектор ГАИ может проверить наличие этих предметов и знака аварийной остановки в вашем авто.
Кроме того, хорошо, чтобы в багажнике были буксировочный трос (80 грн.), силовые провода для «прикуривания» авто (45 грн.), насос (от 50 грн.) или компрессор (от 150 грн.). Добавьте сюда лампы передних и задних фар (от 5 грн.) и набор предохранителей (5 грн.).
Если вы едете с маленьким ребенком, то не забудьте про кресло (от 500 грн.) или бустер (от 200 грн.).
Затраты: до 1000 грн.
ПРОВЕРЯЕМ ХОДОВУЮ
Автомобиль укомплектован. Теперь самое время проверить подвеску и трансмиссию. После нынешней лютой зимы многие детали в подвеске стоит заменить. На диагностике, которая в частных мастерских стоит от 20 до 50 грн., мастера проверят пружины и амортизаторы, рычаги, состояние сайлент-блоков и втулок стабилизаторов, а также рулевых наконечников и шаровых опор. Выход из строя любого из этих элементов может привести к ухудшению управления автомобилем, а значит, и к аварии.
Если авто пробежало более 60 тысяч километров по нашим дорогам, то, скорее всего, некоторые резиновые детали уже «просятся под замену». Ремонт ходовой может обойтись от 1000 гривен в зависимости от дороговизны запчастей.
Затраты: около 1000 грн.
ЗАПРАВЛЯЕМ КОНДИЦИОНЕР
Еще один обязательный элемент современного автомобиля - кондиционер или система климат-контроля. Согласитесь, приятнее ехать на юг, когда в салоне автомобиля + 22°С, а не +40°С. Однако радость от прохлады в жару не бывает вечной. Со временем каждый кондиционер начинает работать все хуже и хуже. Заправка кондиционера обычно стоит около 150 грн. за работу, 100 грн. за фреон и еще около 50 грн. - за диагностику.
Затраты: 300 грн.
ПРИМЕРЯЕМ БАГАЖНИК
Если у вас небольшая машина для города, а вы собрались всей семьей поехать на месяц к морю, то, скорее всего, вам не хватит объема стандартного багажника. В этом случае можно докупить специальные поперечины на крышу (от 800 грн.) и прикрепить к ним багажник-аэробокс (от 1500 грн.). Большинство из них имеют объем около 200 литров, но есть и некоторые ограничения по весу. Автобагажники, особенно верхней ценовой категории, могут выдержать грузы до 100 кг. Но неизвестно, выдержит ли крыша машины такой вес. Поэтому производители автомобилей рекомендуют максимальную нагрузку не более 50 кг.
Затраты: от 2500 грн . По материалам: "Комсомольская правда в Украине"
Daryena
Сообщение: 103
Порода: Английский кокер-спаниель
Зарегистрирован: 26.09.10
Откуда: Украина, Днепропетровск
Отправлено: 11.06.11 21:12. Заголовок: По поводу дизеля She..
По поводу дизеля Shell до этого года ничего плохого сказать не могли. Когда брали машину, нам сразу сказали заправляться только на Shell, в худшем случае - Лукойл. Даже всю прошлую суровую зиму никаких проблем не было вообще, ни разу, даже при -27. А этой тепленькой зимой в единственные 2 дня, когда было -18, с утра после полной заправки бака предыдущим вечером нам было сказано "Идите на фиг, у меня криопроцедуры". Как щас помню, нам через неделю надо было в Николаев на выставку ехать, понервничали немного))). Эвакуатор под подъезд решили не вызывть сразу, подождать вдруг потеплеет. Когда через день "потеплело" до -7 - отмерз и завелся. От греха подальше до Николаева поставили в гараж . А по поводу бонусов - мы решили свою кучку отоварить в ближайшую заправку, а то Shell как-то нервничает в последнее время, то уходит из Украины, то остается. Вот правда, прочитав исходное сообщение темы, теперь даже не знаю, сколько там тех бонусов осталось, мы за ними никогда не следили, доверчивые
Инспекторы ГАИ — очень интересные люди. Они могут остановить любой «понравившийся» им автомобиль и найти, к чему придраться, либо часто просто для проверки документов. Одним из объектов пристального внимания инспекторов является заветный талончик в углу лобового стекла — талон техосмотра. Зачем же он нужен и что нужно, чтобы его получить?
Техосмотр
Вообще-то контроль технического состояния транспортного средства, выражаясь казенным языком, необходим для того, чтобы не допустить неисправный автомобиль на дорогу и тем самым уменьшить вероятность возникновения ДТП. Казалось бы, идея замечательная — проконтролировать любое авто, которое выезжает на дороги нашей страны. Но, как и всегда, здесь есть множество нюансов.
Первый — техосмотр проходит любое транспортное средство, неважно, личный ли это автомобиль, автомобиль предприятия или спецтранспорт. И работники станций диагностики, где проходит техосмотр, добросовестно относятся к выполнению своих обязанностей зачастую только в двух случаях — если контролируемое авто, собственно, является автобусом или же специальным транспортом для перевозки нестандартных или опасных грузов. И это понятно, ведь если допустить эксплуатацию автобуса с неисправными тормозами или рулевым управлением, то в случае какой-нибудь неприятности вину спишут не только на водителя и механиков АТП, что не уследили за машиной, но и на работников станции диагностики, которые допустили эксплуатацию неисправного автобуса. Если же техосмотр проходит грузовик или легковушка, здесь бывает достаточно поверхностного осмотра автомобиля, чтобы вам выдали талончик.
Второй нюанс — это, как ни прискорбно, деньги и коррупция. Многие автомобилисты (это относится, в первую очередь, к владельцам легковушек и коммерческих авто) могут «пробить» себе техосмотр благодаря связям, знакомым или просто денежным вливаниям. Процедура получения талона техосмотра в таком случае очень простая и отработана уже не один год. То есть вы приходите в центр диагностики и даете работникам энную сумму, после чего они выдадут вам талон о прохождении техосмотра и сделав видимость работы — с умным видом заглянув под капот, покачав руль и пару раз нажав на тормоз (или же вовсе не приходите, прим. редактора). Конечно же, официальными властями принято считать, что такого нет, но вы посмотрите, какие автомобили ездят у нас по дорогам, горделиво выставляя напоказ талон пройденного техосмотра, а то и не один! Встретив на дороге древнюю «Волгу» или «Жигули», порой ужасаешься — а как вообще могли допустить эксплуатацию этого металлолома?
И, наконец, третий нюанс — техосмотр-то проходит раз в два года, а ведь за два года состояние автомобиля может измениться очень сильно, и далеко не всегда в лучшую сторону. Вообще, ситуация с прохождением технического контроля очень напоминает призыв в армию или кастинг на какое-нибудь популярное реалити-шоу. Помимо вывешивания объявлений в МРЭО и на постах ГАИ в последнее время возникла практика — вывешивать социальную рекламу на биллбордах и баннерах вдоль дорог с текстом вроде «Техосмотр начинается с 15 января и проходит до 15 декабря, водитель, поторопись, а кто не успел, ну… Тот, значит, опоздал».
К тому же в последний день мая Верховная Рада Украины приняла в первом чтении закон об отмене техосмотра для частных автомобилей. То есть, в этом законе говорится, что техосмотр будет отменен для всех легковых автомобилей (кроме такси и тех, которые используются в коммерческих целях), прицепов и полуприцепов к ним, мотоциклов, мопедов и прочих транспортных средств, приравниваемых к ним — это с любым сроком эксплуатации. Также техосмотр отменяется для всех легковых авто, которые используются в коммерческих целях и для грузовиков и прицепов к ним грузоподъемностью до 3,5 тонн, если они эксплуатируются менее двух лет. С одной стороны, это удобно — пропадает необходимость прохождения этого самого техосмотра, пропадают штрафы за просроченный талон и т.д., но возникает резонный вопрос: «А кто-то собирается вообще контролировать состояние национального автопарка?» Власть хочет заменить техосмотр регулярным техническим контролем автомобиля. В этот техконтроль будет входить проверка рулевого управления, тормозной системы и шин, а также контроль за выбросами вредных веществ в атмосферу. Кто, в какие сроки и каким образом будет проводить этот техконтроль — пока неизвестно.
Но это все лирика, а если перед вами стоит задача пройти ТО, пока его не отменили — вот подробный план действий. Прежде всего, как и в любом другом случае, вам нужен пакет документов. Это:
* Все документы, подтверждающие право на использование данного транспортного средства (техпаспорт, доверенность и прочее) * Протокол проверки технического состояния авто, выданного не ранее 45 суток до дня проведения техосмотра * Для автомобилей, работающих на газе, также потребуется документ, подтверждающий проведение испытания ГБО * Если на вашей машинке установлены спецсигналы, нужен документ, подтверждающий право на их установку и использование * Если на вашем авто перевозятся опасные грузы (взрывчатка, горючие вещества, кислоты и т.д.), потребуется документы, подтверждающие допуск авто к перевозкам такого типа и подтверждающие, что вы как водитель прошли специальное обучение для совершения таких перевозок * Паспорт (если вы владелец автомобиля) или копия справки из ЕДРПОУ и документа, подтверждающего закрепление авто за водителем (если владелец - юридическое лицо) * Квитанция об оплате налога с транспортного средства и, если вы юридическое лицо, дополнительно нужен расчет налога * Удостоверение водителя (права, проще говоря) * Полис автострахования или документ, освобождающий от страхования
К счастью для многих водителей, медицинская справка о состоянии здоровья водителя была отменена 31 января сего года, поэтому вам проходить медосмотр в больнице или специальных медкомиссиях от МРЭО (и платить за это деньги), уже не нужно.
Затем, собрав весь пакет документов, нужно отправиться на диагностику авто в какое-нибудь СТО или другую станцию диагностики, которая имеет лицензию на проведение оной. Если такая станция в пределах досягаемости отсутствует, то контроль состояния автомобиля производится в пунктах техконтроля ГАИ. Желательно перед поездкой в пункт контроля произвести осмотр и ремонт (если необходимо) своими силами или же на вашем СТО, где вы обслуживаетесь. Обратить внимание нужно на тормозную систему, рулевое управление, исправность внешних световых приборов, стеклоочистителей и омывателей, состояние колес и шин, вредность выбросов в атмосферу, наличие аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки, а также, отсутствию тонировки. После прохождения проверки вам выдадут протокол, действительный сорок пять суток.
После получения этого протокола вы едете в МРЭО по месту регистрации, где вы подаете все документы на рассмотрение. Если у вас были штрафы, вам нужно их оплатить. После этого вам выдадут талон техосмотра, действительный два года.
Вот примерная цена вопроса прохождения техосмотра:
* Страховка — от 243 грн * Транспортный сбор (если он не оплачен до 2011 года) * Диагностика на сертифицированном СТО - 100-180 грн * Если стоит ГБО, то справка на его использование потянет на 150 грн * Талон техосмотра — 100 грн
Итого за прохождение техосмотра вы заплатите 600-700 грн. плюс транспортный сбор плюс штрафы и ремонт автомобиля.
Помните, что проще поехать и вовремя пройти техосмотр, чем потом поехать не вовремя и заплатить штраф за просроченный талон. Штрафы за не пройденный в указанные сроки технический осмотр составляют от 340 до 420 грн. Конечно, в жизни бывают разные ситуации, но лучше подумать об этом вопросе вовремя и сэкономить деньги. Тем более, что ближе к концу года на дорогах появляются патрули, которые останавливают машины, чтобы специально проверить срок действия талона ТО.
Вот, в принципе, и все рекомендации. Так как мы с вами все-таки законопослушные граждане, здесь не рассматривался механизм прохождения ТО «на раз» с вливанием некоторых денежных средств. Помните, что от состояния вашего автомобиля зависит ваша (и не только ваша) жизнь и здоровье. Можно купить талон техосмотра, но купить потом здоровье или жизнь зачастую невозможно, да и ремонт разбитого авто обойдется во много денег. Поэтому следите за состоянием вашего любимца не только раз в два года.
Примечание редакции. Статья написана по состоянию на май 2011 года.
Теперь за самую мелкую взятку инспектору ГАИ светит штраф 8 500 гривен, а за взятку более 86 гривен можно и вовсе поплатиться свободой.
С 1 июля вступает в силу печально известный закон, призванный бороться с коррупцией в рядах чиновников. Теперь они должны декларировать свои расходы свыше 150 000 грн., им запрещено брать на работу родственников, а подарки можно принимать лишь дважды в год и на сумму до 480 грн.
К примеру, за взятку от 50 до 85 грн. инспектору ГАИ теперь предусмотрен штраф от 8500 до 12 750 грн. Взятка инспектору от 86 грн. и выше будет облагаться штрафом от 12 750 до 25 500 грн. или ограничение свободы на 2—5 лет.
Кстати, уже бьют тревогу правоохранители, которые особо широко прибегали к помощи "благотворителей", чтобы заткнуть дыры в своих бюджетах. Как рассказал начальник ГУ МВД в Киеве генерал Алексей Крикун, благотворительная помощь расходовалась на закупки бензина, ремонт транспорта, помощь семьям и прочее (по Киеву, например, в прошлом году — около 1 млн гривен).
Одним из главных изменений нового антикоррупционного закона является ужесточение ответственности за получение даже небольшой взятки. Причем такая ответственность теперь распространяется не только на должностных лиц, но и на любого человека, предоставляющего публичные услуги (нотариусы, адвокаты, аудиторы, оценщики и проч.).
Отправлено: 17.06.11 05:55. Заголовок: Аварийность и цв..
Аварийность и цвет автомобиля 16.06.2011г., avtoindent.ru Скрытый текст
Автомобили каких цветов чаще попадают в аварии? Сравнив данные нескольких страховых компаний, сделать можно очередной вывод, что это автомобили черного цвета. По другим цветам нет никаких точных данных — одни утверждают, что это авто красного цвета, а другие твердят, что самые опасны машины кремового и серебристого цветов, ведь их трудно заметить в сумерках или тумане. Давайте разберемся вместе и опишем самые опасные моменты автомобилей разных цветов.
Черный, темно-коричневый, темно-серый. Ночь. Ограниченная видимость. Такие автомобили плохо заметны другим водителям. Поэтому, оставляя автомобиль даже на пару минут возле дома, не забудьте включить габаритные огни — так он станет более заметным. Во время движения по шоссе в семерках или во время дождя, стоит обязательно включать противо-туманные фары. Так вы станете больше заметным на большом расстоянии — на больших скоростях всё решают мимолётные секунды.
Кремовый или серебристый цвета автомобиля. Такие автомобили наиболее опасны в туман. Если ваш автомобиль все еще не оборудован противотуманными фарами, обязательно их установите. Не экономьте на покупке "противотуманок" — это же ваша безопасность.
Белый. Представляет опасность зимой и в южных странах. Зимой он плохо заметен, потому, что сливается со снегом. А в южных странах очень популярен белый цвет. Это все из-за его способности отражать больше 90 процентов световых лучей, а темный цвет, наоборот, поглощает солнечные лучи. Вот почему в белых машинах прохладнее, чем в темных. Из-за множества белых машин в потоке все сливается, вот почему авто белого цвета несет потенциальную опасность.
Красный, оранжевый, желтый и другие яркие цвета. Наименее опасны, потому как всем организаторам дорожного движения более заметны. Можно утверждать, что красные и желтые цвета наиболее безопасны. Это в теории, но на практике все выглядит иначе, ведь часто красную машину выбирают амбициозные люди, нередко сами становящиеся виновниками ДТП.
Співробітники відділу ДІБДР в Красноярському районі Астраханської області в рамках операції Увага - діти! поклали на проїжджу частину дитину, що нібито постраждала у ДТП.
"За сценарієм акції, на центральній вулиці села Червоний Яр під колеса автомобіля поклали велосипед, а поруч школяра, на якому були сліди від отриманих травм, червоною фарбою були розмальовані руки, ноги і обличчя дитини, дитина не рухалася", - повідомляється на сайті управління МВС з Астраханської області.
Як наголошується в повідомленні, деякі водії зменшували швидкість і розглядали "місце події", багато проїжджали повз, не намагаючись допомогти потерпілому. При цьому за час проведення акції ніхто з водіїв чи пішоходів не подзвонив у швидку допомогу.
Представник УДІБДР з Астраханської області не відповів на запитання агентства Інтерфакс-Південь про те, чи знала мати дитини про її участь в операції ДІБДР.
Украина испытывает дефицит бензина А-92 местного производства.
Продавцы вынуждены его импортировать, а на некоторых заправках дошло до того, что под его видом продают импортный 95-й бензин, пишет "Комсомольская правда в Украине".
"Парадокс в том, что импортный бензин европейского качества сегодня стоит дешевле, чем украинский А-92. К тому же отечественные НПЗ практически не продают 95-й бензин", - рассказал директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн.
"Даже прекращение поставок бензина из Беларуси не может сделать украинский бензин конкурентным. Боюсь, украинские производители будут вновь продвигать идею введения дополнительных пошлин на импорт. А при условии, что мировые цены на нефть пошли вверх, это может больно ударить по кошелькам водителей", - спрогнозировал эксперт.
Кроме того, с 1 июля снова повысятся акцизы на нефтепродукты, которые были снижены на второй квартал. И если депутаты не примут закон, который продолжает эти льготы, то цены начнут расти уже в июле.
"Бензин подорожает, но не резко. Сейчас маржа (разница между отпускной ценой и себестоимостью - прим. ред.) на АЗС позволяет некоторое время сдерживать цены после введения старых акцизов. Но со временем бензин таки подорожает на 50 копеек из-за увеличения налогов", - уверен Куюн.
Напомним, что украинское правительство предложило Верховной раде с 2012 года повысить акциз на бензин на 50%, или на 66 евро/тонну по сравнению с действующей ставкой акциза (132 евро/тонна) до 198 евро за тонну. По мнению специалистов, это также станет причиной скачка цен на топливо.
Рассматриваем обратную процедуру постановке на учёт- снятие с учёта. Она менее трудоемкая, нежели регистрация, но тоже требует денежных вложений. При снятии автомобиля с учета нужно помнить, что данная операция проводится только по месту его регистрации. Также, если авто принадлежит нескольким собственникам, снять его с учета в МРЭО можно только после того, как все собственники будут с этим согласны, что должно подкрепляться соответствующим совместным заявлением или доверенностью на право отчуждения. Такие документы должны быть в обязательном порядке заверены нотариально, иначе авто с учета не снимут. При снятии с учета авто проверяют по всем базам данных на предмет каких-либо нарушений закона, поэтому в МРЭО не примут автомобиль, если на него наложен арест, если он является вещественным доказательством в каком-либо уголовном деле или если обнаружится, что хозяин поменял номерные агрегаты (кузов либо двигатель) на другие, не оформив замену документально в том же МРЭО. Будьте бдительны - в ГАИ очень часто любят отказывать в снятии с учета, если за автомобилем числится неоплаченный штраф или на него оформлен непогашенный еще кредит. Если вам вдруг такое сказали - гните, так сказать, свою линию, сотрудники МРЭО не имеют права отказывать владельцу автомобиля в снятии с учета при условии, что вся документация в порядке.
Для того, чтобы снять автомобиль с учета, вам необходимо, прежде всего, явиться в то отделение МРЭО, где вы регистрировались. При себе нужно иметь такие документы: • Техпаспорт • Номера • Копии квитанции об оплате транспортного сбора Если авто с учета снимает юридическое лицо, то также нужно будет иметь: • Заявление о снятии автомобиля с учета, заверенное в МРЭО и военкоматом по месту регистрации автохозяйства • Копия устава предприятия, заверенная печатью этого же предприятия • Протокол собрания учредителей о продаже автомобиля • Приказ на снятие автомобиля с учета • Нотариально заверенная доверенность на физическое лицо, которое будет снимать автомобиль с учета • Оригинал паспорта и его копии • Идентификационный номер Если снимаете с учета не вы, то нужна нотариально заверенная доверенность на того человека, кто будет заниматься этим вопросом Также, если автомобиль был в кредите, вам нужно предоставить в МРЭО: • Оригинал кредитного договора • Оригинал справки банка о полном погашении кредита • Оригинал договора залога • Выписка нотариуса из Государственного Реестра Отягощения Движимого Имущества (ГРОДИ) И самое главное - заявление о снятии с учета. Это заявление обычно заполняется по образцу непосредственно в МРЭО При подаче всех этих документов в МРЭО ваш автомобиль будет проверен по наличию каких-либо штрафов, угона, криминальных и уголовных дел и т.д. Если присутствовали штрафы, вам нужно будет уплатить их на месте, но, повторимся, отказывать вам в снятии с учета в МРЭО из-за этого не имеют права. Бывали ситуации, когда в МРЭО отсылали непосредственно к тому инспектору, который выписал штраф. Затем вам нужно будет оплатить в банке при МРЭО обязательные платежи. А это: • Услуги ГАИ ~200 грн • Оценка авто эскпертом-криминалистом ~200 грн • Акт оценки экспертом-криминалистом~40 грн • Транзитный номер - 52.50 грн • Транспортный сбор Если у вас нет квитанций об оплате транспортного сбора, вам нужно будет его оплатить. Хотя сейчас ежегодный транспортный сбор и отменен с этого года, это еще не означает, что его можно не оплачивать. Да, его можно не оплачивать, но начиная с 2011 года, за прошлые годы, если есть задолженность по сбору, ее нужно в обязательном порядке погасить. После оплаты вы вместе со всеми квитанциями об оплате идете к эксперту-криминалисту, дабы тот сверил номерные агрегаты на вашем автомобиле. После осмотра вы забираете акт технического осмотра и сверки номерных агрегатов в окне поста техконтроля. Затем со всеми документами и квитанциями, что были при вас и вы получили в МРЭО, вы идете в тот отдел МРЭО, где заполняли заявление о снятии с учета и отдаете там. Туда же отдаете и свои номера. После всех этих процедур вам выдадут такие документы: • Техпаспорт на автомобиль • Учетная карточка (она выдается только в том случае, если техпаспорт нового образца, пластиковый) • Транзитные номера (с красным фоном) • Квитанция об оплате транспортного сбора
На этом процедуру снятия автомобиля с учета можно считать успешно завершенной. Вешайте транзитные номера на ваш автомобиль и можете быть свободны. Помните, что передвигаться на автомобиле после его снятия с учета, вы можете в течение десяти дней, после чего его вам нужно будет снова регистрировать. Но транзитные номера действительны три месяца. Оценка автомобиля для продажи производится в комиссионном магазине или специальным экспертом-оценщиком. Можно попросить сделать оценку авто непосредственно в МРЭО, однако это будет стоить около 200 грн. - в разных местах по-разному, но сумма колеблется около этой цифры. В принципе, можно снять автомобиль с учета и не по месту регистрации, но это снова-таки связано с дополнительными тратами. Нужно поехать в МРЭО, где вы проживаете, пройти всю экспертизу (можно и без автомобиля), вам выдадут все документы и заключение о снятии с учета, которое действительно три дня. В течение этих трех дней нужно отвезти весь этот пакет документов в МРЭО, где автомобиль регистрировался. В случае же, если автомобиль был взят в кредит и кредит не погашен, то вам в МРЭО ничем не помогут, нужно обращаться непосредственно в банк, чтобы там помогли вам с этим вопросом. Как показывает практика, обычно проблемы с погашением кредита возникают редко, и вам просто-напросто даже после продажи автомобиля нужно будет выплачивать кредит до конца. Переложить задолженность по кредиту на нового владельца можно, но только по предварительной договоренности с банком и самим владельцем, причем все это должно быть подтверждено документами (паспортами, договорами, заявлениями и прочим) со всех трех сторон (со стороны вас, банка и нового владельца) и заверено нотариально. Вся процедура снятия автомобиля с учета занимает часа три-четыре при том условии, что вы пройдете оценку у эксперта-криминалиста до часа дня. Цена же вопроса - около 500 грн плюс оплата транспортного сбора. Примечание редакции. Статья написана по состоянию на май 2011 года. Если при снятии автомобиля с учета вы столкнулись с новыми нюансами законодательства или другими ценами на услуги - напишите об этом в комментариях, чтобы мы могли добавить актуальные данные в материал.
Как свидетельствуют факты, многие отправляются в дальнюю дорогу, не проверив состояние шин своего автомобиля. Однако доказано: неправильно накачанные шины даже в Европе с ее благополучными дорогами становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе. Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге, предупреждает: “Водители часто забывают, что важно не только шины купить, а и следить за ними: справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля. На поведение машины и ее тормозной путь сильно оказывают влияние как перекачанные, так и недостаточно накачанные шины”.
Водители часто совершают одну из трех классических ошибок:
- не проверяют давление в шине перед началом путешествия; - проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям; - при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля.
Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах.
“Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки – или, как мы говорим, “плечо” шины, – вместо того чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины. Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля”, – отмечает Пьер Понселе.
Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. В результате ухудшается управляемость тяжело нагруженных автомобилей. Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля.
Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. “Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее. Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения”, – отмечает Пьер Понселе.
Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке.
“Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия. Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Не забудьте также проверить повреждения на боковинах”, – советует руководитель отдела испытаний шин Goodyear.
Поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен людьми и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Серьезной опасностью для шин является жара. Высокие летние температуры повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины “холодные” – в этом случае результаты измерений будут корректными. Если на вашем автомобиле еще не установлены шины RunOnFlat, позволяющие после прокола продолжать движение еще какое-то время, обязательно следует проверить и запасную шину.
Как слишком сильно, так и слишком слабо накачанные шины не используют всю поверхность протектора. Недостаточное давление в шинах приводит к увеличенному износу наружной поверхности, тогда как избыточное давление приводит к ускоренному износу внутренней стороны шин. В обоих случаях снижается износостойкость шин, поскольку протектор изнашивается быстрее и неравномерно. Кроме того, недостаточно накачанные шины потребляют больше энергии для плавного движения, в результате увеличивая расход топлива.
“Шины требуют столь же тщательного внимания, как все остальные части автомобиля, важные с точки зрения безопасности. Давление в шинах следует измерять регулярно, по крайней мере раз в месяц. Это правило особенно актуально перед началом длительного путешествия с большим количеством багажа и в жаркую погоду”, – советует Пьер Понселе. quto.ru
Качество поддельных полисов автострахования на сегодняшний день настолько высокое, что бывает очень трудно отличить их от оригинала. Тем не менее сделать это можно. Достаточно запомнить несколько основных правил проверки полиса:
- проверяем наличие водяных знаков. Подделки их не имеют. Для этого достаточно посмотреть полис на свет;
- проверяем фактуру номера и серии полиса. На оригинале эти важные знаки имеют рельеф, у подделки они просто напечатаны;
- проверяем качество бумаги. Качество бумаги, используемой для оригинальных страховых полисов, всегда очень высокое, в отличие от подделок;
- проверяем полис на наличие ошибок и опечаток. Оригинальные полисы их не содержат;
- проверяем второй экземпляр полиса. Если он более яркий, скорее всего, вам предлагают подделку.
Как правило, поддельные полисы распространяются по низкой цене в местах скопления автовладельцев. Например, возле зданий ГИБДД, на авторынках и т.д.
Одягнені в костюми, що дуже нагадують форму інспектора ДАІ, люди зі смугастими жезлами представляються водіям екологічного патруля і штрафують водіїв на суму до 500 гривень. З приходом курортного сезону на трасах південного напрямку і в Київській області побільшало "липових" даїшників, які незаконно зупиняють водіїв і так само незаконно беруть з них гроші за виміри рівнів токсинів вихлопних газів (СО) і тонування скла.
Одягнені в костюми, що дуже нагадують форму інспектора ДАІ, люди зі смугастими жезлами представляються водіям екологічного патруля (офіційно таких в Україні не існує), пише Сегодня.
Їх побори сягають до півтисячі гривень з кожного. "За останній час до міліції надійшло сотні заяв про те, що шахраї під виглядом борців за чисте повітря незаконно зупиняли автомобілі, - повідомили в Управлінні громадських зв'язків МВС.
"Темно-зеленим жезлом, схожим на справжній, "патруль" гальмує жертву. Шофери ж, особливо іноземці, думають, що це звичайні даїшники - і зупиняються. Обладнання в них у машині, яка теж нагадує авто ДАІ, - тільки на ній смуги не намальовані, а приклеєні (наприклад, за допомогою магнітів) і легко знімаються у разі потреби. До речі, за словами самих "екологів", вони не зупиняли жезлами автомобілі, а тільки звертали на себе увагу", - коментують у МВС.
Як розповіло джерело в МВС, всерйоз притиснути "екологічних даїшників" було вирішено після того, як обурені водії стали писати на ім'я міліцейських начальників скарги: мовляв, ваші інспектори відкрито вимагають гроші на дорозі.
"Якщо говорити відверто, то ці липові інспектори вже задовбали - псують нам репутацію. Беруть з водіїв до 500 гривень за нікому не потрібний талон про проходження авто перевірки на вміст СО, переконуючи, що їздити без нього Україною не можна. На це попалося багато білорусів, росіян і молдаван", - розповіли в центральному апараті МВС.
Один з таких псевдопатрулів був виявлений в Макарівському районі Київської області - це члени якоїсь козацької організації "Екологічна безпека".
За фактом шахрайства порушено кримінальну справу. Про це розповів начальник прес-служби київської облміліції Микола Жукович.
За його словами, такі патрулі складно притягнути до відповідальності. Потрібно, щоб водії швидко написали скаргу на вимагачів .
Жукович також порадив, якщо водій сумнівається, що перед ним даїшник, варто дзвонити до місцевої ДАІ та запитати, чи працює у них така людина.
Як повідомлялося раніше, даїшникам заборонили зупиняти авто без техталона і з брудними номерами.
Міністерство внутрішніх справ затвердило нову інструкцію діяльності підрозділів ДАІ, в роботу яких ввели ряд нововведень.
Тепер працівники ДАІ не мають права зупиняти автомобілі в разі відсутності талона про проходження державного технічного огляду, а також якщо номерні знаки розміщені в невстановленому місці або забруднені так, що з відстані 20 м неможливо прочитати, що на них написано,
«Она ждет ваших решительных действий». Кто — она? Ваша новая машинка, конечно же. Вы давно хотели себе новый автомобиль, но не решались сделать выбор и копили средства. Наконец, определились с моделью и у вас в кошельке есть некая минимальная сумма, достаточная для того, чтобы купить подержанный автомобиль. Или же — взять авто в кредит. Что ожидает потенциального заемщика в сегодняшних условиях?
Автокредитование
После бума потребительского кредитования 2006-08 годов произошел спад и лишь сейчас снова появляются интересные предложения. Сегодняшнее положение на рынке финансовых услуг позволяет потенциальному клиенту выбрать тот пакет услуг, который будет ему наиболее удобен — как с точки зрения сервиса, так и с точки зрения расходов. Подавляющее большинство банков в Украине на самых разнообразных условиях предоставляет кредиты на покупку автомобиля, причем вы можете в каждом конкретном случае выбрать банк, который будет наиболее приемлемым для вас.
В принципе, у вас есть несколько путей приобретения автомобиля в кредит:
* взять кредит на покупку авто в банке, и затем, имея на руках полную сумму стоимости авто, купить его в автосалоне или на рынке * пойти в автосалон, где вам оформят кредит на покупку нового автомобиля в сотрудничестве с каким-либо банком * лизинг автомобиля — еще одна альтернатива кредиту
Как правило, кредит часто путают с рассрочкой. Давайте разберемся, чем же отличается кредит от рассрочки и что за зверь такой - лизинг. Кредит
Финансовый (денежный) кредит — это услуга по предоставлению во временное пользование некоторой суммы денег с последующим ее возвратом. То есть фактически вы приходите в банк, оформляете документы на кредит, после чего банк выдает вам некоторую сумму, которую вы обязуетесь вернуть в сроки, указанные в договоре. Как правило, на кредит начисляют еще процентную ставку. Процентная ставка определяет, сколько еще нужно будет вернуть банку денег помимо взятой в кредит суммы. Как правило, процентная ставка указывается в процентах в месяц или же в год. То есть, например, если вы взяли в банке кредит на 100 000 грн. на пять лет и у вас в договоре прописана процентная ставка, допустим, десять процентов в год, то всего за пять лет вы должны будете вернуть банку уже не 100 000 грн, а 100 000 грн + 50% от этой суммы, то есть в общей сложности 150 000 грн. Предоставление кредитов — это один из основных способов зарабатывая банком денег. Как правило, при досрочном погашении кредита банк начисляет вам поверх выданной суммы процентную ставку за тот срок, в течение которого вы пользовались деньгами. Бывают и неприятные исключения, когда даже при досрочном погашении задолженности вам начисляют проценты за тот срок, на который вы брали кредит, этот момент нужно заранее уточнять. Рассрочка
Рассрочка - это просто выплата всей стоимости автомобиля, растянутая во времени. Допустим, вы берете автомобиль за 24 000 грн в рассрочку на год, тогда каждый месяц вы будете выплачивать по 2 000 грн. Здесь в договоре купли-продажи автомобиля никакой банк не принимает абсолютно никакого участия, это договор между продавцом (неважно, автосалон ли это, юридические либо физическое лицо) и покупателем. Лизинг
Лизинг — это, скорее, особая форма аренды. Если при покупке автомобиля в кредит или в рассрочку автомобиль чаще всего сразу становится имуществом своего нового владельца, то при лизинге автомобиль остается собственностью лизингодателя — банка либо автосалона. Допустим, вы приобретаете автомобиль стоимостью 100 000 грн. на условиях лизинга сроком до пяти лет под 12% годовых. При покупке вы вносите некий стартовый взнос от стоимости автомобиля (как правило, он составляет 15-30%), забираете ключи и уезжаете. Но! Самое главное: купив таким образом автомобиль, вы не являетесь его владельцем. На вас оформляются соответствующие документы, дающие право на управление: доверенность на автомобиль, временный техпаспорт и так далее. Вы самостоятельно не проходите никакие техосмотры, никакие регистрации в МРЭО и тому подобное — за вас все сделает ваш лизингодатель. Затем в течение пяти лет вы выплачиваете остаток суммы, которая рассчитывается по нехитрой формуле - умножаем 12% на пять лет, получаем +60% к стоимости автомобиля. Итого получим 100 000 + 60%*100 000 = 160 000 грн. При покупке вы внесли 30% от первоначальной стоимости автомобиля, то есть 30 000 грн. В итоге вам нужно будет выплатить лизингодателю остаток суммы — 130 000 грн. в течение пяти лет.
А далее возможны варианты. Первый — вы выплачиваете 12% в год от первоначальной стоимости автомобиля, и тогда в год вы будете платить по 12 000 грн, и в итоге за пять лет вы выплатите только 60 000 грн из оставшихся 130 000. У вас останется задолженность в 70 000 грн., которую вы можете выплатить единоразово и таким образом выкупить автомобиль у лизингодателя. Второй вариант — на пять лет растягивается уже остаток от полной суммы, то есть 130 000 грн., и тогда на протяжении пяти лет вы будете выплачивать по 26 000 грн. в год. После окончания этого срока автомобиль перейдет в ваше полное распоряжение. И еще — в стоимость полной суммы лизинга часто включается пакет дополнительных услуг: автострахование, бесплатный сервис в определенном СТО, прохождение техосмотра, предоставление подменного авто взамен купленного при его поломке, и так далее. Нюансы
Казалось бы, удобно — пришел, заплатил денежку, забрал ключики и катайся себе на здоровье, не бегая по МРЭО и не выплачивая никакие налоги. Не все так просто — как и в любом деле, связанном с деньгами, здесь есть нюансы. Первое и самое главное, — автомобиль-то не ваш. Поэтому в случае какого-либо проблем, а чаще всего это бывает авария по вине покупателя — лизингодатель расторгает договор, забирает машину, а выплаченные за нее средства не возвращает. Да еще может и выписать вам чек на ремонт убитой по вашей вине машины. И клиент, образно говоря, остается у разбитого корыта — ни денег, ни машины. Второй момент — лизингодатель запрещает проводить какую-либо модернизацию автомобиля. Так что установить в вашу (пока еще не вашу, но в будущем вашу) новенькую машинку газобаллонное оборудование или даже магнитолу с акустикой вам уже нельзя — все это можно будет сделать только при полном погашении задолженности. На данный момент авто в лизинг предоставляют уже многие автосалоны, в частности, оформить лизинг вы можете у официального дилера Audi или Skoda во многих крупных городах Украины. Также, помимо автосалонов, существует целый ряд компаний, которые занимаются исключительно предоставлением лизинга.
При покупке же в кредит автомобиль сразу становится вашей собственностью, а все отношения по поводу денег вы имеете только с банком. При этом он чаще всего становится залогом по кредиту, о чем есть соответствующая пометка в техпаспорте. Поэтому вы можете делать с вашим авто все, что вам заблагорассудится, и даже если вы попадете в ДТП, то ответственность и расходы полностью ложатся на вас, но и автомобиль вы никому уже не возвращаете. Несколько лет назад банки просто предоставляли кредит на покупку автомобиля, все остальные расходы: регистрация авто, прохождение техосмотра, транспортный сбор (уже отмененный), ложились на владельца. Сейчас же многие банки вместе с кредитом предоставляют дополнительные услуги. Туда может входить та же самая регистрация автомобиля в ГАИ, ежегодный техосмотр, бесплатный эвакуатор и так далее. Собственно, пакет услуг выбирает клиент. Но и здесь не все гладко. Так, например, при оформлении кредита банк требует частичную выплату стоимости автомобиля, от 15 до 50% от первоначальной цены. Плюс процентная ставка в год может быть самой разнообразной, от 10 до 30%. Конечно, есть условия кредита от некоторых автосалонов, у которых процентная ставка в год - 5-6%, или даже вовсе 0%. Но такая низкая ставка достигается зачастую за счет того, что первоначальный взнос за автомобиль будет достаточно высоким. Либо это лишь маркетинговая уловка, при которой процентная ставка действительно 0%, но вы должны выплачивать ежемесячную комиссию в размере 1% от стоимости сделки.
При оформлении кредита необходимые документы, которые вам нужно иметь при себе — это, в первую очередь, паспорт и идентификационный код. А остальное зависит от банка и условий кредитования. Некоторые банки предоставляют кредит без справки о доходах, другим банкам такая справка нужна. Также и условия кредитования вы выбираете, исходя из ваших финансовых возможностей. Схем и пакетов услуг великое множество — вы просто идете туда, куда удобно.
Если же вы не погасили задолженность по кредиту в срок, то вам будут начислены либо штрафные санкции в виде конкретной суммы и увеличенной процентной ставки, либо же вам предоставляется возможность погасить задолженность за счет того, что вы отдаете автомобиль банку. Опять-таки, условий превеликое множество, и здесь все зависит от вас — что вам будет удобно.
Вообще программ кредитования и лизинга в Украине достаточно много, чтобы выбрать себе не только подходящие условия по финансовым вложениям, но и автомобиль по вкусу. Можно сказать, что каждый крупный автодилер в Украине имеет свою собственную программу кредитования. Давайте рассмотрим самые популярные и известные среди них. Примеры кредитных и лизинговых программ Порше-лизинг
Так, например, Porsche Finance group предоставляет кредит и лизинг на автомобили Porsche, Audi и Volkswagen. Расчет производится в долларах США либо в евро (расчет в евро доступен только для программ лизинга), годовая ставка по всем программам без учета комиссий 12.5% при расчете в долларах и 13.5% при расчете в евро. Аванс при покупке автомобиля Volkswagen по одной из программ кредитования составляет от 15%, но если вы хотите взять автомобиль в кредит под 0% годовых, вы должны будете оплатить аванс в размере 50% от полной стоимости автомобиля и погасить остаток задолженности в течение одного календарного года, в противном же случае годовая ставка будет колебаться от 3 до 10,5%. К тому же срок кредитования — не более 4 лет, а срок лизинга - только 5 лет и годовая ставка от 9 до 10.5%. Автомобили, которые можно купить в кредит под 0% годовых — это новенькие Volkswagen Tiguan 1.4 TSI и Touran, либо же Volkswagen Transporter или Caravelle 2010 модельного года. Остальные автомобили Audi и Porsche предоставляются в кредит или в лизинг по точно таким же условиям, но без возможности уменьшить срок погашения задолженности всего до одного года и с 0% годовых. В программу лизинга включено страхование КАСКО, а также вам в подарок выдается полис ОСАГО на сумму в 680 000 гривен. Mercedes
Не менее популярные авто премиум-класса от Mercedes также можно купить по программе кредитования. С официальными дилерами сотрудничают два банка: «ВТБ Банк» и «Астра Банк». Если вы решите брать кредит от «ВТБ Банк», вы должны будете внести аванс от 30%, годовая ставка будет равна 20,49%, а расчет будет производится в гривнах. Помимо этого, срок кредитования составляет не более 24 месяцев, размер одноразовой комиссии в банк — 2,99% от суммы кредита (именно конечной суммы, а не полной стоимости автомобиля), а страховые партнеры — компании «Провидна» и «Кредо-классик». «Астра Банк» предоставляет две программы кредитования — с годовой ставкой 5,59% или же 0%. В программе кредитования со ставкой 5,59% первоначальный аванс начинается с 25%, срок кредитования ограничен 7 годами, а ежемесячная комиссия составляет 0,99% от всей суммы кредита. Расчет производится в гривнах, а максимальная сумма — 500 000 грн. Если же вы хотите приобрести автомобиль с нулевой годовой ставкой, то здесь условия пожестче: аванс 50%, а нулевая ставка доступна только в первый год погашения задолженности. Начиная со второго года и заканчивая седьмым, ставка будет составлять либо 5,59%, либо 24,9%, причем в первом случае вам будет насчитана ежемесячная комиссия в размере 0,99% и единоразовая комиссия в банк 4,99%, а во втором — ежемесячная комиссия не выплачивается, а единоразовая комиссия составляет 5,99%. Довольно непрозрачные для покупателя условия кредитования, поэтому на официальном сайте присутствует кредитный калькулятор в виде экселевской таблички.
Да, кстати, программа кредитования от «ВТБ Банк» распространяется только на легковые автомобили Mercedes, а программа от «Астра Банк» — не только на мерседесовские легковушки, но и на коммерческие бусики Vito и Viano, а также на все легковые модели от Chrysler Corp. — собственно Chrysler, Dodge и Jeep.
Также существует несколько программ лизинга и кредита на грузовые и коммерческие автомобили, а также на легковые. Например, программа Евро Лизинг работает по следующим условиям: аванс от 20%, годовая ставка 18% при расчете в гривне (12% для евро и доллара), срок лизинга — до пяти лет. Как правило, лизинговые программы от Mercedes действуют только для юридических лиц и компаний, физическое же лицо может приобрести автомобиль по условиям лизинга только при предоставлении гарантии от юридического лица. Toyota
Еще у одного автогиганта, Toyota, условия кредитования немного другие. Банк-партнер официального автодилера Тойота-Украина — «Креди Агриколь Банк» — предоставляет услуги кредитования не в долларах или в евро, а в гривнах. В ответ на возникающий вопрос: «А как же колебания курса?» — у автодилера есть свой ответ в виде специального механизма неизменной процентной ставки. Для частного покупателя условия кредитования, в принципе, неплохие — стартовый взнос от 20 до 60%, при выплате задолженности за год процентная ставка будет нулевой, а при сроке кредитования от двух до семи лет — от 5,5 до 15,7%. Также выплачивается разовая комиссия в банк в размере 2,5% от всей суммы сделки. Такие условия действуют при покупке Auris, Avensis, Corolla, Camry и RAV4. Для остальных моделей годовая ставка начинается от 2,5%. Также в программу кредитования включено обязательное страхование КАСКО, но плата за него взимается отдельно — от 4,95% от стоимости автомобиля. Зато «Тойота-Украина» сама зарегистрирует ваш новый автомобиль — вам нужно будет только предоставить документы и 100 грн. за регистрацию. Mitsubishi
Официальный дилер Mitsubishi NIKO также сотрудничает с «Астра Банк» (и еще с многими другими — всего 11 банков), но условия кредитования здесь другие, чем у дилеров Mercedes’а. Аванс составляет от 30 до 70%, срок кредита — до 7 лет, процентная ставка в год колеблется от 0 до 12,5%, а ежемесячная комиссия от всей суммы кредита — от 0 до 0.6%. Сумма кредитования, которую вам может предоставить банк — от 10 000 до 500 000 грн. Расчет производится в гривнах. Также в кредитную программу входит обязательное страхование КАСКО и ОСГПО. Renault и Peugeot-Citroen
Французские автопроизводители Renault, Peugeot и Citroen в Украине предлагают свои автомобили по программе кредитования и лизинга. Условия кредитования и лизинга у этих трех компаний почти одинаковые — при годовой ставке 0% (а вернее, 0,01%) аванс составляет 50%, остальная сумма должна быть погашена в течение года, при покупке авто в кредит или по лизинговой схеме аванс начинается от 20%, а годовая ставка может достигать 17% от стоимости автомобиля. кредит предоставляется сроком до семи лет, а лизинг — до пяти. В кредитные программы по традиции входит разовая комиссия в банк размером в 3%, ежемесячная комиссия со ставкой 0,99% (для автомобилей Peugeot), а также обязательное страхование КАСКО. Другие
Ну и самые популярные автомобили для широких масс: Daewoo, Лада, Chevrolet и китайские также можно приобрести в кредит. Например, популярнейший Lanos можно приобрести в кредит сроком до 5 лет, с авансом от 35% и годовой ставкой до 23,99%. Комиссия составит 0 либо 1,99% от суммы кредита, а дополнительные затраты будут минимальны — 34 грн. будет стоить регистрация автомобиля в МРЭО, нотариальное оформление покупки — 500 грн. и разовое страхование — 1,5% от суммы кредита. Примерный расчет автокредита
Как видим, условия кредитования у разных автодилеров самые разнообразные. В большинстве своем компании, продающие автомобили стремятся сделать кредитные программы как можно проще для клиентов, чтобы не отпугивать их сложными расчетами с учетом всех комиссий и авансов. К тому же, зачастую в стоимость кредита входит еще и полисы КАСКО и/или ОСГПО. Да, эти полисы увеличивают стоимость покупки в целом, иногда и намного. Тем более, что если вы включите полис КАСКО в тело кредита, то и на эту сумму будут начисляться проценты. Тем не менее, в случае возникновения неприятной ситуации, связанной с порчей автомобиля, страховка поможет справиться с дополнительной финансовой нагрузкой. Покупать полис или не покупать — решать вам, так как это зависит от имеющихся у вас средств, просто нужно знать, что покупка полиса страхования съест до 10% от стоимости авто. Давайте посчитаем, сколько будет стоить среднестатистический авто среднего класса, купленный в кредит. Допустим, вам приглянулся новый Mitsubishi Outlander XL от дилера NIKO. Стоимость кроссовера в базовой комплектации примерно 27 000 долларов США, это примерно 216 000 грн. Приобретая эту машинку по условиям кредитования от «НИКО Капитал», мы получаем кредит на 60 месяцев (5 лет). Процентная ставка составляет 14,9% от стоимости автомобиля, итого за пять лет накапливается 74,5% стоимости машины. Помимо этих процентов, в сумму войдет 1,9% единоразовой комиссии. Итого получим 76,4% от стоимости автомобиля, это составит 165 024 грн. Аванс при покупке составляет 20% от полной стоимости автомобиля, это 43 200 грн. Итого, полная сумма кредита будет равна 381 024 грн. В кредитную программу были включены обязательные полисы КАСКО и ОСГПО.
При покупке автомобиля в кредит нужно помнить, что никто не застрахован от нелепых и обидных случайностей, поэтому лучше всего перед покупкой автомобиля в кредит все тщательно взвесить, просчитать свою платежеспособность и проконсультироваться в нескольких автосалонах либо банках, а затем уже выбрать удобный для вас вариант.
Чтобы не набрать промилле спирта, не ешь на дорожку апельсинов и шоколадных конфет, а жару не вздумай запивать квасом и фруктовым соком.
Если ты водишь машину, то наверняка знаешь, что по закону, кровь украинца, садящегося за руль, не должна содержать больше 0,2 промилле алкоголя.
Но оказывается, даже если строго контролировать каждый свой глоток, шанс проколоться на алкотестере у тебя есть.
Достаточно попробовать перед поездкой чего-нибудь из «черного» списка продуктов, которые повышают уровень алкоголя в крови человека. Причем опасность получить лишние промилле особенно высока в жару.
Напитки
Безалкогольное пиво. Что бы кто ни говорил и ни писал на этикетках, небольшой градус есть даже в нем. Хлебнув на дорожку этого суррогата, ты можешь запросто заполучить от безобидных 0,1 до штрафных 0,4 промилле.
Кумыс. Редкий у нас, но очень коварный восточный напиток, который в состоянии добавить до 0,4 промилле алкоголя в твою кровь.
Кефир. Свежий – вопреки стереотипам совершенно безопасен. Ты можешь выпить его хоть три литра – алкотестер даже «не запотеет». Чтобы опьянеть, придется уничтожить за раз ведро кефира. Медики приравнивают эту дозу к 30 г водки. Но слегка забродивший кефир поведет себя по-другому, а вместе с ним йогурт и простокваша — 0,2 промилле.
Квас. Не менее опасен, чем кумыс. После пары стаканчиков холодненького кваску 0,3-0,6 промилле тебе обеспечены.
Фруктовые соки. Из-за того, что для их производства частенько используют концентрат на спирту, они тоже имеют обыкновение бродить. Если упаковка с соком какое-то время стояла не в холодильнике, то перед выездом лучше его не пить. В крови обязательно окажется небольшое содержание алкоголя – вплоть до 0,4 промилле.
Продукты
Шоколад. С ним тоже стоит быть осторожным – ведь 8 шоколадных конфет дадут 0,1 промилле. А уж если они были с коньяком, то вообще держись – 0,3-0,4.
Сладости. Всего лишь одна конфетка какого-нибудь леденца вроде Halls Mentol – 0,1 промилле. А одна безобидная «ромовая баба» может увеличить уровень алкоголя в крови до 0,3 промилле.
Апельсины. Одна штука незаметно угостит водителя 0,17 промилле. Если захотелось слопать несколько, бери калькулятор и умножай.
Бананы. Чуть перезрелые бананы – не меньший повод для беспокойства. А конкретнее – вплоть до 0,22 промилле.
Черный хлеб с колбасой. Даже эта «пища богов» в жару грозит тебе 0,2 промилле.
Лекарства
Не совсем продукты, но все же знать их в лицо не помешает.
В спрях-освежителях для полости рта, как правило, содержится этиловый спирт. А потому алкотестер вполне может показать 0,4–0,5 промилле.
Спиртосодержащие лекарства (40 капель пустырника, корвалола, валокордина, барбовала) дадут 0,1 промилле. То же касается и настоек: перцовой, ментоловой, боярышника, валерианы, календулы, пиона и корня солодки — получишь все те же 0,1 промилле в кровь.
Украинским автомобилистам разрешили снимать действия гаишников 27.06.2011 15:06«Видеоновости» mail@videonews.com.ua
Комитет ВР по вопросам законодательного обеспечения правоохранительной деятельности в письме от 1 июня 2011 N04-19/12-1092 и Минюст в письме от 8 июня 2011 N8648-0-26-11 согласились с тем, что граждане имеют право снимать действия сотрудников ГАИ на фото-и видеокамеры и диктофоны.
Главный аргумент комитета ВР - действующее законодательство Украины не содержит запрета относительно аудио-, фото-, видеофиксации водителями действий работников ГАИ во время несения ими службы или оформления административных материалов, сообщает ТСН.
Зато согласно ч. 4 ст. 55 Конституции каждый имеет право любыми не запрещенными законом средствами защищать свои права и свободы от нарушений и противоправных посягательств.
Вместе с тем, действия водителя не должны препятствовать выполнению работником ГАИ своих функциональных обязанностей.
Минюст, при этом, предоставил другое обоснование, связанное с обеспечением доступа к публичной информации, что отражено в ст.1 Закона Украины "О доступе к публичной информации".
Напомним, что аналогичную позицию также выразило и МВД.
Женщина за рулем - это давно не катастрофа, это - повседневность. Постепенно даже шутки о женщинах за рулем исчезают - по статистике, женщины-водители гораздо более внимательны, чем мужчины, строже соблюдают правила дорожного движения и, как следствие, реже попадают в ДТП.
Появилось даже понятие - женский автомобиль. Как правило «женскими» называют маленькие малолитражные машинки. Есть автомобили, которые называют сугубо женскими. Это, например, «ДЭУ Матиз», «Ниссан Микра», «Чери Кью-Кью». У такого автомобиля есть масса преимуществ, которые важны именно на городских дорогах - это компактность, маневренность. Компактный, маленький автомобиль - это идеальное решение для города.
А у небольшого объема двигателя также есть неоспоримое преимущество - малый расход бензина.
Кроме того, «женский автомобиль» на дороге всегда идентифицируется мужчинами, и они джентельменски могут пропустить даму. К сожалению, бывает это все реже.
Однако, есть в истории дамы, которые предпочитали большие и очень большие автомобили. Например Марлен Дитрих ездила на огромном Auburn 851 Speedster. Грета Гарбо предпочитала 7,7-литровый Rolls-Royce Phantom1, только высота борта которого составляла 160 сантиметров. А Эдит Пиаф при росте в 1 метр 47 сантиметров ездила на Packard Caribbean 1955 года длиной в 5 метров 55 сантиметров.
Так что женский автомобиль - это не большой и не маленький, а тот, в котором женщина чувствует себя комфортно.
В ходе исследования влияния моек высокого давления на автомобильные шины эксперты DEKRA получили сенсационные результаты. Оказывается, струя высокого давления может с легкостью повредить покрышки.
Речь идет о подаче острой струи воды, нацеленной на определенный участок шины с расстояния четырех сантиметров в течении всего лишь пяти секунд. Боковина шины при этом из-за сильного эрозийного эффекта, большого гидравлического давления и его последствия – перегрева, нарушают структуру материала шины, что способствует формированию пузырей в слое резины и снижению ее прочности. Впоследствии, при воздействии на шину высокой нагрузки, например, движение на высокой скорости по автомагистрали, такая покрышка разрывается, что чревато фатальными последствиями.
Первые признаки повреждения шины при мойке – это возникновение теневых участков. На практике они обнаруживаются сразу же после мойки шины, так как в этих местах боковина из-за перегрева быстро высыхает. Согласно утверждению экспертов DEKRA, второй признак повреждения шины - возникновение вздутий на боковине шины. При таких повреждениях шина не ремонтируется и требует замены.
Избежание таких неприятностей при использовании моющих установок в домашних условиях, следует соблюдать расстояние от наконечника пистолета до поверхности шины не менее 20 см, а также нужно использовать наконечник с самой широкой насадкой-распрыскивателем (угол разбрызгивания: 20° - 45°). Даже если шины очень сильно загрязнены, наконечник пистолета необходимо держать на вышеуказанном расстоянии и, не сосредотачивая струю в одной точке.
Инспекторы ГАИ считают, что многие водители специально провоцируют конфликт, что бы получить скандальный видеоролик.
Когда Верховная Рада и Минюст официально подтвердили право водителей снимать работу ГАИ на фото и видео аппаратуру, в интернете начался настоящий бум скандальных видео. Теперь инспекторы боятся провокаций, а служба внутренней безопасности МВД регулярно мониторит выкладываемые в "мировой паутине" ролики. Несмотря на то, что подобное видео не является прямым доказательством в суде, уже пострадало достаточно много сотрудников ГАИ. Для руководства ГАИ такое видео зачастую становится достаточным аргументом для сурового наказания инспектора - увольнения.
Теперь, гаишники опасаются, что на дорогах станет больше провокаций. Они считают, что около половины таких "режиссеров" выезжают на дорогу с целью снять скандальное видео. Когда такого водителя останавливает инспектор, он час-полтора с ним пререкается, доводя инспектора "до белого каления", а потом включает свою камеру.
Инспекторы, в свою очередь, тоже могут записывать видео разговора с водителем. Но, не все патрули имеют такую технику, а зарплата самих гаишников, как известно, невысокая. Зато водители считают, что только таким образом они могут хоть как-то защитить себя от произвола на дороге.
ГАИ создала себе "монументальный" имидж на украинских дорогах.
В воскресенье инспектора всего постсоветского пространства празднуют свой профессиональный праздник. «Комментарии» вспомнили историю появления «волшебного» жезла, ПДД и штрафов
«В России две беды – дураки и дороги». И если вокруг авторства этой фразы исследователи спорят до сих пор, то дискуссия о необходимости контролировать на дорогах в российской империи отпала давно. Начиная с 15 века власти издавали различные указы о правилах поведения на почтовых трактах, ввели одностороннее движение, определили условия обгона транспортных средств (например, на мостах). В 18-м веке ввели и первые «штрафы» за нарушение этих правил: бить кнутом и ссылать на каторгу. Функции контролировать соблюдение возницами и всадниками правил ПДД возложили на полицейских.
Появление автомобиля изначально не добавило полицейским много работы. По подсчетам историков, в предреволюционной России насчитывалось не более 12 тысяч автомобилей. Поэтому, для водителей не устанавливали ни жестких правил вождения, ни заоблачных штрафов. Одно из немногих существовавших ограничений в те времена – не превышать скорость в 20 верст (чуть больше 21 км). И никаких светофоров, пешеходных переходов и регулировщиков.
Хотя в том же Берлине регулировщики появляются на улицах еще в 1902 году. Но в России эту идею не восприняли. Ограничились вооружением в 1907 году полицейских белой тростью, которая и стала прототипом будущего «волшебного» жезла гаишников.
Правда, после прихода к власти большевиков, «трость регулировщика» решено было отменить – как пережиток прошлого. Но в 1922 году решено было жезл восстановить в правах. Правда, по тогдашней моде, был он красного цвета.
Кстати, первый светофор в СССР появился только зимой 1930 года. Сначала в Москве, а потом в Ленинграде. В Европе и США к этому времени этот «автоматический регулировщик» был уже привычным явлением на оживленных перекрестках. Кстати, первый светофор был изобретен англичанами и установлен в Лондоне в 1868 году. Это был вращающийся газовый фонарь, который давал сигналы красного и зеленого цветов. Однако, насладиться этим изобретением на полную лондонским пешеходам не довелось: фонарь взорвался и ранил полицейского. После этого инцидента на сорок лет мир забыл о светофорах.
Но вернемся к «работникам дороги». Собственно, нынешние гаишники с полным правом могут именовать себя «внучатыми Ильича», как советские пионеры.
Именно Ленин в 1920–м году подписал Декрет Совета Народных Комиссаров (тогдашнее правительство) «Об автодвижении по г.Москве и ее окрестностям» (Правила). Этим документом определялся порядок использования автомобилей, вводились водительские удостоверения и путевые листы, устанавливалось ограничение скорости (25 верст для автомобилей и мотоциклов, 15 – для грузовиков). Упомянутый документ предусматривал также и создание органа, который будет контролировать выполнение правил дорожного движения – Автоинспекции.
Хотя первое положение Государственной автоинспекции появилось только в 3 июля 1936 года. Собственно, эту дату сами работники автоинспекции и отмечают. Именно в этот день 75 лет появляется Постановление Совета Народных Комиссаров № 1182, которым были определены основные функции ГАИ, права и обязанности, а также система обеспечения безопасности на дорогах страны. Тогда же был усилен контроль за выполнение правил дорожного движения, был введен техосмотр.
Отметим, что сами ПДД в том виде, в котором мы знаем их сегодня, появились в СССР только в 1940-м. Хотя еще 20 лет правила дорожного движения в разных республиках отличались друг от друга. И только в 1961 году (одновременно с денежной реформой) в Советском Союзе были введены единые для всей страны «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР». Позже в Правила неоднократно вносились изменения. А, собственно, украинские «Правила дорожнього руху» появились только спустя 3 года после обретения Незавсимости – в 1994-м.
Правда, в 2005 году ГАИ в Украине была ликвидирована. В первые же месяцы своего президентства Виктор Ющенко подписал Указ, по которому МВД в трехмесячный срок должно было расправиться со своим Департаментом ГАИ. «Я не позволю брать взятки на дорогах» - тогда пообещал Президент. Как и многие другие обещания украинских политиков, это тоже оказалось не выполнено. Со временем о ликвидации ГАИ по-тихому решили забыть. Более того, уже в 2008-м Виктор Ющенко не возражал против идеи Департамента в разы повысить штрафы за нарушение правил дорожного движения. А все реформирование Автоинспекции в тот период ограничилось увольнениями руководства за «средней палец», который сотрудник ГАИ показал Арсению Яценюку. Да еще ликвидацией стационарных постов, которые в этом году были торжественно возвращены на украинские дороги. Под обещания руководства Департамента немного «подкорректировать» правила движения и в очередной раз повысить штрафы за их нарушения. Новый же Президент также пообещал навести порядок на дорогах. Но пока все ограничилось дискуссией вокруг законности «визирей» и принятием очередной концепции «реформирования».
Отправлено: 04.07.11 08:54. Заголовок: Украина отказал..
Украина отказалась от европейского бензина 10:10 | 04.07.2011,ubr.ua. Скрытый текст
Государственный комитет Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политики продлил действие стандартов производства бензинов и дизтоплива, отвечающих требованиям Евро-2 и Евро-3, до 31 декабря 2011 года
Соответствующее решение во исполнение поручения Кабинета министров закреплено приказом Госпотребстандарта №240 от 1 июля 2011 года, текст которого размещен на официальном сайте ведомства.
Согласно приказу, в частности, продлено действие ДСТУ 3868-99 "Топливо дизельное. Технические условия" и ДСТУ 4063-2001 "Бензины автомобильные. Технические условия".
Как сообщалось, с 1 июля 2011 года украинские нефтеперерабатывающие заводы должны были полностью перейти на стандарты ДСТУ 4839:2007 и ДСТУ 4840:2007, соответствующие требованиям Евро-4 и Евро-5.
Готовность еще с начала 2011 года освоить выпуск нефтепродуктов, соответствующих требованиям Евро-4 и Евро-5, подтвердили Одесский, Кременчугский (Полтавская обл.) и Лисичанский нефтеперерабатывающий заводы (Луганская обл.).
В то же время Министерство энергетики и угольной промышленности и Украинский НИИ нефтеперерабатывающей промышленности "МАСМА" предложили продлить действие старых стандартов до 1 января 2012 года для не успевших завершить модернизацию заводов - Шебелинского газоперерабатывающего завода (Харьковская обл.), Дрогобычского НПЗ (Львовская обл.) и Надвирнянского НПЗ (Ивано-Франковская обл.).
По мнению Американской торговой палаты (American Chamber of Commerce in Ukraine, ACC) отсрочка перехода на стандарты топлива Евро-4 и Евро-5 замедлит развитие украинской нефтеперерабатывающей отрасли и негативно скажется на доверии инвесторов к государству.
Негативно оценивают отсрочку и компании Shell, Orlen Lietuva (Литва), ПАО "Концерн Галнафтогаз" (Львов), "Параллель" (Донецк), ряд отраслевых экспертов.
Отправлено: 04.07.11 13:04. Заголовок: Сколько времени за..
Сколько времени занимает замена водительского удостоверения в Украине? - 2011-07-04 13:17:00,AUTO-Consulting Скрытый текст
Как уже сообщал AUTO-Consulting, в ГАИ начали выдавать водительские удостоверения с ограничением срока действия 50 лет. К тому же, согласно Международной Конвенции о дорожном движении, в правах стали указывать дополнительные категории, которых не было в предыдущих водительских удостоверениях: А1, В1, С1, BE, CЕ и т.п. В МРЭО процедура замены водительских удостоверений сейчас максимально проста и открыть дополнительную категорию можно без сдачи экзаменов. Сколько же занимает замена прав выяснял наш корреспондент. Для того, чтобы заменить водительское удостоверение старого образца на новое достаточно подать в МРЭО следующие документы:
Фото Паспорт Прежнее водительское удостоверение Талон предупреждений Личную карточку водителя, подтверждающую сдачу экзаменов в ГАИ Действительную медицинскую справку Техпаспорт и его копию. Возможно предоставить и техпаспорт, где получатель новых прав не будет значиться владельцем, а вписан, как имеющий право управления.
Такой набор документов позволяет заменить права без сдачи теоретических и практических экзаменов в МРЭО. Как сообщает корреспондент AUTO-Consulting, уже через 1,5 часа в МРЭО выдадут новенькие права. Обойдется такая услуга чуть более 300 грн, с учетом комиссии банка, расположенного в здании МРЭО.
В новом водительском удостоверении уже значится конечный срок его действия (50 лет с момента выдачи), а также указаны категории, в соответствии с новыми требованиями Конвенции. Талон предупреждений к новым правам уже не выдается.
Даже в субботу процедура замены прав не требует слишком большого времени и укладывается в 1,5 часа.
Вспомним десятку самых легендарных "железных коней".
1. Rolls-Royce Silver Spirit
Классическая эпоха оставила нам образец великолепного автомобиля "Роллс-Ройс" модели "Серебряный дух". Создатели стремились создать шикарный автомобиль максимально комфортабельным и надежным. Автомобиль удался, он выпускался почти без изменений девятнадцать лет.
2. Ford-T
"Форд-Т" - первый массовый автомобиль. Именно он посадил Америку за руль.
3. "Марнское такси", Renault
На другом континенте прославилось "Марнское такси", автомобиль марки "Рено". В 1914 году парижские таксисты перебросили на фронт целую дивизию для спасения Парижа. Хрупкая повозка для прогулок оказалась надежной боевой подругой.
4. Citroen 7
До Второй Мировой войны Франция подарила миру ещн одни шедевр - модель "Ситроен-7". Удивительно красивая машина с приводом на передние колеса. Кстати, на таком автомобиле Штирлиц колесил по Германии.
5. Volkswagen Beetle
В 1938 году с конвейера компании "Фольксваген" сошли первые автомашины, вошедшие в историю под названием "Жук". После войны их производство возобновилось и они расползлись по всему миру. Очень удачный автомобиль стал самым массовым в истории.
6. Jeep Willys
В разгар великой войны, в 1942 году родился простой и неприхотливый малыш "Виллис". Военный внедорожник побил все рекорды популярности и стал прародителем всех современных "джипов".
7. Citroen C2V
Послевоенные бедные времена породили моду на скромность. Но выдающиеся конструкции рождались и в этих условиях. "Ситроен" выпускает модель 2СV, настолько удачную, что на ее прототипах народ катается до сих пор.
8. Fiat-600
Итальянцы произвели на свет удивительную модель "Фиат-600". Модели уже около 60 лет, но для Италии это настоящий фетиш. А вот наш, очень похожий на "Фиат-600", ЗАЗ-965 очень быстро сдал свои позиции.
9. Mini
В 1958 году своего малыша создали англичане. В свет вышла легендарная "Мини". Машина столь хороша, что и сегодня не собирается на заслуженный отдых.
10. ГАЗ М20 "Победа"
Совершенно заслуженно в этом списке должна быть и "Победа". Она появилась в памятном 1945 году и своими революционными решениями произвела переворот в умах конструкторов и дизайнеров автомира. Достаточно сказать, что в 1948 году англичане выпустили модель "Стандарт-Вангард", как близнец похожую на "Победу".
Расходы владельцев на страхование автотранспорта вырастут После отмены государственного техосмотра для частных легковых автомобилей страховые компании могут поднять цены на свои услуги.
По мнению генерального директора Ассоциации страхователей Леонида Хорина, многие компании "воспользуются ситуацией" и поднимут тарифы, пишет Коммерсант-Украина.
"Несмотря на всю условность проверки, пройденный техосмотр свидетельствовал о более-менее исправном состоянии автомобиля. Отмена этой процедуры повышает риск аварийности", – заявил Хорин. Он также отметил, что нарушение процедуры прохождения обязательного государственного техосмотра всегда было мотивом для отказа страховых компаний оплачивать страховые случаи.
Вместе с тем, по мнению начальника департамента ГАИ МВД Валерия Лозового, отмена техосмотров не повлечет ухудшения технического состояния автомобилей. "Улучшение состояния транспортных средств – это ответственность их владельцев", – пояснил Лозовой.
Автолюбители, впрочем, полагают, что техосмотры отменены временно. "Контроль технического состояния необходим и для частного транспорта, поэтому в той или иной форме со временем он будет возвращен в законодательство. Водители заинтересованы в том, чтобы техосмотры стали не формальностью, а качественной услугой по доступной цене", – сказал президент Ассоциации владельцев транспортных средств Запорожской области Виталий Дзюба.
Помимо прочего, принятый вчера закон обязывает страховщиков при заключении договора обязательного страхования гражданско-правовой ответственности проверять в базе данных необходимость прохождения обязательного контроля для каждого транспортного средства. Участники рынка отмечают, что большинство полисов ОСАГО сейчас продаются при прохождении технического осмотра транспортных средств.
"Поэтому агенты страховщиков, работающие с Госавтоинспекцией, потеряют свой бизнес, а те, у кого налажены партнерские отношения со станциями техобслуживания, получат значительное увеличение объемов продаж", – сообщил председатель правления страховой компании "Брокбизнес" Вадим Загребной. По его мнению, расходы владельцев на страхование автотранспорта вырастут, поскольку им все равно придется контролировать техническое состояние машин: "Ни одна компания не возьмет на страхование транспортное средство, если не будет экспертного заключения о состоянии автомобиля".
ГАИ будут определять техсостояние "на глаз". На отмене техосмотра водители не сэкономят. Им придется больше платить страховщикам и станциям техобслуживания
Верховная Рада приняла Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты об устранении чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок», тем самым сделала подарок украинским водителям, отменив обязательный технический осмотр. А заодно и нотариально заверенную доверенность. Техосмотр перестал существовать для владельцев автомобилей, мотоциклов и мопедов, а у владельцев транспорта для коммерческих целей, такси и перевозчиков пассажиров его заменили техническим контролем.
Фактически с середины августа талон ТО можно будет снимать из лобового стекла и вспоминать о нем, как о чем-то уже далеком. Хотя уже сейчас действует приказ МВД №131 от 8 апреля 2011 года «Об утверждении Изменений к Инструкции по вопросам деятельности подразделений дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД», по которому постам ГАИ запрещено останавливать транспорт без этого корешка на стекле.
«Украина оставалась единственной, где действовал государственный техосмотр и ГАИ занималось несвойственными им функциями. Оставалась еще и Россия, но там 16 июня этого года принят подобный закон», - сказал «Комментариям» директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.
Напомним, что существование техосмотра в последнее время очень не нравилось Президенту Виктору Януковичу. Еще с год назад он потребовал немедленно освободить водителей от этого мероприятия. И даже угрожал министру Анатолию Могилеву за промедление показать «красную карточку». В МВД долго пытались доказать, что существование ТО вещь необходимая. Но в конце-концов сдались.
«Этот закон - это уменьшение коррупции, поскольку по оценкам экспертов, около млрд. гривен в год проходило по таким коррупционным схемам, как проведение ТО без самого ТО. Талон вовсе не свидетельствует о том, что машина находится в нормальном состоянии, более 90% талонов ТО у нас покупаются. Это означает, что эта коррупционная схема заменяется на ответственность водителей за собственную жизнь», - говорит член общественного совета при МВД Владимир Чемерис.
Собственно, по разным оценкам, пройти водителю техосмотр в этом году обходилось (в зависимости от региона) от 700 гривен до 2000 гривен. Эксперты говорят, что большая часть этой суммы шла в карманы «проверяющих». При этом, техническое состояние автомобилей при этих проверках оставались на последнем месте. Теперь же, по новому закону, ответственность за техническое состояние будет лежать исключительно на владельце транспортного средства. Многие автолюбители восприняли эту новость так, что теперь техосмотра не будет и можно немного сэкономить денег. Но это не так.
Сами же депутаты, которые во вторник «осчастливили» украинских автомобилистов, не скрывают, что закон не совершенен. Прежде всего, он не запрещает страховой компании отправлять водителя на «правильную» СТО, с «правильной ценой» (не исключено, что стоимость будет выше, чем у МРЭО). Тем более, по словам экспертов, в стране отсутствует пока достаточное количество станций техобслуживания. А, как известно, дефицит предложения всегда порождает удорожание услуг.
Кроме того, страховщики уже заявили, что от наличия ТО будет зависеть и стоимость «автогражданки». А этот полис сегодня становиться обязательным документом. Подтверждающим право на управление автомобилем.
Кстати, отмену техосмотра уже несколько недель «переживает» Россия. Собственно, опыт «северного соседа» и возбудил интерес украинских властей к этой реформе. Правда, об удешевлении стоимости ТО в России пока ничего не слышно.
Кроме того, депутаты оставили право сотрудникам ГАИ останавливать автомобиль по подозрению в технической неисправности. А подобную «экспертизу», по старой традиции, водителям зачастую приходиться дополнительно «спонсировать».
В столице начали появляться нелегальные парковки, где с водителей незаконно требуют денег за стоянку.
По словам киевлянина, работающего на вблизи Дворца «Украина», одна из них появилась на площади возле дворца - парковщики поставили ограждение, шлагбаум и берут по 10 грн. в час, сообщает "Сегодня".
На самой парковке же утверждают, что все законно.
«Это уже год частная парковка. Здесь останавливаются междугородние маршрутки. С них мы ничего не берем, а вот с легковушек и других «бусов» - по 10 грн.», - сказал парковщик Андрей.
Вместе с тем, в КП «Киевтранспарксервис» уверяют в обратном, мол, земля тут отведена не под парковку, а под строительство гостиницы.
«Заниматься таким бизнесом тут не имеют права. А если там и будет законная стоянка, то час в этой зоне должен стоить 7 грн., а не 10 грн.», - сказали нам в КП.
Таких «частных» парковок в Киеве несколько, сейчас их как раз выявляют.
Легальная парковка от ложной, говорят в КП, отличается знаком начала парковочной зоны, а парковщики должны быть в форме и иметь при себе удостоверение, которое в любой момент водитель может попросить.
С принятием закона №8397 от 15.04.2011 года «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения избыточного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок» был ликвидирован техосмотр, а также отменены доверенности и другие «лишние» документы. Помимо упразднения техосмотра закон №8397 также упростил и порядок использования ТС. Как сообщает «Автоцентр», для управления транспортным средством уже не нужно оформлять нотариальную доверенность на право управления ТС и временный регистрационный талон. Отныне водителю для управления чужим транспортным средством достаточно будет получить у его владельца техпаспорт, а также иметь при себе удостоверение соответствующей категории и страховой полис. Если на ТС выдана страховка I типа (застрахована конкретная машина) ей может управлять любой водитель. В противном случае, лицу, которому захочется управлять чужой машиной, прежде всего, необходимо будет оформить полис II типа (застрахован конкретный человек). Никакого документального подтверждения, что ТС передано хозяином законно (расписки, письменного разрешения, доверенности) уже не нужно. Вместе с тем, так называемые генеральные доверенности на право распоряжения чужим ТС, не отменены, и по-прежнему у владельцев есть возможность передать свои права на ТС другому лицу, оформив у нотариуса данный документ.
Кроме того, не нужно будет водителям при себе иметь дорожные, маршрутные листы и документы на перевозимый груз. Все вышеперечисленные документы будут являться для водителя уже «лишними» и работники ГАИ не вправе требовать их предъявить. В свою очередь напомним, что приказом МВД Украины №131 от 8 апреля 2011 года, вступившим в силу в конце мая текущего года, работникам ГАИ разрешено просить у водителей предъявить для проверки только три документа: водительское удостоверение, техпаспорт и полис «автогражданки».
С отменой доверенности и других «лишних» документов упразднена и ответственность за их не предоставление гаишникам - законом №8397 внесены соответствующие изменения в Кодекс Украины «Об административных правонарушениях» (ст.121 и 126). Напомним, что вышеупомянутый закон вступает в силу спустя 30 дней с момента его опубликования. То есть, он заработает уже где-то в начале августа текущего года.
На станциях технического обслуживания автомобилей нередки случаи обмана клиентов. Но есть несколько способов уберечь себя от нечестного отношения работников СТО. Совет первый - всегда присутствуйте при проведении диагностики.
Во многих официальных сервисных центрах клиентам не разрешают находиться в зоне сервиса, ссылаясь на технику безопасности. Исключение делается только если клиент находиться в сервисной зоне вместе с мастером-приемщиком. Пользуйтесь этим - лично контролируйте ход диагностики. Дело в том, что большинство «разводов» начинаются именно на стадии диагностики.
Ни в коем случае не показывайте, что вы не разбираетесь в устройстве автомобиля. Если механик или мастер-приемщик видит перед собой «чайника», у него инстинктивно возникает желание заработать как можно больше.
Пользуйтесь услугами только проверенных СТО. Если у вас еще нет опыта в обслуживании автомобиля, обратитесь к знакомым, у которых есть машина такой же марки. Отзывы о станциях технического обслуживания всегда можно прочитать на всевозможных форумах. Вообще автомобильные интернет сообщества - очень полезный и достоверный источник информации.
Старайтесь не оставлять автомобиль на СТО. Если ремонт занимает несколько часов, лучше подождать зоне отдыха клиентов, а еще лучше лично присутствовать при проведении работ. Автомеханики - тоже люди, а и им свойственно ошибаться.
Если механик что-то случайно сломает, то вы это увидите и сможете настаивать на устранении допущенной оплошности за счет автосервиса. Если вас не будет рядом, устранение возникшей неисправности могут включить в счет.
Если все же пришлось оставить автомобиль на сервисе, не стесняйтесь внезапно появиться на СТО. Если обнаружите, что вашей машиной никто не занимается или с нее снимают коробку передач, а вы просили только поменять масло, будет повод для серьезного разговора с работниками сервиса.
Забирая автомобиль из сервиса, всегда проверяйте, чтоб все заказанные работы были выполнены. Часто в суматохе работники сервиса забывают устранить мелкие неисправности, но взять деньги за их устранение не забывают практически никогда.
Всегда забирайте с собой старые запчасти. Старые тормозные колодки, приводные ремни и прочие детали, требующие регулярной замены вряд ли вам пригодятся. Но, во-первых, вы будете уверены в том, что эти детали поменяли, а во-вторых, забирая старые запчасти, вы, возможно, спасете других клиентов от «развода» - хорошо помытая старая запчасть иногда выдается за новую.
Не доверяйте вывескам. «Фирменность» сервисного центра не гарантирует честности его сотрудников. Как показывает практика, меньше всего «разводов» там, где персонал лично заинтересован в долгосрочном сотрудничестве с клиентами. В авторизированный сервис есть смысл обращаться, только если автомобиль находится на гарантии.
Требуйте документы, подтверждающие выполнение работ. В случае возникновения каких-либо неприятностей они помогут решить вопросы в юридическом поле. Без документов обращаться к юристам за помощью нет никакого смысла.
Отправлено: 10.07.11 12:18. Заголовок: Стоит ли тратить ..
Стоит ли тратить большие деньги и торчать в очередях ради получения нового талона? 10.07.2011 ,auto.oboz.ua Скрытый текст
Автолюбителей интересует, стоит ли тратить большие деньги и торчать в очередях ради получения нового талона? И можно ли кататься с просроченной карточкой или вообще без нее? Как и следовало ожидать, министр МВД Анатолий Могилев решил пойти армии автомобилистов навстречу. А по системе МВД прошло внутреннее распоряжение.
«Руководство МВД рекомендовало ГАИ не тормозить машины, у которых отсутствует талон ТО, - еще 3 июня объяснил начальник Управления по связям с общественностью МВД Украины Виктория Кушнир. - А при проверке документов не заострять внимание на сроке действия просроченных карточек», - пишет КП.
Чтобы проверить выполнение этого распоряжения, наш корреспондент решил прокатиться без заветного талончика. Результат печальный: пара попыток выписать протокол и попытка поставить автомобиль на штрафплощадку.
Чтобы расставить все точки над «і», мы обратились в департамент ГАИ. Как ни странно, но о распоряжении министра здесь, похоже, никто не слышал.
- Я скажу так: законопослушные граждане должны выполнять те законы, которые действуют на сегодняшний день, а не думать, что примет Верховная Рада, - говорит Олег Сирый, начальник по организации работы ДПС Украины ГАИ МВД Украины. - Если у вас закончился срок действия талона ТО, не нужно ждать подарков. Нужно ехать и получать новый талон. Наказания за отсутствие ТО никто не отменял, потому формальных оснований для того, чтобы выписать протокол, более чем достаточно.
Что же это - некомпетентность спикеров МВД или нежелание департамента ГАИ выполнять распоряжения министра? Похоже на второй вариант. Выходит, если распоряжения министра так «выполняются» в столице, что говорить о провинции, где инспектора вовсю продолжают наказывать водителей за просроченные карточки ТО…
ГАИ закупила технику для сбора штрафов за техсостояние авто
Филипп Ротман, DELFI, Главред ,11. июль 2011,12:41 Скрытый текст
Спецавтомобили обошлись МВД в в 13,54 млн грн.
После принятия Верховной Радой закона об отмене техосмотра Госавтоинспекция оперативно закупила спецавтомобили для диагностики состояния автомобилей и сбора штрафов на дорогах.
Новая техника обошлась МВД в 13,54 млн грн, из которых за 8,63 млн грн закуплено 27 мобильных диагностических станций проверки технического состояния на базе Peugeot Boxer 330 2.2 HDi. Стоимость одного автомобиля составила 320 тыс. грн. В базовой комплектации такой автомобиль стоит около 220 тыс грн.
Эти микроавтобусы оборудуют приборами для измерения тормозных систем автомобилей, параметров света фар, дымности отработавших газов двигателей, суммарного люфта рулевого управления и определения светопропускания стекол.
Кроме того, для нужд МВД были закуплены два семиместных микроавтобусы Volkswagen Transporter 2,0 TDI 75 kW по 320 тыс грн каждый. Также приобретены микроавтобус на 12 мест ГАЗ-322173-288с за 240 тыс грн, 27 грузопассажирских микроавтобусов ГАЗ - 2752 "Соболь" по 145 тыс грн за единицу, один санитарный микроавтобус на восемь мест УАЗ-396295 с носилками за 120 тыс грн.
Напомним, на минувшей неделе начальник отдела автомобильно-технической службы Управления Госавтоинспекции Министерства внутренних дел Василий Рублюк заявил, что после отмены обязательного техосмотра ГАИ начнет проверять техническое состояние автомобилей прямо на дорогах.
Также он напомнил, что связи с отменой государственного контроля ответственность за техническое состояние "некоммерческих" легковых машин, мотоциклов и мопедов полностью ложится на плечи владельцев.
Как сообщал DELFI, 5 июля Верховная Рада отменила обязательный техосмотр для легковых автомобилей и обязательное наличие доверенности у водителя.
8 июля Президент Виктор Янукович подписал этот закон.
В апреле в Украине отменили талон предупреждений к водительским правам.
Отправлено: 11.07.11 21:58. Заголовок: Как возместить ущ..
Как возместить ущерб, причинённый автомобилю на автостоянке 11.07.2011 // 22:40,"Профи-ньюс" Скрытый текст
Даже при отсутствии договора о хранении, а только на основании чека, жетона и др. документов хозяин стоянки принимает на себя следующие обязательства:
1. принять меры для обеспечения сохранности авто (на основании ч. 1 ст. 942 ГКУ);
2.возвратить то авто, которое было передано на хранение (на основании ч. 1 ст. 949 ГКУ);
3.возвратить авто в таком состоянии, в котором оно было принято на хранение (на основании ч. 2 ст. 949 ГКУ);
4. в случае утраты авто - возместить его стоимость, а при его повреждении возместить ущерб в размере суммы, на которую снизилась его цена (на основании ст. 951 ГКУ).
В случае нанесения автомобилю ущерба на автостоянке необходимо:
1.Сразу же сообщить об этом дежурному приемщику на стоянке и написать письменное заявление в двух экземплярах. Один из них с подписью дежурного оставить у себя.
2.Вызвать ГАИ. А по её приезду проследить, чтобы были соблюдены все нормы и правила составления протокола о ДТП, поскольку в данном случае действуют те же правила что и при ДТП.
3.Если имеется КАСКО страхование, то обязательно сообщить своему страховому комиссару о страховом случае.
4.Если страховки не имеется, а хозяин стоянки отказывается от возмещения ущерба, тогда надо собирать все необходимые документы и готовиться к суду.
Иск о возмещении ущерба предъявляется автостоянке, если хозяин юридическое лицо, или ее владельцу (физлицу).
Кабинет Министров представил в парламенте законопроект об ужесточении ответственности за нарушение правил движения через железнодорожные переезды.
За въезд на ж/д переезд в случаях, когда движение запрещено, штрафы повышаются до 50-70 необлагаемых минимумов доходов граждан (850-1190 гривен). Плюс в качестве альтернативной санкции предлагают - лишение права управления ТС с оплатным его изъятием (или без такового).
За подобное нарушение водителей ТС, которые предоставляют услуги по перевозке пассажиров или опасных грузов, ожидают по проекту в обязательном порядке лишение права управления транспортными средствами (без вариантов) с оплатным изъятием этих ТС (или без такового).
За иные нарушение правил пересечения ж/д переездов штрафы повышаются до 20-25 минимумов (340-425 гривен).
За перевозку пассажиров автобусами в ночное время, с 22 до 6 часов (за исключением тех, которые осуществляются на маршрутах общего пользования в режиме регулярных пассажирских перевозок, а также тех, которые осуществляются на автобусах, оборудованных эхографами) КМУ предлагает наказывать водителей 50-60 необлагаемыми минимумами доходов (850-1020 грн), а должностных лиц и физлиц-предпринимателей - 80-100 необлагаемыми минимумами (1360-17000 грн).
Страховики під час оформлення автоцивілки не матимуть права вимагати талон про техогляд. Нові правила вже підписав Президент.
"В самому законі є вказівка про те, що він вступає в силу з моменту його прийняття. Тобто, в разі його підписання у встановлені законом строки, він набуде чинності 6 серпня 2011 року. Щодо зобов’язань страхових компаній проходити техогляд , слід нагадати, що оскільки законом не встановлений такий обов’язок, то відповідно до частини першої статті 19 Конституції України - жодна особа не може змушувати іншу вчиняти ті дії, які прямо не передбачені законом", - пояснює телеканалу UBR Дмитро Жуков, правник юридичної фірми.
На власний розсуд оформлюватимуть талони звичайні автовласники. Масово відмовлятись від проходження техогляду вони не будуть, прогнозують фахівці. Адже від цього, зокрема, залежатиме вартість страхування.
"Отримання протоколу про технічну справність автомобіля може в подальшому зменшити вартість страхового полісу, оскільки відповідно будуть знижені ризики, які несе страхова компанія, крім того це також буде корисно тим особам, які, або часто мандрують Україною, або здійснюють міжнародні перевезення, оскільки в інших країнах можуть діяти інші норми закону, і саме наявність талону проходження техогляду за новим законом є обов’язковим", - каже Дмитро Жуков, правник юридичної фірми.
Обов'язково проходити технічний огляд раз на два роки повинні будуть водії транспортних засобів, які перевозять небезпечні вантажі та ті, які здійснюють господарську діяльність. Двічі за 12 мІсяців перевірятимуть справність маршруток і щороку - таксі. Окрім того, отримати талон тепер можна не лише в ДАІ.
"За старим законодавством це було виключне право технічних підрозділів ДАІ, на сьогоднішній день законодавством внесені зміни, за якими, або сервісні центри автомобільних компаній у разі наявності у них такого обладнання, або ж страхові компанії, мають самостійно організовувати суб’єкти, які надають такі послуги". – підсумовує Дмитро Жуков, правник юридичної фірми.
Новый закон №8397, отменяющий техосмотр для автомобилей частных лиц еще не окончательная точка в отношениях между водителями и гаишниками. Ведь вместе с этим законом Рада также внесла поправки и дополнила закон «О милиции», согласно которому ГАИ расширили права в сравнении с прежней редакцией закона.
Если покопаться в этом нормативно-правовом акте, можно сделать некоторые выводы. Например, в законе не зафиксировано требование об остановке транспортного средства при отсутствии у него под лобовым стеклом страхового стикера. Но работники ГАИ имеют право остановить машину для проверки у водителя прав, техпаспорта и автогражданку, причем передавать документы водитель не обязан. Но проверка документов допустима только при проведении ГАИ целевых мероприятий.
Итак, поводы для остановки автомобиля работниками ГАИ:
• нарушение ПДД; • отсутствие номерного знака на ТС или наличие номерного знака, не отвечающего установленным требованиям, закрепленный в неустановленном месте, закрытый другими предметами или загрязненный, что не позволяет четко определить симфолы номера на расстоянии 20 м; • признаков, свидетельствующих о технической неисправности ТС; • наличия данных, свидетельствующих о причастности ТС, его водителя, пассажиров или груза к созданию ДТП, преступления или админнарушения; • пребывание ТС в розыске; • наличие данных о использовании ТС с противоправной целью; • необходимость опроса водителей или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, преступления или админнарушения, свидетелями которого они являются или могли являться; • необходимость привлечения водителя ТС для предоставления помощи другим участникам движения или работникам милиции или как свидетеля при оформлении админпротоколов или материалов ДТП; • проведение целевых мероприятий (операций, отработок, оперативных планов) для проверки документов на право использования и управления ТС и документов на саму машину; • выполнение решений об ограничении или запрещение движения, принятых уполномоченными на это госорганами; • если способ закрепления груза на ТС создает опасность для других участников движения; • нарушение определенного порядка установки и использования на ТС спецсигналов.
К сведению, 8 июля Президент подписал закон об отмене техосмотра.
Отправлено: 14.07.11 12:42. Заголовок: Гаишники не имею..
Гаишники не имеют права устраивать "техосмотр" на дорогах - юрист
Четверг, 14 Июля, 2011 10:58,Сегодня.ua. Скрытый текст
У сотрудников ГАИ на сегодня нет законного механизма, чтобы заставить водителей проверить техническое состояние автомобиля на дорогах.
Такое мнение выразил юрист Ростислав Шапошников.
Даже в том случае, когда передвижная диагностическая станция, которые закупит МВД, будет находиться на дороге, нет механизма, по которому, водителя могу принудительно заставить пройти техосмотр.
«Допустим, вас остановил сотрудник ГАИ у правого края проезжей части, никто не имеет права заставить вас выйти из машины, не назвав причину остановки, тем более двигаться куда-то. Сейчас нет механизма, чтобы сделать это. В основном будут «разводить» людей, которые не могут постоять за себя, брать на испуг», - говорит Шапошников.
Напомним, чтобы обеспечить технический контроль автотранспорта в каждой области Украины, МВД провело тендер на покупку 27 мобильных станций диагностики на сумму 13 млн. 540 тыс. грн.
Каждые две с половиной минуты на отечественных дорогах случается дорожно-транспортное происшествие. В каждой пятой из таких аварий (то есть каждые 13 минут) страдает водитель, пассажир или пешеход. А каждые два часа в ДТП гибнет один житель или гость страны. Всего же за двадцать лет независимости на украинских дорогах погибли 137 тысяч человек, что сравнимо, например, с населением Ялты
Низкий уровень безопасности дорог — одна из самых серьезных проблем современной Украины. Автомобильные аварии не только приносят горе в тысячи семей, но и выливаются в крупные экономические потери для государства.
Государство пытается бороться с аварийностью. Например, три года назад штрафы за нарушение правил дорожного движения были подняты в десять раз. Затем гаишникам официально разрешили использовать для выявления нарушителей печально известные «Визиры» и алкотестеры. А с июня в Украине была возобновлена работа более тридцати стационарных постов автоинспекции.
Эти меры оказались эффективными. По официальной статистике, количество ДТП с тяжелыми последствиями с 2007 года сократилось вдвое, как и смертность на дорогах. Однако дальше противостоять аварийности на дорогах становится все сложнее. Ведь количество автомобилей в стране растет огромными темпами, а строительство и ремонт дорог — наоборот, отстает.
Антилидеры
В разгар отпускного сезона, когда многие украинцы отправляются на своих автомобилях в отпуск, Weekly.ua публикует результаты собственного исследования, которое было проведено с целью определить наиболее опасные регионы Украины для дорожного движения. Чтобы достичь максимальной объективности рейтинга, мы использовали сразу несколько независимых критериев оценки. Каждый из них выделен в отдельный подрейтинг.
Главным показателем опасности дорог было выбрано соотношение погибших в ДТП к количеству автомобилей, зарегистрированных в регионе.
Объясним, почему. Именно этот показатель позволяет максимально точно оценить риски дорожного движения в первую очередь для местных жителей. Он также учитывает дополнительную угрозу, которую создает транзитный транспортный поток. В отдельных регионах, где зарегистрировано небольшое количество машин, «проходящий» транспорт значительно повышает вероятность попадания в аварию с тяжелыми последствиями.
Анализ Weekly.ua показал, что самые опасные для езды регионы находятся в непосредственной близости к столице — это Житомирская, Черниговская и Киевская области. Высокие показатели смертности в ДТП в этих областях обусловлены прежде всего большим количеством транзитного транспорта, который движется в сторону столицы и из нее, а также близостью к северной границе страны.
Как отмечают в Ассоциации безопасности дорожного движения, дополнительным фактором риска в этих регионах является то, что здешние дороги проходят через сельскую местность и не имеют ограждений, что зачастую становится причиной наездов на перебегающих дорогу пешеходов, особенно в ночное время.
Парадоксы столицы
Удивительная ситуация наблюдается в Киеве. Согласно статистике ГАИ, в столице происходит каждое четвертое украинское ДТП. Тем не менее уровень смертности на столичных дорогах едва ли не самый низкий (25 погибших на 100 тысяч машин). Дороги здесь перегружены, поэтому машины в основном движутся с небольшой скоростью, и это часто позволяет избежать тяжелых последствий при авариях.
Следует также отметить крупные промышленные регионы, в частности Донецкую и Днепропетровскую области. Они — среди лидеров по абсолютному количеству погибших и раненных в ДТП. Тем не менее в этих экономически развитых областях зарегистрировано значительно больше транспорта, да и мелкие аварии случаются чаще. В итоге эти области оказались внизу рейтинга.
Наиболее безопасные дороги по всем показателям в двух западноукраинских областях: Волынской и Ивано-Франковской. И хотя через Волынь проходят автомобильные коридоры на Польшу и Беларусь, аварийность на здешних трассах сравнительно невысокая. А Ивано-Франковщину, очевидно, спасает то, что она занимает одно из последних мест в Украине по протяженности дорог государственного значения.
Вместе с тем независимо от области огромной проблемой является низкая квалификация водителей, которые садятся за руль после двух-трех месяцев теоретических занятий, а то и вовсе просто купив права. Здесь же нужно отметить низкую водительскую культуру украинцев: начиная с наплевательского отношения к дорожным знакам и заканчивая вождением в нетрезвом виде.
От границы до границы — сплошная ухабина
Параллельно с составлением рейтинга украинских регионов по безопасности дорожного движения Weekly.ua проанализировал состояние самих автомобильных дорог. В отдельных категориях мы определили наиболее благополучные и неблагополучные регионы по качеству дорожного покрытия. Благодаря эксклюзивным данным, предоставленным ГАИ, Weekly.ua оценивал дорожную обстановку в каждом регионе по количеству дорожных ям, наличию необходимых дорожных указателей и разметки.
Согласно подсчетам, общая площадь ям на украинских дорогах составляет 11 млн. м2. Представить себе, насколько это много, можно, проложив в уме дорогу шириной около 8,5 м от восточной границы Украины к западной. Вся она будет одной сплошной ухабиной. А протяженность украинских дорог без разметки составляет 52 млн. км, то есть пять таких воображаемых дорог.
Хуже всего обстоят дела как с ямами, так и с разметкой в Запорожской области. По данным ГАИ, печальное первенство региона объясняется тем, что многие здешние дороги находятся на балансе поселков и сел, а в местных бюджетах нет средств на переукладку асфальта. Впрочем, в Запорожской области также много не отремонтированных государственных дорог.
Наряду с Запорожьем в аутсайдерах оказалась Волынь. Тогда как в других западноукраинских областях — Черновицкой, Ивано-Франковской и Винницкой — ситуация гораздо лучше. Дорожных ям в этих регионах не больше, чем даже в Киеве и Киевской области, правда, как известно водителям, само качество дорожного покрытия там хуже.
Впрочем, помимо вполне логичных выводов исследование наталкивает еще на одну вполне логичную мысль: как количество ДТП, так и состояние дорог в Украине прямо зависит от того, кто и как занимается решением этих проблем на местах.
Комментарий
Михаил Берлин
президент Ассоциации безопасности дорожного движения
По количеству смертей в результате ДТП на 100 тыс. населения Украина занимает пятое место в Европе (данные ВОЗ). Одна из основных причин этого — диспропорция между уровнем автомобилизации и развитием дорожной инфраструктуры.
Пять лет назад в Украине на тысячу человек приходилось 60–70 легковых автомобилей (имеется в виду только личный автотранспорт), сейчас — в среднем 130–140, то есть в два раза больше. А вот строительство дорог осуществляется крайне медленно. Если на сегодня в Украине около 170 тыс. км дорог государственного значения, то в год строится около 1 тыс. км.
За ростом количества автомобилей не поспевает и система обеспечения безопасности дорожного движения. При обучении водителей в автошколах применяются подходы двадцатилетней давности. Плюс украинский менталитет. Многие водители просто не считают нужным соблюдать правила дорожного движения, да и любой нарушитель может откупиться от гаишника. ФОТО: PHL
ВАЖНО
Клюев обеспокоился ДТП
Первый вице-премьер-министр — министр экономического развития и торговли Андрей Клюев на днях потребовал от МВД, Мининфраструктуры и органов местной власти принять дополнительные меры по повышению уровня безопасности дорожного движения, а также более серьезно заняться предупреждением чрезвычайных происшествий на автотранспорте. Поводом к такому распоряжению стала автокатастрофа, произошедшая 4 июля на 457-м километре автомобильной дороги Киев — Харьков — Должанский. Тогда в результате лобового столкновения внедорожника с маршрутным микроавтобусом погибли пятеро его пассажиров и водитель. Другие пассажиры микроавтобуса (всего их было 12) и водитель внедорожника с травмами разной степени тяжести были госпитализированы. Сейчас выяснением обстоятельств этого ДТП занимается специально созданная межведомственная комиссия.
АКТУАЛЬНО
Самые опасные регионы
Житомирщина — самое большое количество погибших в ДТП на 100 тыс. автомобилей (100,9 чел.).
Донетчина — самое большое общее количество погибших в ДТП (442 чел.).
Киев — самое большое количество ДТП на 100 тыс. автомобилей (6824,4).
Ровенщина — самая большая смертность на 100 ДТП (6,2 чел.).
Запорожье — самая большая площадь ям на дорогах, (4299,1 тыс. км2).
Харьковщина — самая большая протяженность дорог без разметки (5893,2 км).
Киевщина — самое большое количество автомобилей на тысячу населения (281).
КАК СОСТАВЛЯЛСЯ РЕЙТИНГ
При составлении рейтинга опасных дорог Weekly.ua использовал эксклюзивные данные, предоставленные ГАИ, Госкомстатом и аналитическим агентством «Автостат». Главным показателем, по которому оценивались риски передвижения на автомобиле в том или ином регионе, стало отношение количества погибших в ДТП за 2010 год к общему количеству официально зарегистрированных в области или городе транспортных средств по состоянию на 1 января 2011 года.
В общем рейтинге приведены и другие данные (например, по смертности на 100 ДТП), которые легли в основу подрейтингов. Для удобства мы разместили рядом с тем или иным показателем номер региона в каждом из таких подрейтингов.
При составлении рейтинга качества дорог (площади ям, протяженности участков без разметки и количества отсутствующих дорожных указателей) мы суммировали данные Госавтоинспекции по состоянию дорог государственного значения и дорог, находящихся на балансе местных органов власти. Эти данные приведены по состоянию на 1 июня 2011 года.
Самые опасные участки дорог мы определяли на основании данных ГАИ о местах концентрации ДТП. В общем списке были выбраны участки автотрасс государственного значения, на которых произошло максимальное количество аварий в период с 2008 по 2010 год. По материалам: Weekly
После ряда резонансных аварий, которые случились в этом году в Виннице, Госавтоинспекция города приняла решение закупить тесты для выявления наркотических веществ в организме человека.
Первая партия из 30 тестов уже прошла проверку. И результаты себя оправдали. За несколько дней инспекторы задержали 22 водителя, управлявших автомобилем под действием наркотиков.
Вторая партия из 30 тестов была закуплена на этой неделе. Они уже розданы инспекторам.Тепер определить, находится ли водитель под действием наркотика можно за 10 минут.
Инспекторы дорожного движения будут останавливать водителей, нарушающих Правила дорожного движения. Также подозрение вызывают автомобили, которые неуверенно двигаются на дороге - резко поворачивают, т.е. меняют направление движения и т.д.. Остановив машину, инспектор может определить по виду водителя употреблял ли он наркотики. В таком случае инспектор предлагает вместе с водителем проехать к наркодиспансеру. А там с помощью нового теста в присутствии врача и медицинской сестры проходит процедура, которая занимает всего десять минут.
Все пакеты с тестом герметично закрыты, их открывают в присутствии водителя. Уже через десять минут после проведения процедуры прибор выдает результат. «Sniper» обнаруживает в организме 10 видов наркотических веществ: амфетамины, барбитураты, бензодиазонины, экстази, кокаин, марихуану, менфитамины, морфины, метадона и фендиклидин.
После того, как состояние водителя подтвердится - инспектор сразу составляет протокол и временно задерживает автомобиль на штраф-площадке. Все дела передаются в суд для принятия решения.
Исследования показывают, что примерно каждая пятая авария на дороге вызвана усталостью водителя.
Эксперты считают, что реальные цифры могут быть даже выше, поскольку доказать, что человек заснул за рулем и попал в ДТП на практике очень сложно.
Недавний опрос в Великобритании выявил, что 74% автомобилистов по крайней мере раз за последние три месяца садились за руль очень уставшими. Более того, 9% опрошенных признались, что хотя бы раз в неделю водят автомобиль в состоянии физического утомления. Британские ученые даже провели эксперимент и сравнили усталость от езды с действием алкоголя.
Как бы банально это не звучало, перед долгой поездкой нужно хорошо выспаться. Никогда не отправляйтесь в путь уставшим, даже если на отдых нет времени.
Останавливайтесь по крайней мере каждые два часа, делая перерыв на 15 минут.
Если вы чувствуйте, что засыпаете, не испытывайте судьбу и найдите место, где можно припарковаться и передохнуть. Выпейте пару чашек кофе или банку «энергетика», но помните, что полноценный отдых кофеин не заменит.
Наилучшим местом для стоянки, если она необходима, являются специальные площадки или примыкающие к шоссе грунтовые дороги. Если габаритные или стояночные огни у автомобиля неисправны, даже кратковременная остановка ночью на неосвещенном участке дороги запрещена. Автомобиль должен быть отведен за пределы дороги, т. е. за пределы проезжей части» обочин, разделительной полосы.
Не забывайте, что сон обволакивает быстрее, чем кажется. Открывая окна и слушая радио (самый популярный способ по результатам опросов), водитель рискует «отключиться» и впасть в так называемый микросон, который может длиться от пары секунд до полминуты. На трассе при выше 100 км/ч автомобиль пролетает пару сотен метров за несколько секунд, так что не удивительно, что даже кратковременный сон может стать причиной трагедии.
Если вы без видимых на то причин чувствуете усталость даже днем, лучше сходите к доктору. Существует немало видов нарушений дыхания и расстройства сна, хотя в большинстве случаев сонливость вызвана банальным переутомлением.
Если вы решились на ночное путешествие, не забывайте о нюансах вождения в темное время суток.
Жара, которая держит в заложниках практически всю территорию Украины, вредит автомобилю не меньше, чем сильный холод. Так что летом ваш автомобиль нуждается в особом внимании, и в данной публикации ознакомим вас с основными правилами, что делать от солнца для авто.
Следим за двигателем
Нередко посреди знойного дня можно встретить у обочины автомобиль, из-под капота которого валят клубы пара. Закипание двигателя — вещь очень неприятная, и предотвратить его куда как легче, чем справиться с последствиями. Для того, чтобы уберечь от солнца авто, следует перед поездкой проверить корректность работы датчика включения вентилятора и термостата, а также посмотреть, не забилась ли радиаторная решетка. Ценность предотвращения закипания двигателям прекрасно подтверждает цена капитального ремонта авто — как минимум, 7 000 грн. вам придется отдать на станции СТО, если двигатель вашего автомобиля перегреется. Заметим, проверить и почистить систему охлаждения, чтобы максимально уберечь от солнца авто, стоит в 15-20 раз дешевле.
Как известно, береженного Бог бережет, так что даже если вы аккуратно эксплуатируете автомобиль и следите за тем, чтобы двигатель не перегрелся, лучше возить в багажнике флягу с антифризом или дистиллированной водой. Если случится непредвиденное и охлаждающая жидкость частично выльется, вам удастся долить воды или антифриза и добраться до ближайшей ремонтной станции. К сожалению, в таком случае придется жертвовать комфортом в салоне — при перегреве двигателя лучше включить на максимум печку, это максимально поможет отвести тепло от двигателя в салон.
Маскируем салона авто от солнца
В жаркую погоду сильно страдают не только детали автомобиля, но и его салон, особенно панель приборов и торпедо. Бывают случаи, когда после того, как автомобиль простоит целый день под солнцем, пластик «плывет» и покрывается трещинами. Таким образом могут пострадать электроприборы (реле, датчики и автомагнитола), расположенные под торпедо.
От солнца для авто может помочь закрепление на окнах шторок (около 50-150 грн.), тонировка стекла (от 600 грн.) или отражающий экран под лобовое стекло. Лучше всего подыскать место в теньке для стоянки авто, но если это невозможно — воспользоваться защитным чехлом (приблизительно 170 грн.).
Не перегружаем тормозную систему
Нередко в жару сталкиваешься с неприятностями в тормозной системе. Наиболее распространенные неприятности с тормозной системой летом — это закипание тормозной жидкости и сильный перегрев фрикционных элементов (дисков и колес). Наибольшую опасность представляет летом движение по горному «серпантину», где малейшая неполадка с тормозной системой может повлечь за собой крупную аварию. Таким образом, от солнца для авто лучше использовать лишь высококачественные детали, которые хоть и обойдутся дороже китайских раза в 1,5-2, но будут гораздо менее чувствительными к высокой температуре.
Еще один совет: на извилистых горных дорогах предостеречь перегрев тормозной жидкости вы сможете не выключая сцепления, а пользуясь торможением двигателя. От солнца для авто поможет замена тормозной жидкости — долго используемая жидкость накапливает лишнюю влагу и теряет свои свойства при более низкой температуре (в основном, уже при 120 градусах, когда новая тормозная жидкость может выдержать 180-200 градусов). Тормозную жидкость необходимо менять дважды на год.
Не допускайте перепада температур
Часто жара настолько «доводит» водителей, что они готовы на все, лишь бы сделать в салоне автомобиля максимально прохладно. И от солнца для авто они направляют на лобовое стекло максимальный поток холодного воздуха. Однако из-за резкого перепада температур стекло становится настолько ломким, что может треснуть. Поэтому от солнца для авто лучше направить холодные потоки через боковые и центральные дефлекторы на приборную панель, и лишь через несколько минут включать кондиционер на максимальную мощность.
Поддерживаем авто в чистоте
Прямые палящие солнечные лучи сильно вредят лакокрасочному покрытию автомобиля, со временем оно сильно выгорает. Справиться с этой проблемой не представляется возможным, поэтому от солнца для авто необходимо часто мыть свою машину. Если на «шкуре» автомобиля появляются пятна грязи, важно как можно скорее помыть авто, не то краска будет выгорать неравномерно.
Следим за стеклами
От солнца для авто поможет замена стекла: вам придется соблюдать особую осторожность с лобовым стеклом, если на нем появится даже небольшой скол — в жару оно может треснуть. Особенно плохо дело, если до того, как отправиться в дорогу по жаре, автомобиль несколько дней постоит на неровной площадке, когда кузов перекошен. От солнца для авто поможет ремонт микротрещин лобового стекла, который стоит порядка 100 грн. Следует заметить, что это намного дешевле замены стекла полностью — за такую услугу придется заплатить от 700 грн.
В прошлом году была выделена десятка основных нарушений ПДД водителями, приводящих к аварийным ситуациям и, что хуже, к летальному исходу участников дорожного движения.
Эти нарушения не расставлены по степени опасности – у каждого автомобилиста свои огрехи. Однако вместе с тем необходимо знать их все, чтобы быть готовым к любым неожиданностям. Итак, начнем.
1. Хамское поведение на дороге
Такие «лихачи» вполне могут игнорировать дорожные знаки, сигналы светофора, действия регулировщика. Самое любимое для них – «подрезать» другой автомобиль, не заботясь о том, что это может привести к трагедии. На совести таких водителей – тысячи чужих жизней. Интересно, раскаиваются ли они в своих поступках?
2. Вождение в состоянии опьянения
К сожалению, в нашей стране это стало чем-то вроде нормы. Вот как-то в трезвом виде автомобилем почему-то управлять невозможно, нужно обязательно «залить шары» по полной программе, чтобы испытать кайф от вождения. Между тем, установлено, что при воздействии любых подобных «допингов» (алкоголя, наркотиков, психотропных веществ) реакция водителя существенно снижается.
Однажды мой школьный учитель так прокомментировал подобный факт: «Для пьяного существует только два ориентира – дорога и небо. Все остальное – мираж». Увы, под такие миражи попадают другие автомобили и пешеходы. Сколько покалечили жизней пьяные водители – не счесть. И самое ужасное – при столь обширном потоке информации многие автолюбители до сих пор не делают соответствующих выводов. Печально…
3. Превышение скорости
Следующей ошибкой водителей источник называет превышение скорости. Как утверждает статистика, в большинстве случаев этим грешат владельцы дорогих иномарок и молодежь, только что севшая за руль. Нет, с одной стороны прокатиться с ветерком – дело хорошее. Но с другой – нужно понимать, что вокруг немало других участников движения. А если кто-то попадет под колеса? Или нарушитель покалечит чужой транспорт? Так что лучше «с ветерком» кататься на пустынной дороге, чтобы не мешать другим: и спроса никакого, и никто посторонний опасности не подвергается.
4. Неиспользование ремня безопасности
Среди грубых ошибок при вождении интернет-ресурс называет самую нелюбимую обязанность водителей – пристегивание ремнем безопасности. Эта норма принята даже на государственном уровне, проявляется реальная забота о гражданах. Нет, и тут что-то водителям не нравится. Что ж, если самоубийство в крови, тут уж ничего не поделаешь. Главное, помнить – предупреждали. Потом пенять будет не на кого, а в иных случаях – и не кому.
5. Невнимательность за рулем
Чем занимается водитель во время движения автомобиля, кроме собственно управления транспортом? Правильно – всем, что взбредет в голову. Ответить на звонок по «мобильнику», заменить диск в автомагнитоле, закурить сигарету, прочитать SMS – это наиглавнейшие и безотлагательные дела каждого водителя. Если не решить эти проблемы, автомобиль, скорее всего, будет ехать как-то неправильно, что ли. Так, товарищи нарушители?
А теперь все та же бездушная статистика: 80% всех ДТП, совершенных в нашей стране в 2010 году – как раз по причине невнимательного вождения. Уверяю вас, выкурить сигарету можно и перед поездкой, для разговора по мобильному телефону существуют специальные гарнитуры. Все придумано, осталось только проявить желание это приобрести или сделать что-либо в рамках морали.
Приведу случай из собственной жизни. Несколько лет назад ехал я в маршрутной «ГАЗели». Так вот, мало того что по причине экономии «перевозчиком» в салоне до сих пор нет кондуктора – водитель полдороги практически просидел в салоне, собирая деньги за поезд. И плюс к этому он на поворотах вообще выпустил из рук руль… и принялся причесываться! К счастью, данный участок дороги был пуст и мы никуда не влетели. А ведь шанс был – водила с трудом вырулил транспорт от канавы.
Как не вспомнить диалог из советского фильма «Королева бензоколонки»:
– Жертвы есть? – Судя по началу, жертвы будут!
В нашем случае обошлось.
6. Несоблюдение дистанции
Найдите того, кто мог бы поспорить, что данный фактор – бесполезный и не стоящий внимания. Вряд ли поиски увенчаются успехом. А чтобы убедить до конца, отмечу, что при скорости 100 км/ч для полной остановки автомобиля требуется от 36 до 43 метров. А для некоторых внедорожников – до 50 метров. Если внимательно проследить, с каким интервалом передвигаются автомобили на наших дорогах, то можно сделать такой вывод: ни один автомобиль не сможет остановиться без ущерба для окружающих. Увы, но это так.
7. Техническое состояние (ТС)
Что конкретно имеется ввиду? Тот самый пресловутый техосмотр транспортных средств. А именно: не любят наши водители эту процедуру. Лучше уж ездить с существенными техническими дефектами, чем вовремя пройти техосмотр, если есть недочеты – устранить их и ездить в полной безопасности.
В результате встречаются на наших дорогах старые ржавые автомобили, с неработающими тормозами, без габаритных огней. К чему это приведет? Хорошо если только к затору. А если произойдет авария? Из-за внезапно остановившегося транспорта (или вовсе не остановившегося) пострадают люди? Вот здесь детское оправдание: «Времени не было» – уже не прокатит. Отвечать придется по всей строгости закона.
8. Неповиновение сотруднику ГИБДД
А что же в этом случае может такого страшного произойти? – спросите вы. Отвечу.
Во-первых, вы уже преступаете закон и вас можно как минимум привлечь к административной ответственности только за такой «финт». А во-вторых, в этом случае вы, чтобы скрыться, повысите скорость и спровоцируете погоню. А в этом случае следить за соблюдением ПДД как-то уже не с руки. И как следствие – аварийная ситуация, и счастье, если без летального исхода.
9. Неверная оценка габаритов
Размеры своего автомобиля нужно знать назубок. Только в нашем городе почти еженедельно происходят ДТП при данных обстоятельствах. Совет тут уж один: не уверен – не втискивайся между двумя машинами, заденешь ненароком. Оцени ситуацию – дешевле выйдет.
Конечно, это не полный перечень «ошибок» автолюбителей. Их гораздо больше, мы лишь рассмотрели самые распространенные. И смысл всей этой информации – не предать суду злостных нарушителей, а добиться, чтобы они же сами посмотрели на себя со стороны и сделали определенные выводы.
Есть лишь единственный способ снизить до нуля состояние аварийности – всем без исключения участникам движения беспрекословно соблюдать Правила дорожного движения. Но как этого достичь, если иных граждан так и тянет совершить что-то неприемлемое? Остается только ждать и надеяться.
Все только в ваших руках, уважаемые водители и пешеходы.
Первая неделя за рулем. Сегодня первый раз сама поехала за рулем - шок. Статистика обращений ко мне: 1) сука - 15 раз; 2) дура - 27 раз; 3) а, баба... - все остальные ребята на дороге. От не услышанных мной мысленных флюидов погнулся бампер (не хочу думать, что это произошло во время парковки).
Я чужая - все остальные ездят не по тем правилам, которые я сдала на отлично в автошколе.
Где можно их найти, эти новые правила? Почему в ГАИ принимают экзамены по устаревшим, откуда я должна знать, что уже давно разрешен поворот направо из крайнего левого ряда?! Проревела всю ночь.
Вторая неделя за рулем. Все, я сдаюсь! Никак не могу понять логику новых правил - ПОЧЕМУ?!! Почему если я еду 60, меня останавливают гаишники и проверяют, не обкурилась ли я?! Почему если поворота направо нет, все поворачивают с комментарием раскорячилась, проехать мешает, дура!?! Вчера два часа не могла выехать с Таганского круга, думала, свихнусь! Спасибо бдительному менту: когда я проехала мимо него в пятнадцатый раз, заподозрил неладное и обяснил как покинуть чертов лабиринт. Автор развязки либо шизофреник, либо наркоман - может это он придумал новые правила? Вернулась домой и пробухала всю ночь.
Месяц за рулем. Ага! Все логично: основное новое правило - если можно нарушить старые, и рядом нет Ментов или у тебя есть 100 рублей, действуй! Сегодня первый раз мне уступили дорогу - иностранец, с красными номерами... Бедняга, за мной протиснулось еще семь находчивых русских парней. Лучший способ побесить находчивых русских парней - ехать в левом ряду с соблюдением всех правил, заткнув уши и не глядя по сторонам... Считаю своим долгом написать письмо президенту с требованием проверить авторов развязок МКАДа на склонность к шизофрении и употреблению наркотиков; проектировщику Таганки приношу извинения - по сравнению с проектировщиками МКАДа он выглядит просто чуваком с чувством юмора. Всю ночь искала логику во МКАДовских развязках.
Полгода за рулем. До чего же тупой вид транспорта - троллейбус! Уйдешь на час, вернешься - стоят за твоей машной, штук пять: сука!.. дура!.. баба!.. Кобели, дураки, мужланы, отвали, понял? У меня муж бандит, позвоню ему сейчас - приедет и твой троллейбус тебе в жопу засунет, будешь ходить и усами шевелить!.. С ними надо построже, а то чуть дашь слабину - монтировкой кидаются. С развязками разобралась, все оказалось очень просто: надо посмотреть, какой самый нелогичный способ выезда и ехать в этом направлении, не ошибешься. Отлично спала ночью.
Год за рулем. Ну чего ты встал тут и едешь 60 км/час, дед?! Давай, забирай свою трофейную Волгу и идите вместе с ней на тротуар, на вас никто не обидится. Блин! Куда прешь?! Я у тебя помеха справа, лопух! Да отвали ты, я по своей полосе еду. Простите, парни, мне направо! Ла-ла-ла... блин, чего ты тут встал?! Дай проехать, урод, я на встречной! А, баба... Раскорячилась, дура!
В настоящее время водители не обязаны иметь при себе медсправку, однако Минздрав уже подготовил законопроект, согласно которому автовладельцы будут обязаны проходить медосмотр раз в пять лет, и с просроченной справкой нельзя будет ездить. Напомним, что до прошлого года справку требовалось предъявлять при каждом техосмотре, осенью это требование отменили, и фактически сейчас проходить врачей надо только перед сдачей экзаменов на права и при смене водительского удостоверения раз в 10 лет. Нынешняя справка действует три года (в некоторых случаях при наличии заболеваний срок сокращают), однако по истечении этого срока можно продолжать ездить с просроченной справкой.
Минздрав намерен проверять водителей строже. Во-первых, планируется бороться с «липовыми» справками. Сейчас многие частные клиники за вполне официальную оплату выписывают справки в ускоренном порядке без реального осмотра. За нарушение порядка освидетельствования организации будут штрафовать на сумму до 50 000 руб. Во-вторых, будет расширен перечень заболеваний, ограничивающих получение водительского удостоверения и допуск к вождению. В-третьих, для водителей-профессионалов (например, таксистов) будут введены периодические, предрейсовые, послерейсовые медосмотры, а также мероприятия по совершенствованию работниками навыков оказания первой помощи пострадавшим.
За управление автомобилем без медсправки предлагается лишать прав. Соответствующие поправки в КоАП также содержатся в законопроекте. Кто и в каком порядке будет проверять наличие справки, пока не уточняется. Но можно предположить, что представители ГИБДД поддержат самый строгий вариант: требовать у водителя справку при любой проверке документов и угрожать лишением водительского удостоверения.
Отправлено: 18.07.11 08:25. Заголовок: Стоит ли опасать..
Стоит ли опасаться конфискации авто за просроченный кредит? 09:45 | 18.07.2011,Copyright,Источник: obozrevatel.com Скрытый текст
В начале марта в силу вступила новая редакция Закона "Об исполнительном производстве", и многие подумали, что банки начнут массово конфисковывать машины у заемщиков, которые просрочили выплаты. Но стоит ли этого опасаться?
Согласно новому Закону, исполнительные службы получили доступ ко всем электронным базам, касающимся имущества граждан. Теперь они смогут бесплатно пользоваться данными БТИ, земельного кадастра, МРЭО, выявлять имущество должника, накладывать на него арест и продавать по решению суда. "Это значительно ускорит процедуру взыскания с должника", - отмечает юрист Всеукраинской общественной организации "Защита прав потребителей финансовых услуг" Алла Райковская.
Все равно - в суд
Однако, по словам Райковской, чтобы каким-либо образом ограничить права должника, например, забрать у него автомобиль или не выпустить за границу из-за просрочки, банкирам все же необходимо обращаться в суд. Чтобы забрать автомобиль в судебном порядке, нужно получить на руки решение, вступившее в силу, а также исполнительный лист. Говорить же о серьезных проблемах можно только тогда, когда в двери заемщика постучит исполнительная служба. "Ни один банк в Украине еще не отбирал и не будет отбирать имущество после первой просрочки. Более того, и после третьей большинство кредиторов постарается договориться с должником мирно. Ведь процедура принудительного взыскания - хлопотный процесс, требующий дополнительных затрат со стороны банка. До момента, пока не станет ясно, что денег должник возвращать не собирается, может быть и пять просрочек", - говорит партнер юридической фирмы D&U Partners Игорь Хасин. По словам управляющего партнера юридической компании "Ольга Демченко и партнеры" Ростислава Кравца, большинство банков не стремится уже при первой просрочке обращать взыскание на имущество. "Значительно выгоднее дать возможность клиенту постепенно войти в график путем предоставления реструктуризации, изменения схемы и сроков погашения. Ведь при принудительном взыскании тот же автомобиль продается значительно дешевле его реальной стоимости, а остаток задолженности зачастую взять просто неоткуда", - говорит юрист. К слову, если средств от продажи автомобиля не хватит для покрытия долга, исполнительное производство может быть продлено и распространено на другое имущество с целью покрыть все убытки кредитора. При этом нужно понимать, что под понятие долга после удачно "проведенного" банком исполнительного производства подпадают и 10% исполнительного сбора, и затраты, связанные с проведением торгов.
У тех, кто просрочил платеж впервые или во второй раз, нет повода для паники.
На отдых не пустят?
Немного проще (для банка) обстоит дело с возможностью не выпустить гражданина за границу. Теоретически, достаточно обратиться в суд с ходатайством об ограничении должнику свободы передвижения, чтобы он не скрылся от выполнения своих договорных обязанностей под юрисдикцию другой страны. Однако сделать это "для профилактики" не выйдет - ходатайство о запрете покидать пределы Украины и изъятии у гражданина загранпаспорта подается вместе с иском о взыскании долга. А вот решение по этому вопросу судья может вынести гораздо раньше, чем примет постановление по сути дела, то есть о взыскании долга. Если суд удовлетворяет "невыездное" ходатайство, то он вынесет соответствующее определение, которое направят в Госпогранслужбу. Там данные о таком запрете внесут в специальный электронный реестр. При прохождении паспортного контроля на любой границе видно, что выезд гражданину запрещен, и его не выпускают из страны, как правило, изымая загранпаспорт. Направление или цель поездки (отпуск, лечение, командировка) не имеют никакого значения. Несмотря на это, юристы заявляют, что постановление суда о запрете выезжать за границу можно обжаловать на том основании, что для подобного запрета желания банка недостаточно. "Нужны данные о том, что должник хочет уклониться от исполнения обязательств по договору именно путем выезда за границу. Например, доказательства попытки продажи им всего своего имущества либо получения вида на жительство в другой стране. Поскольку у банков их обычно нет, то такие запреты часто отменяли, и сейчас суды к ним подходят очень осторожно", - отмечает Игорь Хасин. По словам Ростислава Кравца, решения служителей Фемиды о запрете на выезд противоречат как минимум двум статьям Конституции - 33-й, согласно которой каждому гарантируется свобода передвижения, и 22-й, согласно которой не допускается сужение уже существующих прав граждан. "Поэтому данная норма и ее рекламирование некоторыми масс-медиа носит скорее психологический, чем практический характер", - считает эксперт.
Вступившие в силу изменения в Законе "Об исполнительном производстве" мало повлияют на автомобильных заемщиков.
Аукцион "вниз"
Новацией стала более подробно расписанная процедура продажи автомобиля с аукциона, если суд все же принял решение возмещать убытки банка с помощью продажи залогового имущества заемщика. "Если авто не будет продано на протяжении двух месяцев, оно подлежит уценке на сумму до 30% стартовой стоимости. Если оно не будет продано еще в течение месяца, то его опять могут уценить, но не более чем на 50% начальной цены. Но когда имущество все равно не продается, его предлагают взыскателю по стартовой цене. Если же он на протяжении 15 дней не заявил о желании оставить машину у себя, арест с авто снимается и оно возвращается должнику", - отмечает Алла Райковская. Впрочем, вряд ли кто-то будет умышленно дотягивать до последнего варианта развития событий. Тем более, что возврат залога должнику после долгих мытарств не означает, что кредит ему прощен. Теоретически, такая процедура может стать лазейкой для злоумышленников, которые будут искусственно доводить авто до стадии продажи за полцены (не допуская "неправильных" участников на аукционы), а затем срывать куш с помощью подставных "коллег" - участников торгов.
Таким образом, говорить о том, что правила отъема автомобилей у злостных должников ужесточились, пока не приходится. Однако не платить долги тоже не следует: на злостных неплательщиков стало больше управы.
1. Можно как следует изучить и запомнить наизусть номер впереди стоящей машины. 2. Если у вас с собой есть моток изоленты, можно намотать ее на руль. Очень красиво. 3. Можно стать чемпионом своего сотового телефона по Тriрlе Рор, Snаkе-2, Ваllооn Shооtеr или другой интеллектуальной игре. 4. Можно наконец детально исследовать конструкцию авторучки. Попробуйте разобрать и собрать ее. А теперь на время. 5. Можно заняться вышиванием, а руль использовать в качестве пяльцев. 6. Можно не спеша собрать все женские волосы с переднего и заднего сидений, проверить, не осталось ли под ковриками чужой помады, следов обуви на потолке. 7. Можно сделать "Вж-ж-ж-ж-ж-ж! " и покрутить руль. Это развлечет и вас, и ваших соседей. 8. Пробка — это как раз то место, где можно и даже нужно заняться наконец содержимым собственного носа. Неторопливая обстоятельная прочистка носа и внимательное изучение содержимого наполнят вашу жизнь смыслом и сделают ваши ваши пальцы ловкими и сильными. 9. Можно продать машину и купить автомобиль поближе к светофору. 10. Можно немного выпить. Все равно ехать еще не скоро.
Юристы разъяснили основные причины и процедуру изъятия водительского удостоверения
Список нарушений, за которые сотрудники ГАИ имеют право наложить административное взыскание в виде лишения права управления ТС:
Нарушение правил эксплуатации транспортных средств, правил пользования ремнями безопасности или мотошлемами (ч. 3 ст. 121 КУоАП); Превышение установленных ограничений скорости движения, проезд на запрещенный сигнал регулирования дорожного движения (ч. 4.ст. 122 КУоАП); Невыполнение требований об остановке (ст. 122-2 КУоАП); Нарушения правил проезда железнодорожных переездов (ч. 3 ст.123 КУоАП); Нарушение правил дорожного движения, повлекшие повреждения транспортных средств, грузов, автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов, дорожных сооружений либо иного имущества (ст. 124 КУоАП); Управление транспортными средствами лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического либо иного опьянения, или под воздействием лекарственных препаратов, снижающих их внимание и скорость реакции (ст. 130 КУоАП).
Других оснований для изъятия водительского удостоверения в таблице не содержится.
Почему изымают права?
Появление данной меры наказания обусловлено прежде всего отсутствием в законодательной базе иных альтернативных механизмов. Были нередкими случаи, когда постановление выносилось, но правонарушитель, имея при себе удостоверение водителя, еще долгое время незаконно управлял транспортным средством. Чтобы пресечь подобное, был предусмотрен механизм, при котором органу административной юрисдикции не нужно искать правонарушителя, чтобы изъять у него водительские права.
Таким образом, при наличии оснований считать, что водителем совершено правонарушение, работник ГАИ может временно изъять водительское удостоверение до вступления в законную силу постановления об административном правонарушении. Но не более чем на три месяца. Не забудьте, что при этом инспектор ГАИ выдает временное разрешение на право управления ТС.
Дает ли право на управление талон к удостоверению водителя? Это миф, который создали сами водители. Запомните, талон к удостоверению водителя НЕ ИЗЫМАЕТСЯ, но и не дает права на управление транспортным средством без указанного временного разрешения.
На что следует обратить особое внимание, дабы Вы могли на законных основаниях управлять автомобилем без водительского удостоверения до решения суда?
О временном изъятии удостоверения водителя инспектор ГАИ должен сделать запись в протоколе об административном правонарушении. Во временном разрешении на право управлять транспортным средством с лицевой стороны он перечеркивает категории транспортных средств, право на управление которых водитель не имеет, ставит дату временного изъятия прав, свои должность и ФИО, а также делает следующие записи:
В графе «Дата составления» указывает дату (день, месяц, год) совершенного правонарушения; В графе «Статья КУоАП» указывает статью КУоАП и часть этой статьи, по которой предусмотрена ответственность за нарушение (например, часть первая статьи 130 КУоАП); В графе «Серия, номер нагрудного знака» указывается серия и номер нагрудного знака работника ГАИ, который составил протокол; В графе «Серия, номер протокола об административном правонарушении» указывается серия и номер протокола, составленного инспектором ГАИ.
Рассмотрим также другие моменты, касающиеся временного разрешения, о которых должен знать водитель.
Если произошло повторное нарушение, после того, как права уже изъяты, за этим следует лишение права управлять транспортным средством?
В случае совершения административного правонарушения, за которое может быть наложено административное взыскание в виде лишения права управления транспортным средством, лицом, у которого водительское удостоверение временно изъято за предыдущее административное правонарушение, временное разрешение на право управление транспортным средством, выданным в первом случае, не изымается, и обновлять его не нужно. Инспектор обязан в соответствующих графах временного разрешения сделать пометку по факту обнаруженного правонарушения.
Что делать, если временное разрешение было утеряно?
Если Вы потеряли временное разрешение на право управления транспортным средством, паниковать не нужно. Вы его сможете обновить в подразделениях ГАИ по месту проживания после документального подтверждения информации про его предыдущую выдачу.
Что делать если нарушил третий раз, а мера наказания та же?
В случае нового нарушения водителем, которому уже выдано временное разрешение на право управления ТС за повторное правонарушение, которое влечет лишение такого права, этому водителю новое разрешение выдается только после окончания термина действия предыдущего разрешения. Но на срок не больше трех месяцев с момента совершения такого правонарушения. Повторные временные разрешения выдаются в ГАИ по месту проживания правонарушителя.
Как и когда вернуть временно изъятое удостоверение водителя?
Это Вы сможете сделать следующим образом: По истечению 3-месячного срока со дня выдачи временного разрешения, если суд не принял решение или если дело о не рассмотрено в установленный срок, Вы имеете право обратиться с просьбой о получении изъятого документа. Такое обращение является обязательным для исполнения, независимо от стадии рассмотрения Вашего дела и оплата за подачу обращения не взимается.
После того как постановление суда о наложении взыскания на нарушение будет Вами исполнено или подразделение ГАИ получит постановление о закрытии Вашего дела.
После окончания установленного в постановлении суда срока лишения права управления ТС, Вы сможете получить свои права, при успешной сдачи теоретического и практического экзаменов в ГАИ.
У зв'язку з посиленням спеки Державтоінспекція виступила з попередженням до водіїв
Виявляється, спека вище 25 градусів за Цельсієм надає такий же вплив на організм, як і алкоголь. Підвищується артеріальний тиск, частішає пульс, людина стає дратівливою, швидко стомлюється і повільніше реагує на зміну дорожньої ситуації. Так при температурі в 27 градусів ймовірність виникнення аварії збільшується на 7%, при 33 градусах це показник зростає до 14%, а при 39 градусах - 34%. Найнебезпечніше - тепловий удар. Коли температура на вулиці становить 25-30 градусів, в салоні автомобіля вона може досягати 50-60 градусів. Якщо машина якийсь час залишається без руху на сонці, її панель приладів може розжаритися і до 100 градусів. Співробітники ДАІ рекомендують водіям у жарку погоду стежити за температурою в салоні, пити більше води, а в разі появи ознак нездужання негайно припинити рух і відмовитися від поїздок, тим більш далеких.
Подборка цитат (перлов) из протоколов, составленных сотрудниками ДПС (ГАИ) на местах дорожно-транспортных происшествий. Весёлые они, оказывается, ребята!
1. 13.12 на проезжей части переулка Рабочий на гр. Белову совершен наезд автомашиной "Камацу", которая скончалась на месте происшествия. 2. Где и произошла автотравма на воде... 3. Артюхов пояснил, что из его автомашины похищены номера, бензонасос, провода и украденные около года назад крышка трамблера и зеркало. 4. В густом тумане водитель Гусаров не заметил пешехода, которого отправили в морг без узнаваемой внешности. 5. В результате произошедшей аварии случайно никто не погиб. 6. Ввиду неблагоприятного стечения обстоятельств я ехал на мотоцикле в нетрезвом состоянии. 7. Водитель Иванов пояснил, что с утра, натощак, съел сто грамм карамели с ромом, отчего и захмелел за рулем. 8. Водитель иномарки исчез с места аварии через лобовое стекло, не приходя в сознание. 9. Водитель самосвала грубо нарушил правила: перевозил людей, которые в кузове сидели стоя. 10. Гр. Завязкин совершил наезд на гр. Динченко, переехав через тазобедренную часть тела. 11. Гр. Лернер, управляя автомобилем ЗАЗ, столкнулся с автомобилем БелАЗ. Диагноз: растяжение жевательных мышц. 12. Гражданка Рыжикова выскочила на проезжую часть, где и встретилась с иномаркой, к сожалению, последний раз в жизни. 13. Из кабины начали выпадать: закуска в виде пучков лука, бутылка водки, а за нею и сам водитель Кузнецов. 14. Инспектора не исключают, что авария могла произойти и из-за того, что место, где случилась катастрофа, плохо освящается. 15. Машина, идя с превышением скорости, на повороте ударилась колесом о кочку. 16. Машиной был сбит поросенок (кабан) весом 100 килограмм, который от удара скончался на сумму 300 рублей. 17. На дороге лежал труп молодого человека, полученный в результате плотного контакта с иномаркой. (Из протокола) 18. На повороте водитель Храмов не справился с управлением автомобилем и превратился в стопроцентный труп, почти не дышавший. 19. На улице Куликовская столкнулся с "Икарусом" 14-летний мальчик. 20. Направляется труп Сойкина, поднятый около заправки по ул. Воронежской которой он и был сбит. 21. Оба водителя, виновники аварии, выскочили из своих машин и начали доказывать друг другу свою правоту технически, а именно гаечными ключами. 22. Объявленный в розыск автомобиль ВАЗ-3101 N д 18-19 МО, при задержании оказался автомобилем ГАЗ-24 N и 30-19 МО, о чем и составлен настоящий рапорт. 23. Перебегал улицу на красный свет и был сбит встречным пешеходом. 24. По дороге на двухколесном мотоцикле ехали трое пьяных. На мой приказ остановиться водитель крикнул: "Четвертого не берем!". 25. По дороге следования котеджа из аэропорта случилось ДТП… 26. Последней была пешеход с сумкой и в шлепанцах, которые шлепали по пяткам. 27. Пострадавшая, не приходя в себя, сбежала от ответственности. 28. Пострадавший вел машину так, словно он спешил на собственные похороны. 29. Потерпевший, собираясь перейти улицу, остановился на бровке тротуара, внимательно осмотрелся по сторонам и попал под автомобиль "Запорожец". 30. При осмотре места происшествия обнаружены различные предметы мужского туалета, а именно: ботинок на правую ногу, пустая бутылка из-под портвейна и пьяный тракторист. Рядом находится трактор в тяжелом подбитом состоянии. 31. Причиной автомобильной аварии явился раскрытый хохотальник водителя Клыкова в сторону развратной особы. 32. Причиной ДТП стала выебина на дороге. 33. Произошла авария: Запорожец, открывшейся дверью поцарапал Мерседес, остановившийся рядом на перекрёстке. От полученных травм водитель скончался. 34. Следствием установлено, что потерпевшей является беременная корова, принадлежащая гражданке Н., которую сбила ехавшая с превышением скорости автомашина ВАЗ-2106, которая тут же на месте выкинула и сдохла. 35. Случайно разбив машину гражданина Жутко, я подошел и попытался успокоить его. Сказал, что жизнь на этом не заканчивается. Чтобы скрасить утрату, предложил ему жевательной резинки, похлопал его по плечу (я не знал, что оно у него сломанное). А Жутко рассердился и наоборот ударил меня по голове в район волос. 36. Трактор с места происшествия скрылся, однако был задержан и отправлен на откормочную базу. 37. У гр. Пилипенко имелся перелом левой ключицы, лопаточный конец которой мог образоваться в результате ДТП.
* Предъявить паспорт, справку об ИНН-коде, водительское удостоверение
* Написать заявление
* Заключить договор лизинга
* Заключить договор страхования автоКАСКО и ОСАГО
Что берет на себя лизинговая компания:
* Покупку автомобиля, его регистрацию и прохождение ежегодных технических осмотров
* Страхование (КАСКО и ОСАГО)
* Оплату транспортного налога, сбора в Пенсионный фонд
* Выяснение отношений со страховщиком после наступления страхового случая
* Сезонную замену шин и их хранение
* Услуги эвакуатора, технической помощи в дороге (замена колес и пр.)
В настоящее время в Украине автолизинг дешевле стандартных автокредитов. Однако подписывать договор можно только в случае полной уверенности в том, что не будет проблем с его оплатой. Ведь условия расторжения договоров у лизинговых компаний гораздо жестче, чем у банков.
Покупка туристической страховка для поездок по Украине имеет смысл. За каких-то 100--200 грн. на все время отдыха можно заручиться помощью врачей и службы спасения, которые обещают в любой момент прийти на выручку.
Приличная турстраховка для тех, кто отдыхает в Украине, стоит от 10 грн. в сутки. При покупке полиса нужно скрупулезно выяснять перечень покрываемых рисков и возможность получить помощь именно в том регионе, где намечен отдых.
На каком основании и как можно сделать действия служителей дорожного патруля предметом судебного обжалования.
Наверное, самое неприятное, что может случиться в дороге (не считая, конечно, ДТП), – это составление инспектором ГАИ протокола в отношении водителя. После этого обычно следуют штраф или лишение водительских прав. Однако законодатель дал водителю достаточно прав, чтобы тот не остался после встречи с гаишником без денег и водительских прав. Самое главное оружие, которое еще никто не отменял, это суд.
Как обжаловать протокол
Первым делом всегда нужно попытаться обжаловать так называемые «первичные документы». Именно на их основании выносится постановление о наложении административного взыскания. Легче всего придраться не к содержанию, а к форме как самого протокола, так и порядка его заполнения.
Содержание протокола об админправонарушении подробно изложено в ст. 256 КоАП Украины. В этом протоколе указываются: дата и место его составления; должность, фамилия, имя и отчество лица, составившего протокол; сведения о личности нарушителя; место и время совершения и сущность административного правонарушения; нормативный акт, предусматривающий ответственность за правонарушение; фамилии, адреса свидетелей и потерпевших, если они имеются; объяснения нарушителя.
Кстати, о свидетелях. Инспектора не любят принимать в качестве свидетельских показания пассажиров, сидящих с водителем в машине. Дескать, ваша жена, мама или просто товарищ – заинтересованные в исходе дела лица. Безусловно, жена и даже теща в подобной ситуации на вашей стороне. Однако степень их заинтересованности и, если так можно выразиться, заангажированности может определить только суд. Дело в том, что ст. 272 КоАП гласит, что в качестве свидетеля в административном процессе может быть вызвано любое лицо, о котором есть сведения, что ему известны какие-либо обстоятельства, подлежащие установлению по данному делу. Идентичная норма содержится и в Уголовно-процессуальном и Гражданско-процессуальном кодексах. То есть наличие родственных, дружеских, партнерских и иных связей между свидетелями и нарушителями не может стать препятствием для вызова их в качестве свидетелей. Близкие родственники могут сами отказаться свидетельствовать против своих домочадцев, но запретить им давать показания не может никто. Вопрос о добросовестности и честности свидетелей может решить суд. Гаишник же обязан выслушать и записать показания.
Равно как и вопрос о виновности водителя может решить только суд. Поэтому в протоколе обязательно нужно указать не виновен и/или не согласен. Кстати, наличие подписи в протоколе, что бы ни утверждали сотрудники ГАИ, не является признанием вины, а лишь подтверждает ознакомление с материалами дела. Подписание протокола не означает слепого согласия водителя с его содержанием.
Жалоба начальству ГАИ
Нужно учитывать, что после оформления протокола инспектором ГАИ у водителя есть всего десять дней, чтобы подать жалобу, которая автоматически приостанавливает исполнение любого постановления. Не стоит забывать, что на срок рассмотрения жалобы водителю, у которого инспектор изъял права, должны продлить действие временного разрешения на управление транспортным средством, то есть прибавить к трехмесячному сроку еще период рассмотрения жалобы.
Жалобу нужно отправить заказным письмом с уведомлением, а лучше вообще явиться к начальнику районного ГАИ и вручить ее в приемной либо канцелярии, потребовав зарегистрировать, о чем сделать отметку на втором экземпляре жалобы, который забрать с собой. Поскольку времени мало, описывать всю вопиющую ситуацию незаконного составления протокола некогда, да и элементарных знаний для этого иногда не хватает, можно составить жалобу по упрощенной форме. Оформляется она в виде заявления на имя начальника ГАИ, где указывается просьба отменить постановление от такого-то числа, вынесенное инспектором ГАИ таким-то. Дальше следует написать, что виновным вы себя не признаете, вину считаете недоказанной, а постановление – незаконным и необоснованным. Кроме того, нужно указать, что подробная жалоба будет подана после ознакомления со всеми материалами дела вашим адвокатом. И в конце, как обычно: «С уважением, водитель ___. Дата и подпись». Поверьте, такое заявление спасет от пропуска срока обжалования, а не принять его к рассмотрению у начальника ГАИ оснований нет.
Кроме того, если случилось так, что инспектор не дал вам копии протокола при его оформлении, нужно явиться в управление ГАИ, потребовать такую копию, и в заявлении либо жалобе указать реальную дату, когда вы получили этот документ, от которой и начинается отсчет десятидневного срока обжалования.
Судебное рассмотрение
Если начальник ГАИ отказал в удовлетворении жалобы и оставил в силе постановление инспектора, нужно обращаться в вышестоящее ГАИ (города или области). Копию жалобы к начальнику вышестоящего ГАИ можно отправить и в прокуратуру. Если и тут отказали, остается одна дорога – в суд.
Для обращения с иском в суд КАСУ установлено два срока: три месяца со дня, когда гражданину стало известно о нарушении его прав и свобод; один месяц со дня получения гражданином уведомления об отказе вышестоящего в порядке подчиненности государственного органа, общественной организации, должностного лица в удовлетворении жалобы или со дня истечения месячного срока после подачи жалобы, если гражданин не получил на нее ответ. Если же вы никуда не жаловались, а прямиком пошли в суд, у вас есть те же 10 дней, о которых говорилось выше, в случае подачи жалобы в ГАИ. Дело в том, что если вы подадите иск позже, ваш штраф уже вступит в силу, а значит, нужно его оплатить. И вам потом придется (в случае выигрыша) еще и возвращать свои «кровные» из местного бюджета, что сопряжено с определенными трудностями.
Суд принимает решение о принятии заявления на протяжении десяти дней со дня подачи. В течение месяца назначается предварительное судебное заседание. Судебное слушание назначается на протяжении пятнадцати дней после завершения подготовки дела к рассмотрению. Рассматривать дело суд имеет право в срок не более двух месяцев со дня открытия производства. В исключительных случаях суд может продлить срок рассмотрения дела еще на один месяц.
В принципе, выиграть суд с ГАИ абсолютно реально. Скажем, очень часто водителям при составлении протокола не дают никакой юридической помощи. А, например, фиксация превышения скорости Визиром давно не воспринимается судом как достаточное доказательство такого превышения. Но, решаясь на этот шаг, надо быть готовым потратить время на составление и подачу иска (о цене речь не идет, поскольку госпошлина составляет лишь 3,40 грн., а примеры исков под различные ситуации есть на соответствующих юридических форумах), а также посещение судебных заседаний. Дело в том, что судья вынесет решение в вашу пользу лишь в том случае, если увидит, что вы четко и правильно излагаете произошедшие события, не заглядывая за каждым словом в бумажки. При этом сами инспекторы, как правило, просят суд рассмотреть дело в их отсутствие.
Если гаишник намекает на взятку
Так уж сложилось в нашей стране, что за инспекторами ГАИ давно закрепилась слава взяточников. Поэтому можно попытаться отомстить гаишнику с помощью совсем другого суда – далеко не административной юрисдикции.
Итак, вас остановили на дороге и хотят оформить протокол о нарушении ПДД. Не будем лукавить, многие из нас пытаются решить вопрос на месте, просто дав взятку инспектору. И если уж гаишник требует денег, можно пойти двумя путями: дать ему деньги из пачки, в которой вы записали номера и серии купюр (вариант для предусмотрительных) либо отпроситься домой за деньгами, а по дороге заехать в ОБЭП МВД, предупредить о наметившейся операции и пригласить с собой. В этом случае горе-взяточник освобождается от уголовной ответственности на основании ч. 3 ст. 170 УК.
Автор: Анна Воеводина, специально для Судебно-юридической газеты
Пример искового заявления
Адміністративний позов
(про скасування постанови по справі про адміністративне правопорушення)
Згідно постанови інспектора ДПС взводу ДАІ м. Києва Іванова І. І. від 17 лютого 2011 р. по справі про адміністративне правопорушення, мене, громадянина Петрова А. А., піддано адміністративному стягненню за ч. 2. ст. 122 КпАП України у вигляді штрафу у розмірі 425 (чотириста двадцять п’ять) гривень.
Зазначена постанова мотивована тим, що 17 лютого 2011 р. близько 13 години 10 хвилин я, керуючи автомобілем ВАЗ 21013, державні номери ______, в м. Києві на вул. Патона здійснив обгін транспортного засобу на мосту, чим порушив п. 14.6(г). Правил дорожнього руху (ПДР).
Вважаю, що застосоване до мене постановою старшого інспектора дорожньо-патрульної служби взводу ДАІ м. Києва Іванова І. І. (? _______ – вказується номер службового посвідчення) від 17 лютого 2011 р. стягнення у вигляді штрафу у розмірі 425 (чотириста двадцять п’ять) гривень є неправомірним та необґрунтованим з огляду на наступні обставини. Відповідно до п. 14.6(г). ПДР, забороняється обгін транспортних засобів в кінці підйому, на мостах, естакадах, шляхопроводах, крутих поворотах та інших ділянках доріг з обмеженою оглядовістю чи в умовах недостатньої видимості. Я вважаю, що п. 14.6(г). ПДР мною не був порушений, оскільки я здійснив обгін до початку моста, за наявності перерваної дорожньої розмітки. Під час складання старшим інспектором дорожньо-патрульної служби взводу ДАІ протоколу про адміністративне правопорушення мною були надані відповідні пояснення по вказаним вище обставинам, але вони не були ним взяті до уваги.
На підставі викладеного вважаю, що у моїх діях відсутній склад правопорушення, що передбачене ч. 2. ст. 122 КпАП України. Відповідно до статті 288 КпАП України, постанову по справі про адміністративне правопорушення може бути оскаржено до районного, районного у місті, міського чи міськрайонного суду у порядку, визначеному Кодексом адміністративного судочинства України, з особливостями, встановленими КпАП України. Стаття 293 КпАП України передбачає, що орган (посадова особа) при розгляді скарги або протесту на постанову по справі про адміністративне правопорушення перевіряє законність і обґрунтованість винесеної постанови і має право прийняти рішення про скасування постанови і закриття справи. На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 17, 104, 105, 162 КАС України, ст. ст. 287, 288, 293, КпАП України,
Прошу:
Скасувати постанову старшого інспектора дорожньо-патрульної служби взводу ДАІ м. Києва Іванова І. І. від 17 лютого 2011 р. та стягнення у вигляді штрафу у розмірі 425 (чотириста двадцять п’ять) гривень.
Отправляясь в дорогу, невозможно предусмотреть все опасности, которые возникают во время движения. ДТП всегда является неожиданностью, поэтому водитель не всегда морально готов к таким обстоятельствам.
Не секрет, что по прибытии на место происшествия сотрудников ГАИ и проведения анализа события, не всегда составляются милицейские протоколы и фиксируются обстоятельства ДТП. Например, если материальный ущерб незначительный, приблизительно до 500 долл. США, нет потерпевших, а виновник не отрицает своей вины, сотрудники ГАИ предлагают водителям договориться между собой.
Но, если Вы уверены, что происшествие произошло не по вашей вине, а путь к решению вопросов сложный, Вам нужно принять следующие меры:
1. Отыскать свидетелей на месте события среди людей, которые видели происшествие и разделяют вашу точку зрения на то, что случилось. Записать их фамилии, адреса и контактные телефоны. Это поможет Вам в дальнейшем, при рассмотрении ДТП.
2. По прибытии на место происшествия сотрудника ГАИ, не следует оставлять его одного с водителем, который совершил наезд на Ваш автомобиль. Составление схемы ДТП, замеры, которые проводит сотрудник ГАИ, объяснения свидетелей или водителя, который совершил ДТП, должны осуществляться в Вашем присутствии.
3. После оформления происшествия ни в коем случае не оставлять автомобиль на месте ДТП. С помощью других транспортных средств или вызванного на место происшествия эвакуатора, нужно отбуксировать автомобиль на стоянку или в место, где он будет под охраной. При этом следует позаботиться, чтобы автомобиль не был дополнительно поврежден. Сохранять квитанцию за услуги (виновник ДТП должен возместить Вам расходы на эвакуатор).
4. Стараться сохранять спокойствие и следить за самочувствием, ведь под влиянием произошедшего и в нервном состоянии Вы можете не обратить внимание на изменения Вашего здоровья. Синяки относятся к легким повреждениям, сотрясение мозга - к средним, переломы - к тяжелым. При наличии тяжелых повреждений возможно возбуждение уголовного дела, в таком случае нужно заручиться поддержкой адвоката. Необходимо сохранять документы, которые подтверждают Ваши обращения к врачам: результаты проведения обследований, расходы на лекарства. В дальнейшем все расходы можно взыскать с виновника ДТП.
5. На месте приключения, по возможности, запишите самым полные сведения о водителе, по вине которого случилось ДТП. Если это не удалось сделать сразу на месте ДТП, то такую информацию Вам обязательно предоставит ГАИ. Это нужно, чтобы вызвать водителя на место проведения экспертизы вашего автомобиля с целью определения размеров причиненного материального ущерба. Только после оформления экспертом выводов относительно материального ущерба Вашего автомобиля, Вы можете решать вопрос о его ремонте. Следует знать, что расходы на экспертизу компенсируются виновником ДТП. Поэтому обязательно сохраняйте квитанцию.
6. Если виновник ДТП отказывается возмещать убытки, Вы можете обратиться в суд. С юридическим лицом особых вопросов не возникает. По требованию заявителя суд может наложить арест на счета Вашего должника. Если же виновник физическое лицо (не зарегистрированное, как частный предприниматель), суд может наложить арест на имущество, которое принадлежит должнику. Если же у виновника ДТП такого имущества нет, государственный исполнитель при выполнении решения суда может обратить взыскание на заработную плату должника.
56% водителей ездят с животными, а 13% с ними еще и играют. Исследование, которое провела Американская автомобильная ассоциация, показало, что 56% автомобилистов ездят со своими питомцами, а каждый восьмой водитель (13% опрошенных) во время движения кормят или играют с животным. Всего в опросе приняло участие 1 тыс. водителей-собачников. При этом 52% из них отвлекаются на собак по различным причинам. Чтобы удержать собаку, которая пытается бегать по салону, 23% водителей отпускают руль, а еще 18% смотрят на животное, когда то сидит на заднем сидении. Еще 17% водителей сажают питомцев себе на колени.
Собаки в авто могут стать причиной ДТП, так как водители отвлекаются на них каждый раз более чем на 2 секунды. При этом во время столкновения собака может не только погибнуть, но и травмировать пассажиров и водителя.
Стоит отметить, что в США аварии с машинами, в которой находятся животные, происходят каждые 18 минут, а всего в год происходит более 30 тыс. таких ДТП.
Госавтоинспекция снова использует лазерный измеритель скорости "TruCAM" во время наблюдения за дорожным движением. Об этом сообщила пресс-служба МВД.
На заседании Экспертного совета при Государственной службе специальной связи и защиты Украины 29 июля было подтверждено соответствие механизма технической защиты информации лазерного измерителя скорости "TruCAM LTI 20/20", производства "Laser Technology Inc" (США), требованиям нормативных документов системы технической защиты информации в Украине. Соответствующее экспертное заключение было зарегистрировано в администрации Госслужбы специальной связи и защиты Украины под N285 от 29.07.2011 года.
Подразделения Госавтоинспекции для контроля соблюдения водителями установленных скоростных режимов движения используют 137 данных измерителей скорости.
Напомним, в начале текущего года ГАИ прекратила использование технических средств иностранного производства "TrueCAM LNI 20/20" и "Арена" для фиксации нарушений Правил дорожного движения. Ранее Генеральная прокуратура объявила эти устройства "вне закона". В ходе проведенной Генпрокуратурой проверки было установлено, что эти технические средства используются Департаментом ГАИ МВД без экспертного заключения или сертификата соответствия, что является нарушением требований законов Украины "Об информации" и "О защите информации в информационно-телекоммуникационных системах".
Японская компания Thanko разработала приспособление, снижающее температуру сидений в автомобиле. Охлаждается кресло с помощью воды. Фактически система Car Water Cool Seat представляет собой сумку-холодильник с насосом, соединенную при помощи шланга с накладкой на сиденье.
В компактную холодильную камеру устанавливается стандартная полуторалитровая бутылка с водой, предварительно охлажденной в бытовом холодильнике. Шланг прикрепляется к горлышку бутылки, включается насос (работает от гнезда прикуривателя), который начинает гонять воду. По заявлению производителя, охлаждающий эффект продлится 6-8 часов при минимальных энергозатратах.
Отметим, что летом сиденье припаркованного на улице авто-мобиля может нагреваться до 55-60 градусов. Уже через 5 сек. после включения Car Water Cool Seat кресло остывает до 28 градусов. Цена охлаждающей системы от Thanko составляет 191 долл.
Отметим, что летом сиденье припаркованного на улице авто-мобиля может нагреваться до 55-60 градусов. Уже через 5 сек. после включения Car Water Cool Seat кресло остывает до 28 градусов. Цена охлаждающей системы от Thanko составляет 191 долл.
Страховщики постепенно выходят из кризиса. По данным Госфинуслуг, в I квартале 2011-го отечественные СК собрали 3,065 млрд грн страховых премий. Год назад, за тот же период, компании сумели привлечь 2,749 млрд грн.
Рост объема продаж участники рынка связывают прежде всего с подорожанием страховок. С сентября прошлого года, например, почти на 30% выросла стоимость полисов ОСАГО, примерно на столько же подорожало медицинское страхование. Повышение спроса страховщики отмечают разве что на полисы КАСКО: с начала года банкиры начали активно выдавать автокредиты, причем, как и раньше, требуют от заемщиков застраховать залоговое имущество.
Великие комбинаторы
"С начала года спрос на полисы КАСКО действительно растет", — подтверждает начальник департамента страхования на транспорте СК "Уника" Александр Кирилюк. Причем не только со стороны банковских заемщиков: соотношение клиентов, которые покупают полисы КАСКО добровольно, к тем, кто страхует кредитные авто, в последние два-три года остается приблизительно на одном уровне — 50 на 50.
Чтобы привлечь клиентов, страховщики используют старый проверенный метод — демпинг
Чтобы привлечь клиентов, страховщики используют старый проверенный метод — демпинг. "Компании предлагают очень низкие тарифы даже при заведомо убыточных сделках (например, в случае страхования такси)", — делится опытом начальник управления методологии и андеррайтинга СК "Гарант-Авто" Инесса Зданевич. Чаще всего дешевые страховки (а это значит большое количество ограничений и повышенная франшиза) СК предлагают банковским заемщикам: такие клиенты, как правило, заинтересованы в невысокой стоимости полиса и готовы закрыть глаза на все его недостатки. Если бы не кредитор, по своей воле они вообще вряд ли бы покупали страховку. КАСКО — по-прежнему дорогое удовольствие, которое обходится клиентам в 5–7% от стоимости авто.
Автовладельцы, страхующиеся по собственной инициативе, выбирают полисы "полного КАСКО", которые включают компенсацию в результате ДТП, противоправных действий третьих лиц, стихийных бедствий, нападения животных, падения и попадания посторонних предметов, пожара, угона и т. д. При этом, по словам страховщиков, полная защита не всегда обходится дорого: удешевить полис можно и вполне законным методом. В первую очередь на скидку могут рассчитывать постоянные клиенты. "Если клиент страхует у нас автомобиль с первого года эксплуатации, он получает возможность страховать авто на протяжении шести лет без учета износа без повышения страхового тарифа. В первый год он сэкономит около 7% стоимости полиса, во второй — 15%, в третий — 25%, в четвертый — 30%, в пятый — 35%", — подсчитывает Александр Кирилюк. Кроме того, опытные водители могут купить полис за 50% его стоимости, а при наступлении страхового события другая половина платежа вычтется из суммы страхового возмещения.
Чем дешевле полис, тем сложнее получить выплату
Рассчитывать на скидку могут и примерные водители. "Если автовладелец предоставит документ, подтверждающий отсутствие убытков за предыдущий год (например, справку из СК, где он страховался раньше), он получит скидку от 3% до 6%", — рассказывает директор департамента андеррайтинга и методологии СК "Наста" Игорь Запорожец. Снизить цену страхового полиса можно, увеличив франшизу — часть убытка, которую при наступлении страхового случая клиент оплачивает самостоятельно. "Традиционно франшиза варьируется в пределах от 0% до 2%, но если у клиента будет желание, то мы можем посчитать франшизу и на уровне 50%", — отмечает Александр Кирилюк. Хотя на практике максимальная франшиза, которую запрашивают клиенты, редко превышает 10%.
По желанию клиента можно исключить из покрытия определенные риски. "Страхование без риска "угон" удешевляет полис на 10–15%", — приводит пример Игорь Запорожец. Сэкономить можно, например, выбрав агрегатную страховую сумму (после выплаты страхового возмещения страховая сумма уменьшается на размер произведенной выплаты) или ограничив число лиц, которые будут управлять автомобилем. Каждая опция в среднем удешевит полис на 3–5%. Еще порядка 10–15% можно сэкономить, купив полис, который будет действовать только до первого страхового случая. Однако, как показывает практика, страховщики редко соглашаются на суммарную скидку более чем 25% от базовой стоимости.
Приходите завтра
Впрочем, для автовладельцев сэкономить на страховке — не самое сложное. Намного проблематичнее добиться, чтобы компания вовремя и в полном объеме выплатила возмещение. На практике так получается не всегда. По состоянию на конец 2010 года задолженность страховщиков по КАСКО составила 90 млн грн (по ОСАГО — 31 млн грн). В 2011-м рост задолженности продолжился. По данным Госфинуслуг, в I квартале 2011 года уровень чистых выплат составил 36,9% от суммы собранных премий, в то время как в IV квартале 2010-го — 44,2%.
Страховщики утверждают: основная причина отказов — невыполнение клиентами своих обязательств по договору. Например, не позвонили в ассистирующую компанию или не вовремя подали заявление на выплату (срок подачи, как правило, — два-три рабочих дня с момента наступления страхового случая). "Причиной отказа может быть неуведомление о событии соответствующих компетентных органов (ГАИ, РОВД) и, соответственно, отсутствие документа, подтверждающего страховое событие", — рассказывает Инесса Зданевич. Чаще всего причиной отказа оказывается незнание условий договора. Как правило, они написаны таким мелким шрифтом, что клиент с трудом может их прочитать. К тому же в большинстве случаев полисы приобретаются в спешке (например, вместе с оформлением кредита или приобретением имущества), а брать документ домой для ознакомления до подписания договора страховщики не разрешают.
Страховщики задолжали автовладельцам свыше 100 млн грн
Незнание клиентами прав и обязанностей (как своих, так и страховщика) позволяет компаниям не платить на вполне законных основаниях. Более того, на этом нередко и построен их бизнес. Неофициально сами участники рынка признаются: существуют стандартные схемы, которые позволяют компаниям уклоняться от выплат. К примеру, сейчас огромной популярностью у клиентов пользуются договоры, предусматривающие возможность нарушений ПДД. Но страховка, как правило, не действует, если водитель нарушил правила проезда железнодорожных переездов, правила обгона, пересек двойную сплошную или проехал на красный свет. Чтобы сэкономить, клиенты указывают в полисах того члена семьи, у кого наибольший опыт вождения. Но если во время ДТП за рулем оказывается кто-то из родственников или друзей, СК отказывает в выплате. Еще один коварный пункт — место хранения авто. По умолчанию в договорах значится, что автомобиль должен храниться на охраняемой стоянке или в гараже. Поэтому если транспортное средство повредят на неохраняемой парковке возле дома или работы (согласно статистике, именно в этих местах фиксируется наибольший процент повреждений), СК опять-таки откажет в выплате. Иногда страховщики требуют от застраховавшихся таких действий, которые выполнить в принципе невозможно. К сожалению, клиенты узнают об этом уже постфактум. Например, все знают, что при наступлении страхового случая нужна справка из ГАИ. Конечно, если речь идет о ДТП или угоне, получить документ можно без проблем. Но если стекло автомобиля повредит вылетевший из-под колес камень, обращаться к гаишникам нет смысла. А нет справки — нет возмещения.
Теоретически, если клиента что-то не устраивает, он имеет право внести изменения в договор. Но на практике осуществить это почти невозможно: юристы разрабатывают такие договоры, которые при возникновении спорных ситуаций защищают права страховщика. Любое изменение необходимо согласовывать с руководством на всех уровнях (а если компания иностранная — то и с главным офисом тоже). Поэтому сотрудники предпочитают расстаться с несговорчивым клиентом, освободив себя от массы лишних забот.
Если автовладелец не изучил договор заранее, читать его придется уже после наступления страхового случая. "Если произошло ДТП, а договора с собой нет, я рекомендую сразу же позвонить в страховую компанию и сообщить о случившемся: при этом важно записать фамилию сотрудника, который принял звонок, и указать это в своем заявлении о страховом случае", — советует генеральный директор СК "Доминант" Александр Лищук. Чтобы повысить шансы на получение выплаты, нужно оставлять себе копии всех документов, которые предоставляются в СК, с их входящим номером и датой получения документа сотрудниками компании. Но если все сроки прошли, а компания умышленно тянет время или пытается уклониться от выполнения своих обязательств, эффективнее всего прекратить устное общение и начать вести диалог исключительно в формате деловой переписки. Например, если ответа от CК нет в течение нескольких дней, нужно написать официальный запрос с просьбой уточнить, на какой стадии урегулирования находится дело. Причем писать запрос следует в двух экземплярах: один остается в СК, а второй — у клиента. "Эти документы пригодятся в том случае, если клиент соберется писать жалобу в Госфинуслуг или подавать заявление в суд", — объясняет Александр Лищук. Копии официальных обращений надо обязательно отсылать страховщику. Впрочем, иногда апелляция к вышестоящим инстанциям не приносит желаемого эффекта. Даже решение суда, вынесенное в пользу клиента, не гарантирует того, что страховщик все-таки выполнит обязательства вовремя и в полном объеме. Покупая полис, приходится надеяться лишь на удачу: авось пронесет.
Я БУДУ ЖАЛОВАТЬСЯ!
Что делать, если СК не выплатила возмещение в указанные в договоре сроки*:
1. Написать официальную жалобу (в двух экземплярах) на имя председателя правления страховой компании, подробно описать ситуацию (с указанием всех сроков) и сообщить о том, что если выплата не будет произведена, то будет подан иск в суд. Один вариант остается в СК, второй — у клиента.
2. Написать жалобу на имя председателя Госфинуслуг. Копию жалобы отправить в СК.
3. Если в течение месяца требования клиента не были выполнены, можно подать иск в суд, приложив все ранее написанные жалобы.
*Отсчет начинается после подачи последнего документа, а не с момента ДТП или момента обращения в СК с заявлением.
По версии Контрактов
ПРЕДУПРЕЖДЕН – ЗНАЧИТ ВООРУЖЕН
На что стоит обращать внимание клиентам при подписании страхового договора
1. Оговорки, связанные с кражей автомобиля. Условия типовых договоров подразумевают, что страховыми случаями считаются только кражи машины из гаража или с охраняемой стоянки. Для клиентов предпочтительнее полис, где прямо сказано, что страховым случаем будет считаться кража машины из любого места в любое время суток.
2. Оговорки, связанные с поведением водителя в случае ДТП. Большинство СК обязывают водителя пройти медицинское освидетельствование на предмет наличия алкоголя в крови при любом происшествии. Однако пройти тест представляется возможным далеко не всегда, поэтому выбирать нужно такой вариант страховки, который предусматривает освидетельствование только по требованию сотрудника ГАИ.
3. Оговорки, связанные с правом на управление автомобилем. В договоре не должно быть перечня лиц, которые имеют право водить данный автомобиль. Идеальный вариант, когда в полисе указано, что вести машину может каждый, у кого для этого есть законные основания (водительское удостоверение и нотариальное разрешение собственника).
4. Оговорки, связанные с дополнительным оборудованием. Страховщики указывают, что компенсация за ущерб, нанесенный машине, рассчитывается исходя из ее рыночной стоимости. Поэтому в случае угона или повреждения затраты на тюнинг или допоборудование (например, система GPS-навигации), неучтенные при оценке, СК автовладельцу не компенсирует.
5. Оговорки, связанные со стоимостью запчастей. В договоре должно быть указано, что расчет суммы компенсации делается исходя из розничных цен официальных дилеров, действующих на момент оформления страхового случая.
6. Оговорки, связанные с выбором СТО. Если машина на гарантии от дистрибьютора или производителя, необходимо проследить, чтобы в договоре КАСКО была предусмотрена возможность производить ремонт на фирменной СТО.
Консалтинговая компания iSec Partners, занимающаяся вопросами безопасности, выпустила предупреждение о новых факторах риска. В частности iSec Partners предупреждает водителей, что угонщики могут использовать приложения смартфона, что позволит им удаленно разблокировать и запустить автомобиль.
Исследователи Дон Бейли (Don Bailey) и Мэтью Солник (Mathew Solnik) взломали протоколы систем безопасности, используя некоторые мобильные приложения, которые они, разумеется, не называют, и показали, как можно воспользоваться слабостью системы с помощью ноутбука. По словам Бейли, весь процесс взлома и отправки сигналов с приложений займет всего 2 часа.
Способ назван исследователями War Texting. Дон Бейли продемонстрировал, как, развернув локальную мобильную сеть стандарта GSM, можно подключиться к автомобилю и, отправив SMS с ноутбука, вскрыть центральный замок.
Результаты исследования были представлены на конференции по безопасности, проходившей на этой неделе в Лас-Вегасе. Дон Бейли не назвал всех технических деталей и названий продуктов, но сообщил, что подобной уязвимостью в той или иной форме страдают многие автомобили, в частности, GM, Mercedes-Benz и BMW.
Исследователи под руководством Бейли перехватывали сообщения, передаваемые между сервером и другими системами автомобиля, посредством мобильных сетей: «Мы разобрали код протокола, а затем создали собственные инструменты на его основе, чтобы связаться с автомобильными системами». Дон Бейли считает, что проблемы с безопасностью авто возникли вследствие легкой доступности мобильной связи, кроме того, он отметил, что системы безопасности на сегодняшний день не рассчитаны на защиту от сетевых атак с этой стороны и чрезвычайно уязвимы.
Это не первая ласточка, доказывающая беззащитность авто перед высокими технологиями. Немногим ранее взлом автомобильных систем был произведен с помощью мобильной ОС Android, которая передавала вредоносные программы в развлекательную систему автомобиля через Bluetooth. Также известно, что взлом автомобиля можно осуществить с помощью обычного файла в формате mp3, заражающего электронику автомобиля троянской программой. Источник: news.japancar.ru
По Киеву ездят машины с номерами "Бл...", "Нех...ево" и "Жопа" 05 августа 2011,«InfoCar.ua» Скрытый текст
Если раньше в Киеве было модно повесить на авто номер с собственным именем (например, Марина или Стас), то нынче автовладельцы состязаются в изобретательности.
В столице уже полно машин, которые ездят с каким-нибудь приколом или даже матом вместо номерных знаков, — например, формулой спирта или словом из трех букв.
«ТИПОЧКИ» И «ШТУЧКИ». «Это замечательная возможность вырваться из потока, выделиться, быть другим», — рекламируют свои услуги сайты, на которых можно заказать именной номерной знак. Пусть и за довольно высокую цену — именные номера обойдутся владельцу в среднем в 2—5 тыс. грн., если заказывать через посредника. Или дешевле через госструктуру (номер из трех букв обойдется в 436 грн., а надпись с графическим элементом — 681 грн). Фантазия киевлян не знает границ. По городу ездят машины с номерами «Талиб», «Тойота» «Джедай», «Хонда» «Типочек», «Жигули» «Булочка», «Мицубиси» «Фурия». Есть те, кто пытается подчеркнуть свой статус, например, как хозяин авто с номерами «Элита» или «Директор». Другие выражают на номерах свое пристрастие к напиткам, причем даже с помощью химических формул: «Горилка», «С2H5OH» (формула спирта), «C8H10N4O2» (химическая структурная формула кофеина).
ПЛАГИАТ И НЕЦЕНЗУРЩИНА. На автофорумах водители следят за появлением новых номеров и насмехаются над теми, кто не смог придумать что-то оригинальное. «В Киеве есть номер, на котором латиницей написано — Prorab. И еще есть «Субарик» Prorab 3. А вот в Одессе есть «Прораб» на L200. Целая бригада», — смеются автомобилисты. Есть серия с номерами «VIP» — просто рядом с буквами доставляют цифру, чтобы не повторяться.
«Именные номера сейчас очень популярны. Но часто человек заказывает, а желаемое слово уже занято. Например, хочет он номер «Крутой», а таких крутых уже по Киеву десяток ездит — «Крутой 1», «Крутой 2» и т. д. Приходится ломать голову над чем-то пооригинальнее. Один мужик звонит как-то, слышно, что подвыпивший, говорит: хочу заказать номер «Тещакоза». Мы ему, конечно, отказали, но зато насмеялись», — рассказывает сотрудник одной из фирм Алексей Малышев. Несмотря на то что официально запрещено наносить на номер нецензурные слова, такие хотя редко, но встречаются. Например, в Киеве был замечен номер «Бл...», «Не...ево» или «Жопа».
«Номер ни в коем случае не может содержать нецензурные, оскорбительные или дискриминирующие надписи. Если такое видели — это незаконно. Возможно, такие номера просто изготовили кустарным способом, такое тоже бывает. Такие нигде не зарегистрированы. Вообще же именной номер регистрируется как дополнительный к основному», — сказали нам в Центре безопасности дорожного движения, который занимается выдачей индивидуальных номеров.
Гаишники уже привыкли к таким номерам, а если увидят нецензурщину, то сделают замечание и попросят снять. «Вообще мы авто с именными номерами чаще останавливаем. Даже из интереса — любопытно, что за человек сидит за рулем машины с такими номерами», — рассказал нам один из инспекторов.
Часто же в машинах с такими номерами сидят известные люди. Например, продюсеру Игорю Кондратюку подарили номер «Караоке», а у певца Виталия Козловского знак «Шекспир», который ему преподнесла поклонница. Есть такие и у депутатов Киеврады — например, у Александра Пабата номер «Танк».
А художник Сергей Поярков предпочел просто написать на номере свою фамилию.
«У меня две машины, черная и желтая, на одной номер «Поярков», на второй «Пояrков», то есть одна буква латиницей. Именной номер — это средство самовыражения, частью моей профессии является публичность, так почему бы мне не «рекламировать» себя еще и с помощью авто», — сказал нам Поярков. Источник: Сегодня.ua
Как правильно продать автомобиль? Рано или поздно каждый владелец авто задает себе этот вопрос. И в этом деле не стоит спешить, ведь зачастую самый простой способ может оказаться не самым правильным, а в крайних случаях – и вовсе закончиться потерей денег, нервов и спокойствия на несколько лет.
Законодательство позволяет осуществлять покупку и продажу транспортного средства (ТС) несколькими путями: через комиссионный магазин; через биржу; путем заключение договора купли-продажи у нотариуса и путем оформления доверенности. При этом, как правило, возникает две проблемы: как не стать жертвой мошенников и каким образом правильно оформить продажу машины с юридической точки зрения. В премудростях купли-продажи авто пыталась разобраться «Судебно-юридическая газета».
Система Trade in – обмен с доплатой
Продавая железного коня, владелец обычно преследует одну цель: продать его подороже. Но иногда данная цель корреспондируется с другой – выручить такую сумму денег, чтобы можно было купить новый автомобиль. В таком случае неплохим вариантом является продажа по системе Trade in – она идеально подходит тем, кто хочет быстро и удобно, а главное, максимально безопасно обменять свой подержанный автомобиль на новый. С доплатой, разумеется. Специалисты выделяют несколько основных преимуществ такого обмена:
– экономия времени (реализация старого ТС и приобретение нового занимает всего один день);
– возможность выбора любого ТС из представленного в автосалоне ассортимента;
– общение происходит лично с продавцом (менеджером), в обязанности которого входит решать все текущие вопросы по юридическому оформлению сделки.
Кроме того, если предложенная стоимость за продаваемый автомобиль вас не устроила, вы можете без каких-либо обязательств отказаться от сделки. Не стоит забывать, правда, что физлицо в результате такого «обмена» вынуждено будет уплатить подоходный налог от оценочной стоимости ТС в размере 1% (подробнее о финансовых аспектах продажи авто см. «Судебно-юридическую газету» №10 от 21 марта 2011 г.).
Основные требования к договору купли-продажи авто
Что касается юридической стороны оформления сделки по продаже авто, то требования к договору его купли-продажи регулируются нормами Гражданского кодекса Украины. Хотя это не отдельный вид договора (как, например, аренды ТС, где четко прописаны индивидуальные требования) – речь идет лишь об общих требованиях к договору купли-продажи, и каких-то дополнительных условий (в т. ч. необходимости заверять договор нотариально) в этом случае нет. Но дабы обезопасить себя, продавец и покупатель часто обращаются к нотариусу.
Вряд ли кто-то станет сомневаться в профессиональности нотариуса и пытаться найти в договоре какие-то изъяны, но все же стоит помнить, что любой договор имеет обязательные (существенные) условия. Для договора-купли продажи таковыми являются: предмет договора, цена, условия оплаты, момент заключения договора, ответственность, права и обязанности сторон и т. п. Рассмотрим вкратце каждое из существенных условий.
Под предметом договора купли-продажи автомобиля подразумевается сам автомобиль. В договоре максимально четко должны быть изложены как его наименование (марка, модель), так и все технические характеристики: цвет, год выпуска, номер кузова, шасси, номер двигателя и его объем (куб. см). Обязательно необходимо указать также, на основании каких правоустанавливающих документов автомобиль принадлежит продавцу.
Цена договора указывается в гривнях, как и оценочная стоимость автомобиля со ссылкой на документ, подтверждающий это (как правило, таковым является соответствующее экспертное заключение).
Момент заключения договора. Если договор заключается без заверения нотариуса, таким моментом считается подписание договора сторонами, либо передача имущества, либо получение оплаты за него – в любом случае все это можно прописать в условиях договора. Если же договор нотариально удостоверяется, в соответствии с ч. 3 ст. 640 Гражданского кодекса Украины он считается заключенным с момента его нотариального заверения.
Под ответственностью сторон обычно понимают правовые последствия для той стороны, которая нарушила взятые на себя обязательства. Это может быть, например, несвоевременная оплата либо передача автомобиля, а также утаивание каких-то сведений – скажем, касающихся технического состояния машины. Также достаточно распространенной практикой при заключении договора является прописанное заверение продавца о том, что на момент заключения договора отчуждаемое имущество (в нашем случае автомобиль) принадлежит ему на праве собственности, не находится в налоговом и ином залоге, под арестом и т. д.
«Продать» по доверенности
Как уже отмечалось, еще одним достаточно распространенным, но не совсем законным способом отчуждения автомобиля является оформление генеральной доверенности. Сразу отметим, что речь идет не об оформлении доверенности на продажу автомобиля (т. е. на то, чтобы кто-то вместо вас занимался вопросами продажи), а о фактической передаче прав на распоряжение и пользование транспортным средством. В таком случае, как правило, после оплаты стоимости авто покупатель получает генеральную доверенность на пользование им на максимальный срок. Причем передача денежных средств чаще всего происходит без участия посторонних лиц.
Главный плюс данного варианта продажи – относительная дешевизна, поскольку при такой сделке стороны тратятся лишь на: 1) нотариальное оформление самой доверенности (в среднем 200–300 грн, в зависимости от региона) и 2) проведение экспертизы по оцениванию стоимости автомобиля (от 200 грн). Однако риски тоже существенно возрастают: покупатель рискует лишиться права распоряжения автомобилем, если доверитель вдруг решит аннулировать доверенность, а продавец при желании вернуть авто рискует тем, что доверенное лицо его уже продаст и вообще исчезнет из поля зрения.
Еще один совет от «Судебно-юридической газеты» касается расчетов в случае, если вы не оформляете договор у нотариуса. По возможности лучше рассчитываться безналичным способом. Если же такой возможности нет, лучше передавать/получать деньги при свидетелях (соседях или в крайнем случае родственниках), а еще лучше – в учреждении банка, где за отдельную плату могут проверить купюры на предмет подлинности. И главное – после того, как получили сумму на руки, ни под каким предлогом не возвращайте ее покупателю. Специалисты уверяют, что если вы имеете дело с мошенниками-профессионалами, то и моргнуть не успеете, как вместо денег у вас окажутся либо просто бумажки, либо фальшивые купюры.
И напоследок. Если вы далеки от идеи продажи машины через автосалон или с помощью нотариуса и приняли решение сделать это самостоятельно, специалисты дают несколько советов-предостережений на этот счет. Итак, ни в коем случае не соглашайтесь на показ автомобиля в темное время суток. Если осмотр запланирован возле вашего дома, позаботьтесь о том, чтобы это происходило не возле вашего подъезда. Крайне нежелательно размещать объявление о продаже на самом автомобиле – как отмечают эксперты, в последнее время участились случаи, когда такие машины останавливали под предлогом осмотра, а в результате просто отбирали, и хорошо, если водитель при этом оставался невредимым. Так что меры предосторожности не будут лишними. Не зря говорят, что береженого Бог бережет.
**Нота бене!**
Цена вопроса
Важно помнить, что при нотариальном оформлении договора купли-продажи автотранспортного средства, продавцу придется уплатить:
1% от оценочной стоимости автомобиля (подоходный налог);
5% от оценочной стоимости автомобиля (государственная пошлина);
3% от оценочной стоимости автомобиля (оплата в Пенсионный фонд, производится в момент переоформления автомобиля в органах МВД).
При этом следует обратить внимание, что оценочная стоимость может не совпадать с реальной суммой, за которую вы продаете/покупаете автомобиль. Она может быть больше или меньше, но процентное исчисление налогов и госпошлины всегда будет осуществляться от большей суммы. Если же вы задумали продать автомобиль выше оценочной стоимости и утаить это от государства, тогда помните, что в случае судебного разбирательства, связанного с расторжение договора, вы сможете претендовать только на ту сумму, которая указана в договоре.
Это так называемые платежи в бюджет. Но есть еще и сопутствующие расходы. К примеру, продавец при снятии авто с учета оплачивает услуги ГАИ и эксперта-криминалиста, а также транзитный номер на общую сумму около 690 грн. В свою очередь, покупатель авто несет расходы при постановке его на учет (проверка на угон, техпаспорт, диагностика, государственный номерной знак) на общую сумму около 2100 грн.
**Инфосправка**
Возможно ли провести обмен транспортных средств?
Если между владельцами транспортных средств возникает добровольное согласие обменяться автомобилями, такой вариант с точки зрения законодательства возможен – в этом случае владельцы ТС могут заключить договор обмена. Согласно ст. 715 ГК Украины, по договору мены (бартера) каждая из сторон обязуется передать второй стороне в собственность один товар в обмен на другой. При этом каждая из сторон является продавцом того товара, который передает, и покупателем того, который получает. Кроме того, договором может быть предусмотрена доплата за товар большей стоимости, который обменивается на товар меньшей стоимости. Право собственности на обмениваемые товары переходит к сторонам одновременно после исполнения обязательств по передаче имущества обеими сторонами, если иное не установлено договором или законом.
Перед обменом автомобиль должен быть обязательно снят с учета в органах ГАИ, так как проводить передачу транспортного средства, не снятого с учета, бессмысленно. Снятие с учета производится на основании заявления владельца после осмотра автомобиля. Если автомобиль принадлежит нескольким собственникам, снятие с учета осуществляется после согласия их всех. Для этого необходимо оформить на имя одного из владельцев совместное заявление или нотариально заверенную доверенность на право обмена.
Егор Желтухин По материалам: Судебно-юридическая газета
С помощью «ручника» водитель втиснул VW Polo между машинами на стоянке размером всего на 26 см длиннее хэтчбека (3970 + 260 мм).
За рулем Polo сидел немец Ронни Вексельбергер (Ronny Wechselberger), также известный как Ronny C-Rock.
Хотя рекорд зарегистрировали еще весной, но ролик представители Книги рекордов выпустили только сейчас как Видео недели. За это время достижение немца уже превзошел китаец, который удачно припарковался между машинами на расстоянии, которое всего на 24 см превышает длину автомобиля. Видеозапись этого рекорда обещают опубликовать позже.
Шестьнадцать вопросов про тонировку 7 августа 2011 Скрытый текст
Одни считают, что она уродует автомобиль. Другие полагают, что она – неотъемлемый атрибут стиля. Ее хотят удалить и планируют сделать. Но не нашлось никого, кто сказал бы «мне все равно, есть она или нет». Зато про нее скопилась гора вопросов
Что такое тонировка?
Банальный вопрос – банальный ответ: тонировка (или тонирование) стекла – если вне завода, то это нанесение на него специальных материалов – светофильтров, изменяющих его цветность и светопропускные свойства.
Как она делается?
Существуют два способа тонировки. Один – это напыление на внутреннюю сторону стекла тонкого слоя металла или полимера. А другой – оклеивание стекла изнутри цветными пленками.
Что дает тонировка?
Первое – это, собственно, ради чего она и делается, – затемнение стекла. Как результат – создание более приятной внутренней атмосферы в машине и меньшая просматриваемость салона снаружи, что для многих тоже имеет значение. При этом затемненный салон будет меньше выгорать от солнца. Не стоит забывать и об эстетической составляющей.
Наконец, тонировка пленкой дополнительно укрепляет стекло, препятствуя образованию мелких осколков. Особенно полезно это при тонировании отечественных машин, боковые стекла которых каленые и при аварии рассыпаются в мелкую крошку. У автомобилей для спорта нередко стекла специально оклеиваются бесцветной пленкой – для укрепления.
Что можно тонировать?
В машине тонировать можно все стекла: лобовое, заднее и боковые, всю оптику: фары и задние фонари, кроме того – зеркала.
Надо ли снимать стекла?
При тонировке напылением – надо. При тонировке пленками – стекла не снимают. В некоторых случаях может понадобиться только демонтаж декоративных элементов, накладок и уплотнений.
Можно ли делать тонировку на стекле с нитями обогрева?
Можно. Качественная пленка выдерживает высокие температуры и обогрев ей не страшен. С тонировкой напылением вопрос сложный. Тут возможно осыпание материала вдоль нити нагрева из-за разницы в коэффициенте температурного расширения.
Как реагирует тонировка на морозы и жару?
Качественная тонировка не боится ни сильных холодов, ни сильной жары. От солнца не выгорает.
Что значит «качественная» или «некачественная» тонировка?
Качество тонировки определяют две составляющие: материал и исполнение работ, от которых в итоге зависит результат. Стекло должно быть покрыто абсолютно полностью, без всяких светлых полосок по краям. Никаких пузырей, отслоений и заломов пленки. Цвет должен быть везде одинаковым. Не должно быть оптических искажений и радужных разводов.
Насколько долговечна тонировка?
На станциях дают гарантию в среднем от 1 года до 2 лет. Но на практике качественно сделанная тонировка может простоять и много дольше, прежде чем на ней начнут появляться потертости и царапины.
Сколько стоит тонировка?
В зависимости от автомобиля – площади остекления и конфигурации стекол, средняя стоимость по Киеву составляет от 100 до 300 долларов за машину.
Много ли вариантов по цвету?
При тонировании пленкой число вариантов очень велико. Гамма цветов и вариации практически не поддаются учету. Тут сине-фиолетовые, дымчатые, зеленоватые, коричневые и прочие тона. Есть пленки с зеркальным эффектом, есть двухцветные, есть с рисунком.
Кто производит тонировочные пленки?
Из известных производителей можно назвать такие марки, как Johnson, LLumar, SunTec.
Можно ли сделать тонировку самому?
Тонировку напылением – нельзя, поскольку требуется специальное оборудование. Тонировку пленками – теоретически можно. Но, как было сказано выше, для качественного результата требуются навык в работах по тонированию, знание нюансов. Так что быстро и просто, да при этом и хорошо, – не получится.
А можно ли снять старую тонировку не испортив стекло?
Можно – это называется растонированием. При тонировке пленками старую удалить можно всегда. Когда это делается на станции «отмачиванием» специальным реактивом, стекло не повреждается никак и его прозрачность не страдает. При тонировке же напылением это вопрос: большинство напылений таковы, что удалить их без вреда для стекол нельзя.
Допускают ли тонировку Правила дорожного движения?
Из пункта 7.2 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» и требований ГОСТ 5727 88 вытекает следующее. Если есть оба наружных зеркала, то на задних стеклах (включая боковые) тонировка может быть любого цвета и интенсивности – хоть закрась их краской. Но спереди – в т. н. зоне обзорности водителя – светопропускание стекол должно быть не менее 75% на лобовом стекле и 70% на передних боковых. Зеркальный эффект здесь не допускается. При этом считается, что само заводское стекло уже изначально поглощает около 20%.
Поэтому, для соблюдения Правил, спереди можно сделать разве что только очень «легкую» тонировку. Либо, если заводские стекла уже изначально затемнены, совсем отказаться от нее. Да и в любом случае всегда есть вопрос: как «поймать» эти проценты и не выйти из ГОСТа.
На честно работающей станции по вопросу тонирования передней части всегда должны дать ответственную консультацию. И если для тонировки возможности нет – навязывать ее не будут.
Кто проверит?
Вся суть возможной проблемы не в прохождении техосмотра и не в претензиях инспектора ДПС. На правильность тонировки обязательно обратит внимание страховая компания, когда возникнет вопрос о выплате страховки. И если экспертиза страховщика признает, что тонировка не по ГОСТу – в выплате будет отказано на абсолютно законных основаниях.
Сегодня, 8 августа, вступил в силу приказ Министерства внутренних дел о внесении изменений в дислокацию стационарных постов дорожно-патрульной службы (ДПС) Государственной автомобильной инспекции (ГАИ). Предыдущая редакция дислокации постов действовала с 06.06.2011, сообщает «ЛІГАБізнесІнформ».
Согласно изменениям, в частности, число постов в Винницкой области увеличено с одного до трех:
- Комсомольское (64 км а/д - М-21 Житомир-Могилев-Подольский);
- Литин (346 км а/д М-12 Стрий-Тернополь-Кировоград-Знаменка);
- Краснопилка (510 км а/д М-12 Стрий-Тернополь-Кировоград-Знаменка).
Также были добавлены посты в Волынской и Днепропетровской областях, число постов в Донецкой области увеличено с двух до пяти.
Число стационарных постов ГАИ в Житомирской области увеличено с одного до трех, в Закарпатской - с двух до трех, в Запорожской - с двух до пяти.
В Киевской области число постов увеличено с трех до пяти, а в самой столице - с четырех до шести.
В Луганской области количество постов увеличено с двух до пяти, во Львовской - с одного до трех, в Николаевской - с одного до двух, в Одесской - с одного до четырех, в Харьковской - с двух до пяти, в Херсонской - с одного до трех, в Черниговской - с двух до трех.
Появились стационарные посты в Черновицкой (пять), Тернопольской (три), Полтавской (три) и Хмельницкой областях (три).
Общее число стационарных постов ДПС ГАИ по всей Украине было увеличено с 34 до 87 или в 2,5 раза.
В России, а именно в Приморском крае Управление МВД озаботилось проблемой уличных гонок, и намереваются достучаться до правительства РФ и попросить об ужесточении мер в отношении стритрейсеров. Учитывая близость наших границ, не стоит недооценивать влияние правомерных веяний с их стороны, так что и украинским экстремалам следует задуматься.
Представитель Общественного Совета Приморского края Александр Ивашкин отметил в открытом письме к «стритрейсерам», что их действия общественно опасное явление, ответственность за которое должна быть максимально ужесточена, вплоть до реальных сроков изоляции от общества, лишения права управления автотранспортом, конфискации автомобилей и выплате значительных сумм штрафов.
Проблема стритрейсерства существует уже давно и часто подобные увлечения заканчиваются серьезными авариями и даже с жертвами. На данный момент гонки попадают под нарушения общих правил дорожного движения, но если поднимется волна возмущения со стороны властей, то могут по примеру РФ ужесточить меры.
Следует отметить, что например в Автралии и в Америке за уличные гонки наказывают помимо штрафа конфискацией автомобиля и возможным его уничтожением. Немцы штрафуют, но для того, чтобы догнать подобных нарушителей они снабдили патрульных спорткарами Porsche с максимальной скоростью более 300 км/ч. В Аргентине уже за лихачество и азарт можно получить три года тюрьмы. Хуже всего в Саудовской Аравии – там за смертельный случай во время гонки могут отрубить голову
Если сотрудник ГАИ пытается оштрафовать водителя за "неправильную" тонировку, основываясь на показания любых переносных приборов типа "Блик", такие его действия необходимо обжаловать в суде. Но лучший вариант отбиться сразу. Как? Вот что рекомендуют юристы. Так уж сложилось, что если Госавтоинспекция готовит очередной сюрприз для автовладельцев, то от него никак нельзя отказаться. Речь идет не о новых правилах ПДД (которые грозятся вот-вот принять), не об очередных технических средствах фиксации движения транспортных средств. Сегодня ГАИ собирается проверить транспортные средства на предмет тонировки стекол.
Не так давно, летом этого года, Госавтоинспекция "разоружила" собственные автомобили, сняв с них "черные очки", мол, чтобы работа милиции была прозрачнее. Видимо, в скором будущем и обычным участникам дорожного движения придется расстаться с тонировкой, во всяком случае, с той, что не соответствует определенным требованиям. Всем известно, что причины затонировать свой автомобиль у каждого разные – кто-то отдает дань моде, кто-то не желает, чтобы салон его автомобиля был открыт для посторонних и любопытных глаз, кто-то не любит солнечный цвет, а у чьего-то железного коня такие стекла, так сказать, от рождения. Но у ГАИ свое мнение по этому поводу. Блюстители порядка на дорогах считают, что тонировка существенно затрудняет для водителя возможность обзора дороги, что, в свою очередь, создает опасность ДТП.
Так какая же степень затемнения или тонирования стекол пока разрешена? Ведь, если заглянуть в КУоАП, то в нем мы не найдем ни одной статьи, диспозиция которой посвящена нарушениям правил тонировки, а санкция предусматривает определенной штраф. Тем не менее, до сих пор многие автовладельцы рискуют быть остановленными инспектором ГАИ, и "ошарашенными" протоколом об административном правонарушении. Причина? Не соответствие степени затемнения стекол установленным требованиям.
Так вот, в таких случаях действует ст. 121 КУоАП, а точнее ч. 1 ст. 121: "Управление транспортными средствами, имеющими неисправности тормозной системы, рулевого управления, …или иные технические неисправности, с которыми в соответствии с установленными правилами эксплуатация их запрещается, или переоборудованными с нарушением соответствующих правил, норм и стандартов... влечет наложение штрафа от 20 до 25 НМДГ". Кроме того, повторное (в течение года) совершение подобного правонарушения грозит "рецидивисту" лишением права управлять ТС на срок от 3 до 6 месяцев или административным арестом на срок от 5 до 10 суток. Да, именно к такой норме прибегают автоинспекторы, останавливая вас на дороге по причине, скажем так, сильной затемненности вашего авто.
Примечательно, что согласно п. 31.1 ПДД, техническое состояние транспортного средства и его оборудования должны соответствовать требованиям стандартов, относящихся к безопасности дорожного движения и иной нормативно-технической документации. Кроме того, п. 31.4.7 ПДД установлено, что запрещается эксплуатация ТС при установке на стекло дополнительных предметов или нанесении покрытия, которые ограничивают обзор с места водителя и ухудшают его прозрачность. Но к названной норме есть соответствующее примечание, согласно которому на верхней части ветрового стекла автомобиля могут быть прикреплены прозрачные цветовые пленки. Разрешается использование тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых отвечает требованиям ГОСТ 5727-88.
Кстати, о ГОСТе. Так, ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта" в п. 2.2.4 устанавливает, что светопропускание ветровых стекол автотранспорта должно быть не менее 75%, а ветровые теплопоглощающие стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. При этом светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть: 75% - для ветрового стекла и стекла, дающего водителю 180º поля зрения и 70% - для стекла, не являющегося ветровым. Светопропускание прочих неветровых стекол не нормируется. Стекла со светопропусканием менее 70% дополнительно маркируются знаком "V".
На каждый "Блик" можно найти антиблик
Но важно понимать, что сколь бы ни сведущим был дорожный инспектор, на глазок проверить и определить степень затемнения он не может. Поэтому не стоит "вестись" на голословные обвинения в превышении или в нарушении установленного ГОСТа. Главным помощником инспектора в этом деле, конечно же, станет прибор для проверки светопропускной способности стекла - "Блик". Но есть некоторые вопросы.
Во-первых, согласно Приказу МВД от 1 марта 2010 г. №33, которым утвержден перечень технических средств, используемых в подразделениях Госавтоинспекции МВД для выявления и фиксирования нарушений ПДД, приборов, определяющих светопропускаемость, нет вообще, не говоря уже о "Блике". Однако если верить представителям ГАИ, то министерство уже проводит тендер и начинает закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет светопропускания. Так что в скором времени можно будет ожидать и изменений в названный приказ МВД.
Во-вторых, даже в случае, если сотрудники ГАИ и будут применять сей хитрый приборчик, то для него установлены определенные правила, в частности, ЗУ "О метрологии и метрологической деятельности". К примеру, ст. 11 данного Закона предусматривается, что средства измерительной техники (к коим относится "Блик" и т.д.) могут применяться, если они отвечают требованиям точности, установленных для этих средств, в определенных условиях их эксплуатации. Так, скажем в инструкции все того же "Блика" указано, что он может использоваться при температуре воздуха от -10 до +40ºС. Иными словами, измерять тонировку, вернее, светопропускаемость, в зимние холода нельзя.
И еще одно важное замечание. Все заявления ГАИ об их желании проверить правильность тонировки автомобилей, весьма спорны. Если обратиться к ч. 4 ст. 35 ЗУ "О дорожном движении", то государственный техосмотр транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на улично-дорожной сети общего пользовании и зарегистрированы в подразделениях Госавтоинспекции МВД Украины, осуществляется этими подразделениями, а проверка технического состояния этих транспортных средств во время проведения гостехосмотра – уполномоченными субъектами хозяйствования на основании разрешения, выданного Госавтоинспекцией МВД. Таким образом, подобная проверка автомобиля может производиться только во время его техосмотра, а не по желанию сотрудника ГАИ во время остановки транспортного средства.
Правда, не стоит забывать о том, что работник Госавтоинспекции может руководствоваться приказом МВД от 13.10.2008 №534 "Об утверждении Порядка осуществления контроля за техническим состоянием колесных транспортных (КТС) средств во время их эксплуатации". Так, согласно приказу, этот порядок определяет процедуру проведения работниками ГАИ проверок технического состояния ТС во время эксплуатации в период между государственными техосмотрами, которые осуществляются при наличии действительных признаков, свидетельствующих о технической неисправности ТС или загрязнения им окружающей среды. Это означает, что если у сотрудника ГАИ есть основания считать, что техническое состояние вашего железного коня оставляет желать лучшего, он вправе требовать вашей остановки, а в ходе визуальной проверки или проверки с использованием специальных измерительных средств по ДСТУ 3649-97 "Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности технического состояния и методы контроля", может проверить и вашу тонировку.
Главное, сохраняйте спокойствие!
Наконец, чтобы быть уверенным в том, что ваша тонировка находится в рамках требований законодательства, всегда можно обратиться к специалистам, которые проверят соответствие светопропускания ваших стекол, пользуясь специальными приборами и руководствуясь "своим" ГОСТом – ГОСТ 27902 "Стекло безопасное для автомобилей, тракторов". Такой стандарт применяется для определения светопропускания при помощи метода, помогающего определить нормальное светопропускание стекла по интенсивности светового потока, пропускаемого испытываемым стеклом. ГОСТом 27902 также установлено, что при отсутствии специальных указаний испытания должны проводиться при следующих условиях: температура – 20 (±5)ºС; давление – от 86 до 106 кПа; относительная влажность воздуха – 60 (±20) %, а уж заполучив такую справочку – ни один ГАИ-шник (по вопросам тонировки) вам не страшен.
Исходя из приведенных данных, водитель может вполне аргументировано пояснить сотруднику ГАИ, который что-то намерял и хочет составить протокол, что его измерения не соответствуют требованиям ГОСТа, т.к. термометра с собой нет, гигрометра нет, барометра нет. И нет свидетельства, подтверждающего, что инспектор умеет пользоваться всей этой метеостанцией. Если аргументы своего действия не возымели, и протокол все же составляется, в него собственноручно следует вписать замечания, со ссылками на пункты в ПДД и ГОСТах, поясняя, что замеры были проведены некорректно. Сделайте определенную запись в протоколе, указав при каких обстоятельствах инспектор пришел к выводу о совершенном вами нарушении, какой прибор и при каких погодных, температурных условиях он использовал. Все это вам может помочь выиграть судебное разбирательство и избежать штрафа.
Сотрудники ГАИ просят водителей быть внимательнее к юным скейтерам и роллерам во время летних каникул Инф. «ФАКТОВ»09.08.2011
Внимание! Во время летних каникул большинство детей проводят время на детских площадках и улицах. Их появление на велосипедах, скейтах и роликах часто бывает внезапным, а поведение непредсказуемым. Госавтоинспекция просит водителей быть бдительными и осторожными, особенно во дворах домов.
Поки є авто, їх будуть красти. Так, минулоріч тільки в Німеччині викрали близько 42 тисяч автомобілів, що на 1674 більше, ніж попереднього року. При цьому зловмисники здебільшого спеціалізуються на дорогих марках віком не більше п’яти років. Значну частину таких машин потім намагаються продати у країнах Східної Європи, зокрема, в Україні. Як же розпізнати, що вам намагаються «втюхати» крадене авто? Як пише газета "Репортер", для цього є кілька способів.
Спеціалісти радять особливу увагу звертати на номери кузова та двигуна автомобіля. Не секрет, що такі номери має кожна машина, і часом вони можуть бути незаконно перебиті чи переварені. Замість оригінальних ставлять номери іншої машини, яка була розбита у ДТП.
У таких випадках видно, що символи у номері кузова мають ледь-помітні пошкодження, розташовані не на однаковій відстані один від одного, деякі цифри можуть бути вище чи нижче від умовної горизонтальної лінії напису. В районі номеру кузова не має бути слідів механічного впливу: напливів металу, слідів шпаклівки, підфарбовування.
Також кожна машина має унікальний код транспортного засобу, який складається із 17 символів. Це так званий VIN (Vehicle identification number). У ньому закладена інформація про виробника, характеристика автомобіля та рік випуску. Такий номер наносять на кузов чи шасі на спеціально виготовлених номерних табличках. Окрім VIN, тут дублюється номер кузова, і табличку теж можуть змінити, тож її також потрібно оглянути на предмет стороннього втручання.
Звісно, варто ретельно перевірити і документацію на авто. Потерті, брудні, з плямами та розводами документи потребують підвищеної уваги. Печатки на паперах мають бути чіткими, написи, зроблені в один час, – однакової насиченості.
Разом з автомобілем та документами уважно придивіться до продавця. Якщо він говорить, що хоче швидше його продати, та пропонує оформити необхідні документи на місці, не поспішайте.
Кожне авто має свої особливості. Наприклад, у деяких номер кузова вибитий знизу, і машину для огляду треба встановлювати на підйомник. Експерти кажуть, що деколи номери переварюються та зашпакльовуються настільки ретельно, що людина-нефахівець ніколи не запідозрить підміну. Тому, якщо є найменші підозри, попросіть продавця з’їздити з вами до найближчого реєстраційно-екзаменаційного відділу ДАІ. У кожному із п’яти прикарпатських МРЕВ працює експерт комплексного дослідження транспортних засобів. Він може оглянути авто візуально, або ж перевірити первинну інформацію про нього, підключившись до внутрішнього комп’ютера автомобіля. Тільки з результатами цієї перевірки можна спокійно купувати машину.
С 1 сентября 2011 года вступят в силу повышенные акцизы на бензин (182 евро за 1 тыс. кг) и дизельное топливо (в зависимости от содержания серы – 90, 69, 62, 42 евро за 1 тыс. кг соответственно).
По прогнозам экспертов, водителям стоит ожидать подорожания бензина. Если осенью цены на нефть вырастут, то с 1 сентября акцизы поднимут цены на 30-50 копеек на литре бензина. Если на мировом рынке будет снижение цен, то в Украине это даст повышение на литре топлива около 20-25 копеек.
Такое увеличение будет постепенным в течение 1-2 недель, а не одноразовым.
Как известно, изменения в законодательство, которые предусматривали отмену техосмотра, также предусматривают отмену обязанности водителя передавать инспектору ГАИ права и регистрационный документ на автомобиль. Согласно закону, теперь достаточно их только предъявить. Но в ГАИ эту норму трактуют по-другому: Отказ передать в руки инспектору ГАИ документы водителя может быть трактована как злостное неповиновение работникам милиции. Об этом свидетельствует ответ управления ГАИ Киева на запрос издания "Дорожный контроль".
В публикации отмечается, что статья 126 административного кодекса предусматривает ответственность за отказ водителя предъявить для проверки документы работнику ГАИ.
Однако в милиции решили трактовать непередачу документов не только по статье 126 административного кодекса, но и по статье 185 - злостное неповиновение законному распоряжению сотрудника милиции.
Санкция этой статьи предусматривает наложение штрафа от восьми до пятнадцати необлагаемых минимумов доходов граждан или общественные работы на срок от сорока до шестидесяти часов, или исправительные работы на срок от одного до двух месяцев с отчислением двадцати процентов заработка, или административный арест на срок до пятнадцати суток.
Кроме того, как отмечает издание, также на сайте Управления ГАИ МВД появился проект изменений в правила дорожного движения, которым предлагается сделать такую редакцию правил: а) предъявить, а в случае возникновения подозрения относительно подделки, передать для проверки документы, указанные в пункте 2.1. "На практике это будет так - вас останавливают, говорят что у вас поддельные права, вы не даете их в руки, вас задерживают в РОВД, сажают на 3-е суток, устанавливают что права настоящие, извиняются и отпускают", - говорится в публикации.
По информации наших корреспондентов, по дороге в Крым стоят мошенники, которые под видом иностранцев пытаются продать поддельное золото.
Мошенники стоят на трассе «Киев-Симферополь» (сегодня - между Южноукраинском и Воскресенском) на иностранных автомобилях. Когда останавливаешься с вопросом о помощи, сначала подходит человек, разговаривающий на английском. Потом подходит его друг, который объясняет ситуацию на русском. По их словам, они греки, и у них закончилась местная валюта. Поэтому они предлагают купить у них золотые изделия. На предложения поменять доллары отвечают отказом. Действительно ли эти изделия золотые, неизвестно, как и под сомнением национальность этих людей. Скорее всего, цыгане, таким образом, нашли новый вид сбыта своего «золота». Если не хотите оказаться обманутым, не покупайте «цыганское золото» на дороге.
Рекомендации по вождению для новичков от дамы, которая ездит на машине «чуть больше года», но уже чувствует в себе силы учить других.
Обдумывай свои маневры заранее, обязательно включай поворотники / shutterstock.com
Муж, мама, все родственники и кое-кто из друзей искренне и по-доброму говорили мне, что я никогда не научусь водить, что это не для меня и нечего даже пытаться. Зато теперь мне кажется, что я могу все – даже сдать экзамен по высшей математике (кстати, я его успешно сдала). Я езжу чуть больше года. С одной стороны, достаточно, чтобы набраться хотя бы минимального опыта. С другой – явно мало для того, чтобы приобрести презрительно-снисходительный взгляд на начинающих автомобилисток – я еще хорошо помню, что ставит новичков на грань нервного срыва. И, пока не забыла (говорят, это происходит довольно быстро), хочу поделиться опытом.
1. Закончи курсы, возьми пять-шесть частных уроков у профессионалов, прокатись пару раз на дачу и на работу с мужем, бойфрендом или просто знакомым – хорошим драйвером и по возможности уравновешенным товарищем и начинай ездить сама. Чтобы ездить, надо ездить – и все. Я почувствовала себя уверенно за рулем через две недели.
2. Застрахуй автомобиль – по крайней мере, гражданскую ответственность (риск нанесения ущерба третьей стороне) – и перестань бояться, что разобьешь чужой Mercedes. Скорее всего, ты его не разобьешь, женщины ездят очень аккуратно. А если разобьешь, ущерб ему оплатит страховая компания. Главное, в случае аварии вызвать представителей ГАИ. Можно пойти дальше и застраховать свою автомобиль, включая угон. Это стоит подороже, в зависимости от марки автомобиля и года выпуска, но зато снимает все проблемы.
3. Правила и знаки желательно знать и по возможности им следовать, но прав всегда Mercedes (и Камаз). Будь гибче. Но, конечно, знание знаков поможет тебе не выехать в незнакомом месте на улицу с односторонним движением лоб в лоб другим машинам, испытав связанные с этим неудобства (как это пару раз случалось со мной). Кстати, гаишники вовсе не звери, они достаточно снисходительны к женщинам на дороге. Будь и ты с ними вежлива, улыбайся.
4. Пожалуйста, не забивай себе голову внутренним устройством автомобиля (разве что тебе это самой интересно). Как можно прекрасно работать на компьютере, не зная, что такое жесткий диск и системный блок, так можно и прекрасно водить автомобиль, не зная, что такое подвеска или рулевая тяга. Просто не забывай регулярно возить автомобиль – даже новую – на сервис на профилактический осмотр.
5. Я спрашивала у нескольких профессиональных водителей, какой бы совет они в первую очередь дали начинающему автомобилисту. Все были единодушны: «Не спешить!» Спеши до того, как села в автомобиль, -- можешь, обжигаясь, пить утром кофе, не успеть застегнуть пальто, бегом прибежать на стоянку, а вот как только оказалась внутри машины, сразу расслабься. Слушай приятную музыку и делай все плавно и с удовольствием.
6. Не волнуйся, что не успеешь быстро перестроиться или влезть куда-нибудь – спокойно стой, мигай и жди, пока тебе не уступят место, -- кто-нибудь обязательно уступит или поток иссякнет. В самом-самом крайнем случае, если очень надо ехать, а возможности почти нет, тогда все равно езжай, просто упорно двигайся в нужном тебе направлении и ни на кого не обращай внимания. Тебя пропустят, хоть и неохотно, -- у них не будет выбора.
7. Не злись, заранее настройся на то, что остальные участники движения не конкуренты, а твои соратники и сподвижники. Это неправда, что в Москве невозможно ездить, потому что все сплошь ездят плохо и агрессивно. Пропускай тех, кто об этом просит. Извинись (покажи выражением лица, что раскаиваешься), если виновата и тебе погудели, не вступай в ненужные споры.
8. В городе, как правило, ездят на четвертой передаче, за городом – на пятой. В пробке – на второй, в страшной пробке – на первой. К светофору, если горит красный свет, подъезжают на нейтральной передаче, но только если дорога сухая. (Профессионалы вообще не советуют ездить на нейтралке – может занести).
9. Желательно надевать обувь с не очень толстой подошвой, чтобы лучше чувствовать педали. А каблуки первое время не надевать вообще.
10. Когда трогаешься в горку, держи левую ногу на педали сцепления, правую – на педали тормоза, включай первую передачу и быстро, но плавно переноси правую ногу с педали тормоза на газ и лучше слегка перегазовывай (тогда точно не заглохнешь и не поедешь назад), одновременно левую ногу медленно снимай с педали сцепления. Ручник при этом совершенно не нужен, хотя инструкторы и советуют им пользоваться.
11. Снижай скорость – тормози и переходи на пониженную передачу – перед поворотом. Проходя сам поворот, не тормози. Старайся не терять своего ряда при повороте.
12. Следи за тормозными огнями впереди идущей машины. Если машина впереди (даже далеко) тормозит, тормози тоже или, по крайней мере, коснись ногой тормоза – сзади у тебя зажгутся тормозные огни, и этим ты дашь возможность тем, кто летит за тобой следом, сбросить скорость заранее, а не прямо перед твоим бампером.
13. Внимательно смотри на дорогу перед собой, чтоб не въехать в яму, в открытый люк или еще куда-то, что встречается на наших дорогах. Поглядывай в зеркало заднего вида и в боковые зеркала. Больше ни на что не отвлекайся. Должна сказать, что в первую неделю я смотрела в зеркала и совершенно не понимала, что там отражается – далеко ли другая машина или близко, сзади она или слева, но это приходит.
14. На многополосной дороге выбирай средний ряд – из крайних рядов часто поворачивают на стрелки. Соблюдай рядность, следи за разметкой.
15. Обдумывай свои маневры заранее, обязательно покажи поворотником, что собираешься делать, и будь последовательна. Не меняй своих решений в последнюю секунду, не суетись. Маршрут тоже желательно обдумать заранее, чтобы не пересекать, визжа тормозами, сплошную полосу в последний момент.
16. Что касается самого, на мой взгляд, сложного – парковки, особо дельных технических советов дать не могу, поскольку сама пока не умею толком этого делать. Передом парковаться неудобно, а задом я езжу плохо. Но всегда, даже в центре, можно найти уединенное местечко, где есть шанс припарковаться передом. Просто это будет не перед дверью офиса, а чуть подальше. А если нельзя найти поудобнее местечко и надо вклиниться между двумя машинами, окружающие мужчины будут рады тебе помочь – с соответствующими шуточками, конечно, но помогут.
17. Те же самые мужчины – драйверы помогут тебе в первое время и на заправке, и на дороге, хотя лучше иметь на всякий случай заряженный мобильный телефон, чтобы можно было позвонить мужу, папе, брату, другу или в службу Ангел.
18. Выезжать, если стоишь вдоль тротуара и зажата спереди и сзади, нужно следующим образом: включи заднюю передачу и подай (хоть чуть-чуть) назад и к тротуару, выворачивая руль до упора вправо, потом переднюю – вперед от тротуара, выворачивая руль до упора влево; потом опять чуть-чуть назад к тротуару и опять вперед на дорогу. Отсюда вывод: при парковке важно не становиться к другим машинам очень близко и не притираться к тротуару вплотную.
19. Пожалуйста, не вешай себе никаких значков на заднее стекло. С самого начала чувствуй себя не У, чайником или туфелькой, а нормальным полноправным участником дорожного движения и соответственно себя веди. Не рассчитывай на чужое снисхождение, верь в себя.
20 .Очень быстро ты научишься делать все автоматически. Ездить в уютной хорошенькой машинке – это не только комфорт и независимость, но и большое удовольствие. Успехов тебе, и ничего не бойся. У тебя все получится!
Для автомобиля качественное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: если часто кушать гадость из фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень, аналогично, если в бак автомобиля заливать дешевую «бодягу», вскоре выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи.
Среди водителей бытует мнение, что в течение последних нескольких лет проблема качества топлива на АЗС решена полностью: мол, владельцы заправок и без того знают множество способов получения сверхприбыли, а рисковать репутацией и клиентами — дело неразумное.Однако, по словам директора консалтинговой компании «А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на топливо (читай: в данный момент) продажа «бодяги» под видом бензина и дизеля является очень доходным бизнесом для всевозможного рода дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для приготовления «суррогата», остается неизменной. «Сегодня» при помощи экспертов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, компании «Скания Украина» и консалтинговых фирм «А95» и «ЮПЕКО» выясняла, как правильно следует выбирать «еду» и «столовую» для своего автомобиля, чтобы он не отравился.ПУТЬ ОТ НПЗ ДО АЗС: КАК ТОПЛИВО ТЕРЯЕТ КАЧЕСТВО
Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?
ПЕРЕРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО. Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005, Евро-3 (серы до 0,0015, Евро-4 (серы до 0,0005 и Евро-5 (серы до 0,0001. После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.
Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».
По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.
ПЕРЕВОЗКА. Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10, во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.
ХРАНЕНИЕ НА АЗС. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.
САМ СЕБЕ ЭКСПЕРТ. ВЫЧИСЛЯЕМ НАСТОЯЩИЙ БЕНЗИН…
По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.
По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.
На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.
… И ДИЗТОПЛИВО
По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.
По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.
Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.
На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.
КАК «БОДЯЖАТ» ТОПЛИВО
Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».
ПОДДЕЛКА БЕНЗИНА. «Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».
Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.
Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.
Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.
Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.
Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.
Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановое число растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов
Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.
ПОДДЕЛКА ДИЗЕЛЯ. По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).
Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.
Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.
ВЫБИРАЕМ ЗАПРАВКУ
Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.
1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.
2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.
3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.
Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.
4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.
Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВТО СЛОМАЛОСЬ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ
Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.
ШАГ 1. Найдите чек
«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».
ШАГ 2. Вызывайте сервис и эксперта
Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.
ШАГ 3. Производите отбор проб при свидетелях
На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну — для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.
Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) — если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.
ШАГ 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию
Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», — говорит Марина Гавяда.
ШАГ 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд
«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.
Автомобільні крісла є обов’язковою частиною інтер’єру авто, якщо в сім’ї є хоча б одна дитина. Правила безпеки забороняють перевезення дітей без автокрісел. Але, як виявилося, в автокріслах криється чимало сюрпризів. В цей раз в рамках проекту HealthyStuff.org, що входить в некомерційну екологічну організацію Ecology Center, була виявлена висока токсичність автомобільних крісел, матеріали яких містять бром, хлор, свинець, сурму, миш’як, хром, кобальт, мідь, ртуть, нікель, олово і багато інших отруйних речовин. Вони можуть стати причиною алергії, а також спровокувати розвиток вроджених дефектів. Немовлята у цьому відношенні залишаються найбільш уразливими, оскільки їх організм ще не сформувався остаточно.
Дослідники протестували понад 150 моделей дитячих автокрісел, випущених в 2011 році. Близько 60% з них дали позитивний результат на вміст важких металів (бром, хлор, свинець). Тепло і сонячне світло, що проникають в салон, можуть прискорити процес розпаду цих речовин, підвищуючи їх токсичність повідомляє Світ 24.
У ході тестування були перевірені бренди Graco, Britax, Recaro, Chicco, Alpha Sport, Baby Trend, Clek, Compass, Dorel Juvenile Group (Cosco, Eddie Bauer, Maxi-Cosi, Safety First), Evenflo, Fisher Price, Harmony Juvenile, Orbit Baby, Peg Perego, Sunshine Kids, Teutonia і The First Years.
Найбільш токсичними були визнані: Автокрісла для немовлят: Snugride 35, Graco SnugRide 30 Автокрісла-трансформери: Britax Marathon 70, Britax Marathon Бустери: Recaro Pro Booster, Recaro ProSPORT Toddler
В цілому, на думку дослідників з HealthyStuff.org, автокрісла стали трохи безпечнішими з точки зору рівня їх токсичності. З 2008 року, коли Ecology Center почав проводити такі дослідження, автокрісла стали безпечнішими в плані токсичності на 64%.
В постановлении сотрудника ГАИ о нарушении ПДД не указываются соответствующие адреса, по которым должна быть произведена оплата. Чтобы их найти, оштрафованному следует разыскать в Интернете страницу Госказначейства, на которой имеются нужные реквизиты районного Казначейства. Они заносятся в квитанцию, с которой виновник ДТП идет в сберкассу.
Если на протяжении 15 дней после нарушения ПДД штраф не был уплачен, он возрастает в два раза.
Однако, по мнению специалистов, в настоящее время в связи с отсутствием документа, регламентирующего обмен информданными между Госказначейством и МВД, автоинспекция лишена возможности проверить, уплачен ли штраф.
Детройт показал экзотику и американскую классику со всего мира
Как ни странно, Детройт расположен почти посередине Америки, где находится свой собственный автомобильный бренд классических машин от «Motor City», а также большое собрание «иностранного влияния» в виде мировой автоэкзотики.
На Woodward Dream Cruise 2011 можно было увидеть от стареньких Mustang, Camaro, GTO и Charger до Porsche, Volkswagen, Bentley и Rolls-Royce. Американское издание «Autoblog» заметило интересную тенденцию в течение последних нескольких лет: современные маслкары потихоньку вытесняют классику и составляют более чем значительную часть представленных автомобилей на фестивале.
С 18 сентября в Украине вводится "европротокол" (упрощенный порядок оформления ДТП без вызова ГАИ, если в ДТП не было жертв).
В связи с этим ожидается повышение стоимости полисов обязательного автострахования на 10-12%, пишет Сегодня. Причины: рост количества обращений за компенсациями в Моторное (Транспортное) страховое бюро Украины и рост случаев страхового мошенничества.
Вступление в силу нововведений оставит в силе только страховки так называемого 1-го типа (один автомобиль - любой водитель). Кроме того, вводятся новые корректирующие коэффициенты тарифов на обязательное автострахование (в зависимости от стажа вождения и места регистрации транспортного средства).
С июля в Украине муссируется вопрос о поднятии налогов на ввоз автомобилей, что приведет к значительному подорожанию авто.
Все очень непросто: немного истории
Противостояние отечественных производителей и импортеров автомобилей длится уже давно - еще с 90-х. Например, еще в августе 1999 г. Межведомственная комиссия по международной торговле рассматривала заявление ЗАО «АвтоЗАЗ-Дэу» и приняла решение № СП-7/1999 (v1999204-99) о проведении спецрасследования относительно импорта в Украину легковых автомобилей с территории Европейского Союза, Кореи, Японии, России, Польши и др. стран.
В процессе спецрасследования изучалась причинно-следственная связь: наносят ли объемы и условия импорта автомобилей в Украину ущерб национальному производителю (производство на «АвтоЗАЗ-Дэу» составляло 94% от всех изготовленных в Украине автомобилей). При этом, даже во время проведения расследования, - производство автомобилей на «АвтоЗАЗ-Дэу» сократилось, а также сократились и объемы продаж.
В 2000 г. введение заградительных мер признали бессмысленным
В ходе работы комиссии было установлено, что в 1999 г. объем импорта легковых автомобилей в Украину сократился более чем в 2,5 раза относительно 1996 г. (при чем от 70% в 1999-м и до 95% в 1996-м автомобилей представляли собой авто, бывшие в употреблении).
В результате, комиссия пришла к выводу и приняла решение № СП-3/2000/52-41 от 27.07.2000, что связи между сокращением производства в Украине, и импортом авто из-за границы нет, соответственно - нет смысла принимать и какие-либо заградительные меры.
В феврале 2001 г. вступил в силу Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты о регулировании рынка автомобилей в Украине». В соответствии с Законом, вводилась дифференциация акциза в соответствии с возрастом автомобиля, которая практически закрывала возможность ввоза старых авто.
Общий процент таможенных платежей для 1,5-литрового нового автомобиля составлял около 26%, для авто до 5 лет - 40%, более 5 лет - 70% от закупочной стоимости. Сам же Закон был призван поощрять импорт новых автомобилей, а также стимулировать собственное производство.
С 2002 по 2005 гг. вводились ограничения на ввоз авто из Российской Федерации: квота автомобилей составляла около 17 000 в год, при этом они облагались специальным налогом в 31,7%. Затем вступило в силу Межправительственное Соглашение с Россией, которое предусматривало нулевую пошлину на автомобили из РФ.
С декабря 2008 г. был повышен акцизный сбор на автомобили: для бензиновых авто с объемом двигателя до 1,5 л акциз повысился в 1,5 раза, для авто с объемом от 1,5 л до 2,2 л - в 4 раза, от 2,2 до 3 л - в 2 раза, более 3 л - в 10 раз.
Для дизельных авто акциз увеличили от 2,5 до 10 раз. В настоящее время действуют ставки, описанные в нашем материале «Ставки акцизного сбора на автомобили».
С 2008 г. ввозную пошлину снизили с 25% до 10%
16 мая 2008 г. Украина стала членом Всемирной Торговой Организации (ВТО), попытки вступить в эту международную организацию предпринимались еще с 1995 г.
От вступления в ВТО Украина получала улучшение условий торговли со всеми странами-членами организации, улучшался доступ как украинских товаров на международный рынок, так и импортных товаров в Украину. Важнейшим последствием вступления Украины в ВТО стала новая ввозная пошлина на товары (это - одно из условий членства в торговой организации). Теперь ввозная пошлина на автомобили с 25% снизилась до 10%.
Вступление в ВТО настежь открыло двери для импорта автомобилей и серьезно осложнило работу автопроизводителей на территории Украины.
В 2009 г. полгода действовала надбавка к ввозной пошлине в размере 13%
В связи с грянувшим финансовым кризисом, в феврале 2009-го был подписан Закон № 923-VI "О внесении изменений в некоторые законы Украины с целью улучшения состояния платежного баланса Украины в связи с мировым финансовым кризисом", которым вводилась 13%-ная надбавка к таможенной пошлине сроком на 6 месяцев на широкий спектр товаров. 6 марта 2009 г. надбавка вступила в силу.
Введение надбавки было воспринято потребителями достаточно однозначно: украинский автопром предлагал ограниченный выбор автомобилей, а авто, производимые за границей, должны были серьезно подорожать.
В ответ на подобные меры (зная о дате введения надбавки), импортеры автомобилей приложили немалые усилия, чтобы ввезти как можно больше авто до удорожания растаможки. Склады были заполнены с тем расчетом, чтобы автомобилей хватило потребителям на весь период действия надбавки.
18 марта надбавка была отменена на все товары, кроме автомобилей и холодильников, для которых просуществовала до сентября 2009 г.
Полгода существования надбавки привели к следующему (а, скорее, - не привели ни к чему):
* государство не получило ожидаемые дополнительные сборы с ввоза авто - ведь импортные автомобили уже были ввезены; * введение надбавки не отразилось положительным образом на отечественном автопроме (по той же причине); * было серьезно осложнено ведение бизнеса в Украине, и подпорчен имидж страны, осложнились отношения с ВТО.
Наше время
Сейчас настал следующий виток противостояния импортеров автомобилей и Украинских автопроизводителей: 2 июля 2011 г. Межведомственная комиссия по международной торговле по заявлению Ассоциации «Укравтопром» начала спецрасследование относительно импорта легковых автомобилей с объемом двигателя 1000-2200 см³.
«Укравтопром» просил Комиссию уже с 16 августа (через 45 дней после начала расследования) ввести спецпошлину 33,4% на автомобили с объемом двигателя 1000-1500 см³ и 47% на автомобили с объемом 1500-2200 см³.
Необходимость спецрасследования вызвана следующими фактами, изложенными в заявлении Ассоциации «Укравтопром»:
* в 2010 г. объем импорта автомобилей в Украину вырос на 70% относительно 2009 г.; * цена импорта автомобилей в 2010 г. снизилась на 11-18% относительно 2009 г.; * в период 2008-2010 гг. производство автомобилей в Украине сократилось на 82%; * объемы продаж автомобилей в Украине сократились на 84%; * прибыль отечественных автопроизводителей снизилась на 94%; * и т.д.
Иными словами, возросший экспорт автомобилей в Украину и наличие значительного экспортного потенциала стран-экспортеров серьезно угрожает отечественным автопроизводителям.
Межведомственная комиссия должна предоставить результаты и принять решение до апреля 2012 г., но с середины августа (после поправки - с 1 сентября - см. наш материал «Повышение пошлин на авто откладывается») имеет право ввести заградительные меры. В случае, если Комиссия решит в апреле 2012 г., что увеличение пошлин не обосновано - импортерам вернут «лишние» затраты, а если обоснованно - надбавка к пошлине будет узаконена. Повторяется 1999-й? Или 2009-й? Похожи оба варианта. Но есть и некоторые отличия:
* в Украине собирают уже довольно широкий модельный ряд автомобилей; * за время работы комиссии импортеры еще не успели ввезти необходимое (в случае поражения) количество авто; * по наблюдениям некоторых участников автомобильного рынка, не смотря на наличие автомобилей в автосалонах, сейчас достаточно сложно купить новый автомобиль - импортеры (а, может, продавцы-консультанты) «придерживают» авто до 1 сентября.
Итак, вывод
На этот раз, как бы ни разрешилось противостояние импортеров и автопроизводителей, в проигрыше останется покупатель:
* если в Украине введут надбавку к таможенной пошлине - украинцам придется переплачивать за авто среднего ценового сегмента, а «европейские» авто низшего ценового сегмента попросту уйдут с нашего рынка, не выдержав конкуренции; * если в Украине НЕ введут надбавку к таможенной пошлине - украинцы лишатся отечественных автомобилей низшего и среднего ценового сегмента (которых в Украине собирают достаточно много).
P.S. Или «Выход есть»!
Немногие знают (а некоторые СМИ подлили масла в огонь, превратно истолковав факты), что в начале августа Премьер-министр Украины Николай Азаров предложил в Верховную Раду законопроект "О внесении изменений в Таможенный тариф Украины, утвержденный Законом Украины "О Таможенном тарифе Украины" (№9042 от 02.08.2011). Проект разработан с целью исполнения тарифных обязательств Украины перед ВТО.
Законопроект предусматривает уменьшение льготных ставок ввозной пошлины на автомобили с двигателем объемом от 1,5 до 3,0 л с 7% до 6% от таможенной стоимости (см. наш материал «Cтавки ввозной пошлины на авто снизят выборочно»). Если Верховная Рада примет этот законопроект (а сомневаться в этом не приходится), в силу он вступит максимум с 1 января 2012 г.
Вся соль в том, что льготные ставки распространяются на товары, произведенные в государствах или экономических союзах, которые пользуются режимом наибольшего благоприятствования. А таким экономическим союзом как раз и является ВТО! Напомню (или проинформирую): мы уже давным-давно ездим на японских и корейских автомобилях, произведенных именно в Европе.
Дно высохшего соленого озера в Бонневиле (США) традиционно используется для установления разнообразных скоростных рекордов. Новое достижение, которое было зафиксировано в этом необычном месте – это рекорд, принадлежащий экстремалу Джорджу Потиту.
На автомобиле, получившем название «Дьявол скорости» (Speed Demon), 63-летнему пилоту удалось достичь феноменальной скорости – 628,7 километра в час. До этого, рекорд также принадлежал Джорджу Потиту, однако в прошлый раз он был медленней на 40 километров в час. Внешне, машина, на которой ездил самый быстрый водитель планеты напоминает ракету. В движение ее приводит супермощный мотор с двумя турбинами, выдающий потрясающие 2200 лошадиных сил.
Кстати, 628 километров в час это не предел для Speed Demon. Машину удалось разогнать до 687 километров в час, однако в качестве рекорда была зафиксирована меньшая скорость.
Влада Лос-Анджелеса примудрилися побудувати 16-кілометрову шосе через все місто всього за 30 годин.
При цьому, незважаючи на кількість залученої техніки і робочих рук, кожен кілометр автостради обійшовся в 6,5 рази дешевше аналогічного відрізка Четвертого кільця Москви.
Лос-Анджелес, задихається від автомобільних пробок. От і вирішила влада пробити додаткове наскрізне чотирьохсмугові шосе через весь мегаполіс.
Будівництву дороги могли б позаздрити найвідоміші ударники соціалістичної праці. Всього на будівництво траси було відведено 48 годин. Кожний десять хвилин понад цього часу коштували б будівельникам шість тисяч доларів штрафу.
Какие документы нужны посольствам для путешествия за границу на автомобиле?
В пакет документов необходимо приложить ксерокопию техпаспорта, водительского удостоверения и полиса страхования гражданской ответственности водителя за границей, так называемой грин карты. Оригиналы нужно иметь при себе. Если в автомобиле путешествует несколько человек, эти ксерокопии должны быть в каждом пакете документов.
В какой форме подается в посольство маршрут поездки? На каком языке?
План поездки подается в произвольном формате, и должен быть подкреплен документами подтверждающими оплату проживания по запланированному маршруту. Большинство посольств принимают на украинском или русском языке, некоторые требуют на английском или своем.
Ехать на автомобиле через пол-Украины, или ехать на поезде, но остаться «без колес»? На выручку приходит железная дорога: с некоторых пор по Украине курсируют вагоны-автомобилевозы.
Куда ездят вагоны-автомобилевозы
С июня 2011 г. вагоны-автомобилевозы курсируют по таким маршрутам:
1. Киев-Донецк (поезд № 120) Отправление из Киева - по средам и пятницам в 19-05; из Донецка - по вторникам и четвергам в 18-08.
2. Киев-Ужгород (поезд № 81) Отправление из Киева - по понедельникам и средам в 18-52; из Ужгорода - по вторникам и четвергам в 15-52.
3. Киев-Симферополь (поезд № 12) Отправление из Киева - ежедневно в 18-55; из Симферополя - ежедневно в 18-06.
4. Киев-Днепропетровск (поезд № 166) Отправление из Киева - ежедневно в 17-44; из Днепропетровска - ежедневно в 6-37.
5. Харьков-Симферополь (поезд № 175/176) Отправление из Харькова через день по четным числам в 6-10, из Симферополя - по четным в 15-50.
Перевозки являются регулярными, тем не менее, время отправления и наличие вагона на указанных маршрутах стоит уточнять:
* Ужгород - 0312-69-29-61 (ежедневно с 9-00 до 16-00, кроме выходных);
А жители Киева могут обратиться непосредственно в кассу на 32-м пути Пригородного вокзала станции Киев-Пассажирский. Правила и процедура оформления
Полноразмерный внедорожник перевезти не удастся - конструкцией вагонов предусмотрены 8 парко-мест для авто не выше 175 см.
Заказать услугу перевозки в вагоне-автомобилевозе можно не более чем за 45 дней и не менее чем за сутки до отправления поезда. Стоимость оформления составляет 40 грн.
Если вы собираетесь хранить автомобиль на парковочной площадке вокзала в Киеве - это обойдется в 55 грн./сутки.
Для оформления автомобиля необходимо иметь с собой техпаспорт. На место погрузки (а в Киеве это 32-й путь Пригородного вокзала станции Киев-Пассажирский) нужно прибыть не менее чем за 2 часа до отправления поезда.
Стоимость поездки
Кроме суммы за предварительное оформление (40 грн.), требуется оплатить также за оформление проездного документа - еще 12 грн. Прием и погрузка одного автомобиля в вагон - еще 250 грн.
Стоимость поездки зависит от массы автомобиля и расстояния. Тариф рассчитывается исходя из стоимости перевозки 1000 кг:
* 1000 кг до станции Симферополь - 634 грн.;
* до станции Ужгород - 590 грн.;
* до Днепропетровска - 386 грн.
Таким образом, провоз, например, Nissan Qashqai (снаряженная масса 1509 кг) по железной дороге в Симферополь обойдется в 957 грн. + 250 грн. + 40 грн. + 12 грн. = 1259 грн.
При этом вещи, перевозимые в автомобиле, считаются багажом, и их перевозка оплачивается отдельно (провоз 10 кг при заявленной ценности 10 грн. из Киева до Симферополя составляет 13 грн. 13 коп, до Ужгорода - 11 грн. 76 коп.).
Нужно учесть, что приобретение билета для автомобиля не освобождает от приобретения пассажирского билета. Пассажирский билет Киев-Симферополь обойдется в вагоне-купе - 264 грн., вагоне «люкс» - 863 грн.
Итого, поездка в целом обойдется в 1523 грн. (исходя из того, что владелец будет перемещаться минимум в вагоне-купе) и 16 часов времени (прибытие за 2 часа, 13 часов в пути и 1 час на разгрузку). А теперь сравним с поездкой «своим ходом»
Исходные данные:
Nissan Qashqai, потребление 7,5 л/100 км А95 (заявленный производителем расход топлива по трассе - 7,0 л/100 км., добавим к этому расходу 0,5 л, которыми будет «питаться» кондиционер).
Стоимость А95 на сегодняшний день - 10,15 грн.
Маршрут рассчитаем с помощью нашего сервиса расчета расстояний: маршрут Киев-Симферополь.
Длина пути составляет 763 км, время в пути 8:28 (на практике поездка за рулем в Симферополь занимает минимум 12-14 часов), будет потрачено 57,2 л бензина, который обойдется в 581 грн.
Итог
Минусы поездки на поезде с автомобилем
* Поездка на поезде вместе с автомобилем обойдется существенно дороже (в нашем примере - 1523 грн. против 581 грн.) и займет чуть больше времени (16 часов против 12-14).
Плюсы поездки на поезде с автомобилем
* Подвеска, да и сам автомобиль в целом не будут подвергаться излишним нагрузкам;
* нет опасности быть пойманным «на радар» (что на таком длинном маршруте вполне может сравнять стоимость обоих вариантов);
* водитель не будет подвергаться моральным и физическим нагрузкам, а сможет спокойно посидеть и отдохнуть в своем купе, читая газету и попивая кофе.
Отправлено: 30.08.11 05:59. Заголовок: Внимание! Дети – на..
Внимание! Дети – на дороге! 30.08.2011 00:17, «Украина Криминальная»
Вот и завершаются любимые детворой летние каникулы. Кажется, совсем недавно прозвенел последний звонок, а три месяца отдыха пролетели, как один день. Снова – школа, уроки, учебники. Скрытый текст
В эти дни тысячи детей возвращаются в города: кто из летних оздоровительных лагерей, кто из сельской местности от бабушек и дедушек. Все возвращаются из отпусков и начинают готовить к школе своих детей. В магазины по всей стране устремляются тысячи мам и пап, число посетителей в августе вырастает в 1,5-2 раза по сравнению с июлем. Хотя многие предпочитают одевать детей не выходя из дома, чтобы облегчить себе поиск нужного товара и избежать давки в магазинах. Тем более, что ассортимент товаров, например, в интернет магазинах детской одежды ничуть не хуже чем в обычных.
А улицы современного города таят в себе много не только неожиданного, но и опасного: малейшая несогласованность в действиях водителей и пешеходов может привести к авариям и жертвам. Дети за лето подзабыли правила дорожного движения, отвыкли от больших городов и многочисленных транспортных потоков. Чтобы избежать беды, уже традиционно, с 20 августа по 20 сентября, в Украине проводится рейд «Внимание! Дети – на дороге!».
Главные цели, которые ставятся перед взрослыми – сохранить жизнь и здоровье наших детей – нашего будущего. В первые дни сентября наряды Госавтоинспекции будут приближены к учебным заведениям, массовым скоплениям детей. Инспектора ГАИ будут проводить беседы, встречи с учениками, где попытаются восстановить в памяти детей элементарные требования Правил дорожного движения, правила поведения на улице, чтобы обезопасить детей от неожиданной встречи с транспортом.
Ежедневно будут осуществляться совместные дежурства юных инспекторов движения, общественных помощников ГАИ на территориях, прилегающих к общеобразовательным учебным заведениям. Немаловажная роль отводится родителям, учителям. Необходимо в эти дни пройти с ребенком от дома до школы, показать ему наиболее безопасный путь и самим стараться, особенно в присутствии детей, не нарушать эти правила.
Порой за игрой, баловством дети могут и не заметить, что находятся в непосредственной близости к дороге. Особо хочется обратиться к водителям, чтобы они были внимательны и осторожны в местах возможного появления детей, особенно около школ. Беспрекословно выполняли требования Правил дорожного движения при проезде перекрестков, будь он регулируемый или нерегулируемый, пропускали детей (да и не только их, а всех пешеходов), ведь нередко можно наблюдать: горит зеленый сигнал светофора на перекрестке, а водители, совершающие поворот, для которых этот сигнал тоже является разрешением для движения, пешеходов не пропускают. Если все мы будем взаимовежливы на дороге, будем соблюдать правила дорожного движения, тогда беда никогда не постучится в наш дом, не будет слез, горя по безвременно ушедшим от нас родным и близким, погибшим под колесами автомобилей.
Сегодня завершается срок действия сниженных акцизов на бензин и дизтопливо, утвержденный Верховной Радой еще в июле. Для потребителя — это очередной виток цен на топливо. Нефтетрейдеры и нефтепереработчики же в очередной раз актуализировали проблему введения заградительных импортных пошлин, принятие решения по которым ожидается уже на следующей неделе
С 1 сентября прекратят действовать облегченные ставки акцизного сбора на бензин и дизтопливо. В результате стоимость бензинов может увеличиться примерно на 0,5 грн. за литр, а дизтопливо — в пределах 20 коп. за литр. Хотя, учитывая нынешние цены на нефть на мировом рынке, повышение цен может быть несколько меньшим.
«Прямое повышение составит порядка 0,35-0,4 грн. на литре. Примерно 0,1 грн. будет компенсирована за счет маржи операторов,— прогнозирует Сергей Куюн, директор консалтинговой группы А-95.— Поэтому цены на бензин будут держаться в диапазоне 10,70-10,80 грн. за литр, на дизтопливо — в пределах 10 грн. за литр». Своеобразным сдерживающим фактором для нефтетрейдеров будет психологический уровень в 11 грн. за литр.
Представители сетей АЗС считают, что рост цен сразу же отразится на спросе на нефтепродукты. «Сентябрь сам по себе характеризуется небольшим сезонным снижением продаж относительно летних месяцев, и вполне вероятно, что возврат к старым акцизам, который увеличит розничные цены на 50 коп. за литр бензина и 22 коп. за литр дизельного топлива, сделает снижение спроса более существенным,— говорит Елена Хилиенко, директор компании «Параллель».
«Рост акцизов мы уже проходили в первой половине года,— говорит Олег Дорожовец, ведущий специалист по связям с прессой сети АЗК «ОККО».— И он действительно привел к уменьшению объемов реализации топлива. Очевидно, если сейчас акцизы снова поднимут, то определенного проседания в продажах нефтепродуктов не избежать».
Потребители, которые до недавнего времени старались компенсировать свои затраты на топливо, устанавливая на автомобили газо-балонное оборудование, тоже стали заложниками роста цен. «Если цена на сжиженный газ превышает половину стоимости бензина А-92, то его использование и переоборудование автомобиля становится невыгодным,— отметил Леонид Косянчук, президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» (ООРНУ).
По его словам, процесс контроля сжиженного газа на границе в течение 20-30 дней из-за простоев подвижного состава увеличивает входящую цену на 35-40 коп. Сжиженный же газ внутреннего производства, по словам эксперта, продается лишь ограниченному числу трейдеров. При этом цена закупки тонны топлива составляет 2130 грн., а реализуется на оптовом рынке по цене 11 тыс. грн.
Тем временем между нефтепереработчиками и нефтетрейдерами возродилась дискуссия относительно необходимости введения заградительных пошлин на импортное топливо. Судьба этого вопроса может решиться уже 6 сентября по результатам специального расследования по импорту нефтепродуктов в Украину.
Представители НПЗ сетуют, что их доля на рынке сокращается благодаря стараниям импортеров. «Несмотря на все наши усилия, места для Лисичанского НПЗ на внутреннем рынке может не найтись. Импортеры по-прежнему увеличивают экспансию на украинский рынок (в 2004 г. их доля составляла 7%, в июле этого года — около 60%)»— говорится в сообщении ТНК-ВР Коммерс.
Некоторые же эксперты считают, что именно действия одного из НПЗ сделали невозможным коррекцию цен на бензин еще в июне, а импортные поставки, наоборот, позволили избежать повышения цен. «В июне месяце мы прогнозировали снижение цен, так как конъюнктура мирового рынка начала меняться. Но этого не произошло, так как Лисичанский НПЗ развернул товарные потоки на Россию,— говорит Сергей Куюн.— Поэтому на нашем рынке образовался дефицит, который в июне был перекрыт импортными поставками. Все это не дало рынку отреагировать на снижение мировых цен еще в июне».
На Лисичанском НПЗ все обвинения отвергают, хотя и не скрывают, что переработка давальческой нефти продолжится и в сентябре. «Согласно производственному плану на сентябрь, ЛИНИК переработает 410 тыс. т нефти, из них 370 тыс. т — по давальческой схеме», — говорится в сообщении ТНК-ВР Коммерс.
Хотя есть мнение, что никаких предпосылок для снижения цен на топливо в июне не было и ситуация на внутреннем розничном рынке в целом соответствовала общеевропейской. «Касательно цен на нефть в Европе, то на протяжении всего лета они колебались в диапазоне $105-115/барр. Были непродолжительные периоды, когда цена падала, но в среднем за лето мы имеем колебания в этом интервале,— рассказывает Геннадий Рябцев, заместитель директора НТЦ «Психея».— Поэтому то, что происходило на украинских заправках, полностью отображало картину на европейском рынке».
Увы, потребитель в данных дискуссиях явно вынесен за скобки, и ему лишь остается наблюдать за течением дискуссии по темпам опустошения кошелька на заправочных станциях.
В Верховную Раду Украины поступил Законопроект, устанавливающий штрафы за перевозку детей без детских кресел.
Этот Законопроект под № 9077 сегодня передан на рассмотрение профильного комитета.
Основное нововведение заключается в следующем: с вступлением его в силу, перевозка детей, рост которых менее 145 см или не достигших 12-летнего возраста, в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности без использования специальных средств, позволяющих пристегнуть ребенка (т.е. без "детских сидений"), а также на переднем сиденье легкового автомобиля без использования указанных средств или на заднем сиденье мотоцикла и мопеда - влечет наложение штрафа от двадцати до двадцати пяти необлагаемых налогом минимальных доходов.
Иными словами, подобное нарушение будет караться суммой в 340-427 грн.
Первые автомобили… Какими же они были? И неужели у современных авто совершенно ничего не осталось от их предшественников? Кончено, первые автомобили были совершенно иными. Так, больше половины первых автомобилей были на паровой тяге. Известны статистические данные, что к 1900 году в США более половины всех имеющихся тогда автомобилей работала именно на паре.
Особенно популярна в те времена была фирма Stenley, занимающаяся выпуском паровых автомобилей. Известно из истории, что в 1906 году первый автомобиль данной фирмы развил умопомрачительную по тем временам (да и по нашим – тоже немалую) скорость в 203 км/ч. И при этом Stenley не останавливались на достигнутом, они продолжали работать над своим детищем. Так, например, модель 1907 года могла проехать на одной заправке целых 50 миль. А необходимое для начала движения давление пара достигалось за 10-15 минут после того, как автомашина была заведена. Именно эти автомобили стали самыми любимыми у пожарных и полицейских в Америке. В год всемирно известные братья Stenley выпускали порядка тысячи паровых автомобилей, и можно себе представить, какая за ними стояла очередь. Но браться оказались не только гениальными автомобилестроителями, они смотрели далеко вперед. И вот в 1909 году ими в городе Колорадо была открыта гостиница так называемого люкс класса. И особенностью этой гостиницы явилось то, что от железнодорожного вокзала всех клиентов этой гостиницы возил специальный паровой автобус. И сегодня очень многие специалисты сходятся на том, что именно это решение братьев Стэнли стало началом современного автомобильного туризма. Знаменитая на весь мир автомобилестроительная фирма Stenley выпускала свои паровые автомобили вплоть до 1927 года. Но им на пятки начали наступать двигатели бензиновые.
Как известно, в 1860 году французом Ленуаром был создан первый двигатель внутреннего сгорания. А чуть позже, уже в 1876 и в Германии Отто – инженер-изобретатель создал свой первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Примерно в это же время, в 1884 году русский изобретатель О. Костович на Охтенской судоверфи построил первый восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В качестве топлива для этого двигателя применялся бензин.
И вот наступил 1885 год, который теперь все автомобилисты почитают, как год создания первого автомобиля. В этот год немецкий изобретатель Бенц поставил на трехколесную повозку бензиновый двигатель, назвав свое детище бензиновым дорожным экипажем. Отличился и его соотечественник, тоже изобретатель Даймлер, который двигатель поставил на двухколесный самокат, создав таким образом прообраз мотоцикла. Назвал, правда, он свое изобретение, как „экипаж с газовым или керосиновым двигателем".
Громадська ініціатива «Автофронт», що об’єднує автомобілістів та автоперевізників України, оголосила про початок мобілізаційної кампанії своїх активістів для участі в акціях протесту проти підвищення акцизів на пальне з 1 вересня, а також розпочала збір підписів на своєму сайті під відкритим зверненням до Президента, прем’єр-міністра та голови Верховної Ради.
Про це УНІАН повідомили у прес-службі громадянського руху «Спільна справа», за ініціативою якого в лютому 2011 року і було створено «Автофронт».
У своєму зверненні автомобілісти гостро критикують методи, які практикує влада з метою вирішення бюджетних проблем.
«Вперте небажання шукати інших джерел наповнення бюджету, окрім наших кишень, є ознакою вашої управлінської незграбності та неефективності як вищого керівництва держави», - зазначають автори звернення.
Автомобілісти вказують на тотальну корумпованість влади і вважають, що ніхто з представників чиновницького апарату не зможе довести законність отримання «навіть 10% своїх реальних доходів».
«Як фізичні особи сплатіть самі та примусьте сплатити інших податок на дохід у розмірі 17% від оціночної вартості вашого реального майна, а також єдиний соціальний внесок у розмірі 40% від його вартості. Загальна сума складе десятки мільярдів доларів, яких вистачить країні і на подолання кризових явищ, і на проведення глибоких соціально-економічних перетворень. А про наші кишені забудьте», - підкреслюється у листі.
Як повідомлялося, з вересня в Україні очікується зростання роздрібних цін на пальне у зв’язку з підвищенням акцизного збору на нафтопродукти.
***Громадська ініціатива «Автофронт» була створена як єдина протестна платформа для відстоювання інтересів вітчизняної автоспільноти. На початку березня 2011 року до ініціативи приєдналися Профспілка таксистів України, Асоціація вантажоперевізників Києва та низка автоклубів.
Автолюбители всех времен и народов сходны в одном, все как один - верят в приметы.
Причем, в обычной жизни могут суеверием не отличаться. Тебе, наверное, приходилось видеть такую картину, когда при появлении на проезжей части черной кошки, все водители из разных направлений, как по команде, изменяли траекторию движения. Многие, став свидетелем аварии, крестятся. Хотя и в церкви не были ни разу.
Вообще, среди водителей-профессионалов бытует мнение, - чужому горю сопереживай и не радуйся, чтоб сам не попал.
Есть любители наклеивать на торпеду или лобовое стекло автомобиля защитные амулеты, иконки. Кое-кто не брезгует и булавками. Пришпилит к своему сиденью, вроде как защитился от дурного глаза. На других, напротив, лики святых в салоне автомобиля наводят на мысль о возможном несчастном случае и навевают грусть. А она водителю, как известно, – не попутчик.
Многие водители категорически отказываются ставить на свою машину детали с разбитого или угнанного автомобиля. Плохая примета.
А вот пустое ведро перед дорогой считаю верной приметой «пустой» неудачной поездки. Лучше ее и вовсе отложить.
Никогда не возвращайся домой за забытой вещью - удачу спугнешь!
Ну, что помыть машину непременно к дождю, в эту примету верит каждый.
Часто водители на свои любимые автомобили и голос повысить боятся. А зачастую даже дают своему авто ласковые имена, говорят с ними. Иначе, верят они, в самый нужный момент машина, непременно, подведет. Примета проверенная неоднократно. Даже в пробках, водители кого-угодно ругают, но на машину – ни-ни. Ни единым словечком.
Никогда не услышишь от бывалого водителя : «приеду во столько-то». Профессионал скажет: «должен быть к такому-то часу». Самонадеянных дорога не любит.
Давно замечено, что чистая, ухоженная машина тише и мягче идет на выбоинах, быстрее разгон берет.
Поговоришь с ней ласково перед дорогой- заведется с полуоборота. А плюхнешься за руль, не поздоровавшись как следует - капризничать начнет.
Любой водитель знает, что машина, как женщина, ласку любит и уважительное отношение.
А знаешь, где у нее самое чувствительное местечко? Как ни странно, это кнопка сигнала. Если не заводится, вместо пинка по колесам или брани, попробуй погладить рукой по клаксону. Обязательно отзовется, отреагирует.
Кроме всего, говорят, что нельзя обходить машину спереди, мол что она тебе сделала, что ты ей дорогу перебегаешь?
6 сентября народные депутаты возвращаются из отпусков. Верховная рада начнет работу. Политическая осень обещает быть жаркой. Впрочем, первый сентябрьский вторник будет отмечен еще одним событием. Менее броским, чем открытие очередной сессии парламента, но, может так получиться, не менее значимым для определения осенней политической температуры.
"Подлить бензину" в костер политических страстей могут слушания, которые 6 сентября проведет Межведомственная комиссия по международной торговле (МКМТ). Мероприятие состоится в рамках специального расследования по вопросу импорта нефтепродуктов в Украину, проводящегося Комиссией по инициативе отечественных нефтеперерабатывающих предприятий. В рамках слушаний МКМТ планирует ознакомиться с позициями и украинских производителей топлива, и импортеров. Результатом слушаний станут рекомендации правительству по вопросу введения пошлин на импорт готовых нефтепродуктов.
Поводом к расследованию стало положение дел на украинском рынке нефтепродуктов. На конец лета более 2/3 рынка оказалось в руках импортеров. Неестественность такого долевого распределения между отечественной и ввозной продукцией очевидна. Ведь еще в начале 2005 года импорт покрывал только 7% рынка. Но тогда правительство Тимошенко, столкнувшись с дефицитом нефтепродуктов, поспешно, без предварительных расчетов и анализа на перспективу, отменило ввозные пошлины на импортное топливо.
Как следствие, нефтетрейдеры, работающие с российскими и белорусскими производителями бензина и дизтоплива, постепенно вытеснили украинского производителя. Что и неудивительно: и россияне, и белорусы получают сырье (нефть) от добывающих компаний по льготным ценам. При этом сами россияне активно защищают свои интересы, пользуясь таким инструментом как экспортные пошлины, А о том, как взаимосвязаны размеры пошлины и объемы переработки нефти в Украине, можно увидеть на примере августа. Очередное повышение экспортных пошлин в РФ привело к рекордному падению объемов нефтепереработки у нас в стране (на 44% меньше, чем год назад).
Примечательно, что относительная дешевизна сырья, из которого делали импортный бензин, ничего не дала украинскому потребителю. По логике, он должен был получить более дешевый продукт. Его не должно было бы беспокоить то, что объемы переработки нефти в Украине сократились только за этот год до 6миллионов тонн, при потенциале — 30 миллионов тонн. Вот только на практике получилось, что, отвоевав рынок, импортеры демпинговать не собираются. Наоборот, они жестко и планомерно проводят политику вывода цен украинского рынка на среднеевропейских уровень.
Вот и накануне, в преддверии повышения акцизов на бензин и ДТ, в СМИ прошла новая волна сообщений о грядущем повышении цен. Прогнозировалось, что бензин подорожает на 50 копеек, на гривну, и даже — до 30 грн за литр. Однако в Минэнерго утверждают, что оснований для паники нет, и, что правительство не ожидает повышения цен. Просто маржа трейдеров, которая сейчас составляет 220-240 долла ров за тонну, будет чуть меньше, и у владельцы АЗС могут не поднимать цены, утверждает топливный министр Юрий Бойко. Свою позицию высказали и нефтепереработчики. В частности, пресс-служба ТНК-ВР, сообщила, что с 1 сентября цены на нефтепродукты в розничной сети компании не поднимутся, оставшись на уровне цен августа
Важно также понимать, что нефтеперерабатывающая отрасль Украины — один из системообразующих элементов промышленного потенциала страны. И ее развал чреват серьезными социальными проблемами. Ведь на предприятиях отрасли, а также в смежных секторах, работают десятки тысяч людей. Поэтому потеря такого количества рабочих мест бесследно не пройдет. А для Кременчуга и Лисичанска закрытие бюджетообразующих предприятий и вовсе может обернуться социальной катастрофой. Кроме того, неработающие предприятия — это еще и недополученные деньги в бюджет. А значит — невыплаченные пенсии и зарплаты, работающий сверхурочно станок в Нацбанке. Все это тоже отнюдь не улучшит социальную ситуацию в стране. Игнорировать подобные тенденции, особенно в предвыборный год, власть не должна по определению. Амортизировать эти проблемы за счет МВФ тоже вряд ли удастся — Фонд, переживающий не лучшие времена, "зажимает" даже обещанные транши…
Кроме упомянутых, существуют еще и риски геополитического характера. Украина сегодня на 2/3 зависима от поставок энергоносителей из Российской Федерации. Отношения с нашими ближайшими соседями никогда не были безоблачными. Две "газовые войны" — яркое тому подтверждение. А в случае развала украинской нефтепереработки, к ним могут добавиться еще и бензиновые кризисы.
Если же переходить со стратегического уровня на конкретно-прикладной, то восстановление конкурентной среды на рынке нефтепродуктов — это шаг к реальной независимости. Не случайно ведь в обращении к соотечественникам по случаю 20-й годовщины независимости Украины президент Виктор Янукович заявил: "Украина станет действительно независимой, лишь имея сильную экономическую основу. Украинцы будут чувствовать себя уверенно в мире, только если их права будут действительно защищены".
В то же время, внутри страны есть и противники введения пошлин. Так, активно пытается препятствовать возможным изменениям на рынке Ассоциация "Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины", представляющая интересы импортеров топлива. Трейдеры подали иск в Окружной административный суд Киева, требуя признать расследование МКТМ незаконным. Впрочем, как заметил юрист адвокатского объединения Arzinger Александр Дякулич, попытка через суд запретить расследование, которое проводиться на основании и в соответствии с законом, тождественна запрету органам, которые проводят такое расследование, исполнять свои полномочия.
С другой стороны, эксперты International Energy Agency полагают, что в сегодняшних условиях многие государства перейдут к практике защиты своих нефтеперерабатывающих заводов. Вот и премьер Николай Азаров подчеркивал, что Кабмин будет проводить последовательную политику возрождения отечественной нефтеперерабатывающей отрасли. Правда, при этом добавил, что "не будет горячиться". Понять господина Азарова можно: куда уж тут горячиться, если и без того жарко?..
«Багнет» напоминает, как следует поступать водителям, от которых сотрудники ГАИ требуют пройти тест на алкогольное опьянение
В последнее время один из самых распространенных вопросов, который задают сотрудники Госавтоинспекции остановленным ими водителям – «Употребляли?». Речь идет, конечно же, о спиртных напитках, в немереном употреблении которых бдительный сотрудник ГАИ подозревает практически каждого автолюбителя.
Причина такой бдительности понятна: ведь за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения положен самый жесткий в денежном эквиваленте штраф – до 3400 гривен. Или, на усмотрение судьи, лишение нарушителя права управления автомобилем на срок до двух лет. Зная об этом, гаишники стараются «раскрутить» водителя на уплату штрафа на месте. Приемы при этом они используют разные – от уговоров до прямых угроз. Зачастую владельца авто склоняют к прохождению теста на алкоголь на месте – при помощи различного вида газоанализаторов и в присутствии понятых, выловленных из транспортного потока самими гаишниками.
Так, например, случилось с Сергеем С., который однажды вечером вышел на улицу, чтобы перегнать припаркованный у дома автомобиль на расположенную поблизости платную стоянку. Только он тронулся, как из-за угла выехала патрульная машина, и взмахом полосатой палочки Сергея попросили остановиться. Подошедший инспектор объявил причину остановки: у него якобы возникло подозрение, что водитель нетрезв. Сергей отверг подозрение гаишника, на что тот предложил пройти тест на алкоголь на месте.
- Сколько я ни утверждал, что трезв и не хочу дуть в какой-то неизвестный мне прибор, инспекторы не реагировали. Настаивали на том, что найдут понятых, которые покажут, что я еле на ногах держусь, и тогда мне придется худо. Поняв, что дело затягивается, я сказал, что согласен проходить обследование в медучреждении и пусть они меня туда отвезут. Тут энтузиазма гаишников поубавилось. К моему счастью, во двор въехало еще одно авто, и инспекторы, забыв обо мне, кинулись к новой «жертве», - вспоминает Сергей.
Действительно, автолюбитель вправе настоять на том, чтобы пройти освидетельствование в специальном учреждении – особенно, если у него нет доверия к прибору, дунуть в который его настойчиво уговаривают сотрудники ДПС. Право это ему гарантируют ст. 19 и ч.3 ст. 28 Конституции Украины, которые говорят: ни один человек без его свободного со-гласия не может быть подвергнут научным, медицинским или иным опытам. А прохождение теста на алкогольное опьянение как раз таким опытом и является.
Если все же водитель дал согласие на освидетельствование на месте (с кем не бывает, не все же в совершенстве знают закон и обладают неуступчивым характером), то ему стоит помнить несколько железных правил, отступать от которых – себе дороже.
Во-первых, стоить знать, какие виды газоанализаторов сейчас есть на вооружении гаишников. Запомнить название приборов будет несложно, ведь их всего пять – четыре немецких и один белорусский (см. фото внизу):
Если вдруг вам подсунут совершенно иной прибор - например, действовавшие еще при Советском Союзе «трубочки трезвости», вы вправе отказаться от освидетельствования на месте и требовать доставить вас в медучреждение - сославшись на Управление ГАИ МВД Украины, которое в числе законных алкометров назвало только упомянутые выше. Запомните: остальные приборы, такие как та же «трубочка трезвости» - вне закона с апреля 2010 года.
Во-вторых, если уж в руках у инспектора – одно из перечисленных устройств, спешить проходить тест тоже не надо – как бы вы не хотели поскорее покинуть место разбирательств.
Прежде всего, нужно попросить гаишника показать вам свидетельство о проверке и калибровке алкотестера, в котором должен быть указан серийный номер прибора. Если его нет, или номера не совпадают – можно отказываться от прохождения теста, обязательно написав в протоколе об этом факте.
Еще один немаловажный момент: никогда не соглашайтесь проходить тест в присутствии только гаишников – настаивайте на свидетелях, и обязательно возьмите у них контакты. Помните: инспектор ГАИ должен подробно пояснить, что нужно делать с тестером вам и свидетелям. Если что-то не поняли – не стесняйтесь переспросить. Также требуйте от гаишника, чтобы он показал вам и свидетелям, что упаковка мундштука газоанализатора цела и невредима. Если все в норме – можно дуть в трубку. Результаты анализа должны быть распечатаны – все, стоящие на вооружении у ГАИ Украины алкометры, подключаются к портативным принтерам. Эту распечатку гаишник должен показать тестируемому водителю и свидетелям. Подписывают этот документ только водитель и инспектор, проводивший тест – свидетели здесь не участвуют.
Допустим, алкотестер показал, что у вас в крови менее 0,21 промилле алкоголя. Такая доза опьянением, попадающим под штраф, не считается, и вы можете спокойно ехать дальше – даже если настойчивый гаишник сошлется на то, что прибор-де дал сбой. А вот если тестер показал больше 0,21 промилле – пиши пропало. Это уже считается опьянением, и инспектор, составив протокол и приложив к нему заверенные копии сертификатов и актов проверки тестера, изымет права, и отправит все эти документы в суд.
Что делать, пассажиру такси, если его права нарушены? Как можно защититься? В каких случаях есть шансы отстоять свои интересы, а в каких, лучшее из решений – пережить в себе обиду, поставить крест на претензиях и просто в следующий раз поискать другого перевозчика?
Сначала, при посадке в такси, стоит разобраться, кто вам предлагает услуги. Ведь защитить свои права в поном объёме и в рамках закона вы сможете только в том случае, если обратились к легальному перевозчику.
«Фильтровщик», бряцающий ключами на выходе из вокзала, или аэропорта, как и уличный «бомбила» с самодельным опознаватем такси, или брызговиками «в клеточку», к легальным перевозчикам, работающим в правовом поле, конечно, не относятся. С такими «таксистами» - лучше избегать поездок. Но если ситуация безвыходная и выбирать не из кого, то предварительная договорённость о точной стоимости и объёме услуги – в таком случае, единственный способ не подставляться под проблемы. Конечно, о какой-либо защите в правовой плоскости тогда говорить не приходится. Надежда может быть только на порядочность и аккуратность конкретного водителя.
Если же вас обслуживал легальный перевозчик, и вы считаете свои права нарушенными, стоит предпринять несколько обязательных действий: • Получить и сохранить чек таксометра. Если таксометр не оборудован чекопечатью – квитанцию с указанием реквизитов перевозчика (не посредника!), датой, временем, государственным номером автомобиля и оплаченной суммой, а так же копией свидетельства об уплате перевозчиком единого налога, обязательной в таком случае. • Убедиться, что действительно ваши законные права оказались нарушены, проанализировав ещё раз ситуацию с точки зрения «прав и обязанностей водителя и пассажира» . • Согласно требованям Закона «О защите прав потребителей» , сначала, обратиться к перевозчику письменно (рекомендованным письмом с уведомлением о вручении) с требованием принять меры и/или выплатить вам компенсацию за материальный и/или моральный ущерб. • В случае не реагирования перевозчика, или ответа, вас не удовлетворяющего, обратиться, так же в письменной форме, за защитой ваших прав в Территориальное управление по делам защиты прав потребителей в вашем городе/регионе, приложив к этому обращению чек (квитанцию) и ответ перевозчика, который вас не удовлетворил. Либо в заявлении отметить, что ответа не последовало. Для подготовки этого документа можно проконсультироваться с юристом либо получить бесплатную юридическую консультацию, например, от людей, уже попадавших в такую ситуацию.
Этот серьёзный государственный контролирующий орган наделён достаточными полномочиями. Если ваши претензии обоснованны - будьте уверены, перевозчик будет сильно сожалеть о том, что не воспользовался шансом решить вопрос без участия инспекторов управления защиты прав потребителей. Поскольку ему придётся не только удовлетворять ваши претензии, но и раскошеливаться на очень серьёзные штрафные санкции. И такая наука точно пойдёт ему впрок.
Однако, если вам кажется, что вызов такси по телефону, или найм машины на обозначенной знаком "такси" стоянке могут дать уверенность, что вас повезёт легальный перевозчик, то это, увы, не соответствует действительности. Ни опознавательный знак «такси» на крыше автомобиля, ни номер телефона диспетчерской службы, которая, как правило, является посредником между клиентом и перевозчиком, ни даже таксометр в салоне машины, не гарантируют вам на 100% прозрачность услуги и защиту ваших прав. «Шашечки» и таксометр – необходимые, но отнюдь не достаточные элементы экипировки легального такси. Не менее важно, чтобы в машине присутствовал ценник с информацией о тарифах, по которым вам будет насчитываться оплата за проезд. Как и информация о конкретном водителе и хозяйствующем субъекте–перевозчике, который эту оплату принимает - обязательно должна размещаться в каждом такси в доступном для обозрения клиентом месте. Если такую информацию вам видно и в конце поездки вам выдают чек или квитанцию об оплате от имени того самого перевозчика – всё в порядке. С большой степенью уверенности можно сказать, что в этом случае вы воспользовались услугами легального такси, где ваши права не будут нарушать. Легальный перевозчик не будет рисковать существенными штрафами и правом деятельности вообще. Во всяком случае, защититься и наказать виновного, в случае чего, вам удастся.
А если информации о перевозчике и чека от его имени нет – скорее всего, вам предлагает услуги замаскированный под легальное такси нелегал . И тогда ваша поездка – это снова ваш риск. По мелочам, если вы обратились к уважающему себя посреднику – диспетчерской службе, вам могут пойти навстречу. Или, для вашего успокоения, сделать вид, что идут навстречу. Но серьёзные проблемы, такие, как повреждения багажа, верхней одежды, опоздания по вине водителя на поезда и самолёты, тем более, последствия ДТП и т.д. никто вам компенсировать не будет. А в правовом поле – вы ничего не добьетесь, т.к. претензии можно предъявлять только к хозяйствующему субъекту-перевозчику (а не посреднику) и подтверждать их – чеком, или квитанцией об оплате. Нет субъекта, нет подтверждения оплаты, или выданная вам бумажка таковым не может считаться – претензия зависает в воздухе.
По этому, не можем не дать совет. Никто вас не защитит, если вы ничего не делаете для того, чтобы защитить себя сами. Обращайте внимание на информацию о первозчике. Не оставляйте без внимания ценники с тарифами. Требуйте включения таксометра. Требуйте чеки об оплате, вплоть до того, что не производите оплату вообще, если вам отказывают в документе, её подтверждающем. Имейте в виду - вам не имеют права без этого всего предоставлять услугу и вообще получать с вас какую-либо оплату. Не пользуйтесь нелегальными перевозчиками. А если, при всём желании, легализированное такси, работающее согласно требованиям законодательства, в вашем городе вам отыскать не удаётся – требуйте от местных властей принятия мер по наведению порядка. Именно их задача и обязанность – следить за состоянием рынка вообще, и рынка перевозок на такси - в том числе. А напоминать им об этом – ваш посильный вклад в защиту ваших собственных прав.
Осенняя пора – время сбора урожая и подтягивания хвостов. Это касается не только аграриев, но и всех и вся
Рассказанные нами истории для многих окажутся родными и знакомыми. Без лишней лирики перейдем сразу к ним.
В одну из пятниц автору этих строк довелось совершить ночную автомобильную поездку Киев-Львов. О заторах, авариях и VIP-ах на Житомирской трассе сейчас говорить не будем. Это тема для отдельных материалов.
Сегодня же попытаемся разобраться в специфике гаишников по-украински и в том, почему, глядя на наших блюстителей безопасности на дорогах, часто завидуешь россиянам, поскольку на спинах полицейских инспекторов дорожного регулирования красуется очень точная аббревиатура – ПИДР.
История номер 1. На подъезде к Ровно, на спуске, перед которым в кустах скромно спрятан знак с ограничением скорости, стоит патруль из двух человек (один из них в форменной куртке, другой – в рубашке с короткими рукавами).
Нам рады: свистят и машут. Причина остановки – превышение скорости, доказательство – старый грязный «фен», на котором зафиксирована скорость 94 км. Услышав это, водитель засмеялся, поскольку точно знал: превышения не было – и спидометр, и навигатор показывали 74 км/ч. На что гаишник огрызнулся: «Почему это вы смеетесь? Скорость была меньше? Хотите сказать, что я бежал вам навстречу?» – и потребовал пройти в патрульный автомобиль. На резонный вопрос «Зачем?» ответил: «Пробить машину по базе»…
Водитель пошел, пассажир стал искать в сумке диктофон и судорожно вспоминать, какие радары разрешены в Украине. Память подводила, посему был сделан «звонок другу», который подсказал, что нужно требовать сертификат на «фен», смотреть, не на заработках ли гаишники, не нарушают ли они форму одежды, не создают ли аварийную обстановку – одним словом, не нарушают ли приказ министра внутренних дел № 111.
Разговор был подслушан, водитель спешно отпущен, патруль сел в авто и уехал, даже не дав возможности записать свои данные. Досадно… Осталось чувство незавершенного дела, поскольку нарушения налицо.
Чтобы не быть голословными, предоставим фрагменты Приказа №111:
Сотрудник подразделения ДПС во время несения службы обязан:
П. 6.5. Соблюдать установленный порядок ношения форменной одежды, знаков различия и ведомственных наград.
П.6.25. Быть культурным и вежливым в общении с гражданами, неуклонно соблюдать законность и не допускать ее нарушений другими работниками.
П.7.3. Останавливать транспортные средства в случае нарушения ПДД
(1306-2001-п, триста шестого-2001-п), имеющихся признаков, свидетельствующих об их
технической неисправности или загрязнения ими окружающей среды, а также при наличии данных о том, что они используются с противоправной целью. (Напомним, в нашем случае «причина» остановки менялась: превышение скорости превратилось в подозрение в угоне. – Авт.).
История номер 2. Уже почти утро. Львовская область. Опять останавливают. Причина – превышение скорости. Больше всего умилили слова: «Вы из столицы, у вас цены повыше, у нас не так дорого». На резкое замечание пассажира: «К чему вы клоните? Пишите протокол», гаишник обиделся и отозвал водителя, который из-за усталого вида казался ему более сговорчивым.
Оказалось, инспектору хотелось посетовать на судьбу-злодейку, усталость, желание поспать и попросить денег на кофе. Достойное поведение человека в форме, не правда ли?! И раньше доводилось слышать от водителей, что так бывает, но как-то не верилось, что правоохранитель может просить «на покушать»…
Напомним, украинский инспектор не имеет права взимать штрафы на месте. Его дело – протокол. Как квалифицировать просьбу о «кофейной» помощи, судите сами.
История номер 3. Дорога Краковец-Львов – по ней из Европы в Украину едут туристы и TIRы. Она одна, объездов нет. А тут на повороте на село Ямельня гаишник перекрыл дорогу. Стоим, ждем – мало ли что. Так бы и стояли дружной компанией из нескольких десятков автомобилей, включая груженые фуры, если бы вдали не заметили машину киношников с камерой на кране.
Подходим к гаишнику, просим объяснить причину ограничения движения и получаем ответ: «Тут киногруппа из Киева (!) клип снимает». Возмущению не было предела: «Почему мы все должны стоять! Разве съемка рекламных клипов входит в перечень ситуаций, позволяющих ограничивать или перекрывать дорогу, тем более международного значения?!». За секунду блокпост был снят. Воистину – язык до Киева доведет.
Что касается перекрытия дорог, то напомним, что согласно законодательству Украины ограничивать или запрещать движение можно в случаях ДТП, задержания преступников и «других чрезвычайных обстоятельствах, угрожающих жизни и здоровью людей». Клипов и кино, как видите, тут нет.
Конфликт водитель-гаишник – вечен. Утверждать, что все водители – жертвы, а инспекторы – хамы и взяточники, неправильно. Это не так. Нарушают, хамят и провоцируют представители обеих «команд».
Прокомментировать эти сложные взаимоотношения, права и обязанности на дорогах и обочинах попросили украинских чиновников и экспертов:
Владимир Резников, полковник милиции, заместитель начальника Управления Департамента Госавтоинспекции МВД Украины:
«Я вам советую зайти на официальный сайт ГАИ (http://www.sai.gov.ua/). Там размещен и сто одиннадцатый приказ в официальном изложении. Там все четко расписано.
Этим приказом пользуются работники милиции, с ним имеют право ознакомиться как граждане Украины, так и иностранцы. Приказ № 111 – инструкция для работников дорожно-патрульной службы. Это азбука поведения».
Сергей Левченко, эксперт, генерал-майор милиции, экс-первый заместитель начальника Департамента Госавтоинспекции МВД Украины:
«Все просто. Если инспектор не знает досконально свои обязанности и права, он не должен допускаться к несению службы. Водитель тоже обязан знать правовые последствия нарушения правил дорожного движения (ПДД).
Решение же конфликтных ситуаций зависит от индивидуальности каждого человека. Все люди разные. Есть такие, которым просто нравится конфликтовать. Они получают удовольствие даже предвкушая: «Сейчас меня остановят, а я на них накатаю жалобу. За это срывают погоны. Соответственно, милиционер испугается и меня отпустит». Именно такие создают проблемы на дорогах.
Есть также и люди, которые понимают: пререкания ни к чему хорошему не приведут, а лишь обострят конфликт. Большинство водителей осознают, что нарушение ПДД может привести к тяжким последствиям.
Бывает и так: водитель незначительно нарушил, но «договорился» с инспектором, дал ему «на кофе». Это плохо! Очень плохо! Это провокация взятки. Напомню, и дача и требование взятки – это преступление.
Думаю, что взяточничество на дорогах осталось на прежнем уровне. Борьба с коррупцией подразумевает повышение социальных требований к инспекторам, чего нет. Культура водителей и инспекторов остается на прежнем уровне. Чтобы были изменения, нужно что-то делать государству. Пока слышны только разговоры: увеличена зарплата, изменено законодательство…
Но несмотря ни на что (на штампы и социальное положение), не менее 70% инспекторов – это действительно сознательные люди. Те же, кто не брезгует выпрашиванием, как вы говорите, «денег на кофе», не очень-то боятся ответственности, поскольку им нужно кормить семьи. Например, если у инспектора четверо маленьких детей, жена не работает, – представьте, каково жить на 2,5 тысячи гривен?..
Тем не менее, если вы законопослушный гражданин, должны не «договариваться», а сказать такому инспектору: «Нет, парень. Давай составляй протокол». Инспектор же, если нарушение действительно незначительное и не была создана опасная обстановка, может не наказывать, а предупредить, вежливо пояснив, что на первый взгляд безобидное нарушение может привести к серьезным последствиям.
Еще одно. Сейчас много говорят о грузинском варианте реформирования милиции. Так вот, там есть позитивы, но он нам не во всем подходит. Сейчас поясню почему: в Грузии 9 млн населения, и обслуживать их намного проще, чем украинских 46 млн. И хотя у нас численность работников ГАИ в 5-6 раз больше, чем в Грузии, нам нужно не сокращать, а реорганизовывать службу Автоинспекции.
Эдуард Багиров, известный украинский правозащитник, председатель общественного совета при МВД:
«Я часто общался с начальником Департамента ГАИ, и неоднократно Валерий Николаевич Лозовой говорил: «Сколько можно повторять одно и то же: увольнять, понижать в должности?! Одно и то же повторяется постоянно!».
И действительно, начальство сверху издает приказы, но все равно, то кто-то матюкнется, а то и дубинкой над головой помашет… А когда говорят, мол, дай хоть на кофе – стыдно за них. Я сам порой, честно говоря, не знаю, что ответить в таком случае.
Документов, регулирующих взаимоотношения инспекторов ГАИ и участников дорожного движения, очень много. Среди них и названный вами приказ № 111.
Не все приказы выполняются. Не все приказы знают даже инспекторы ГАИ. Но главное – что об этих приказах не знают водители, хотя это необходимо.
Со злоупотреблениями, нарушениями и хамством должны бороться сами участники дорожного движения. Сейчас идет реформирование ГАИ. Будут сокращения. Поэтому инспекторы стараются меньше нарушать, поскольку знают, что любая жалоба может послужить поводом для увольнения».
Отправлено: 12.09.11 22:16. Заголовок: Украшения для ав..
Украшения для автомобиля 12.09.2011 // 22:15, "Профи-ньюс" Скрытый текст
Сейчас все автосалоны могут похвастаться огромным разнообразием марок и моделей автомобилей, но в большинстве своем они выглядят очень обычно и ничем не отличаются от других машин. Человеку все время нужно разнообразие, в том числе, когда дело касается личного транспорта. Конечно, существуют эксклюзивные автомобили, которые действительно могут похвастаться роскошным видом и изяществом. Они на самом деле выделяются из общей массы своей атрибутикой. Но это удовольствие дорого стоит. Украшения могут быть и попроще. Главное не переборщить, иначе украшения вместо того, чтобы индивидуализировать автомобиль, сделают из него что-то совсем не похожее на средство передвижения. Дело вкуса
Корпус автомобиля можно разнообразить чем угодно. Например, виниловой пленкой, яркой аэрографией или всевозможными наклейками. Изображения можно заказать у профессионалов. Самое дорогое – аэрография. Все остальные украшения стоят в пределах разумного. Также можно включить воображение и придумать красивый и стильный рисунок для своей машины. Еще проще – приклеить наклейку самостоятельно. Для этого нужно всего лишь воспользоваться специальным техническим феном. Многое зависит от индивидуальных предпочтений. Можна экспериментировать, применяя различные детали и принты, главное, чтобы все устраивало. Тонировка
Такие украшения, которые включают легкую тонировку, придают автомобилю загадочный и таинственный вид. Однако стоит знать меру и не сильно затемнять фары, иначе свет от них не будет освещать дорогу. Можно обратиться за помощью к профессионалам, однако дешевле и проще сделать все самому. Баллончик с тонировкой сейчас очень доступное средство. Если же результат не принес желаемых результатов, то все можно легко исправить. Такое напыление легко оттирается с помощью бензина или растворителя. Можно также украсить машину так называемыми ангельскими глазками, то есть светодиодами, которые находятся по краям фар. Однако такие украшения подходят не всем моделям. У элитных автомобилей они порой входят в комплектацию. Прекрасный женский вариант – реснички, которые устанавливаются вокруг фар. Светоотражающие наклейки
Светоотражающие наклейки также сегодня в моде. Их часто используют автомобильные клубы, чтобы разместить на них рекламные слоганы и логотипы. Однако срок их эксплуатации довольно мал, они смогут продержаться лишь от двух до шести месяцев, все зависит от размера и клеящего вещества. Арт-тонирование
В последнее время на улицах можно увидеть все больше и больше машин с рисунками на стеклах. Однако такое искусство как арт-тонирование пока еще не получило признания, так как узоры очень специфичны. Редко, когда цветная наклейка выглядит стильно. Очень многое зависит от марки машины. Некоторые дамы предпочитают использовать такие украшения, как шильдики – специальные железные значки, которые обычно изготавливают на заказ. Можно обклеить его стразами или другими блестяшками. Декорировать стразами можно любую деталь автомобиля, включая руль, панель приборов, ручки и многое, многое другое. Стильный обвес
Если хочется полностью изменить автомобиль, чтобы никто не мог его узнать, то в этом может помочь стильный обвес. Конечно, можно приобрести и готовые варианты, но лучше всего остановиться на эксклюзивном заказе. Смена бампера, порогов и многого другого может полностью изменить корпус машины. Однако эта услуга – не из дешевых. Все зависит от марки автомобиля. Для иномарок украшение обойдется дороже. Кроме того, если прибегать к применению этой услуги, то стоит быть готовым и к смене дисков на колесах.raut.ru
Отмена технического осмотра, нотариальных доверенностей и другие изменения. Все за и против
13 августа 2011 года — дата вступления в силу Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок" (Закон). Основным событием, связанным с принятием этого Закона, стала отмена обязательного техосмотра для частных авто. Закон прямо предусматривает, что обязательному техническому контролю не подлежат: 1) легковые автомобили всех типов, марок и моделей, прицепы (полуприцепы) к ним (кроме такси и автомобилей, используемых для перевозки пассажиров или грузов с целью получения прибыли), мотоциклы, мопеды, мотоколяски и другие, приравненные к ним транспортные средства, — независимо от срока эксплуатации; 2) легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров или грузов с целью получения прибыли, грузовые автомобили независимо от формы собственности грузоподъемностью до 3,5 т, прицепы к ним — со сроком эксплуатации до двух лет.
Водители отмечают, что в той форме, в которой осуществлялся техосмотр последние годы, процедура вовсе не нужна, поскольку, как они считают, реальной пользы и реального техосмотра почти не было. Признали это и Президент, по инициативе которого и был разработан вышеупомянутый Закон, и Верховный Совет Украины, который его принял.
Юрий Мирошниченко, представитель Президента в Верховном Совете, отметил, что техосмотр, фактически превратившийся в источник коррупции, не носил характера предотвращения каких-то отрицательных явлений на дороге, а стал источником взяток.
Неоднозначно и в большинстве случаев критически к Закону относятся эксперты. Свое мнение они мотивируют тем, что тех-осмотр, как бы некачественно он не проводился, хоть как-то дисциплинировал водителей и заставлял их следить за состоянием своего авто. Теперь же все это останется, как они отмечают, без внимания и без конт-роля, поскольку проявиться это сможет лишь в случаях выявления таких нарушений непосредственно на дороге представителями ГАИ или другими уполномоченными лицами. А вне таких случайных выявлений останется множество нарушений.
Кстати, как отмечают страховые эксперты, неправильно выдавать полис на авто, не зная, исправно ли оно. Раньше страховая компания сразу, видя определенную неуверенность, могла инициировать проверку на исправность и безопасность. Теперь это будет невозможным и даже незаконным.
Вместе с тем Президент инициирует ряд поправок к действующему законодательству о страховании. Согласно им, получить полис без прохождения технического контроля будет невозможно. Другими словами, все остается так же, только если раньше автомобилист платил ГАИ, то теперь — частным сервисным станциям.
На данный момент Законом предусмот-рено, что договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, подлежащих обязательному техническому контролю согласно Закону Украины "О дорожном движении", заключаются страховщиками при условии прохождения транспортными средствами обязательного технического контроля, если они, согласно протоколу проверки технического состояния, признаны технически исправными. Договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств заключаются на срок, не превышающий срок очередного прохождения транспортным средством обязательного технического контроля соответственно требованиям Закона Украины "О дорожном движении". О заключении такого рода договоров страховщики должны уведомлять соответствующие компетентные органы.
Договоры обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, заключенные до вступления в силу этого Закона, действуют до истечения срока их действия. Транспортные средства, прошедшие государственный технический осмотр до вступления в силу этого Закона и в соответствии с Законом Украины "О дорожном движении", подлежащие обязательному техническому контролю, впервые проходят обязательный технический контроль после истечения срока действия талонов государственного технического осмотра.
Вместе с тем предполагается и удешевление самой процедуры прохождения тех-осмотра (для соответствующих субъектов). Это все потому, что в цену не будет входить стоимость пластикового талона и транспортного сбора, а экспертная проверка будет намного уже. К тому же частные СТО, конкурируя между собой, будут выставлять максимально низкие цены за услуги техосмотра.
В то же время имеет право на существование и противоположное мнение специалистов, которые отмечают, что огромным негативом может стать умышленная договоренность собственников частных СТО между собой об установлении конкретной минимальной цены на прохождение тех-осмотра, которая будет несправедливой и сильно "заглядывающей" в карман владельцев авто, а для собственников СТО она будет приятно хрустящей.
Итак, единого мнения нет. Результаты покажет время.
Вместе с тем с отменой прохождения техосмотра предполагаются и некоторые другие поправки и изменения, как связанные с отменой техосмотра, так и не связанные. Так, отменена ответственность за отсутствие талона техосмотра. Тем не менее законодательство и далее сохраняет ответственность за управление водителем транспортным средством, имеющим неисправности системы тормозного или рулевого управления, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов (в темное время суток) или другие технические неисправности, с которыми, по установленным правилам, эксплуатация его запрещается, или переоборудованным с нарушением соответствующих правил, норм и стандартов.
Но каким образом будут обнаруживать прямо на дороге такие неисправнос-ти? Ответ простой. По результатам тендера 1 июля МВД заключило соглашения на общую сумму 13 540 000 грн на закупку микроавтобусов, в том числе мобильных станций для диагностики состояния автомобилей, в частности их тормозов, тонирования и отработанных газов.
Но зачем было отменять прохождение техосмотра транспортных средств, если теперь работники ГАИ будут иметь возможность в любое время инициировать и самостоятельно осуществить такой осмотр авто? В данном случае законодателю следовало бы четко урегулировать порядок осуществления такого осмотра работниками ГАИ, поскольку действующее законодательство ответа не дает. Даже последние изменения (Закон, которым отменен тех-осмотр) в Закон Украины "О милиции" (подробнее — ниже) предусматривают лишь проверку документации и остановку транспортных средств в конкретно предусмотренных случаях (в том числе в случае наличия признаков, свидетельствующих о технической неисправности транспортного средства). Тем не менее предполагается лишь остановка, а не порядок осуществления соответствующей проверки технического состояния авто.
Некоторые юристы даже советуют обращаться к уполномоченным лицам (прокуратуру и т.п.) с жалобами на работников ГАИ на основании статьи 365 Уголовного кодекса Украины (превышение власти и служебных полномочий) якобы за незаконно проведенный техосмотр авто. Я лично не советую совершать таких действий, поскольку как специалист в области юрис-пруденции усматриваю в законодательстве возможность осуществления такого осмотра на законных основаниях. Так, хотя ни Кодекс Украины об административных правонарушениях (КУоАП), ни другое законодательство не содержат конкретного исчерпывающего ответа на этот вопрос, все же вышеупомянутый Кодекс содержит нормы относительно проведения личного досмотра и осмотра вещей. Я считаю, что техосмотр транспортных средств следует считать видом осмотра вещей. Хотя целесообразно было бы более детально урегулировать такие отношения.
Так, статья 264 КУоАП предусматривает порядок осуществления личного досмот-ра лица и осмотра вещей (в том числе авто, которое, согласно Гражданскому кодексу Украины (ГК), следует считать вещью). Осмотр вещей может производиться лишь уполномоченными на то должностными лицами. Осмотр вещей, ручной клади, багажа, орудий охоты и лова рыбы, полученной продукции, транспортных средств и других предметов осуществляется, как правило, в присутствии лица, в собственности (владении) которого они находятся. В неотложных случаях указанные вещи, предметы могут быть подвергнуты осмотру с участием двух понятых в отсутствие собственника (владельца). О личном досмотре, осмотре вещей составляется протокол либо делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении или в протоколе об административном задержании.
Так, водителю остается лишь следить за законностью такой процедуры (протоколирование, личное присутствие и т.п.). Хотя, очевидно, законность все равно будет неоднократно нарушаться, как, например, нарушается при общем осмотре и обыске транспортного средства.
Законом предусмотрена и ответственность за нарушение порядка выдачи документа о технической исправности транспортного средства и специального знака государственного образца о заключении договора обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, что, предполагается, хоть немного приостановит совершение нарушений и коррупцию. Рациональным считается и отнесение таких дел к компетенции судов, что повысит эффективность как при рассмотрении такого рода дел, так и при вынесении решения по ним, поскольку суды более объективно рассматривают дела, чем компетентные лица других правоохранительных органов (ГАИ и т.п.). Это подтверждается и практикой рассмотрения таких дел вышеупомянутыми органами, сложившейся в нашем государстве (раньше такие дела рассматривались и решались правоохранительными органами, а именно — работниками ГАИ и т.п.).
Тем не менее за ГАИ оставлены полномочия по составлению протоколов о правонарушении в таких делах. Размер ответственности за нарушение условий соблюдения технической исправности транспортного средства самими водителями остался в тех же рамках, что и раньше.
Фактически вышеупомянутым Законом был отменен и дорожный лист. Тем не менее, практики (особенно бухгалтеры) говорят, что он еще долго будет существовать, поскольку является актом первичного учета на предприятии, а потому играет важную роль и необходим для нормального функционирования предприятия. Хотя не исключается и тот факт, что изменения в законодательстве относительно дорожного листа повлекут за собой новые изменения, и урегулирование отношений относительно дорожного листа будет -осуществляться по-новому.
Еще одним интересным фактом оказалось наложение штрафов работниками ГАИ на водителей за отсутствие талона тех-осмотра до вступления в силу Закона, но уже после его принятия. Причиной "неиспользования" соответствующего талона водителями стала информация в СМИ уже через 2 дня после принятия Закона о том, что работники ГАИ уже не будут штрафовать водителей за отсутствие талона техосмотра. Из анализа законодательства усматривается, что работники ГАИ имели законные основания для штрафов. Но в любом случае, в соответствии с Конституцией Украины, законы Украины по общему правилу обратного действия не имеют, тем не менее, Закон, которым смягчается или отменяется ответственность, имеет обратную силу, а потому после вступления в силу Закона наложенные на водителей штрафы уплачиваться не должны. Помимо вышеупомянутого, Закон предусматривает еще одно довольно весомое изменение в существующие правила. В последнее время вокруг этого вопроса часто разгораются дискуссии. Основная проблема заключается в том, что законодатель минимально (в двух-трех предложениях) и час-тично с нарушениями законодательной техники раскрыл суть нововведений в вышеупомянутом Законе.
Как известно, для осуществления управления транспортным средством другого лица при его отсутствии на Украине необходимо наличие нотариальной доверенности на право осуществления такого управления и некоторые другие документы (водительские права и т.п.). В каждой стране существует свой порядок и условия осуществления такого управления. Так, одни ограничиваются выдачей лицу, которое будет управлять транспортным средством, технического паспорта, другие — регистрационного свидетельства или же собственноручно написанной доверенности (или заключенного в простой письменной форме договора займа или другого договора) и т.п.
По-новому попробовала урегулировать этот вопрос и Украина.
Во-первых, как уже отмечалось, фактически вышеупомянутым Законом был отменен дорожный лист. Во-вторых, вышеупомянутым Законом было исключено слово "доверенности" как основание законного владения (пользования) транспортным средством из пункта 1.6 статьи 1 Закона Украины "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств". А также часть 4 статьи 828 ГК после слов "заем транспортного средства" дополнена словами "кроме наземных самоходных транспортных средств". Попробуем проанализировать эти изменения в законодательстве.
Статья 828 ГК предусматривает форму договора займа. Часть 4 этой статьи устанавливает, что договор займа транспортного средства, в котором хотя бы одной из сторон является физическое лицо, заключается в письменной форме и подлежит нотариальному удостоверению. Теперь, учитывая изменения в законодательстве, эта норма не распространяется на наземные самоходные транспортные средства, следовательно, такие договоры не подлежат как минимум нотариальному удостоверению. К тому же статья 209 этого же Кодекса предусматривает, что нотариальное удостоверение сделки необходимо лишь в случаях, установленных Законом или договоренностью сторон. Но, как отмечалось выше, такая норма Закона была отменена.
Анализируя действующее законодательство (в частности, статьи 208, 209, 828 ГК), можно сделать вывод, что договор зай-ма самоходного наземного транспортного средства следует совершать в следующей форме: между физическим и юридическим лицами, а также между юридическими лицами — в письменной форме; между физическими лицами — в письменной форме, если сумма договора превышает в 20 и более раз размер не облагаемого налогами минимума доходов граждан (в других случаях якобы в устной форме).
Возникает следующая проблема: как правило, договоры займа не содержат суммы договора и являются безвозмездными (в юридическом понимании). Вместе с тем часть 1 статьи 828 этого же Кодекса предусматривает, что договор займа вещи бытового назначения между физическими лицами может заключаться устно. Возникает вопрос: можно ли наземное самоходное транспортное средство считать вещью бытового назначения? Вряд ли... К тому же в статье сказано, что договор "может" заключаться устно, а не "должен". Поэтому рациональным будет заключение договора займа наземного транспортного средства между физическими лицами в письменной форме. Но необходимо выяснить, что понимается под "письменной" формой договора.
Так, статья 207 ГК прямо устанавливает требования к письменной форме сделки (которой и является договор займа):
— сделка считается совершенной в письменной форме, если ее содержание зафиксировано в одном или нескольких документах, в письмах, телеграммах, которыми обменялись стороны;
— сделка считается совершенной в письменной форме, если воля сторон выражена с помощью телетайпного, электронного или другого технического средства связи;
— сделка считается совершенной в письменной форме, если она подписана ее стороной (сторонами);
— сделка, совершаемая юридическим лицом, подписывается лицами, уполномоченными на это его учредительными документами, доверенностью, законом или другими актами гражданского законодательства, и скрепляется печатью.
Использование при совершении сделок факсимильного воспроизведения подписи с помощью средств механического или другого копирования, электронно-цифровой подписи или другого аналога собственноручной подписи допускается в случаях, установленных законом, другими актами гражданского законодательства, или по письменному согласию сторон, в котором должны содержаться образцы соответствующих аналогов их собственноручных подписей. Если физическое лицо в связи с болезнью или физическим недостатком не может подписаться собственноручно, по его поручению текст сделки в его присутствии подписывает другое лицо. Подпись другого лица на тексте сделки, удостоверяемой нотариально, заверяется нотариусом или должностным лицом, имеющим право на совершение такого нотариального действия, с указанием причин, по которым текст сделки не может быть подписан лицом, ее совершающим. Подпись другого лица на тексте сделки, относительно которой не требуется нотариальное удостоверение, может быть удостоверена соответствующим должностным лицом по месту работы, обучения, проживания или лечения лица, его совершающего.
Как свидетельствует практика, наилучшим случаем считается закрепление условий договора в документарной форме с подписями сторон или стороны (например, расписка, двусторонний письменный договор и т.п.).
Интересен также сам термин "самоходное наземное транспортное средство". С логической точки зрения все понятно. Но суть в том, что действующее законодательство (в том числе Правила дорожного движения) не содержит лаконичного и точного определения этого словосочетания, поэтому приходится его "собирать и скреплять по кусочкам".
Так, в Правилах дорожного движения указано, что механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы (кроме транспортных средств, рабочий объем двигателя которых не превышает 50 куб. см), а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт.
Закон Украины "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств" в пункте 1.5 статьи 1 определяет наземные транспортные средства как устройства, предназначенные для перевозки людей и/или груза, а также установленного на нем специального оборудования или механизмов, подлежащих государственной регистрации и учету в органах ГАИ МВД Украины и/или допущенных к дорожному движению, а также ввезенных на таможенную территорию Украины для временного пользования, зарегистрированные в других странах.
Закон Украины "Об автомобильном транспорте" определяет автомобиль как колесное транспортное средство, приводимое в движение источником энергии (следовательно, он самоходный), имеющее не меньше четырех колес, предназначенное для движения безрельсовыми дорогами и используемое для перевозки людей и (или) грузов, буксирования транспортных средств, выполнения специальных работ.
Конвенция о дорожном движении, ратифицированная Украиной (следовательно, имеющая юридическую силу и даже высшую, чем законодательство Украины), предоставляет аналогичные отечественному законодательству определения.
До принятия таких изменений пользование транспортными средствами осуществлялось на основании нотариальной доверенности. Доверенность представляет собой представительство (соответственно законодательству). Представительством является правоотношение, в котором одна сторона (представитель) обязана или имеет право совершить сделку от имени другой стороны, которую она представляет. Но водитель же по доверенности руководит автомобилем не от имени владельца (который и выдает доверенность), а лично.
Законодательство отмечает, что не является представителем лицо, которое хотя и действует в чужих интересах, но от собственного имени. Анализируя эти нормы, следует отметить, что рациональнее говорить именно о займе транспортного средства, который предусматривает (соответственно законодательству) безвозмездную передачу такого средства в пользование. Если предполагается передача лицу прав, не охватываемых пользованием транспортного средства (например, право снять с учета авто), то в таком случае законодательно правильным будет составление именно нотариальной доверенности.
Также возникает вопрос: как государство будет справляться и бороться с кражами транспортных средств, которые, по мнению специалистов, отныне участятся, что связано с вышеупомянутыми законодательными изменениями? ...В Законе прямо предусмотрено применение мер по усовершенствованию системы учета данных об автомобилях, находящихся в розыске, и возможность автоматического доступа к этим данным сотрудников ГАИ МВД Украины, работающих на патрульных автомобилях и стационарных постах. Но справится ли с этим государство? Время покажет...
Подытоживая все вышесказанное, можно отметить, что, прибегая к таким кардинальным изменениям, Украина старается максимально приблизиться к Европе. Впро-чем, реализация этого нуждается в значительных усилиях, в первую очередь со стороны государства. Ситуация достаточно сложная. Пред-по-лагается дальнейшая детализация и урегулирование отношений в соответствии с такими изменениями. Теперь основное бремя будет возложено на органы исполнительной власти (начиная с Кабинета Ми-ни-стров и заканчивая обычными работниками ГАИ). Оправданность или ненужность, как уже отмечалось, подтвердит время. Изменения Права милиции останавливать ТС
В Закон Украины "О милиции" были внесены изменения, согласно которым останавливать транспортные средства нынче возможно лишь в случае: нарушения правил дорожного движения водителями; отсутствия номерного знака на транспортном средстве или наличия номерного знака, не отвечающего установленным требованиям, закрепленного в не установленном для этого месте, закрытого другими предметами или загрязненного, что не позволяет четко определить символы номерного знака с расстояния 20 м; наличия признаков, свидетельствующих о технической неисправности транспортного средства; наличия данных, свидетельствующих о причастности транспортного средства, его водителя, пассажиров или груза к совершению дорожно-транспортного происшествия, преступления или административного правонарушения; пребывания транспортного средства в розыске; наличия данных об использовании транспортного средства с противоправной целью; необходимости опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения дорожно-транспортного происшествия, преступления или административного правонарушения, свидетелями которого они являются или могли быть; необходимости привлечения водителя транспортного средства для предоставления помощи другим участникам дорожного движения или работникам милиции либо как свидетеля при оформлении протоколов об административных правонарушениях или материалов дорожно-транспортных происшествий; проведения целевых мероприятий (операции, отработки, оперативные планы) для проверки документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство; выполнение решений об ограничении или запрете движения, принятых уполномоченными на то государственными органами; если способ закрепления груза на транспортном средстве создает опасность для других участников дорожного движения; нарушения определенного порядка установления и использования на транспортном средстве специальных световых или звуковых сигнальных устройств. Работник подразделения -милиции должен уведомить водителя о причине остановки транспортного средства, сути совершенного правонарушения.
Несмотря на действующее распоряжение главного милиционера страны Анатолия Могилева, позволяющее проводить видеосъемку представителей Государственной автоинспекции в момент остановки управляемого механического транспортного средства, многие столичные ГАИшники продолжают вести себя вызывающим образом. То, что, впоследствии, они могут стать «звездами» YouTube (а ведь сколько уже было подобных случаев – прим. ред.) их это совершенно не заботит. Скорее даже напротив – умиляет. Еще бы, ведь не каждый день ты можешь стать настоящей звездой Интернета.
Но шутки – шутками, а в иной раз, такие действия, как видеосъемка, могут не понравится блюстителям автопорядка на дороге и дело может закончиться несколько печально для вашего сотового устройства или того гаджета, с которого проводится съемка. Доказывать что-либо обратное, что вы не нарушали, да еще и поддались моральному унижению, будет бесполезным занятием. А даже, если вашу жалобу официально зарегистрируют, то пройдет очень много времени, прежде, чем все уясниться. Кроме этого, к так называемому прояснительному моменту, вы уже успеете подзабыть о былых своих нарушениях и неприятных моментах.
Так или иначе, дабы не обозлять и без того злых и извечно голодных ГАИшников, киевляне сегодня стали приобретать видео авторегистратор, позволяющий снимать все происходящее впереди машины, а также в радиусе обзора миниатюрной камеры. Безусловно, на ветровое стекло можно было бы установить компактную видеокамеру, но из-за своих, хоть и крошечных размеров, она будет закрывать вам обзор, необходимый для безопасного управления транспортным средством. В отличие от таких портативных устройств, авторегистратор, купить который можно, как через специализированный Интернет-магазин, так и через реальный авто магазин авторегистраторов, это устройство подвешивается на зеркало заднего вида или же прикрепляется в центре лобового стекла. А если вы подвесите авторегистратор в верхней тонированной части лобового стекла, то ни один сотрудник ГИБДД не сможет узреть, что его уже снимают.
Сегодня авторегистраторы все чаще приобретают водители-новички, только-только успевшие получить водительское удостоверение. Автошколы, как это не прискорбно, но мало дают практических навыков, а, стало быть, возможных царапин, столкновений вам не удосужиться, если не обойти, так объехать стороной. Снимки или видеозапись, полученная с помощью видеорегистратора, поможет установить истинные причины ДТП – кто прав, а кто виноват. Зачастую, мастеровитые водители, заприметив на заднем стекле необходимый для водителей без двухлетнего стажа знак «70», начинают изрядно качать права, растолковывая и разжевывая, что именно новичок создал аварийную ситуацию, и именно он является злостным правонарушителем. А, если за рулем окажется привлекательная молодая особа (почему-то, чаще всего белокурая блондинка), так здесь и без вызова ГАИ и страховых инспекторов становится понятно, что девушка перепутала педали.
Записи с авторегистраторов нарисуют совершенно иную картину. И здесь, извините, у вас будут более чем документальные подтверждения того, что именно вы двигались по главной дороге, а не по второстепенной.
Возможно, уже в ближайшем будущем, для управления механическим транспортным средством обязательным станет: наличие водительского удостоверения, полиса обязательного страхования, техталона и наличия авторегистратора, который непременно поможет значительно сократить время, отведенное на разбор полетов. Таким образом, Киев еще больше сможет избавиться от своих многокилометровых пробок, которые возникают даже при самой маломальской царапине.
Выпить энергетический напиток перед дальней дорогой многие водители считают нормой. Да и продаются эти бодрящие безалкогольные напитки практически на каждой АЗС. Многие исследования опровергают бодрящее действие этих напитков. Больше того, доказано, что после нескольких банок у водителя ослабевает реакция и нарушается координация движений. Но, оказывается, и это еще не все беды. Некоторые водители жалуются, что после распития употребления энерджайзеров, у них в крови был обнаружен алкоголь. Проверить правдивость таких заявлений взялся интернет-ресурс «ЗОВ». Его сотрудники провели медосвидетельствование на наличие алкоголя в крови водителя, употребившего две банки энергетического напитка Red Bull, общей емкостью 0, 946 литра.
Есть ли алкоголь в энерджайзерах? - алкотестер Медосвидетельствование проводили с помощью Газоанализатора Alcotest 6810 (в народе – Драгер). Несмотря на почти 1 литр выпитого «Рэд Булла», алкотестер показал «нули».
Так что водители, пойманные «под шафе» и утверждающие, что опьянели от энерджайзеров, видимо употребляли совсем другие напитки. Или тест на алкоголь был проведен некорректно.
Отправлено: 18.09.11 15:04. Заголовок: В Украине сегодня ..
В Украине сегодня вступают в силу новые правила оформления ДТП 18 сентября 2011 в 15:17,.job@ukr.net
Согласно закону, предоставляется право самостоятельно оформлять материалы ДТП в условиях отсутствия травмированных (погибших) людей и наличия согласия водителей (участников) транспортных средств, в случае если в результате ДТП получены незначительные повреждения (до 10 000 грн).
В таких случаях учасникам ДТП необходимо уведомить только страховую компанию о том, что произошло автопроисшествие. Сообщение оформляется по установленной форме. Кроме того, применение уведомления предусмотрено законом если, в результате ДТП нет травмированных, погибших людей; - у всех участников отсутствуют признаки алкогольного, наркотического опьянения или пребывания под воздействием лекарственных препаратов; - все участники ДТП присутствовали на месте происшествия; - все участники ДТП застраховали свою ответственность; - все участники ДТП согласны с причиной ДТП, т.е. отсутствуют спорные моменты. Согласно закону, в случае соблюдения всех вышеперечисленных условий, участники ДТП не привлекаются к ответственности по статье 124 Кодекса об административных правонарушениях за осуществление ДТП. Закон регулирует те случаи, в которых была обоюдная вина участников ДТП. При наличии вины нескольких участников ущерб возмещается в равных частях пропорционально. Также согласно закону будет возмещаться только тот ущерб, который был причинен транспортному средству потерпевшего. В случае, если он хочет получить возмещение еще за какое-либо имущество, то он должен будет вызывать ГАИ.
Сегодня автомобилисты получили право не вызывать сотрудников ГАИ для подтверждения аварии с целью дальнейшего получения небольших сумм страхового возмещения. Однако пока новая технология не будет работать: во многих страховых компаниях еще нет бланков "европротоколов", а Госфинуслуг не утвердила максимальную сумму выплаты, которая должна составить 10 тыс. грн. К тому же водители будут заключать договоры, привязываясь к конкретному автомобилю, что увеличит затраты на покупку страховки на 12%. С 19 сентября заработал закон #3045-VI, позволяющий владельцам транспортных средств самостоятельно оформлять материалы ДТП для получения возмещения по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности. Для этого водители при заключении страхового договора будут получать от страховщиков новые бланки полисов "автогражданки" и бланки сообщения о ДТП ("европротокол"), необходимые для его фиксации.
С помощью "европротокола" можно оформлять ДТП без сотрудников ГАИ, но эта услуга будет доступна лишь тем водителям, которые заключат страховой договор после 19 сентября либо перезаключат действующий на новых условиях. Выданные ранее полисы ОСАГО будут действовать на протяжении положенного срока — до года, но Моторное (транспортное) страховое бюро (МТСБУ) обратилось к страховщикам с просьбой обеспечить бесплатный обмен полисов. Впрочем, рассчитывать на выплату, которая, по словам президента МТСБУ Владимира Романишина, составит до 10 тыс. грн (покрывает 77% страховых случаев), можно будет только в том случае, если все участники ДТП имеют новые полисы и бланки "европротокола".
Отсутствие необходимости ждать сотрудников ГАИ для оформления ДТП уменьшит количество пробок в городах, говорит начальник центра безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Сергей Будник. Вместе с тем самостоятельная фиксация происшествия позволит виновнику ДТП избежать административной ответственности. Сейчас сотрудники ГАИ при оформлении ДТП выписывают штраф на 340-425 грн или лишают водительских прав на 6-12 месяцев.
Страховщики после получения заполненного "европротокола" будут собирать все необходимые документы для оформления выплаты, тогда как до сих пор этим занимались клиенты. Кроме того, СК не смогут затягивать выплату возмещения на срок до 6 месяцев, поскольку закон обязывает рассмотреть заявление клиента за 90 дней, а выплатить деньги в течение 15 дней после принятия решения.
Среди ключевых финансовых изменений — отмена договоров II и III типов, когда полис выписывался либо на конкретного водителя, либо на группу лиц, управляющих автомобилем. Сохранится только договор ОСАГО I типа (один автомобиль — любой водитель). "Даже если коэффициенты останутся на текущем уровне, цена немного возрастет. С III и II перейдут на I тип, где в основном повышающие коэффициенты",— отмечает первый зампред правления СК "АХА Страхование" Андрей Перетяжко. По его словам, объем собираемых премий в связи с этим увеличится примерно на 10-12%.
Проблемой является и то, что до сих пор не утверждена предельная сумма выплаты по "европротоколу". Госфинуслуг четыре раза отказывала в согласовании такого предложения МТСБУ. Первый заместитель главы комиссии Андрей Литвин сообщил "Ъ", что в пятницу Госфинуслуг получила новое предложение по установлению максимальной выплаты при оформлении "европротокола" на уровне 10 тыс. грн с последующим увеличением до 25 тыс. грн с 2013 года. "Со стороны МТСБУ это шаг навстречу пожеланиям комиссии. Диапазон уверенности должен быть на уровне 90%, чему соответствует цифра 25 тыс. грн. Раньше о 25 тыс. грн речь вообще не шла",— отметил чиновник. По информации "Ъ", комиссия одобрит этот лимит во вторник. Присутствие ГАИ на месте аварии будет необходимо, если клиент намерен получить возмещение ущерба в размере от 10 тыс. грн до 50 тыс. грн или в ДТП есть потерпевшие граждане (15% всех происшествий).
Член президиума бюро Елена Машаро объяснила "Ъ", что компании могут столкнуться с проблемами при выплате по "европротоколу" без утвержденного уровня компенсации. Некоторые клиенты будут расценивать отсутствие ограничений как возможность получения до 50 тыс. грн, а страховщики — как возможность не выплачивать, что чревато судебными исками. "Сервис есть, но воспользоваться им нельзя. Поэтому страховая будет рекомендовать клиенту вызывать ГАИ",— добавила госпожа Машаро, отметив, что решение Госфинуслуг еще должно будет пройти регистрацию в Минюсте, которая длится до 30 дней. Специалист отдела автострахования одной из крупных СК с европейским капиталом сообщил "Ъ", что выдача клиентам бланков "европротоколов" в их компании начнется только с ноября. По словам другого страховщика, им рекомендовали не выдавать клиентам бланки "европротоколов" до принятия решения Госфинуслуг о сумме возмещения.
Но даже если страховщик готов применять "европротокол", у него может не оказаться бланков, которые между 83 участниками рынка распределяет МТСБУ. "Еще в заказе стоим. Когда получим — понятия не имею. Пока две недели будет проводиться расследование ДТП, комиссия все утвердит",— говорит директор СК "Днепроинмед" Наталья Белинская. Не поступали бланки и в СГ ТАС. Председатель правления компании Дмитрий Грицута заверил "Ъ", что ТАС будет проводить выплаты по "европротоколу" до 10 тыс. грн, отметив, что ДТП с участием водителей, имеющих такие бланки, будут зафиксированы нескоро. "Мы только в субботу получили "европротоколы". Пока они дойдут до сети, мы ожидаем принятия решения комиссией",— говорит Андрей Перетяжко.
Если Вы потеряли техпаспорт на автомобиль, или его попросту украли за компанию с кошельком, не стоит отчаиваться и впадать в панику. Документ можно и нужно восстановить, а как это сделать.
Во-первых, не всегда есть смысл сразу же ехать в милицию для подачи заявления о краже или утере техпаспорта.
Часто бывает так, что документ подбрасывают в почтовый ящик или под дверь владельца, но даже если его выбросят где-то на улице, он может быть найден дворником или случайным прохожим.
Вполне возможно, техпаспорт вернут за некоторое вознаграждение.
Если же спустя два-три дня Вы так и не вернули документ, или же у Вас нет времени на ожидание, отправляйтесь в милицию и пишите заявление о краже/утере.
Вам выдадут справку об отказе в возбуждении уголовного дела или о том, что такое дело заведено (если Вы решите, что его следует завести), после чего можно ехать в МРЭО по месту регистрации автомобиля.
С собой, кроме вышеозначенной справки, необходимо взять следующие документы:
гражданский паспорт и копии его ключевых страниц; справку о присвоении ИНН и ее копию; оригинал и копию учетной карточки на авто; полис ОСГПО («автогражданку»); квитанцию об оплате транспортного сбора за 2010 год; оригинал и копию нотариально заверенной доверенности (если Вы пользуетесь автомобиль по ней), в которой должно быть указано право получать регистрационные документы и номерные знаки или вносить изменения в регистрационные документы; если автомобиль кредитный, необходимо получить разрешение банка на операции с документами.
По сути, процедура восстановления техпаспорта аналогична постановке автомобиля на учет, поэтому присутствие транспортного средства в МРЭО также является обязательным.
Эксперт-криминалист сверит номера двигателя и кузова, машину проверят по всем базам данных, но прежде нужно написать заявление, а также оплатить в ближайшем отделении банка все услуги МРЭО.
Совет: по приезду в регистрационно-экзаменационный отдел сразу займите очередь к эксперту-криминалисту. Это поможет сэкономить время.
Собрав все справки, акты и квитанции, бумаги необходимо сдать в окошко с надписью «Прием документов» и ждать, пока Вам выдадут временный техпаспорт.
Как правило, происходит это в тот же день, однако, если Вы сдали документы после обеда, скорее всего, придется приехать в МРЭО на следующий день.
Временный техпаспорт действителен в течение трех месяцев.
За это время Вы должны дать объявление в газету об утере техпаспорта, а по окончании трехмесячного периода необходимо снова съездить в МРЭО, написать еще одно заявление и получить постоянный документ с пометкой «Дубликат».
Якщо автомобілі-амфібії вже нікого не дивують, то ідея створити повноцінний причіп-амфібію донедавна нікому в голову не приходила. Дизайнер Даніель Штрауб може з повним правом вважати себе одним з перших винахідників водоплавної причепа, який, до того ж, незабаром з'явиться у вільному продажу.
Автопричіп Sealander вперше був продемонстрований на виставці Caravan Salon 2011, що пройшла в Дюссельдорфі на початку вересня. Трейлер зроблений з склопластика і важить всього 380 кг, що дозволяє виштовхати його на сушу або спустити в воду навіть вручну.
У причепа наступні габарити: довжина з дишлом складає 3,89 м, ширина - 1,6 м, висота 1,85 м. Широке днище з маленькою осадкою і корпус з водонепроникними камерами, наповненими повітрям, не дадуть причепу піти на дно, так що він цілком впевнено долає мілководдя як невеликий човен, правда, запчастини для човнових моторів його власникові не знадобляться.
Мотор в Sealander особливий, підвісний і електричний, потужністю всього 5 л. с. Працює він від акумулятора, що заряджається від автомобіля і може служити для енергозабезпечення внутрішнього обладнання причепа.
Модульний трансформований інтер'єр дає простір для створення найбільш комфортної обстановки для кожного окремого випадку. У базове оснащення увійшли холодильник, рукомийник, обігрівач, дві розкладні лавки і стіл, туалет доведеться замовляти окремо.
Продажі причепа Sealander почнуться на початку 2012 року, коштуватиме він близько 15 тисяч євро або 20,4 тисяч доларів
Современное авто по самые борта напичкано всяческими устройствами, помогающими водителю в управлении и оберегающими его от неприятностей в дороге С каждым годом конструкторы и инженеры автомобильных компаний разрабатывают и внедряют все новые и новые инновации, благодаря которым езда на машине существенно облегчается и становится более безопасной. Похоже, вскоре дойдет до того, что рабочее место водителя станет рудиментом – все кресла в автомобиле будут пассажирскими, управлять машиной станет автопилот, а следить за безопасностью передвижения – бортовой компьютер. Впрочем, это не будущее, а настоящее – некоторые автомобильные бренды уже оснащают свои прототипы и даже серийные автомобили технологиями, позволяющими автомобилям управлять движением и следить за безопасностью самостоятельно, без вмешательства человека.
Автопилоты: функции разные, назначение - одно
Доверить управление машиной искусственному интеллекту решились инженеры сразу нескольких автомобильных брендов. Пионером среди них стал немецкий концерн BMW, который несколько лет назад представил машину, способную проезжать на довольно высокой скорости по определенной траектории без участия водителя. Движение автопилота в BMW контролировали специальные датчики GPS, которые «вели» машину строго по отмеченному курсу. На такой машине, кстати, ездил по испытательному треку ведущий популярной автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон. Судя по его впечатлениям, ездить на таком автомобиле и приятно, и немного страшно – авось электронные «мозги» внезапно «заглючат» и машина попадет в аварию.
Более современную технологию автопилота изобрел концерн Volkswagen, который в июне 2011 года представил TAP – «временный автопилот». Эта система, в которой ассимилировались функции адаптивного круиз-контроля и технологии, следящей за соблюдением рядности, позволяет машине передвигаться по дороге без участия водителя на скорости до 130 км/час. TAP получает данные о дорожной ситуации из различных, установленных на машине, датчиков, анализирует их и передает команды на рулевое управление, педали газа и тормоза, коробку передач. Таким образом, машина, управляемая «временным автопилотом» способна самостоятельно соблюдать безопасную дистанцию и интервал, входить в повороты, держать заданную скорость. Она также «различает» дорожные знаки, и может самостоятельно выбирать разрешенную на данном участке пути скорость передвижения. Впрочем, эта система с легкостью отключается, и водитель в любой момент снова может взять управление автомобилем на себя.
Еще один вид автопилота – инновационная система, позволяющая вывести автомобиль из потока и, выбрав безопасное место, припарковать его там. Автомобиль с такой системой убережет водителя, которому вдруг стало плохо в пути, от ДТП. Специальные датчики, установленные как в салоне, так и на кузове машины, постоянно отслеживают состояние здоровья водителя, анализируют маневры автомобиля и в совокупности эта информация передается в мозг аварийного автопилота, который, заподозрив неладное, может при помощи навигационной системы найти «карман», куда, соблюдая безопасность, и направит авто. Но и это еще не все: бортовой компьютер «позвонит» на пульт ближайшего отделения «Скорой помощи», и передаст водителям неотложки точные координаты, где расположена машина с захворавшим водителем.
Среди других подобных систем важное место занимают автопилоты, позволяющие припарковать автомобиль в сложном месте или завести машину в гараж без участия водителя. Первая инновация называется Park Assist. У нее – несколько уровней. Самый примитивный, которым, например, оснащен новый Citroen C4, позволяет водителю определить, хватит ли места на парковке для того, чтобы поставить там свой автомобиль. Уже более усовершенствованный парковочный автопилот есть у Volkswagen: водителю, чтобы припарковаться, нужно только жать на педали тормоза и газа, а все маневры автомобиль выполнит сам.
Вторая инновация позволяет водителю поставить автомобиль в тесном гараже или паркинге, где может втиснуться только машина, а человек из нее выйти уже не сможет. В машине с такой системой установлена цифровая камера, которая принимает информацию о препятствиях (например, тесно стоящих автомобилях или предметах) и передает ее в мозг бортового компьютера. Компьютер вычисляет траекторию движения, и, координируясь по специальному рефлектору, помещенному на стене гаража, направляет автомобиль в помещение. Водитель в данной ситуации лишь пассивный наблюдатель, от которого необходимо лишь одно: держать палец на кнопке брелка, которая дистанционно управляет зажиганием. После того, как машина въедет в гараж и остановится, человек отпускает кнопку, и двигатель выключается. Система автоматически поднимет, в случае надобности, стекла или закроет центральный замок.
Безопасность – превыше всего
Какими бы смелыми не были эксперименты по обучению автомобилей езде без участия человека, большее внимание инженеры уделяют совершенствованию технологий безопасности водителя и пассажиров.
Современные серийные автомобили и концепты BMW оснащены несколькими системами, которые оповещают водителя о надвигающейся опасности, либо помогают ему преодолеть препятствия на маршруте. Например, один из концептов марки начинен сразу пятью инновационными технологиями. В нем есть система помощи проезда перекрестков, которая следит за перемещением автомобилей, приближающихся к пересечению с разных направлений, оценивает обстановку, и подсказывает водителю, когда нужно совершить маневр. Уже практически готовы для установки в серийные автомобили несколько предупреждающих систем. Так, автомобиль заранее оповестит водителя о проведении дорожных работ, заторе на маршруте, просигнализирует о приближении спецтранспорта (автомобилей полиции, «Скорой помощи») и о том, что вскоре на светофоре загорится красный свет.
Инновационная система Pre Sense, разработанная инженерами компании Audi, уже сейчас доступна в модели А8. Она при помощи различных установленных на автомобиле датчиков и видеокамеры анализирует дорожную обстановку и при возникновении потенциальной угрозы для водителя и пассажиров, применяет средства безопасности. Pre Sense делится на четыре вида. Первый, базовый, при возникновении потенциальной угрозы закрывает люк и окна в машине, натягивает ремни безопасности. Второй, отвечающий за предупреждение фронтальных столкновений, при возникновении потенциальной опасности усиливает давление в тормозной системе, а в критический момент активирует системы пассивной безопасности. Третий, следящий за тем, что происходит позади автомобиля, при появлении угрозы удара в заднюю часть авто, перемещает водительское и пассажирские сидения в наиболее безопасное положение, а дополнительные подушки в спинках сидений надуваются, и уберегают сидящих в машине от серьезных увечий. А четвертый вид Pre Sense помогает при резком торможении, что позволяет смягчить силу удара.
Еще одна инновационная система, внедренная специалистами Audi, - ночное видение. При езде ночь по дорогам со слабым освещением или при полном отсутствии оного, эта система при помощи тепловизора отслеживает ситуацию на дороге и оповещает водителя о приближении пешехода или животного, переходящего проезжую часть на расстоянии от 15 до 90 м до автомобиля.
Совсем скоро, как говорят в Toyota, автомобили этой марки будут оснащаться системой, предотвращающей лобовое столкновение с другим автомобилем. Для этого в передней части машины установят камеры и чувствительные датчики, которые буду следить за перемещениями автомобилей и пешеходов, анализировать полученные данные, и в случае риска столкновения – брать управление авто на себя, и уводить его в сторону, не создавая, при этом, опасности для других машин.
Facebook для автомобилей
Научить машины «общаться» между собой, а также – устанавливать связь с удаленными устройствами – вот над чем сейчас работают многие автомобильные бренды. Технология Blue Link от Hyundai помогает водителю завести авто на расстоянии, следит за перемещениями машины и передает эти данные на персональный компьютер, владельца, одолжившего автомобиль приятелю или детям. Она позволяет работать в сети интернет, даже находясь за рулем. Также система сама вызывает полицию и Скорую к месту ДТП.
Иную систему «общения» между автомобилями разрабатывают в BMW. Она помогает бортовым компьютерам машин передавать и получать данные от других компьютеров обо всех изменениях дорожной обстановки в реальном времени, и предупреждать о потенциальной опасности водителя.
Украинские реалии
Сказать о том, когда технологии автопилотирования автомобиля или интерактивной связи между машинами появятся в нашей стране, и, главное, сколько будет стоить авто с такими начинками, сегодня сложно. И дело даже не в том, что большинство из технологий пока проходят тестовые испытания за рубежом. Просто в Украине еще не скоро появится соответствующая дорожная инфраструктура (например, «умные» светофоры, которые анализируют ситуацию на дороге и передают данные автомобилям) и, главное, культура вождения. Ведь доверить автопилоту вождение в нашей непредсказуемой обстановке – себе дороже. Да и где гарантия, что электронные «мозги» автопилота не вскипят, устав анализировать беспрестанные подрезания и прочие рисковые маневры наших сограждан. А функция автоматической парковки у широко разрекламированного на нашем рынке Ford Focus будет еще нескоро – пока что у импортера нет в планах поставлять модели с этой технологией в Украину. Однако дилеры уже сейчас говорят, что автомобиль с такой инновацией будет стоить дороже приблизительно на 20 тысяч гривен.
Впрочем, некоторые из перечисленных выше технологий уже представлены на рынке Украины. Например, автомобиль Audi A8, начиненный технологией Pre Sense, можно купить – по цене от 80 до 111 тысяч евро.
В четверг, 22 сентября, в Киеве будут праздновать всемирный День без авто, который начнется с кампании «на велосипеде на работу» – поездки всех желающих на работу на велосипеде. Об этом сообщает УНН со ссылкой на пресс-службу Ассоциации велосипедистов.
Среди приглашенных приехать на работу на велосипеде – Президент и его Администрация, народные депутаты, члены Кабинета министров, председатель Киевской городской государственной администрации и главы управлений столичной мэрии.
«Месяц назад мы разослали письма с приглашением приехать на работу на велосипеде почти всем чиновникам. Пока никто из них не ответил, поэтому думаю, они планируют сюрприз и все равно приедут на экологическом транспорте», – заявила глава Ассоциации велосипедистов Киева Ирина Бондаренко.
Кроме этой меры, в столице продолжаются конкурсы по поощрению пользования велосипедом: звание «Велоработник года» получат работники, которые ездят на работу на велосипеде, а титул «Велоработодатель» – офис, наиболее дружественный к велосипедистам.
Напомним, европейскую неделю мобильности в Европе празднуют уже десятый раз. Целью мероприятий является привлечение внимания к проблемам избыточного развития транспорта, и избрание более экологичных альтернативных видов транспорта, что сделает город более комфортным для жизни.
Верховная Рада Украины приняла в первом чтении проект закона «О внесении изменений в статьи 255, 265-2, 321-1, 322 Кодекса Украины об административных правонарушениях относительно усовершенствования отдельных положений»
За данное решение проголосовали 234 из 360 народных депутатов, зарегистрированных в сессионном зале.
Как передает УНИАН, законопроектом предлагается предоставить полномочия работнику Государственной автомобильной инспекции временно задерживать транспортное средство за нарушение правил остановки и стоянки, а также за управление транспортными средствами без соответствующих документов.
Кроме того, в связи с введением процедуры апелляционного обжалования постановления о наложении административного взыскания предлагается внести соответствующие изменения в статьи 321-1, 322 КУоАП, которые касаются порядка исполнения постановлений.
Более трети людей во всем мире в той или иной мере являются автомобилистами и проводят в личном авто значительную часть дня. Коэффициент комфорта автомобилей достиг того уровня, когда для большинства автовладельцев - это уже не просто средство передвижения, а настоящий второй дом. В стремлении индивидуализировать свой дом на колесах и сделать его максимально комфортным и уютным фантазия автолюбителей не знает границ, однако есть ряд полезных гаджетов и аксессуаров, которые нужно иметь в личном авто каждому автомобилисту.
1. Водительские очки-антифары
Очки-антифары создают максимально комфортные условия для глаз и способствуют повышению остроты зрения в условиях плохой видимости. Благодаря нанесению на линзу специального покрытия, обладающего антибликовыми свойствами, очки защищают глаза от ультрафиолета, блокируют излучения видимой части спектра, увеличивают контрастность и расслабляют глаза. В результате – комфорт за рулем и безопасность вождения.
2. Ионизатор/очиститель воздуха
Стоя по несколько часов в день в многокилометровых пробках в мегаполисе, нам приходится дышать вредными для здоровья выхлопными газами автомобилей, парами бензина и уличной пылью. Автомобильный ионизатор воздуха очищает воздух в салоне от пыли, сажи, табачного дыма и других аллергенов, эффективно уничтожает неприятные запахи. Он повышает защитные силы организма, усиливает обмен веществ, снимает стресс и усталость.
3. Спутниковый навигатор
В условиях многокилометровых пробок и хитросплетений улиц мегаполиса остро стоит вопрос экономии времени и нервных клеток на поиск верного пути. Незаменимым другом и помощником для многих автомобилистов уже стал спутниковый навигатор, способный не только проложить ближайший маршрут до пункта назначения, но и подсказать пути объезда пробок.
4. Надувная подушка для шеи
Компактная, мягкая и очень удобная подушка для шеи в форме подковы обеспечивает комфортное положение головы во время длительных поездок, уменьшает усталость и создает возможность для сна в долгих путешествиях. Отдых становится более комфортным, а само путешествие - насыщенным и богатым на впечатляющие открытия и положительные эмоции.
5. Автомобильный видеорегистратор
От аварии или обмана на дороге не застрахованы даже аккуратные водители с многолетним стажем. Оказавшись в сложной ситуации, зачастую сложно доказать свою правоту: на это потребуется много времени и денег или свидетель с неоспоримым доказательством вашей невиновности. Таким беспристрастным свидетелем может стать автомобильный видеорегистратор, основное назначение которого - фиксация дорожной обстановки и отслеживание любых ситуаций на дороге.
6. Компактный дорожный набор
Незапланированная ночевка у друзей, на даче, а иногда и в самом автомобиле, важная встреча утром, а с собой нет даже зубной щетки. Кто из автомобилистов не попадал в такую ситуацию? С этой проблемой никогда не столкнутся те, у кого в автомобиле всегда есть компактный дорожный набор, который включает в себя все, что пригодится в пути: зубную щетку и пасту, мини-шампунь, расческу и многое другое.
7. Массажная накидка
Чувство дискомфорта, затекшие мышцы, а иногда и боль в спине знакомы многим людям, ведущим малоподвижный образ жизни, в том числе и проводящим много времени за рулем автомобиля. Массажная накидка разомнет затекшие мышцы спины и поясницы.
8. Автомобильный холодильник
Сложно представить себе жаркие летние месяцы без поездок на природу, дачу, рыбалку и шашлыки – это помогает нам отвлечься от серых будней, расслабиться и набраться сил. Довезти и сохранить еду для пикника свежей, а напитки холодными поможет мини-холодильник для авто. Благодаря электропитанию от бортовой сети вашего автомобиля переносной холодильник надолго сохранит продукты холодными и свежими.
9. Парковочная камера ночного видения
Хорошим помощником как новичку, так и опытному водителю станет парковочная камера ночного видения, которая значительно облегчит парковку автомобиля в условиях плохой видимости, особенно при движении задним ходом. Парковочная камера увидит любое препятствие на вашем пути, в том числе те, которые трудно заметить, - открытый люк, канаву, противопарковочные столбики и бетонные барьеры.
10. Спутниковая система безопасности
Защиту автомобиля и его владельца от преступных посягательств обеспечит установка спутниковой противоугонной системы, которая не просто пассивно противостоит угону, но и оповещает о нем. Наиболее надежными на российском рынке признаны системы, в которых реализован принцип передачи данных сразу по двум каналам связи – традиционному GSM и специализированному радиоканалу, устойчивому к помехам и глушению. Благодаря спутниковой системе местоположение и состояние автомобиля находятся под круглосуточным контролем, и в случае опасности на его спасение направляется экипаж быстрого реагирования.
В Украине могут ужесточить ответственность за вождение в нетрезвом виде. Соответствующий законопроект "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины об усилении ответственности за управление транспортными средствами в состоянии опьянения" N9204 зарегистрирован в Верховной Раде вчера, 22 сентября.
Автор законопроекта народный депутат от Партии регионов Владимир Олейник.
Напомним, ранее Министр внутренних дел Украины Анатолий Могилев заявлял о том, что за управление автомобилем в нетрезвом виде нужно без вариантов лишать водительских прав.
А.Могилев отмечал, что даже существующие ныне штрафные санкции не приносят желаемого результата. "Санкции этой статьи нужно делать безальтернативной - только лишение прав", - сказал он.
Отправлено: 24.09.11 06:05. Заголовок: Верховная Рада об..
Верховная Рада обязала до 2014 года поменять права старого образца По материалам AUTO-Consulting | 23 сентября 2011 года Скрытый текст
Сегодня Верховная Рада приняла закон №8507 "Про документи, що посвідчують особу та підтверджують громадянство України", основная новация которого - это введение биометрических паспортов - основное условия для упрощение визового режима для граждан Украины для поездок в страны ЕС.
Но данным законом фактически обязали водителей, имеющих права образца СССР, заменить их на новые до 1 января 2014 года. После этой даты они станут не действительными и с ними уже нельзя будет управлять автомобилем.
Удостоверения водителя, которые были выданы на бланках, утвержденных органами исполнительной власти СССР (права-книжки) прекращают свое действие с 1 января 2014 года. Их владельцам необходимо обратиться в МРЭО и заменить их на новые водительские удостоверения, имеющие срок действия 50 лет.
Недавно Кабмин значительно упростил процедуру замены водительских удостоверений, а в ГАИ даже обещают менять права за 15-20 минут на практике около 1 часа, тем не менее владельцам прав времен СССР быстро поменять их не всегда удастся. Дело в том, что для замены водительского удостоверения необходимо подать в МРЭО следующие документы: паспорт, медсправку, старые права, фотографию и карточку водителя (справку об окончании курсов водителя). Как раз найти такую карточку большинству владельцев прав времен СССР будет проблематично вот и почва для коррупции, а для женщин, которые меняли фамилии, придется долго доказывать, что эта карточка именно ее.
Права нового образца таят неприятный сюрприз для тех, у кого категория "В". С новыми правами, если не открыта категория "Е", то управлять легковым автомобилем с прицепом уже запрещено - нужно идти на курсы и открывать новую категорию ВЕ опять кормушка. Отметим, что большинство водителей с правами времен СССР ездят как раз с прицепами к легковым авто, так что законодатели заставят их теперь поволноваться.
Продажа автомобиля – дело небыстрое и довольно хлопотное. Упростить этот процесс поможет система автообмена Tradein.
Как работает система
Trade-in – это обмен старого автомобиля на новый с доплатой. Механизм его работы довольно прост: владелец привозит свою машину с документами в автосалон, где ее оценивают специалисты. В зависимости от расценок, стоимость такой диагностики колеблется от 200 до 600 гривен. После экспертной оценки клиент может приобрести понравившуюся ему машину, доплатив разницу в цене между нею и продаваемым автомобилем. Если предложенная за машину сумма его не устраивает, он может отказаться от сделки. Однако в этом случае ему придется компенсировать затраты дилера на диагностику.
Оценивают автомобиль, учитывая пробег, возраст, общий внешний вид и, конечно же, комплектацию машины. Хотя продать можно даже авто, побывавшее в аварии. Некоторые салоны готовы приобретать аварийные легковушки на вес, как металлолом.
Время или деньги
Основное преимущество «автокомиссионки» – это то, что вам не нужно искать покупателя и решать все связанные с этим проблемы. О снятии и постановке машины на учет в ГАИ тоже позаботится автосалон. Вам не понадобится также тратить деньги на рекламные объявления и заниматься предпродажной подготовкой машины.
Однако, несмотря на очевидные плюсы, эта программа еще не очень популярна среди украинских потребителей. Как рассказала Елена Федорей, PR-менеджер компании АИС, в среднем из 100 обратившихся в их автосалоны клиентов сегодня только 3-5 интересуются возможностью приобретения по Trade-in. Ведь у автообмена есть существенный недостаток. Дело в том, что машины, принимаемые по этой программе, оцениваются салонами на 10-15% ниже их реальной рыночной стоимости.
Чтоб «подсластить пилюлю», некоторые продавцы готовы предоставлять клиентам скидки на новую машину. Как правило, они зависят от того, насколько дорогой автомобиль вы выберете. Чем выше будет его стоимость, тем большую «ценовую поблажку» вы можете получить.
Скільки разів бувало, що ви, махнувши рукою на втому, сідали за кермо, тому що вам неодмінно треба було потрапити куди-небудь вчасно? У кращому випадку водії випивають чашку кави, сподіваючись на його підбадьорливий ефект.
Дослідження британського інтернет-видання Brake and Cambridge Weight Plan показало, що незважаючи на це, один з восьми водіїв «моргне» за кермом, а просто кажучи, засне, не усвідомлюючи цього, на час від 2 до 30 секунд. Так у минулому році за кермом задрімало більше 4 мільйонів осіб.
Опитування 1000 водіїв показало, що кожен четвертий вирішив сісти за кермо, незважаючи на явне відчуття сонливості. Найгірше, на думку авторів дослідження те, що переважна більшість (86%) зізнається, що не виконує поради фахівців: зупинити в надійному місці, щоб подрімати, а потім знову сідати за кермо. Більше того, майже кожен третій водій або 29% як і раніше продовжують вести машину навіть після того, як вони зрозуміли, що їх долає сонливість.
Крім того, один з семи водіїв страждає від розладів, які проявляється хропінням і зупинками дихання. Такі проблеми зі здоров'ям призводять до сонливості в денний час, а в деяких випадках і до того, що водій може раптово заснути.
Директор Brake and Cambridge Weight Plan, Джулія Таунсенд повідомила: «Втома за кермом вбиває. Керування транспортним засобом є величезною відповідальністю, яка повинна бути сприйнята серйозно. Це означає, що необхідно зупинитися, коли ми відчуваємо сонливість і, звичайно, ніколи не почати подорож втомленим. Це питання життя і смерті ».
За оцінками експертів, один з п'яти нещасних випадків на автомагістралях спровокований втомленими водіями. Такі нещасні випадки, як правило, відбуваються на високих швидкостях, оскільки водії не встигають загальмувати, тому ризик серйозних ніслідків тут значно вища, ніж в інших типах аварій.
Експерти склали невеликий список порад, які допоможуть водіям не заснути за кермом:
1. Якщо ви збираєтеся в поїздку, постарайтеся виспатися завчасно.
2. Постарайтеся не сідати за кермо, якщо ви вже втомилися.
3. Робіть 15-хвилинні перерви на відпочинок кожні 2 години шляху.
4. Якщо ви відчули, як вас долає сонливість, якнайшвидше шукайте безпечне місце, куди можна з'їхати і виспатися. Сон настає швидше, ніж ви думаєте. Спроби боротися зі сном, включаючи гучну музику або відкривши вікно, чреваті ризиком «мікросна», в якому водій відключається на період до 30 секунд, але не усвідомлює цього. Мікросон може стати фатальним: на швидкості 110 км / год, водій проїжджає 200 м. всього за 6 секунд.
5. У крайньому випадку випийте 2 чашки кави або енергетичного напою з високим вмістом кофеїну і влаштуйте перерву на 10-15 хвилин. Дія кофеїну триватиме недовго, єдиними ліками від втоми, є сон.
6. Якщо ви помітили, що регулярно відчуваєте себе втомленим протягом дня, треба вирушати до лікаря. Можливо, ви страждаєте від розладів сну, які піддаються лікуванню. Іншими симптомами порушень сну є хропіння, депресія, високий кров'яний тиск і погана концентрація уваги. Також до групи ризику входять люди з надмірною вагою, молоді чоловіки і водії, які працюють за наймом.
Пять автомобильных люлек для младенцев и четыре сиденья для детей постарше проходили проверку в рамках краштеста, который был организован известным немецким журналом "Auto Motor und Sport" и сертификационной компанией TÜV Süd.
По европейским законам детские автокресла должны отвечать нормам ECE R 44/03 или R 44/04, в противном случае их просто нельзя применять. Как выяснилось, наличие на кресле значка сертификата ECE, не является доказательством безопасности ребенка: из четырех детских кресел с ECE три экземпляра завершили тест с отметкой "неудовлетворительно".
Только пять приспособлений для перевозки младенцев и детей "можно рекомендовать к применению", еще одно "следует рекомендовать в исключительных случаях", отмечает "Auto Motor und Sport". Испытания проходили на одной из СТО TÜV Süd, кресла и люльки помещали в автомобиль Volkswagen Golf. который, разогнавшись до скорости 51 км/ч, имитировал лобовое столкновение.
Из пяти детских люлек тест не прошла лишь модель "Concord Internes": во время удара не выдержали ремни крепления и люлька, пролетев через весь автомобиль, вылетела через лобовое. Другие люльки с креплениями Isofix (модели "Cybex Aton", "Maxi Cosi Pebble" и "Recaro Young Profi") получили отметку "рекомендовано к применению", той же оценки удостоилась и люлька с ремнем "BeSafe IziGo".
Популярная накладка на сиденье "Cartrend Kids Sunny", широко представленная в ассортименте различных гипермаркетов, цена которой в среднем по Европе составляет ?10, тест тоже не прошла. В момент удара она может выскользнуть из-под ребенка, так же как выскользнула из-под манекена, при этом ремень безопасности способен повредить шею и живот.
Из-за плохого натяжения ремня на плече, манекен, который находился в детском кресле "Storchenmühle Taos", в момент аварии сильно наклонился вперед, а потом резко откинулся назад. Такие перемещения могут заканчиваться травмами в области шеи. И кресло и вышеуказанная накладка на сиденье получили отметку "неудовлетворительно".
Детское кресло "Römer Kidfix Sict" оказалось "условно допустимо к применению", поскольку сидящий в нем ребенок тоже недостаточно хорошо зафиксирован, и может получить повреждения грудной клетки. По результатам краштеста похвалы удостоилось только кресло "Kiddy Cruiserfix Pro".
Лежачих поліцейських стелять на дачах "Газета по-українськи" №1291 за 23.09.2011 Скрытый текст
Мер Полтави 43-річний Олександр Мамай на нещодавній сесії міської ради заявив, що місту не потрібні лежачі поліцейські. Каже, замість них поставлять дорожні знаки і зроблять дорожню розмітку. Полтавці вважають, що через це збільшиться кількість аварій.
— Установлення лежачих поліцейських — це помилка минулої влади, — говорить міський голова. — Даремна витрата коштів. Той, хто літає містом, без проблем їх переїде.
У Полтаві лишилося 40 лежачих поліцейських. Три роки тому їх було 85. Частина постраждала через сніг, дорожні умови, решту порозкрадали люди. Їх стелять на дачних ділянках замість доріжок.
— Лежачі поліцейські виправдані там, де ідеальні дороги, — говорить 40-річний таксист із Полтави. — У нас то кочка, то яма, то лежачий поліцейський. Легко можна подвєску на машині розбити. Думаю, через них просто відмивають гроші. Перший раз, коли приймають вживані скати на їх виготовлення, другий — коли міська влада їх закуповує.
У Полтаві на перехресті вул. Пушкіна і Куйбишева перед лежачим поліцейським стоїть шість машин. За 2 м переходить дорогу 60-річна Людмила Юхиненко:
— Три роки тому тут дорогу неможливо було перейти. Водії носилися як угорєлі. А коли положили поліцейських, стали притормажувати.
Начальник сектору організації дорожнього руху та нагляду за станом доріг 45-річний Іван Тумко говорить, через лежачих поліцейських поменшало аварій.
— Такі пристрої змушують водія пригальмувати, з якою швидкістю він не їхав би. Доки вони були на перехресті вулиць Красіна та Матвієнка, там не сталося жодної аварії. Як тільки зняли, за місяць — дві.
У міській раді кажуть, після заяви мера лежачі поліцейські, які лишилися, відремонтують, нових не купуватимуть. Сергій РИБАЛКО
Для большинства автолюбителей не секрет, что стоимость запчастей в разных точках продаж (на СТО, в автомагазинах, на авторынке) порой отличается на 50-100%, а то и больше. Но в последнее время стремительно набирает динамику продажа автозапчастей в Интернете. Пример первого общеукраинского каталога «Автозапчасти», который год назад появился на страницах каталога hotline.ua, показывает, что обычный автолюбитель сможет существенно сэкономить, приобретая детали для ремонта автомобиля в Сети. Общеизвестно, что сейчас покупать товары в интернет-магазинах не только удобно, но и выгодно. Теперь это касается и автозапчастей. На hotline.ua представлены автозапчасти не только от автомобильных интернет-магазинов, но и от некоторых крупных дистрибьюторов запчастей. Это гарантирует выгодную цену и снижает риск покупки поддельных деталей, которые сейчас порой встречаются на авторынках. Автолюбителю достаточно просто выбрать свой автомобиль в каталоге или ввести номер нужной детали в поиск и изучить все текущие предложения.
Также покупатели смогут убедиться, выгодно ли им купить оригинальные запчасти, или стоит все же обратить внимание на качественные неоригинальные детали. Например, в случае с тормозными колодками на Volkswagen Passat B5 с приобретением качественных комплектов от альтернативных производителей автолюбитель может получить почти двукратную экономию.
Полезным будем каталог «Автозапчасти» и тем, кто только планирует приобрести новый или подержанный автомобиль. Затраты на содержание авто разных классов могут отличаться весьма существенно. И выбирая, к примеру, подержанные BMW 520 (E39) или Toyota Land Cruiser 120, стоит сразу изучить уровень цен на их запчасти.
Кроме запчастей, на страницах каталога hotline.ua автолюбители могут сравнить цены и на другие автотовары – от «Автомобильных масел» до «Автомагнитол». Особый интерес у автолюбителей перед началом сезона должен вызвать каталог «Автошины», который по праву считается лучшим каталогом шин в Украине.
Не давно було опубліковано свіжий рейтинг екологічних автомобілів. Цей рейтинг створив автомобільний ресурс КВВ (Kelly Blue Book).
Сьогодні всі високо розвинуті країни стараються дбати про довколишнє середовище. Не винятком є і автомобільна галузь промисловості, адже вихлопні гази чи не найбільше шкодять природі.
Автомобільні компанії стараються створювати певні моделі автомобілів, що будуть наносити мінімальну шкоду довкіллю та людині.
Отже даний рейтинг виглядає так:
1. Nissan Leaf, розхід палива у котрого 2,38 літра на 100 кілометрів.
2. Chevrolet Volt, розхід палива у котрого 2,53 літра на 100 кілометрів.
3. Toyota Prius, розхід палива 3,93 л на 100 км.
4. Lexus CT 200h, розхід палива 4,3 л на 100 км.
5. Honda Insight, розхід палива 4,6 л на 100 км.
6. FordFusionHybridрозхід палива 5,7 л на 100 км.
7. Fiat500, розхід палива 6,3 л на 100 км.
8. VolkswagenGolfTDI, розхід палива 7,6 л на 100 км.
9. HyundaiElantra, розхід палива 9 л на 100 км.
10. новий FordFocus, розхід палива 9,4 л на 100 км.
Лидерами являются немецкие гранды автомобильного мира.
Как сообщает один из украинских автомобильных порталов AUTO.ria.ua, в ТОП-5 самых желанных авто вошли BMW, Mercedes, Volkswagen и Audi.
В частности, по результатам опроса, при достаточном количестве денег автомобиль марки BMW приобрели бы себе не менее 16% граждан, Mercedes - 14%, а Volkswagen и Audi набрали по 11%.
При этом, ТОП-5 в автомобильных мечтах украинцев выглядит так:
1 место - Audi A6 2 место - Mercedes S-класса 3 место - Mercedes E-класса 4 место - BMW 5 серии 5 место - Volkswagen Touareg
Отметим, что большинство украинцев предпочло бы для своих железных красавцев черный цвет - 28%, белый – 19%, а вот самый распространённый же сейчас серебристый цвет указали только 7% опрошенных.
"Тойота Корола" харків'янина Олексія Расторгуєва зупинилася після заправки на АЗС "Лукойл" у Криму. Минулого літа чоловік їздив туди із сім'єю.
— Залив літрів 15 у майже порожній бак, — згадує Олексій Расторгуєв, 37 років. — Із півкілометра проїхав. Двигун почав труситися і скоро заглох. Намагаюся завести — валить чорний дим із труби, соляркою смердить на кілька метрів.
Расторгуєв звернувся до знайомого майстра. Той пояснив: неякісне пальне призвело до перегріву й вивело з ладу турбіну, каталізатор та свічки запалювання. За буксирування авто в майстерню та ремонт Олексій заплатив 6 тис. грн, усе, що заощадив на відпочинок. Хотів звернутися на гарячу лінію мережі автозаправок та до суду. Але не знайшов чек із АЗС.
— Відтоді заправляюся тільки на заправці "Шелл". Як кудись їду далеко, бензин беру із собою в каністру. Бо на ремонт потратиш більше. Решті заправок не довіряю, — каже Олексій Расторгуєв.
Якість бензину залежить від октанового числа. Його фальсифікують, змішуючи кілька марок бензину, щоб потім продати за ціною дорожчої. Можуть додавати спирт і присадки, розповідає інженер із Черкас Євген Пельке, 52 роки. Він має 30-річний досвід роботи на мережах АЗС області.
— Найчастіше виявляють підвищений вміст бензолу. Тоді знос двигуна прискорюється. Також у бензин можуть додавати хімікати, аби підвищити октанове число. Наприклад, тетраетилсвинець. Він виводить із ладу каталітичний нейтралізатор. Ще бензин розбавляють нафталіном. На заправках відомих мереж ризик залити сурогат менший. Найчастіше пальне підробляють нечесні власники та оператори дрібних автозаправок.
Якість пального залежить і від його щільності. Її одразу перевіряють лабораторії мереж АЗС. Тільки після того відправляють у продаж. Бензин А-95 може мати цей показник на рівні 750 кг/куб. м. В іншого виробника — на 30 пунктів вища. На такому бензині машина проїде довше. Марки А-92 та А-95 часто постачають з однаковим показником щільності. Тоді замість дорожчої марки в резервуари АЗС можуть залити дешевшу марку з подібними характеристиками. Про це працівники АЗС розповідають анонімно. Бо під час оформлення на роботу їх примушують підписувати угоди про нерозголошення.
— Ми торгуємо нафтопродуктами Лисичанського нафтопереробного заводу, — розповідає власник автозаправки біля Черкас. — Партії різняться між собою. Один раз привезли — смердить нестерпно. Потім привезли такий 80-й, що машини ніби ракети літали. Той 80-й бензин був кращий за А-95.
На продавців неякісного пального слід подати до суду, радить юрист громадської організації "Мій вибір" Денис Чижов, 30 років:
— Чек з АЗС зберігайте. Попросіть показати сертифікат якості на пальне. Зніміть його копію або сфотографуйте. Дізнайтеся прізвище касира. Обов'язково зверніться до фірмового салону або сертифікованої станції техобслуговування, щоб зафіксувати поломку машини. Там мають видати акт поломки автомобіля із зазначенням, що конкретно вийшло з ладу, скільки коштує запчастина та ремонт. На заправці наберіть бензину в каністру, опечатайте її паперовою стрічкою із підписами двох свідків та вашим власним. У присутності майстра СТО та старшого зміни треба відібрати паливо з баку. Теж скласти відповідний акт. Хай майстер та старший зміни розпишуться як свідки. Обидва зразки бензину, з баку та з АЗС потрібно здати на аналіз в будь-яку акредитовану лабораторію. Із результатом звертайтеся до суду. Власник АЗС має відшкодувати ремонт та виплатити компенсацію.
Як проявляється фальсифікація пального
— справний автомобіль погано заводиться
— машина погано розганяється, мотор працює з перебоями
Украина собирается пересматривать условия членства в ВТО, увеличив ввозные пошлины с 10 до 25 процентов.
Вчера стало известно, что правительство хочет на переговорах со Всемирной торговой организацией (ВТО) просить восстановить пошлины на импорт автомобилей с 10% до 25%, то есть такими, какими они были до 16 мая 2008 года. Естественно, это приведет к подорожанию импортных автомобилей на 10-13%. То есть если сегодня семейный седан С-класса обходится в 20-25 тысяч, то после введения новых пошлин он подорожает на 2-2,5 тысячи долларов. Правда, эксперты мало верят в то, что ВТО пойдет навстречу Украине.
- За все время существования ВТО, с 1995 года, были поданы 34 подобные заявки от разных стран, - говорит генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. - Из них удовлетворили только 8. В одиннадцати случаях был отказ, по остальным заявкам идут переговоры. Поэтому я считаю перспективы удовлетворения украинской заявки низкими. Кроме того, повышение ставок на импорт с 10 до 25% не принесут пополнения бюджету, ведь по правилам ВТО нужно, чтобы среднеарифметическая ставка по всем товарным позициям оставалась прежней. То есть если подорожает ввоз автомобилей, то нужно снижать пошлины, например, на холодильники или телевизоры. А если учесть, что автомобили - это вторая по объему импорта товарная группа, то снижать пошлины придется на многие товары и услуги.
По мнению эксперта, повышение пошлин - это тупик. Особенно сейчас, когда ЕС уже одобрило проект договора о зоне свободной торговли (ЗСТ) с Украиной. Согласно этому договору наша страна получит возможность не снижать до нуля, как это хочет ЕС, существующую ныне в рамках ВТО пошлину на протяжении 15 лет.
- Если у Украины будут нулевые пошлины на экспорт авто в ЕС, то к нам придут многие мировые производители и начнут строить здесь автозаводы, - уверен Олег Назаренко. - В этом заинтересованы и корейские, и китайские компании. А это приток инвестиций и новые рабочие места.
Напомним, что сейчас правительство ведет спецрасследование относительно импорта иномарок с объемом мотора до 2,2 литра, которое инициировали лоббисты национального автопрома. Они хотят установить дополнительную спецпошлину в размере 34% на авто с объемом двигателя 1-1,5 л и 47% на авто с двигателями 1,5-2,2 л. Но в принятие этих пошлин эксперт верит еще меньше, ведь такое положение вещей противоречит договору о ЗСТ с Европой, на принятии которого настаивает президент.
А В ЭТО ВРЕМЯ
С нового года цена на топливо поднимется?
Еще один "подарок" водителям решило сделать Мининфраструктуры. Ведомство предлагает предусмотреть в Законе "О государственном бюджете на 2012 год" повышение ставки акцизного сбора на бензин с 182 до 200 евро за тонну, а на дизтопливо - с 42 до 120 евро за тонну.
За счет этого чиновники решили пополнить бюджет на дополнительные 4,36 млрд грн.
Если это новшество будет принято, то нетрудно посчитать, что при нынешнем курсе евро бензин подорожает где-то на 20 копеек за литр, а дизельное топливо - на 60 копеек. То есть солярка догонит в цене 95-й бензин.
Эксперты предупреждают, что такие нововведения могут дать обратный эффект и потребление топлива сократится. И тогда вместо прибыли бюджет получит убытки. Андрей ГАЦЕНКО
В материале представлены мнения и комментарии юристов по поводу применения автовидеорегистраторов.
Мнение 1
Заявлять о наличии в вашем автомобиле регистрирующей видеоаппаратуры необходимо на месте ДТП.
В противном случае даже самую красноречивую и качественную запись будет крайне тяжело «привязать» к конкретным событиям.
Мнение 2
Решив отстаивать свою невиновность в суде, помните, что одна лишь видеозапись, пусть даже высочайшего качества, - это слабый аргумент: у записи должен быть юридический статус! И к рассмотрению она будет принята только при условии, что она подлинная, имеет непосредственное отношение к делу и получена законным путем.
Как это проверить? По документам! А именно: факт наличия видеоинформации и ее изъятия с места ДТП должен быть отражен в милицейском протоколе. Для судьи это означает, что изменить или переделать запись владелец регистратора не мог. Если же видеодоказательство всплывает постфактум, то доверия к нему гораздо меньше.
Вежливо, но настойчиво попросите оформляющего аварию инспектора вписать в протокол марку, модель и уникальный серийный номер видеорегистратора, способ его установки и ориентацию камер (это необходимо для привязки записи к конкретному видеорегистратору). Тип носителя информации и его характерные приметы (к примеру: «Карта памяти типоразмера SD синего цвета с царапиной в виде буквы «v») тоже следует зафиксировать на бумаге.
Важно, чтобы время на сделанной записи совпадало с реальным (поэтому следите за правильной установкой часов в приборе!) и уж совсем хорошо, если изъятие носителя произойдет в присутствии понятых - этим вы увеличите вес доказательной базы. Перед тем как отдать флеш-карту инспектору, ее лучше (в присутствии тех же понятых) запечатать в подходящий конверт.
А что делать, если сотрудник ГАИ отказывается фиксировать факт наличия видеозаписи? Тогда напишите о регистраторе в своих объяснениях. И перед тем как подписать протокол об административном правонарушении, отразите в нем отказ инспектора и свое несогласие с этим.
И последнее. Во время судебного разбирательства надо быть готовым дать пояснения, касающиеся работы «черного ящика» и предоставить суду устройства (ноутбук с программным обеспечением, КПК или портативный видеоплеер) для воспроизведения записи.
Мнение 3
Если же дело доходит до суда, то необходимо сделать следующие вещи:
Уведомить должностных лиц, свидетелей о наличии у вас в автомобиле видеорегистратора. Попросить инспектора отметить факт наличия авторегистратора, его марку, модель и серийный номер, а также количество и ориентацию камер. Если он отказывается, то сделайте это сами, а также упомяните его отказ и ваше несогласие с этим.
Далее необходимо решить, как быть с самой записью. Вы можете передать носитель инспектору (а он обязан его принять, так как это доказательства по делу, и не забыть при этом отметить факт передачи, вместе с описанием носителя в протоколе). Однако следует учитывать, что заинтересованная сторона может подговорить органы испортить ваш носитель, либо просто стереть с него информацию или «потерять». Если нет возможности сделать резервную копию на месте до передачи записи инспектору, то имеет смысл оставить носитель себе.
Независимо от того, оставите вы запись себе или передадите ее инспектору, судом будет назначена экспертиза для определения ее подлинности, так как такая запись является цифровой и может быть подделана. На экспертизе устанавливается, возможно ли создать аналогичный материал специалистами экспертного центра. Если да, то в какие сроки, и с помощью какого оборудования.
Во всей процедуре можно выделить два основных фактора: привязка к месту и время передачи записи в «органы». Если привязку к месту отражена в протоколе, то второй фактор - время легализации, имеет огромное значение.
Пока ничего нельзя изготовить за секунды. Именно требующийся срок на подделку того или иного материала берется за основу определения его подлинности. К примеру, если вы предъявили суду видеозапись полугодичной давности, то он не будет даже обращаться к экспертизе, сразу признав ее «условно подделанной».
Как же поступить, если вы беспокоитесь о сохранности записи и решили оставить ее себе? Можно предпринять следующие шаги:
1. Сделать резервную копию. 2. Копию либо оригинал как можно быстрей отправить по почте заказным письмом в суд, где будет слушаться ваше дело. Запись станет «легализованной» сразу после получения судом письма. Вместе с этим положить копию (оригинал) в банковскую ячейку. Если потребуется, суд назначит вскрытие этой ячейки, а записи даты и времени вашего последнего посещения банка будет достаточно, чтобы признать этот факт их моментом легализации.
Общие рекомендации
* О наличии видеорегистратора и видеозаписи заявляйте не только в суде, а еще на месте ДТП. При этом грамотно заполняйте протокол. * Не приобретайте и не используйте видеорегистраторы без названия производителя, модели и уникального серийного номера на корпусе устройства. Так как в этом случае вы не сможете внести в протокол необходимые данные и «привязать» ваш видеорегистратор и запись с него к месту событий. В дальнейшем у вас также могут потребовать видеорегистратор для проведения экспертизы соответствия прилагаемой видеозаписи и устройства записи с места ДТП. В этом случае безымянная модель видеорегистратора не может быть идентифицирована как устройство записи с места ДТП, а соответственно, видеозапись не будет однозначно сопоставлена с устройством записи, и может быть вообще не принята к рассмотрению. * Приобретайте модели видеорегистраторов сертифицированные в стране вашего проживания. Хотя автомобильные видеорегистраторы и не подлежат обязательной сертификации, этот факт позволяет вам лишь свободно пользоваться видеорегистратором для собственных целей. Однако при рассмотрении видеозаписи в суде может встать вопрос о наличии сертификата соответствия на конкретную модель видеорегистратора. При этом необходимо помнить, что сертификаты завода-изготовителя (например, CE или FCC) не имеют юридической силы в странах СНГ, необходим локальный сертификат соответствия (УкрСепро для Украины, ГОСТ для России).
По материалам компании «Авидис» www.avidis.ua avidis@security.ua
Многие водители очень трепетно относятся к своим авто, порождая массу слухов и предубеждений, которые касаются его эксплуатации. Какое топливо заливать? Где мыть машину? Что выбрать при покупке — бензиновый или дизельный мотор? Это лишь малая толика тех вопросов, которые обросли десятками мифов, не имеющих к реальности никакого отношения.
Миф 1. Мнимая гарантия
Гарантия на авто кажется панацеей, которая спасет от всех бед. Но может оказаться, что никаких гарантийных обязательств попросту нет, либо они очень условны. "У меня сломалась магнитола. Но, как оказалось, гарантия на электрические узлы в авто действует лишь один год, хотя при покупке менеджер "пел" о том, что гарантия на машину — 5 лет", — жалуется таксист Сергей Лобов. Официальный сервис далеко не всегда рад помочь бесплатно, даже если машина на гарантии. Например, при поломке подвески на СТО докажут, что виноват в этом владелец авто, то есть за ремонт придется платить. А если разрушается лакокрасочное покрытие, то восстановят его при условии, что автомобиль ежегодно проходил диагностику кузова у дилера, а гарантия на ржавчину распространяется защищает лишь на сквозную коррозию кузова. Да и ТО придется проходить за свой счет, а на официальных СТО сервис в 2-3 раза дороже.
Но все же не стоит торопиться отказываться от гарантии. Как минимум нужно проехать 10 тыс. км. Именно за это время, как правило, вылезают "все блохи". Если же с авто за первый год ничего серьезного не произошло, а гарантийный сервис неоправданно дорог, от него нередко отказываются. Исключение составляют разве что дорогие машины, которые качественно сможет обслужить далеко не каждая СТО.
Миф 2. Паспорт не обманет
Расход топлива — один из главных факторов, на который многие обращают внимание при покупке автомобиля. Но показатель, который демонстрирует производитель, означает, что тестирующий машину пилот в идеальную погоду при идеальных дорожных условиях добился этого расхода. И к цифре нужно прибавлять 2-3 л "сверху", особенно с учетом городского трафика и пробок. В итоге, если по "паспорту" за год авто "съедает" бензин на 15 тыс. грн., то фактические затраты на топливо составят 18-19 тыс. грн.
Миф 3. Газ лучше воздуха
На любом шиномонтаже обязательно предложат закачать шины газом. Но вот стоит ли соглашаться? Дело в том, что любая газовая смесь, которую предлагают владельцам авто, это смесь на основе азота. Однако обычный воздух содержит 80% азота. Поэтому, даже если в смеси содержание азота — 85-90%, на комфорт передвижения это практически не повлияет. Зато за "закачку" придется отдать 40-60 грн. Обычным воздухом на любом шиномонтаже "задуют" шины за "червонец", а при переобувке авто — и вовсе бесплатно. В Формуле-1 шины действительно закачивают шины специальным газом, но температура гоночного колеса во время соревнований поднимается до ста градусов!
Миф 4. Супертопливо
Сегодня АЗС постоянно рекламируют различные "брендовые" марки топлива, которые имеют мифические свойства и превратят авто в "болид". "Супербензины" не добавляют мощности. В чем польза? Автовладелец экономит на расходе, который при более дорогом бензине может быть ниже на 1-2 л на 100 км.
А вот если залить бензин с более высоким октановым числом, чем указано в паспорте автомобиля, увеличивается риск того, что мотор выйдет из строя. Придется ехать на СТО, чтобы там двигатель подрегулировали под бензин с более высоким октановым числом. В идеале же нужно "кормить" машину тем топливом, которое рекомендует производитель по "паспорту", и заправляться на проверенных АЗС.
Миф 5. Мойдодыр
В США и Европе в основном работают автоматические мойки. Но в Украине существует миф, что "турбо-мойки" быстро разрушают лакокрасочное покрытие. Это не так. Нужно помнить: автомобиль не вечен, и за 3-5 лет обслуживания на автоматической мойке с ним ничего не случится.
Миф 6. Дизель лучше бензина
Украинцы любят дизельные моторы, считая их экономичнее и "тяговитее", да и топливо дешевле. Однако, если приобретать авто с "дизелем", главной проблемой станет некачественная солярка с большим содержанием парафина, которая встречается порой на АЗС. Это значит, что зимой топливо застынет, и придется чистить топливную систему, а в худшем случае — полностью ее заменить. Да и ремонт дизеля в случае поломки обойдется гораздо дороже, чем бензинового мотора. Поэтому ради экономии двух-трех литров бензина не стоит приобретать дизель, который стоит к тому же на 2-4 тыс. дол. дороже. Он окупит себя лишь в том случае, если у автомобиля планируется ежегодный пробег больше 25 тысяч километров.
Миф 7. Зимой и летом — одним цветом
Многие автовладельцы уверены, что "всесезонка" — отличная резина для любых погодных условий. Но у нее весьма усредненные показатели — как для асфальта, так и для гололеда, и для наших зим она не подходит. "Решил не тратиться на зимние шины и ездил на "всесезонке". Однако в серьезный гололед машина стала неуправляемой, и я врезался в задний бампер BMW. Так что теперь на резине экономить не буду", — поделился с "Деньгами" менеджер по рекламе Евгений Никоненко. "Переобуться" даже в недорогие зимние шины лучше, чем ездить на "всесезонке", рискуя попасть в ДТП.
Миф 8. Корова на льду
Автовладельцы зачастую спорят о шипованной резине, и многие считают, что езда на ней по асфальту — как на "коньках". Но "шип" действительно выручает на скользкой дороге. При скорости, скажем, 60 км/ч автомобиль на "шипе" более управляем и его тормозной путь меньше. В городских условиях при малоснежной зиме можно использовать современные фрикционные (нешипованые) зимние шины. Если вы часто ездите за городом или живете в пригороде, то ваш выбор — шипы.
Миф 9. Под крышей дома моего
Гаражное хранение зачастую выставляется как достоинство при продаже авто. Тем не менее, для этого должны быть созданы определенные условия: вентиляция, низкая влажность, стабильная температура. Например, если зимой машину поставили в теплый непроветриваемый гараж, а снег растаял и влага не успела испариться, проникнув в детали автомобиля, то ржавчины не избежать.
Миф 10. Новая или с пробегом?
Зачастую покупка с "рук" авто с оттенком престижа считается более выгодной, чем приобретение новой машины бюджетного класса. Но, покупая, например, 10-летний BMW, его владелец постоянно будет тратить деньги на ремонт. Ведь износ деталей на момент покупки в лучшем случае составит 60-70%, а в худшем — 90-100%. К тому же, если за 10 тыс. дол. купить авто, которое раньше стоило 50 тыс. дол., запчасти на него обойдутся дорого. И, как показывает опыт, даже если брать авто "с рук" в самом хорошем состоянии, после покупки все равно придется вложить в него как минимум 20 процентов его последней стоимости.
Миф 11. Полный вперед!
Бытует мнение, что полноприводные авто безопасны, обладают высокой проходимостью, устойчивостью на снегу, скользкой дороге. "Полный привод — самый сложный в управлении, и на скользкой или заснеженной дороге может повести себя непредсказуемо. К тому же, затраты на содержание полноприводного авто гораздо выше", — предупреждает Рауль Чилачава, телепродюсер и ведущий программы "Две лошадиные силы". Да, возможно, полный привод позволяет лучше разгоняться, но его система торможения такая же, как и при переднем или заднем приводе. Поэтому "4х4" оправдает себя в том случае, если живете за городом и много ездите по бездорожью.
Весьма странно строятся у нас (да и в других странах бывшего СССР) отношения между водителями и пешеходами. Можно даже сказать, двойственно. Начинается это с расследования любого ДТП, в котором пешеход участвовал, а значит, физически пострадал.
Этот пешеход может быть алкоголиком, или бомжем, или вором, или попрошайкой на перекрестке (а подпадает ли таковой под определение пешехода?), или хулиганом, или просто человеком, опустившимся в социальном смысле. В общем, не относиться к уважаемым членам общества. Быть тем, в чьем обществе не пожелает находиться никто, кроме ему подобных, а милиция будет рассматривать его как своего «клиента», которого нужно задерживать за какие-то правонарушения.
Как ни парадоксально, это продолжается только до тех пор, пока он не будет сбит автомобилем. Вот тут все стремительно меняется! Неважно, кто сидит за рулем этого автомобиля: менеджер или программист, добропорядочный отец семейства, бизнесмен (на дорогой иномарке), или пенсионер (на «Москвиче»), - и ГАИ, и следователь, и суд становятся резко на сторону пешехода, причем и в том случае, если сам пешеход явно и грубо нарушил требования ПДД и тем самым спровоцировал наезд на себя.
Даже если никакого перехода в месте наезда не было, а выходить на дорогу пешеходу было прямо запрещено, все равно будут долго выяснять, имел ли водитель возможность предотвратить ДТП.
И ГАИ, и многие водители (очевидно, из той же логики исходят и многие разработчики законов) видят в пешеходах некий стихийный, почти природный фактор. Об их ответственности за нарушения ПДД речь почти не идет ни на практике, ни в смысле установленных законом мер воздействия. Как будто они ответственности не подлежат, а представляют собой какие-то природные объекты. Но, как только они бывают сбиты автомобилем, - тут же «превращаются» в людей со всем комплексом прав (но почему-то по-прежнему без обязательств). Пешеход все-таки бывает виноват
Случай, когда автомобилист полностью виновен в ДТП, мы подробно обсуждать не будем. Тут все понятно: виновен - возмещаешь причиненный ущерб. А как обстоит дело в случае, когда виновен сам пешеход?
Вот тут нормы отечественного законодательства (почти неизменные с советского времени) создают ситуацию, которую невозможно считать справедливой.
Статья 1187 Гражданского кодекса Украины (далее ГК) относит деятельность транспортных организаций и владельцев транспортных средств к источникам повышенной опасности. Об этом многие обыватели «что-то слышали», но мало понимают, что это за правовой институт и что означают установленные данной статьей правила.
Прежде всего, к источникам повышенной опасности относится не само транспортное средство, а связанная с его эксплуатацией деятельность владельца. (Почему это важно, мы увидим позднее.) Более того, к таковым относится не только деятельность владельцев транспортных средств, но и, например, механизмов и оборудования, химических веществ, а также диких зверей, служебных и бойцовых собак и т.п. Перечень этот не является исключительным, т.е. к источникам повышенной опасности могут быть отнесены и другие виды человеческой деятельности.
Та же ст.1187 ГК устанавливает, что вред, причиненный источником повышенной опасности, возмещается лицом, на праве собственности или ином правовом основании владеющим объектом, содержание или эксплуатация которого представляет повышенную опасность, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Что нам дает такая формулировка?
С одной стороны, именно она предусматривает ответственность лица, осуществляющего деятельность, представляющую повышенную опасность, независимо от его вины. Это кажется логичным и справедливым, если говорить о самом принципе. Но только на первый взгляд - если говорить об отечественной его реализации.
С другой стороны - полностью неправильной является точка зрения многих (не разбирающихся в законодательстве), что, дескать, «водитель всегда виноват, поскольку автомобиль - источник повышенной опасности». Во-первых, как говорилось выше, исходя из формулировки закона, таким источником является не сам автомобиль, а деятельность по его эксплуатации. Во-вторых, коль скоро ГК предусматривает ответственность без вины, то само собой подразумевается: есть ДТП с пешеходами, в которых водитель невиновен. Иначе бы не было необходимости в такой норме! К тому же, ГК не имеет никакого отношения к определению виновности по уголовному делу или делу об административном правонарушении.
Но к чему приводит на практике такая формулировка именно применительно к интересующей нас сфере?
Поскольку законодатель исключил неосторожность потерпевшего, в том числе и грубую, из числа обстоятельств, исключающих гражданскую ответственность лица, занимающегося деятельностью, представляющую повышенную опасность, сложилась ситуация парадоксальная и абсурдная. Даже в случаях, когда невиновность водителя доказана полностью, когда точно известно, что он невиновен в ДТП, что оно произошло исключительно по вине пешехода, водитель или владелец автомобиля все равно вынужден возмещать этому пешеходу (или его родственникам, если он погиб) ущерб. То есть заведомо невиновный возмещает ущерб заведомо виновному!
Было бы логично, если бы закон устанавливал правило: кто виновен, тот и платит, но если виновных нет (например, ДТП произошло из-за внезапно возникшей технической неисправности автомобиля) - тогда действует принцип ответственности без вины. Но законодатель с советских времен идет по другому пути. Это становится особенно несправедливым в условиях, когда массовые нарушения со стороны пешеходов приводят к многочисленным ДТП.
Рассмотрим ситуацию с точки зрения Конституции Украины. При этом будем помнить, что, согласно ст.8 Конституции: Конституція України має найвищу юридичну силу. Закони та інші нормативно-правові акти приймаються на основі Конституції України і повинні відповідати їй. Норми Конституції України є нормами прямої дії. Звернення до суду для захисту конституційних прав і свобод людини і громадянина безпосередньо на підставі Конституції України гарантується.
Согласно ст.24 Конституции: Громадяни мають рівні конституційні права і свободи та є рівними перед законом.Не може бути привілеїв чи обмежень за ознаками раси, кольору шкіри, політичних, релігійних та інших переконань, статі, етнічного та соціального походження, майнового стану, місця проживання, за мовними або іншими ознаками.
В нашем случае для определенных категорий граждан установлен совершенно другой (причем несправедливый) принцип ответственности в зависимости от избранного ими рода деятельности. А в случае с автомобилем в нашей стране - по сути дела, по имущественному признаку. (Почему-то толкование, которое наиболее распространено, - что нельзя устанавливать дискриминацию бедных. Но из текста ст.24 Конституции прямо вытекает и противоположное!)
Кроме того, согласно ст.61 Конституции: Ніхто не може бути двічі притягнений до юридичної відповідальності одного виду за одне й те саме правопорушення. Юридична відповідальність особи має індивідуальний характер.
Во-первых, недвусмысленно выражается точка зрения, что юридическая ответственность (любого вида) может наступать за правонарушения. Но ведь невиновный в ДТП владелец автомобиля как раз и не совершал никакого правонарушения! Следовательно, оснований для юридической ответственности, в том числе и гражданской, нет.
Более того, ответственность должна быть индивидуальной, т.е. ее нельзя возлагать на любого человека только по признаку владения автотранспортом! Особенно в контексте сказанного выше по поводу ст.24 Конституции.
На эти конституционные нормы (напомним, нормы прямого действия!) можно ссылаться при защите своих интересов в случае предъявления иска «потерпевшими» пешеходами, а на практике - виновниками ДТП. Должен ли возмещать нанесенный ущерб виновный пешеход
Логичным было бы поставить вопрос и иначе. Если есть ДТП по вине пешехода, в нем пострадал сам пешеход, а также водитель, можно ли требовать возмещения ущерба, причиненного водителю (или владельцу транспортного средства) с пешехода? При этом не нужно думать, что ущерб для водителей всегда ограничивается материальным. Бывают случаи травм и даже гибели водителей и пассажиров в ДТП с пешеходами, причем как мотоциклистов, так и водителей и пассажиров автомобилей.
Да, поставить вопрос таким образом было бы логичным. Но его не ставят по двум причинам. Во-первых, наших водителей приучили безропотно платить и даже не ставить вопроса о своих собственных убытках.
Во-вторых, если такой иск будет предъявлен, то возникнет уже юридическое препятствие в виде Постановления Пленума Верховного Суда Украины N 6 від 27.03.92 «Про практику розгляду судами цивільних справ за позовами про відшкодування шкоди». В п.3 этого постановления есть следующие абзацы:
Особи, винними діями яких заподіяна шкода джерелу підвищеної небезпеки і які самі не є потерпілими внаслідок шкоди, заподіяної цим джерелом підвищеної небезпеки, відповідають за заподіяну шкоду на підставі ст.440 ЦК. ( Пункт 3 доповнено абзацом четвертим згідно з Постановою Пленуму Верховного Суду України N 7 ( v0007700-94 ) від 08.07.94 )
У тих випадках, коли разом із заподіянням джерелом підвищеної небезпеки шкоди (не внаслідок взаємодії кількох джерел підвищеної небезпеки) заподіяно також шкоду джерелу підвищеної небезпеки і цьому сприяла груба необережність потерпілого, згідно з нормами ст.454 ЦК може бути зменшено розмір відшкодування шкоди потерпілому. Покладення на нього з цих підстав відповідальності за шкоду, заподіяну при цьому джерелу підвищеної небезпеки, ст.454 ЦК ( 1540-06 ) не передбачено. ( Пункт 3 доповнено абзацом п'ятим згідно з Постановою Пленуму Верховного Суду України N 7 ( v0007700-94 ) від 08.07.94; із змінами, внесеними згідно з Постановою Верховного Суду N 9 ( v0009700-03 ) від 24.10.2003 )
Из этих положений исходят многие юристы, в т.ч. и судьи, считая, что возлагать на пешехода ответственность за повреждение транспортного средства и/или ущерб здоровью водителя и пассажиров нельзя. Рассмотрим эти аргументы внимательнее. Что прежде всего бросается в глаза?
Постановление Пленума Верховного Суда - это не закон, и силы закона не имеет. Это официальное толкование закона. Но какого?
Учитывая даты постановления и ссылки на статьи - речь идет о старом ГК Украины, действовавшем до 2004 года. Более того, и в нем не было прямо указано, что лицо, причинившее вред имуществу, не несет ответственности, если оно само пострадало.
Однако сейчас, с ныне действующей редакцией ГК, в частности ст.1187, говорить о применении этих положений вообще не приходится. Причины таковы. Понятие повышенной опасности, как говорилось выше, связывается не с имуществом (транспортным средством, оборудованием, собакой и пр.), а с деятельностью по их эксплуатации или содержанию. (Такой четкой формулировки ранее практически не существовало.) То есть «причинить вред источнику повышенной опасности», по сути, невозможно (как можно посчитать ущерб "деятельности"? Это и не имущество, и не субъект права). Можно повредить имущество, например, транспортное средство. И это действие, если есть вина причинителя вреда, должно влечь гражданско-правовую ответственность за причинение вреда на общих основаниях - по ст.1166 ГК. Которая никаких исключений для случая, когда сам причинитель вреда пострадал в результате своих действий, не содержит.
Таким образом, если пешеходом, «потерпевшим» от ДТП по его собственной вине, ставится вопрос о возмещении вреда, причиненного источником повышенной опасности, будет правомерно не только поставить вопрос о снижении размера этой ответственности при его грубой неосторожности, как предусмотрено ст.1193 ГК, но и о возмещении в полном объеме вреда, причиненного имуществу по вине нарушителя ПДД - на общих основаниях.
Правда, учитывая настроения как среди юристов, так и в обществе (которые также влияют на принимаемые судом решения), добиться справедливости будет в такой ситуации непросто. По сути, необходимо вносить новое в судебную практику. Возможно, такие дела дойдут до Европейского суда по правам человека. Ведь, по сути, при существующем положении транспортное средство, как объект имущества, исключено из общих принципов гражданско-правовой защиты права собственности. Что международным нормам о правах человека тоже не слишком соответствует...
Если по вине пешехода пострадал только водитель
Наконец, нужно поставить вопрос о случаях, когда водитель, уходя от наезда на пешехода, нарушавшего ПДД, сам попадает в аварию. В лучшем случае - разбивает автомобиль, в худшем - страдает сам или его пассажиры.
Обычно такие ситуации трактуются ГАИ как нарушение п.12.3 ПДД. На этом вопрос закрывается, и происшествие считается виной самого водителя, который и несет за него ответственность, в том числе и материальную. Между тем, требованиям ГК это не соответствует.
Очевидно, что водитель в такой ситуации спасет жизнь и здоровье пешехода. Даже если он действует (в созданной самим пешеходом аварийной ситуации) с отступлением от ПДД (что, кстати, ими же и предусмотрено - п.2.14 «е»), т.е. «без полномочий», то и в этом случае ст.1161 ГК прямо предусматривает возмещение государством причиненного лицу, спасавшему чужие жизнь и здоровье, ущерба.
Т.е. если будет установлено, что водитель действительно уходил от ДТП, то он имеет право претендовать на возмещение ущерба (в том числе и причиненного повреждением транспортного средства) от государства. Никаких исключений для «источников повышенной опасности» статья не содержит.
Кстати, если пострадавший водитель спасал не чужую жизнь, а чужое имущество, то ущерб жизни и здоровью, на основании ст.1162 ГК, компенсирует государство, а ущерб его имуществу - владелец того имущества, которое спасали. Правда, с некоторыми ограничениями. Поэтому применение данной нормы возможно и в случаях, когда водитель уходил не от наезда на пешехода, а от столкновения с другим транспортным средством. Правда, и в этом случае могла устраняться опасность для жизни и здоровья его водителя и пассажиров. И тогда вступает в действие ст.1161 ГК - т.е. ущерб обязано возмещать государство.
Владельцам транспортных средств, если подобные причины ДТП доказаны, нужно не бояться обращаться с подобными исками. В конечном итоге, финансовая ответственность государства может побудить его привести к норме ситуацию с ответственностью пешеходов за нарушение ПДД, хотя бы на уровне активности ГАИ в этом направлении. И пропаганде в среде самих пешеходов, чтобы они не считали, как это часто происходит сейчас, что «водитель всегда виноват в наезде на пешехода». Возмещение пешеходом, виновным в ДТП, причиненного владельцу транспортного средства ущерба тоже будет шагом в этом направлении.
Но, безусловно, серьезно исправить ситуацию без реформирования как самого института гражданской ответственности лица, занимающегося деятельностью, представляющей повышенную опасность, так и ПДД и практики расследования дел обсуждаемой категории, невозможно. Иначе будут продолжать страдать в разных формах интересы людей, виновных, по сути дела, только в том, что сели за руль в стране, где к владельцу частного автомобиля сохранилось от уже ушедшего в прошлое (можно надеяться, навсегда) строя предвзятое отношение.
В Грузии власти существенно облегчили жизнь водителям страны. С 1 октября автолюбителям не надо будет во время езды иметь при себе водительские права или какое-либо удостоверение личности.
Как сообщает 30 сентября Грузия-online, с 1 октября 2011 года в стране все действующие до сих пор законы, по которым водитель получал штраф в размере 15 лари и машину перевозили на штрафную стоянку, изменены и эти пункты изъяты.
Также, в том случае если водитель управляет своей машиной, которая оформлена на него лично, то необязательно иметь при себе и техпаспорт. На данный момент действует норма, согласно которой для управления чужой машиной требуется иметь при себе лишь техпаспорт.
Патрульная полиция будет проверять личность человека в постоянно обновляемых базах данных, т.к. в каждом полицейской автомобиле есть портативный компьютер, на котором и выписывается штраф.
«Грузия стала первой в мире страной, где автолюбителям больше не надо во время езды иметь при себе водительские права», - заявил сегодня, 30 сентября, глава МВД Грузии Вано Мерабишвили. По словам министра, «подобное решение направлено на облегчение жизни граждан страны и является частью реформ, проводимых в структуре МВД».
Напомним, ранее «Багнет» сообщал, что Президент Украины Виктор Янукович подписал закон об отмене техосмотра для частных машин. По мнению эксперта, отмена техосмотра взвинтит цены на услуги автострахования. А первый заместитель Администрации президента Ирина Акимова и вовсе считает, что закон об отмене техосмотра таит в себе коррупционные риски.
Управлять автомобилем — большое искусство. При низких температурах непросто завести двигатель, на скользких дорогах легко выпустить руль из рук, а из-за плохой видимости — попасть в аварию. Woman.ru составил список из 4 "неприятностей", подстерегающих автовладельцев, и советов как их избежать.
Не страшны ни дождь, ни слякоть
Путешествуя в дождь, необходимо помнить, что любая лужа представляет опасность, брызги могут полностью закрыть обзор дороги, автомобиль может занести. Поэтому рекомендуется преодолевать водные препятствия на пониженных передачах и на малой скорости.
Стена из капель значительно ухудшает видимость на дороге, однако при этом не рекомендуется включать дальний свет – это может привести к ослеплению встречных автомобилистов. Будет достаточно ближнего или габаритного освещения.
Снегопад и гололедица не повод оставаться дома
Не менее опасной дорога становится и во время снегопада, когда снежинки залепляют лобовое и боковые стекла, что приводит к ухудшению обзора. Становится непросто ориентироваться на перекрестках, на сложных дорожных развязках и т.д. Кроме того, капли воды на стекле зрительно увеличивают расстояние до объекта. Выход из положения — бесперебойная работа стеклоочистителя и обогревателя заднего стекла, а также регулярное очищение стекол автомобиля. Помните, на обледенелой дороге важно увеличить дистанцию как минимум в три раза по сравнению с летом. Это необходимо, чтобы обеспечить безопасное торможение.
Синий туман похож на обман
Росту аварийности немало способствуют туманы, когда практически отсутствует видимость, снижается острота зрения, искажаются расстояния между автомобилями и скорость движения машин, изменяются окружающие цвета (например, зеленый сигнал светофора кажется желтым). Попытки что-либо разглядеть в тумане, как правило, заканчиваются плачевно: вместо улучшения дорожной картины водитель увидит радужные круги перед глазами и потеряет ориентацию. При густом тумане злую шутку с автомобилистами играет искусственное освещение, ведь слабый свет фонарей образует непроницаемые белые пятна.
При тумане необходимо включить габаритные огни и противотуманные фары, снизить скорость и двигаться по правому краю дороги, ориентируясь по дорожной разметке.
Ударим по темноте ярким светом
Осенью или зимой, когда уровень освещения дороги падает практически до нуля из-за сокращения светового дня, повышенной облачности, дождей или снега, приходится задуматься, как обеспечить видимость на дороге, а также как сделать свой автомобиль видимым для других участников движения.
Без преувеличения, свет является единственным средством безопасности, позволяющим предупредить возникновение опасной ситуации и избежать аварии. К сожалению, в большинстве легковых автомобилей по-прежнему используются самые простые заводские осветительные приборы, не учитывающие потребности в освещении в зимний период. По-настоящему эффективные автомобильные лампы способны значительно облегчить вождение на плохо освещенных трассах и в условиях атмосферных осадков, а также сделать машину более заметной для других участников движения.
Автомобилистам, которым предстоит несколько зимних месяцев ездить практически постоянно с включенными фарами, важно найти наиболее оптимальные варианты ламп, которые позволят обеспечить качественное освещение на дороге. Специалисты рекомендуют использовать продукцию известных производителей, разработанную специально для вождения в зимних условиях, например, автомобильные лампы компании Philips Automotive Lighting. Так, самая яркая лампа Philips X-treme Power обеспечивает на 80% больше света по сравнению со стандартной галогенной лампой. Или, скажем, трехцветные автомобильные лампы NightGuide DoubleLife, предназначенные для наиболее эффективного освещения зимней дороги.
Госфинуслуг на прошлой неделе определился с максимальной суммой, которую пострадавшие в ДТП смогут получить в рамках европротокола. Согласно проекту распоряжения, обнародованному небанковским регулятором, страховая выплата по имуществу при оформлении дорожно-транспортного происшествия без участия ГАИ в 2011–2012 гг. будет составлять 10 тыс. грн. С 2013 г. этот потолок повысится до 25 тыс. грн. Как сообщала «ДС», упрощенная система урегулирования аварий (европротокол) формально начала работать в Украине с 19 сентября 2011 г. Не вызывать ГАИ на место происшествия имеют право автовладельцы, заключившие договор обязательного страхования ответственности после этой даты, и только в том случае, если в аварии нет потерпевших. Кроме того, все участники ДТП должны быть единодушны относительно его обстоятельств и находиться в трезвом уме (т. е. не пребывать под воздействием алкоголя, наркотических или лекарственных средств). Согласно постановлению Кабмина от 28 сентября дорожно-транспортные происшествия, оформленные по европротоколу, не будут учитываться в централизованной базе ГАИ. Их участники смогут оставаться безнаказанными: не платить штрафы за нарушение правил дорожного движения и сохранять водительские права.
Однако на практике автолюбители до сих пор вынуждены оформлять ДТП по полной процедуре: вызывать наряд милиции, получать решения суда и т. д. Одна из главных причин, застопоривших работу европротокола, — отсутствие утвержденного лимита, в рамках которого пострадавшие могут получить возмещение от страховщика без справки ГАИ. Моторное (транспортное) страховое бюро Украины (МТСБУ) несколько раз подавало предложения и расчеты в Госфинуслуг , однако все они были отклонены. По мнению комиссии, лимит в 10 тыс. грн., предлагавшийся страховщиками, являлся недостаточным и мог вызвать недовольство автовладельцев. Нынешний же документ регулятора, предусматривающий повышение суммы с 10 тыс. до 25 тыс. грн. через полтора года, стал долгожданным компромиссом, достигнутым чиновниками и представителями рынка. Согласно статистике МТСБУ средняя выплата по договорам, заключенным после 1 сентября 2009 г., составляет 10,4 тыс. грн. При этом 50% выплат не превышают 6,67 тыс. грн., 66% укладываются в 10 тыс. грн. «Эти данные доказывают, что, несмотря на рост среднего значения страховой выплаты (в 2009 г. ее размер составлял 9,6 тыс. грн. — «ДС»), доля страховых выплат по имущественному ущербу, не превышающая 10 тыс. грн., фактически не изменилась и составляет 66%. При этом 90% выплат не превышают 25 тыс. грн.», — констатируют в Госфинуслуг.
Как сообщили «ДС» в Госкомиссии, замечания к проекту будут приниматься в течение месяца и только после этого документ будет утвержден регулятором и отправлен в Минюст . Это означает, что реально европротокол начнет работать в лучшем случае в конце октября — начале ноября. «То есть формально новая система уже действует, но вряд ли в ближайшее время кто-то из автолюбителей реально сможет ею воспользоваться. И не только из-за запоздалого появления документа регулятора. Нельзя забывать еще и о том, что оформление ДТП с помощью европротокола применимо только к полисам, оформленным не ранее 18 сентября 2011 г. И такие страховки должны иметь на руках не один, а все участники аварии. Поэтому полагаю, что первое дорожное происшествие, отвечающее всем оговоренным законом условиям, случится еще не скоро», — резюмировал председатель правления Страховой группы ТАС Дмитрий Грицута.
Ставить машину на платной стоянке дорого, а во дворе без охраны - опасно. Решили с соседями обустроить парковку под домом. Возможно ли это, ведь в доме живут много людей, у которых нет автомобилей?
Для того чтобы оборудовать стоянку во дворе, нужно сначала создать объединение совладельцев многоквартирных домов (ОСМД).
- Территория, которая находится возле дома, считается коммунальной собственностью, то есть собственностью всех жителей города, - говорит председатель общественной организации "Комитет прямого действия" Дмитрий Гнап. - А вот члены ОСМД, то есть жильцы дома, могут претендовать на придомовую территорию. Через Киевсовет нужно оформить ее в собственность объединения совладельцев многоквартирных домов. После того как земля отведена в собственность, на собрании членов ОСМД решается, какой будет парковка и на сколько мест.
Без создания ОСМД стоянку оборудовать не получится, потому что это будет расцениваться как захват территории. Впрочем, эксперты говорят, что оформить придомовую территорию в собственность ОСМД не так-то и просто. Данный процесс может затянуться на месяцы.
Украинские зимы нескольких предыдущих лет, позволили большей части водителей подзабыть о том, что в зимний период для безопасного вождения требуются особые навыки, а при эксплуатации автомобиля необходимо учитывать множество дополнительных факторов. Вождение
Лучший совет по безопасному вождению в сложных зимних условиях - не садится за руль вовсе! Но если вы чувствуете, что сможете справиться или стихия застала вас в пути, наши советы помогут вам. Сразу оговоримся, что передвижение исключительно по очищенным от снега, посыпанным или политым реагентом дорогам, мы не считаем вождением в сложных зимних условиях.
1. Пространство для маневра
Всегда оставляйте достаточное пространство для маневрирования и избегайте резких движений. На зимних дорогах покрытых снегом, слякотью или льдом, уменьшение сцепных свойств с дорогой означает увеличение тормозного пути и сокращение отрезка времени, в течение которого ваши действия смогут предотвратить нежелательные последствия. Держите дистанцию до впереди идущего автомобиля в два-три раза большую, чем обычно.
2. Концентрация внимания
Вождение в зимних условиях требует большей концентрации внимания, чем в другое время. Выключите радио, так как оно может быть дополнительным отвлекающим фактором. Не разговаривайте по мобильному телефону. Даже если у вас гарнитура "hands-free", в критических ситуациях вам будет нужен максимум концентрации и внимания.
Будьте всегда начеку. На скользкой зимней дороге вас подстерегает намного большее число непредвиденных ситуаций, нежели летом. То, что в летний период могло считаться невозможной ситуацией, зимой - вполне обычное дело. Замороженные стекла, снегопад и короткий световой день добавляют сложностей вам и вашим соседям по дороге.
3. Будьте благоразумны
В сложных условиях желательно отдать предпочтение передвижению по хорошо знакомым дорогам, а не заниматься изучением незнакомой местности. При необходимости, измените маршрут так, чтобы двигаться по очищенным от снега трассам. Не торопитесь при проезде перекрестков, особенно нерегулируемых. Даже имея приоритет, лучше убедиться, что другие участники движения, адекватно оценивают дорожную обстановку. Но главное - не стоит переоценивать свои способности и возможности автомобиля. Даже "асы", имеющие за плечами десятки зим, не застрахованы от того, чтобы оказаться в кювете.
4. Очистите автомобиль от снега и льда до начала движения
Многие водители, торопясь или из-за лени, очищают только узкую полоску на лобовом стекле, рассчитывая на то, что всё само собой растает, когда салон прогреется. А зря. Может так случиться, что этот прогрев станет последним в истории вашей машины. Поэтому всегда сметайте снег и очищайте все стекла от изморози или льда. Соблюдая это правило, вы увеличите ресурс двигателя, т.к. занимаясь очисткой машины, вы даете ему возможность лучше прогреться. Если мерзнуть всё-таки неохота, запаситесь аэрозолем для быстрого размораживания, но применяйте её только на стеклах.
5. Поддерживайте внешние световые приборы в чистом состоянии
Вы можете и не подозревать о том, насколько быстро загрязняются фары и фонари вашего автомобиля на грязной зимней дороге. А если еще добавить сильный снегопад, то заметить ваше авто на дороге, хоть и с включенными габаритными огнями, будет нелегко. Не говоря о том, что ваши манёвры с "залепленными" грязью стоп-сигналами и "поворотниками" будут полной неожиданностью для окружающих.
6. Предупреждающие и ограничивающие знаки
Ограничивающие знаки предназначены для обычных дорожных условий, в условиях скользкой дороги или плохой видимости не стоит двигаться со скоростью 90 км/ч, даже если знаки это разрешают.
Обращайте внимание на информационные таблички "Гололедица" под запрещающими и ограничивающими движение знаками.
7. Особенности поведения автомобиля на скользком покрытии
Автомобилям с небольшой массой сложнее трогаться с места на слякоти или рыхлом снегу, в то время как тяжелые могут иметь значительный тормозной путь на гладком льду. У заднеприводных автомобилей наблюдается эффект "рыбьего хвоста", когда заднюю часть авто заносит то влево, то вправо при неправильной работе с педалью газа и сцепления, либо при трогании на слякоти или льду. Если же автомобиль оборудован системой контроля сцепления с дорогой, этот эффект практически отсутствует.
8. Не "танцуйте" на педалях
Все действия с педалями должны быть максимально плавными. Любое резкое нажатие, либо отпускание акселератора, тормоза или сцепления может спровоцировать занос и потерю контроля над автомобилем, каким бы он не был: заднеприводным, переднеприводным или с приводом на обе оси.
9. Трогание и торможение, подъем и спуск
Для избегания пробуксовки работать педалями акселератора и тормоза нужно максимально плавно. Если колеса все равно пробуксовывают, попробуйте начинать движение со второй передачи.
На скользком покрытии наиболее эффективным является одновременное торможение и педалью и двигателем, таким образом, достигается наиболее плавное замедление. Не стоит пугаться частому срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, проявляющемуся в пульсациях педали тормоза. Всегда проверяйте состояние тормозных шлангов перед началом зимнего сезона.
При подъеме по скользкому покрытию рекомендуется использовать более высокую ступень КПП, чем обычно, при спуске наоборот - более низкую.
10. Занос задней оси
В случае заноса задней оси, руль необходимо повернуть в сторону смещения задней части автомобиля. В случае с авто с передними ведущими колесами, следует плавно увеличить газ, а если автомобиль заднеприводный, то также плавно нужно уменьшить степень нажатия на педаль акселератора. Рулём нужно работать быстро, но плавно, при резком маневрировании будьте готовы к ответному заносу в противоположную сторону.
11. Заднеприводные автомобили
Одним из методов повышения сцепления колес задней оси с дорогой является перевозка дополнительного груза в багажнике. Целесообразно возить с собой мешок песка. И весит достаточно, и выбросить не жалко, и на гладком льду под колеса насыпать можно, чтобы выбраться из ледяной ямы.
12. Пассивная безопасность
Не забывайте пользоваться ремнями безопасности, потому что вероятность столкновений и вылетов с дороги намного выше зимой, нежели летом. Отрегулируйте положение подголовников, которые значительно снижают риск повреждения шейного отдела позвоночника, потому что большинство аварий зимой - удары сзади, происходят из-за недостаточной дистанции.
13. В плену снега и льда
Если вы "забуксовали" не делайте необдуманных поступков, этим вы можете только усложнить свое положение.
- Не позволяйте колесам проскальзывать, вы еще сильнее увязните.
- Поверните колеса влево и вправо несколько раз, чтобы хоть немного очистить колею от снега.
- Давайте, как можно меньшую порцию газа для того, чтобы как можно плавней тронуться с места.
- Если есть лопата, расчистите своей машине путь и уберите снег из-под неё.
- Если возите с собой песок, насыпьте его под ведущие колеса, если песка нет, могут помочь коврики из салона. Потом не забудьте их забрать.
- При наличии механической КПП очень эффективен метод "раскачивания", когда вы попеременно включаете первую передачу, а при откате назад заднюю. В итоге, хорошо "раскачавшись", автомобиль покинет ловушку.
Запомните правило, которое никогда не должно подвергаться сомнению: "Зимой - зимние шины!". Зимние модели шин отличаются от летних и всесезонных не только рисунком протектора, более приспособленным для езды по снежным дорогам, но и составом резины, которая не теряет своей эластичности при сильных морозах. Обязательна также установка на обе оси, а не только на ведущую, при этом, желательно, чтобы шины на разных осях были одинаковыми.
Один неразбитый бампер представительского авто, сможет обеспечить ваш автомобиль зимними шинами на много десятилетий вперед. Для регионов с мягким климатом (напр. Крым), хорошей альтернативой могут быть всесезонные шины с расширенным эксплуатационным диапазоном.
При эксплуатации автомобиля на расчищенных городских дорогах преимущество за фрикционными (нешипованными) моделями. При частых поездках по укатанному снегу и льду - только ошипованные. При этом следует помнить, что на мокром или сухом асфальте тормозной путь автомобиля, обутого в ошипованные шины, увеличивается. Так что тормозить "в пол" не рекомендуется. Вопрос комфорта не рассматриваем, так как это не влияет на безопасность движения.
Не забывайте, что для преодоления больших снежных заносов существенно могут помочь цепи противоскольжения, одеваемые на колеса без их снятия.
2. Давление в шинах
При повышенном или пониженном давлении протектор не в состоянии выполнять свои функции так, как это было задумано производителем. Поэтому следите за давлением особенно в моменты больших перепадов температур. Также стоит отметить, что на морозе ваш любительский манометр может давать некорректную информацию.
3. Моторное масло
Используйте всесезонное моторное масло с индексом не ниже 15W. Такое масло сохраняет нормальную вязкость при температурах до -15 °C. Масло с индексом 10W — до -20 °C, а при 30-ти градусных морозах нужно использовать масла с индексами 5W или 0W.
4. Стартерная аккумуляторная батарея
Если ваш аккумулятор уже не молод, и в теплое время иногда подводил вас - замените его, ведь на морозе его параметры ухудшатся еще больше. Если есть возможность, хорошим способом сохранить заряд в батарее будет хранение в теплом помещении. Также рекомендуется чаще производить полную зарядку батареи при помощи зарядного устройства. В зависимости от условий зимней эксплуатации, делать это необходимо раз в неделю или две.
Перед запуском двигателя дайте аккумулятору "прогреться", например, включите ближний свет на 30 секунд.
5. Охлаждающая жидкость (антифриз, тосол)
Запас по морозостойкости у охлаждающей жидкости также должен быть, но не переусердствуйте: большая концентрация антифриза может пагубно сказаться на резиновых шлангах системы охлаждения. Не скупитесь и замените охлаждающую жидкость, если в теплое время года вы частенько доливали воду, иначе трещины в головке блока цилиндров вам обеспечены, а это уже другая сумма. В большинстве случаев охлаждающая жидкость предлагается в готовом виде с морозостойкостью -40 °С, что для нашего региона является оптимальным.
6. Стеклоочистители и жидкость омывателей
Приготовьтесь постоянно отражать атаку грязи на ваши стекла. Грязь и растворы солей на наших дорогах готовы в миг забрызгать лобовое стекло вашего автомобиля до полной непроницаемости. Поэтому старые плохо выполняющие свои функции стеклоочистители меняем на новые. В зависимости от состояния меняются либо резиновые щетки, либо весь стеклоочиститель в сборе. Хорошую службу могут сослужить специальные "зимние" дворники. В них подвижные коромысла защищены чехлом, что препятствует их замерзанию и последующему плохому прижиму к стеклу. Также хороши бескорпусные стеклоочистители, в которых роль системы коромысел выполняет специальным образом изогнутая металлическая лента, но они недёшевы. Не лишней будет процедура отведения щеток от стекла на ночь. Имея пару коробок от спичек, подложите их под щеткодержатели, таким образом, не будут растягиваться их пружины.
Не экономьте и разводите концентрат меньшим количеством воды, чем это указано в инструкции. Таким образом, насос жидкости омывателя не выйдет из строя при резком похолодании, а при движении с большой скоростью, жидкость не будет замерзать прямо на лобовом стекле. Не забывайте, что в расчетах используется наименьшая температура, т.е. ночная. Указанная на упаковке морозостойкость - это температура, при которой жидкость начинает замерзать, при температуре на 5-10 градусов выше - гелеобразное состояние. Поэтому, для температуры -20 °C разведите концентрат по норме -30-35 °C.
Всегда возите с собой запас готовой к применению жидкости. Разведение концентрата со снегом или льдом при сильном морозе представляет определенную сложность.
7. Запотевание
Старайтесь не заносить на обуви снег в салон. Образовавшаяся влага, испаряясь, доставит вам много хлопот с запотевшими окнами. Для борьбы с запотеванием выключите режим рециркуляции воздуха внутри салона. Более сухой "забортный" воздух позволит избежать конденсации. Если ваш автомобиль оснащен кондиционером, включите его на несколько минут, он будет работать как осушитель воздуха.
Обработка внутренних поверхностей стекол аэрозольным антизапотевателем - очень сильно облегчит вашу борьбу с конденсацией влаги. При этом стекла задних дверей оставьте не обработанными, вся влага будет конденсироваться на них.
8. Топливо и бензобак
Старайтесь держать бензобак, как минимум наполовину заполненным. Это позволит вам избежать проблем с конденсацией влаги с последующим её замерзанием в топливопроводе. Тем более что это поможет утяжелить вашу машину, что положительно скажется на сцепных свойствах шин.
9. Ночные поездки и поломки
Если вы можете отказаться от ночной поездки в пользу дневной, сделайте это. Сделайте это не только по причине лучшей видимости, а для того, что если ваш автомобиль сломается на трассе, то днем получить помощь будет намного легче, чем ночью. К тому же неработающий двигатель лишает вас обогрева, что при сильных морозах может создать большую угрозу здоровью и жизни. Если же, из-за поломки, вы вынуждены остановиться, но двигатель работает, заводите его на небольшое время, только для того, чтобы нагреть салон. В неподвижной машине, с долгоработающим двигателем велик риск отравления угарным газом.
Во многих городах существуют школы повышения водительского мастерства. Причем, даже летом в них можно получить необходимые теоретические знания по вождению в зимних условиях. Но всё-таки, лучше туда обратится, когда выпадет снег, и тогда сплав теории и практики позволит вам чувствовать себя уверенно на зимней дороге.
Если же школа, по какой-то причине вам недоступна, то просто выберите большой ровный участок без преград и автомобилей, и совершайте всевозможные "выкрутасы", для того чтобы "почувствовать" свой автомобиль на скользкой дороге. Значительно улучшит вашу практику, сидящий рядом наставник - опытный водитель.
2. Следует ли избегать при вождении зимой заднеприводных автомобилей?
Автомобили с приводом на заднюю ось, хотя и имеют особенности управления на скользком покрытии и некоторую склонность к заносу, но абсолютно не противопоказаны для езды зимой. Тем более что на современных авто установлены электронные системы контроля сцепления и устойчивости, которые исправляют многие ошибки водителя. Но всё-таки, желательно знать отличия в приемах вождения между переднеприводными и заднеприводными автомобилями.
3. Что нужно иметь в автомобиле в зимний период эксплуатации?
Помимо стандартных предметов: аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, баллонного ключа, запасного колеса (докатки) и домкрата, в дальней дороге также могут пригодиться:
- спецодежда или дополнительный комплект верхней одежды;
- фонарь на батарейках (с подключением к прикуривателю);
- провода "прикуривания";
- скребок для стекла + щетка;
- восковые свечи и спички;
- средство связи (мобильный телефон, радиостанция и т.п.)
- мешок с песком (против проскальзывания)
- небольшая лопата;
- буксировочный трос;
- сигнальные огни;
- пища;
- напитки (не алкогольные).
4. Что делать если в дороге машину занесло снегом (вынесло с трассы)?
- Не покидайте свою машину до тех пор, пока не определите точно, где вы находитесь, и насколько далеко находится помощь.
- Для привлечения внимания включите аварийный фонарь или сигнальные огни, повесьте кусок яркой ткани на радио-антенну.
- Если выхлопная труба не забита снегом, заводите двигатель и прогревайте салон около 10 минут каждый час, либо в зависимости от количества топлива в баке.
- Для того чтобы не замерзнуть, наденьте дополнительную одежду или укройтесь одеялом.
- Слегка приоткройте одно окно. Сильный снегопад может заблокировать доступ воздуха в машину.
Полисы уже продают на 100—200 гривен дороже, но европротоколы пока бесполезны. Прошло две недели с тех пор, как страховые компании начали страховать гражданскую ответственность водителей на случай ДТП по-новому — с использованием полиса только одного типа, а не трех типов, как ранее, и европротокола, позволяющего урегулировать мелкие ДТП без вызова ГАИ. Но, как выяснила «Сегодня», для водителей пока поменялось лишь то, что выросла цена полиса на 100—200 гривен (в связи с тем, что он теперь распространяется не на конкретное лицо, а на любого водителя, севшего за руль данного автомобиля, значит риск ДТП выше) и застрахованным вместе с полисами начали выдавать бланки европротоколов. При этом страховщики сами признаются, что… пока не советуют клиентам ими пользоваться. «Главная проблема — Госфинуслуг официально не утвердила максимальную сумму выплат, есть только проект, вывешенный на их сайте: в 2011—2012 годах не более 10 тысяч гривен, с 2013 года — не более 25 тысяч гривен (утверждение планируют не раньше декабря. — Авт.), — рассказал нам начальник управления рекламы страхкомпании «АСКА» Дмитрий Калишевский. — Поэтому надежнее действовать по-старому: даже когда виноваты вы, надо вызвать ГАИ, уплатить потом через суд штраф, но быть уверенным, что страховая покроет убытки. Есть еще один момент: если ваш автомобиль застрахован по КАСКО (а это все машины, купленные в кредит), в любом случае необходимо вызывать ГАИ, европротокол работать не будет».
По словам директора по связям с общественностью страхкомпании «Лемма» Елены Приваловой, пока Госфинуслуг не утвердит лимит ответственности, по европротоколу ничего выплачивать не будет. «Да и обращений таких к нам пока не было», — утверждает Привалова. А в некоторых страхкомпаниях европротоколы не выдают вовсе: одни из-за того, что до сих пор бланков нет, другие уверены, что европротокол действителен только с полисом нового образца, а он еще не утвержден Моторным (транспортным) страховым бюро Украины (МТСБУ). Правда, это все отговорки. «Европротоколы надо выдавать и к старым бланкам, которые действительны до 19 сентября 2012 года», — говорит руководитель пресс-службы МТСБУ Ольга Стесина».
Американский город Питтсбург стал первоиспытателем новой интеллектуальной программы ParkPGH, значительно облегчающей поиски парковочного места. Разработка, основывается на данных обновляемых в реальном времени и сохраненной в памяти компьютера исторической моделью трафика, будет направлять водителя к месту наиболее подходящему для стоянки.
Программа ParkPGH будет вычислять наличие свободных мест в 10 паркингах вместимостью в 5300 машин, и сообщать рекомендации автомобилистам через приложения для смартфонов, веб-сайт для мобильных устройств и SMS-сообщения. Система отличается оперативностью, и обновления проходят каждые тридцать секунд. При этом она не только подсчитывает число существующих открытых парковочных мест, но прогнозирует, какие из них освободятся к тому времени, когда водитель подъедет к паркингу.
Идея и воплощение принадлежит доктору Роберту Гемпширу из Университета Carnegie Mellon. Получит ли она дальнейшее распространение, зависит от успешности эксперимента.
При выборе машины для семьи стоит учитывать не cтолько собственные финансовые возможности и вкусовые предпочтения, сколько функциональные характеристики автомобиля.
Покупка автомобиля -- повод для радости? Конечно, если машина оправдает ожидания ее владельцев. "Когда мы выбирали машину, хотелось, чтобы на авто можно было и дочек в школу возить и забирать, и на дачу по сельским дорогам ездить. В итоге купили компактный кроссовер. Лишь позже выяснилось, что модель мало подходит для детей, которым не только сложно сесть в авто из-за высокого клиренса, но и трудно попасть на задние сидения - модель трехдверная", - говорит киевлянин Александр Гордиенко. Выход? Детей возят на другой машине. "Сейчас у жены хороший седан С-класса, просторный и удобный для всей семьи", - говорит г-н Гордиенко.
Авто для двоих Малолитражка удобна для супружеской пары, еще не имеющей детей. Правда, авто идеально только для города -- вне его в холодное время года маленькая машина не сможет преодолеть грязь и снежные завалы. Преимущество авто класса А и В -- относительно невысокая цена в сочетании с неплохими ходовыми качествами и экономичностью. Машину А-класса можно купить за 66--120 тыс. грн. Обычно авто "съедает" 7--8 л бензина на 100 км. В этой категории можно присмотреться к Hyundai I10 или Chevrolet Spark, цена которых -- 110--120 тыс. грн. Если бюджет меньше указанной суммы, тогда стоит бросить взгляд на Kia Picanto (85,1 тыс. грн.). Самые дорогие в классе -- Toyota Yaris и Suzuki Swift (124,8 и 147 тыс. грн. соответственно).
Любителям дальних странствий малолитражка не подойдет: в техпаспорте многих моделей говорится, что максимальная скорость -- 165 км/ч, однако выше уровня 110--115 км/ч машина требует особого внимания со стороны водителя.
Для активного образа жизни нужен столь же активный автомобиль. Поклонники С-класса могут выбрать из нескольких десятков моделей. Молодой паре, влюбленной в драйв, скорость и технологические "навороты", понравится Mitsubishi Lancer X, оснащенный двухлитровым движком, который выжимает 150 "лошадей", разгоняясь до 100 км/ч за 9,5 сек. Да и прожорливой машину не назовешь: несмотря на внушительный объем двигателя, в городе авто "съедает" 10,8 л на 100 км, а за городом -- 6,6 л. Интересна молодежи будет и Honda Civic Sport, -- двигатель 1,8 л выдает 140 л. с.
А как быть активной молодой паре, увлеченной лыжами, дайвингом или велоспортом? Выбирать кроссовер или внедорожник. "Молодым людям оптимально подошел бы Nissan Juke. В этой модели есть все необходимое, чтобы привлечь внимание молодой пары: яркий дизайн, хорошая комплектация, высокий клиренс и отличная управляемость", -- расхваливает свой товар PR-координатор компании "Нисcан Украина" Владимир Иванов. Juke с двигателем 1,6 л (117 л. с.) в "механике" стоит 153,6 тыс. грн. Немного дешевле китайский Chery Tiggo -- это уже практически внедорожник: у машины полный привод и 140 "лошадей".
Практичность прежде всего Для семьи с одним ребенком малолитражка тоже вполне приемлема. Ведь даже в маленькой машине можно без труда закрепить кресло для ребенка на заднем ряду сидений. Правда, семье с малышом нужна обязательно пятидверная модель -- в трехдверной садить ребенка в кресло (и доставать из него) ну очень неудобно.
Багажник "малыша" вполне вместит коляску в сложенном виде и другие необходимые вещи -- часто объем багажного отделения в А и В-классе достигает 284--286 литров. Если детей двое, то в маленьком авто уже тесновато, и стоит задуматься о более комфортных машинах, тех же С-классниках -- например, Ford Focus, а то и Renault Kangoo (см. таблицу). В таких автомобилях достаточно просторно во втором ряду сидений, где легко разместить два кресла для малышей. У минивэна Kangoo есть еще одно немаловажное преимущество: багажник модели -- 650 л -- может вместить и кроватку, и две коляски, и несколько пар санок, и лыжи.
Другое дело, если семья часто путешествует или живет за городом, -- тогда стоит присмотреть кроссовер или внедорожник. Например, Kia Sportage. Авто в комплектации 2.0 вмещает 166 "лошадей", до 100 км/ч разгоняется за 10,4 сек. Кстати, машина еще и совсем не прожорлива -- в городе потребление составляет 9,8 л на 100 км, а на трассе -- 6,1 л.
Простор и безопасность "Главные характеристики, на которые следует обратить внимание при выборе семейного автомобиля, -- безопасность, просторный салон, большой багажник, детские замки в дверях, комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция, наличие специального оборудования (столики, "детское" зеркало)", - отмечает менеджер по связям с общественностью компании "Ситроен Украина" Наталья Катаева.
Если для семей с двумя детьми подойдут пятиместные минивэны, то при наличии третьего ребенка нужно обратить взгляд на семиместные авто. Вот только выбор таких машин в салонах невелик. Из бюджетных моделей -- лишь Renault Logan MCV, который предлагается в пятиместной и семиместной версиях. С объемом двигателя 1,5 (дизель) и механикой машина стоит 140,6 тыс. грн. Остальные модели -- существенно дороже. Просторный Kia Carnival, оборудованный "движком" 2,7 л (189 л. с.), обойдется минимум в 163,4 тыс. грн. Увы, экономичным авто не назовешь: в городе машина "ест" 14,6--15 л бензина. Но есть возможность купить модель с дизельным двигателем 2,9 CRDi, которая потребляет 10,2--12,3 л на 100 км при езде по городу.
Если бюджет позволяет выложить за авто от 200 тыс. грн., семья может присмотреться к Citroёn С4 Grand Picasso. "Плюс Citroёn С4 Grand Picasso -- увеличенный багажный отсек, который пригодится при перевозке семейного скарба. Ну и традиционные фирменные "семейные" разработки инженеров Citroёn: столики, ровный пол, "детское" зеркало, больше окна, шторки от солнца", - говорит г-жа Катаева.
Какое авто выбирать семье*
Тип семьи до 120 тыс. грн. 120–160 тыс. грн. 160–200 тыс. грн. от 200 тыс. грн. Супружеская пара без детей Chery QQ, 1,1, Comfor t AT (66,2 тыс. грн.) Nissan Juke 1,6, 5МТ (153,6 тыс. грн.) Mitsubishi Lancer X, 1,5, AT (165,6 тыс. грн.) Honda Civic Spor t, 1,8, 5АТ (210,5 тыс. грн.) Chevrolet Spark LS, 1,0, 4AT (119,2 тыс. грн.) Suzuki Swift New, 1,3, 5MT (147 тыс. грн.) Honda Jazz, 1,4, вариатор CVT (171,2 тыс. грн.) DAIHATSU Copen, 1,3, 5МТ (216 тыс. грн.) Hyundai I 10, 1,2, 4АТ (110,1 тыс. грн.) Toyota Yaris, 1,0, 5МТ (124,8 тыс. грн.) KIA Spor tage, 2,0, 4АТ (188,1 тыс. грн.) Hyundai Tucson, 2,0, 4АТ (222,6 тыс. грн.) Семья с одним ребенком Ford Fiesta, 1,25, 5МТ (107,9 тыс. грн.) Volkswagen Polo, 1,2, 5МТ (123,2 тыс. грн.) Peugeot B9 Tepeе, 1,6, 5МТ (167,2 тыс. грн.) Fiat Doblo Combi Maxi, 1,6, 6МТ (200,5 тыс. грн.) KIA Picanto, 1,1, 5МТ (85,1 тыс. грн.) Hyundai I 20, 1,4, 5МТ (122,5 тыс. грн.) Citroёn С3 VTi 120, АТ (164,8 тыс. грн.) Chevrolet Captiva, 2,4, 5МТ (218,9 тыс. грн.) Renault Logan, 1,6, 5МТ (109 тыс. грн.) Nissan Note, 1,4, 5МТ (120,8 тыс. грн.) Volkswagen Golf Trendline, 1,6, 7-ступ. DSG (193,6 тыс. грн.) Toyota Camry, 2,4, 5МТ (238,4 тыс. грн.) Семья с двумя детьми Chery Kimo Comfor t, 5AT (78,4 тыс. грн.) Chery Tiggo 4x4, 2,0, 5MT (150,1 тыс. грн.) Renault Kangoo, 1,5, дизель, 5МТ (167,1 тыс. грн.) Toyota RAV 4, 2,0, Valvematic 6MT (232,5 тыс. грн.) Chevrolet Aveo SX, 1,5, 4АТ (115,9 тыс. грн.) Ford Focus, 1,4, 5МТ (129,9 тыс. грн.) Mitsubishi ASX, 1, 6МТ (199 тыс. грн.) Skoda Yeti, 1,8, 6МТ (232 тыс. грн.) Hyundai Accent, 1,4, 5МТ (111,5 тыс. грн.) Toyota Corolla, 1,33, City, 6MT (150,8 тыс. грн.) KIA Sorento, 2,5, 5МТ (182,9 тыс. грн.) Ford Kuga, 2,0 дизель, 6МТ (244,9 тыс. грн.) Семья с тремя детьми Нет удобных для большой семьи моделей стоимостью до 120 тыс. грн Renault Logan MCV, 1,5 дизель, 5МТ (140,6 тыс. грн.) Volkswagen Caddy Maxi Trendlinе, 1,2, 5МТ (189,6 тыс. грн.) Renault Trafic, 2,0 дизель, 6МТ (238,4 тыс. грн.) KIA Carnival 2.7i, 4AT (170,7 тыс. грн.) Citroёn С4 Grand Picasso VTi 120, МТ (204 тыс. грн.) Chevrolet Orlando, 1,8, 5МТ (184 тыс. грн.) Nissan Qashqai+2, 1,6, 5МТ (220,8 тыс. грн.)
* По данным официальных дилеров, окончательную стоимость, наличие авто на складах и данные о комплектациях уточняйте непосредственно в автосалонах.
Мнение: Дмитрий Деменко, коммерческий директор ДЦ « АвтоАльянс Киев»: Выбирая автомобиль для семьи с детьми, обратите внимание на основные критерии: наличие систем пассивной и активной безопасности; обзорность, габариты и размер салона автомобиля; наличие вместительного багажника: наверняка придется перевозить коляску или другие крупные вещи;
Очень полезно приспособление Isofix, которое позволяет прикрепить сиденье безопасности для ребёнка прямо к точкам соединения, не используя ремни. Оно есть в базовой комплектации практически всех моделей Nissan.
Важно наличие функции защиты дверных замков и задних стеклоподъемников от случайного открытия детьми изнутри во время езды. Примером такого выбора является Nissan Note, который признан самым популярным семейным минивэном 2010 года.
Резюме: А и В-класс подойдет семье с одним ребенком. Молодым супругам понравится гонять на мощном среднекласснике. Большой семье комфортно будет в семиместном минивэне.
Самым популярным цветом автомобиля в 2011 году стал белый. Серебристый цвет автомобиля впервые за одиннадцать лет уступил лидерство и сдвинулся на второе место по популярности. Об этом сообщила компания PPG Industries.
В 2011 году, согласно данным компании PPG Industries, которая занимается производством и поставкой автомобильных красок, самым модным цветом машины является белый.
По предоставленным данным, в текущем году 21% всех проданных в мире машин были окрашены в белый цвет. Второе место рейтинга делят бывший диктатор моды мирового авторынка серебристый цвет и черный окрас с равным показателем в 20%.
Однако серебристый цвет все же сохранил лидерство в Азии и Тихоокеанском регионе. На данной территории 25% проданных машин были окрашены в серебристый.
Европа, в свою очередь, предпочла темный цвет. В странах Старого Света 26% проданных автомобилей были черными. Белый цвет стал лидером за счет продаж в Северной Америке и других странах.
На украинском рынке шин в новом сезоне (2011/2012 год) будет наблюдаться рост цен и дефицит продукции.
Такой прогноз сделала компания «Т.Л. Авто» - ведущий игрок рынка оптовых продаж автозапчастей и комплектующих.
Тенденция роста стоимости шин связана, прежде всего, с ростом мировых цен на сырье. Только с нового года стоимость каучука на мировом рынке увеличивалась несколько раз и составила 40%. Соответственно, в этом сезоне все мировые производители заявили о повышении закупочных цен на шины в среднем на 10-20% .
Также в 2011 году на рынке Украины ожидается незначительный дефицит зимних автошин. Это связано с сокращением производственных мощностей мировых производителей шин вследствие мирового кризиса в 2010 году и увеличением объемов производства машин японским автопромом сегодня.
По данным компании, каждый год розничные продажи шин в Украине увеличиваются на 2-4%.
Эксперты «Т.Л. Авто» прогнозируют высокий спрос на зимние автошины в этом сезоне. В первую очередь в дефиците будут шины «econom» сегмента c посадочным диаметром R 13-15.
«Т.Л.АВТО» - одна из ведущих компаний рынка оптовых продаж автозапчастей и комплектующих.
Основным направлением деятельности компании являются оптовые продажи шин и дисков, аккумуляторов, масел, запасных частей, автомобильных аксессуаров и расходных материалов.
По состоянию на 2011 год компания насчитывает 27 филиалов в областных центрах и крупных городах Украины.
Общий штат сотрудников составляет 330 чел.
«Т.Л. АВТО» - единственная украинская компания, которая входит в Европейский Закупочный Союз ATR International AG.
«Т.Л. АВТО» является эксклюзивным и/или официальным представителем ряда торговых марок, среди которых: аккумуляторы (ТМ Westa, Исток, Fiamm), шины ( Insa Turbo, Hankook), масло (Wolf, Champion, Castrol, Lukoil), диски (Wolf, Verde, Malata) и др.
С введением обновленных Правил дорожного движения ситуация на украинских дорогах не сильно изменилась. Разве что появилось больше мобильных постов ГАИ.
И хотя гаишникам напрочь запретили брать в руки водительские права, ограничили основания для остановки транспортных средств и перечень документов, которые им разрешено проверять, "служители полосатого жезла" умудряются незаконно ограничивать права водителей. А зачастую за это еще и гривной карают.
Специальные знаки. Таблички с указанием "Парковка разрешена только для автомобилей ведомства (или любой другой структуры)...", отсутствуют в Правилах дорожного движения Украины, в официальном пояснении говорится, что данные таблички носят только информативный характер и никакого приоритета не дают. "Мало того, согласно Закону, самостоятельная установка таких табличек запрещена, а Криминальный кодекс вообще грозит уголовной ответственностью за самодеятельность", - пояснил председатель общественного проекта "Дорожный контроль" Ростислав Шапочников.
Ограничение скорости на трассе. Согласно Правилам дорожного движения Украины, на автомобильных трассах разрешено передвижение со скоростью 110 км/ч, если это позволяет обстановка. Однако на возобновленных стационарных постах ГАИ появились дорожные знаки с ограничением скорости в 30-50 км/ч. В таких случаях, ничего не знающий водитель попадает на радар с превышением скорости. На самом деле ограничение скорости до таких пределов предусмотрено только в случаях дорожных работ, с преждевременным ступенчатым ограничением скорости, где "шаг" снижения должен быть не более 20 км/ч на расстоянии от 100 до 150 м друг от друга. Ступенчатое ограничение скорости не должно применяться перед населенными пунктами, обозначенными знаком 5,45, если видимость знака составляет более 150 м.
Кстати, по новым штрафам, превышение скорости на 20 км/ч карается от 255 до 340 грн., а на 50 км/ч, как в нашем случае, до 680 грн. или 40 часами общественных работ.
Ограничительные фишки. Популярным приемом парковщиков и ГАИ стало использование ограничительных конусов, оранжевых "фишек". По словам экспертов, данные фишки являются вне закона, а использовать их могут только дорожные службы в местах проведения работ.
"Фишки уже стали головной болью на парковках, когда парковщики заведений перекрывают ими места для парковок. Большее недоумение вызывают сотрудник ГАИ, когда, во-первых, останавливают свои машины в запрещенных для того местах – перекрестках, остановках транспорта, под запрещающими знаками, во-вторых, ограничиваю такие посты этим фишками. Это прямое нарушение ПДД и кто за это отвечает, кто их штрафует?", - говорит Шапошников.
Штраф за десять пассажиров и гармошку в "Запорожце". Иногда возникает ситуация, когда количество мест и желающих ехать не совпадают, в таких случаях гаишник охотно выписывает штраф за лишних людей в салоне. На самом деле, законом этот вопрос до сих пор полностью не урегулирован. Прямого запрета на перевозку большего числа пассажиров нет, а в случае выявления данного факта инспектор должен сделать предупреждение, штраф за это не предусмотрен. Однако исключением является перевозка детей, для которых должно быть предусмотрено специальное приспособление, – детское авто кресло.
Лобовое стекло. С отменой обязательного техосмотра, хитом стала ситуация, когда водителю указывают на трещину в лобовом стекле, и как следствие управление неисправным транспортным средством выписывают штраф. "На самом деле в перечне стандартов есть пункт о трещинах в лобовом стекле, но при условии, что она больше 5 см и находится в зоне обозрения водителя, на водительском месте. Дальше интереснее, с самих ПДД нет ни слова о таких неисправностях, однако они есть в комментариях к ним, но не являются официальным документом. Очень часто гаишники показывают именно этот "документ" ловя на невнимательности или незнании", - рассказал правозащитник, автор пособия "100 аргументов против штрафов ГАИ" Владимир Караваев.
Разбитое лобовое стекло классифицируют, как управление неисправным транспортным средством, и оценивают в 425 грн. штрафа.
"Левые" и "правые" дорожные знаки. "Хлебное место" для инспектора ГАИ неправильное расположение дорожных знаков вдоль дороги. Знакомая ситуация, останавливает инспектор и сообщает о превышении скорости, там знак, вы его проигнорировали. На утверждение, что никакого знака там нет, указывается на левую сторону дороги, где действительно расположен знак, но не справа, как это должно быть.
Расположение дорожных знаков утверждено Госстандартом №4100, который говорит о том, что знаки должны устанавливаться с правой стороны дороги за пределами проезжей части и обочины, на тротуаре, разделительной полосе, газоне и т.д. и над дорогой. Установка знака с левой стороны дороги предусмотрена лишь в одном единственном случае – знак является дублирующим. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении знаки могут дублироваться. Дублирующие знаки должны устанавливаться на разделительной полосе, а при ее отсутствии - над дорогой или на левой стороне дороги, если для движения во встречном направлении имеется не более двух полос для движения транспортных средств.
"Невидимые знаки". Часто возникает ситуация, когда дорожного знака просто не видно за ветками или налетом ржавчины, определить запрещающий он или наоборот невозможно. В таких случаях и возникают конфликтные ситуации. Согласно нормативной базе, дорожные знаки должны размещаться таким образом, что бы их легко и своевременно могли увидеть водители. Юристы советуют в таких случаях обязательно зафиксировать это факт на фото или видеокамеру, и обратится в суд с апелляцией к Госстандарту №4100. Следующим должно быть заявление в Госавтоинспекцию с четким описанием участка дороги и ситуации, при которой знака не видно (тут официальный штраф от 450 грн до 510 грн).
"Одна из задач ГАИ контролировать, чтобы это все соответствовало нормам безопасности, а не только ловить за нарушения. Ни разметка, ни знак не устанавливаются на дороге без проекта. Все что делается на дороге утверждается проектом, который потом утверждается Госавтоинспекция. Он не может быть утвержден, если оформлен неправильно и противоречит нормам. Поэтому в таких случаях стоит говорить о "самодеятельности" или недосмотре ГАИ", - резюмирует Караваев.
Ранее сообщалось, что Госавтоинспекция опубликовала перечень документов, которые инспектор ГАИ имеет право проверять у автолюбителя во время документирования нарушений Правил дорожного движения и оформления материалов дорожно-транспортных происшествий. mignews.com.ua
Могут ли гаишники забрать автомобиль на штрафплощадку при повреждениях кузова (вмятины, царапины и тп)? За что вообще имеют право задержать автомобиль?.
За незначительные повреждения кузова отобрать автомобиль не могут, поскольку со вмятинами и царапинами пользоваться машиной не запрещено.
В Кодексе про административные правонарушения (ст. 265-2) приводится перечень нарушений, за которые работники ГАИ имеют право временно задержать транспортное средство.
Гаишники могут забрать автомобиль на штрафплощадку за следующие нарушения (ст. 121, 121-1, 126, 130, 132-1, 206-1 этого же Кодекса): техническая неисправность, при которой согласно п. 31.4 ПДД эксплуатация автомобиля запрещена
номер кузова не соответствует номерам в документах
управление транспортным средством без требующихся документов
управление автомобилем в нетрезвом состоянии
Работники ГАИ не имеют право удерживать автомобиль на штрафплощадке больше трех дней. Оплата за пребывание автомобиля на штрафплощадке фиксированная и регулируется законодательством: 18 грн в первый день и 10 грн за каждый последующий. Источник: auto.bigmir.net
ГАИ приняло решение о введении нa дорогaх нового знaкa – "Jоkеr". Он обознaчaет любой знaк по желaнию инспекторa.
* * *
Продaется внедорожник Toyota Land Cruiser 105 выпускa 2005 годa в отличном состоянии, подготовленный для дaльних экспедиций. Ценa – 200 доллaров. Сaмовывоз из N 64° 19, 178 E 74° 25, 610. Ориентир – торчaщaя из болотa aнтеннa рaдиостaнции. Условие продaжи: обязaтельно потом рaсскaзaть, кaк вы смогли его оттудa достaть
* * *
– Слушaй, в нaтуре, тaкой "Мерседес" себе нa зaкaз сделaл – отпaд! Колесa плaтиновые, корпус золотой, руль aлмaзaми инкрустировaн, сиденья – из крокодиловой кожи, пaнелькa изумруднaя...
Автомобиля без стекол не бывает. Дело даже не в том, что стекло позволяет поддерживать микроклимат в салоне и защищает пассажиров и водителя от пыли, встречного ветра, насекомых и осадков. Стекло, особенно лобовое , является несущим элементом, отвечающим за поперечную жесткость конструкции кузова.
К лобовому стеклу предъявляются более высокие требования, нежели к остальным. Во-первых, это высокая прозрачность, без искажений передающая окружающую действительность. Во-вторых – механическая прочность с возможностью безосколочного разрушения при деформации.
На современных авто «лобовик» – это конструкция типа «триплекс » (стекло + пленка + стекло), которая не просто вставляется, а приклеивается к рамке кузова. Кроме этого, оно может иметь нити электрообогрева для предотвращения запотевания и специальное покрытие, сберегающее салон от попадания излишков солнечного света в жару.
Но лобовое стекло, к сожалению, одним из первых принимает на себя удары камней и других предметов, которыми так изобилуют наши дороги. Камень может отскочить, не оставив никакого следа, а может образовать скол или трещину. При этом, как правило, повреждается внешняя часть «триплекса». А до чего бывает обидно наблюдать подобную «неприятность» на стекле блестящего и совсем еще «свежего» автомобиля! Тем более что, в отличие от вмятинки на кузове, такое повреждение постоянно перед глазами, и когда мы садимся за руль, оно снова и снова напоминает о себе.
Кроме того, трещины имеют тенденцию к росту со временем, а сколы могут перерасти в трещины. Некоторые водители готовы мириться и с трещинами, и со сколами, продолжая ездить до лучших времен, в надежде «как-нибудь потом» решить эту проблему. Другие принимают решение менять стекло по страховке или за свои деньги, подыскивая оптимальные варианты. Но поменять его тоже не совсем просто.
Самая легкая замена – когда лобовое стекло установлено в проем кузова с помощью резинового уплотнителя. Этот вариант можно встретить на машинах классического семейства «ВАЗ», на «Волгах», «Москвичах» и старых иномарках. Такое стекло меняется в гараже парой человек за 15 минут. Другое дело – современные автомобили. Как мы говорили, «триплекс» у них приклеен к кузову, и его замена требует приличных знаний, опыта и специального оборудования.
В двух словах это происходит так. Для начала снимается облицовка, специальной струной вырезается поврежденное стекло и удаляется старый клей. Здесь важно не повредить лакокрасочное покрытие кузова, иначе на этом месте появится коррозия . После подготовки поверхности и нанесения свежего клеевого слоя новое стекло устанавливается на свое место. Тут главное – соответствие всех размеров, правильное расположение элемента и его монтажных параметров. Небольшой перекос – и струйка воды после дождя в салон вам обеспечена. Вот поэтому такую замену важно доверять только проверенным и известным компаниям.
Но замена не всегда обязательна, ведь стекло можно и отремонтировать. Особенно это касается тех авто, где стоимость установки составляет несколько десятков тысяч рублей. Да и вообще, оригинал – это всегда дорого, и на замену может попасть стекло китайского производства с искажениями видимости или желтеющей со временем внутренней пленкой. Внешне красивое и недорогое, оно способно вызывать усталость глаз и преподнести недопустимые отклонения в размерах.
Так как же ремонтируют стекла? Технология заключается в заполнении трещин и сколов специальным ремонтным составом – полимером, который склеивает трещины и возвращает былую прочность. На испытаниях два осколка, склеенные по торцам хорошим полимером, сломались при нагрузке совсем не по клеевой линии.
Полимер в трещину и в сколы попадает под давлением, путем применения специального инжектора, или капиллярным способом из обычного шприца. Для остановки трещины мастер засверливает наружную часть стекла на определенном расстоянии от ее конца и делает так называемый «искусственный скол», для снятия напряжений. В этот «искусственный скол» путем надавливаний и загоняется конец трещины. Для ремонта скола так же сверлится алмазным сверлом отверстие, и через него инжектором подается полимер до заполнения всех расходящихся лучей. После полного заполнения составом всех трещин на ремонтный участок устанавливается ультрафиолетовая лампа, которая заставляет полимер склеивать поврежденное место.
Качество выполненной работы во многом зависит не только от квалификации мастера, но и от времени возникновения повреждения: чем раньше будет выполнен ремонт, тем меньше грязи и воды успеет попасть вовнутрь, тем лучше будет адгезия полимера к стеклу. Если вам не повезло, и вы получили такое повреждение, лучший способ – временно заклеить его скотчем до ремонта.
Такой способ ремонта применяется уже давно и хорошо зарекомендовал себя. Но в первую очередь он направлен на восстановление механической прочности и остановку дальнейшего разрушения стекла. Следы ремонта часто бывают немного заметны, особенно в местах сверлений, но если старательно присмотреться.
Стоимость ремонта зависит от сложности работы, длины трещин и их состояния. Делать его стоит в том случае, если общая сумма не превышает 1/3 стоимости нового стекла с установкой. В противном случае постарайтесь найти проверенную фирму для замены.
Не забывайте, что камни – не единственная угроза вашей прозрачной защите. Стекло – хрупкий и довольно капризный материал, легко может пустить трещину при резком нагреве в мороз или охлаждении в жару. Не стоит направлять дефлекторы обдува прямо на стекло при большой разнице температур. Не надо пытаться растопить лед кипятком из чайника – ничего хорошего из этого не выйдет.
И уж точно не пытайтесь самостоятельно останавливать трещины стеклорезом, дрелью или каким-либо супер-пупер-клеем – ремонт после этого обойдется еще дороже.
Длительное и не длительное хранение бензина, особенно неправильное, способно его сильно попортить. С одной стороны, из него начинают выпадать смолы, с другой - он довольно быстро расслаивается на составляющие, с третьей - из него выпариваются самым ценные фракции, быстро снижая октановое число.
Дело в том, что темная и малопонятная наука химия за эталон энергоемкости и антидетонационной устойчивости издавна приняла изооктан. А он, как позднее выяснилось, является отнюдь не самым усто йчивым веществом. На самом деле существ уют то пли ва, имеющие октановое число заметно больше 100%. Например:
Пропан - 105%
Метан - 107%
Бензол - 113%
Толуол - 115%
антидетонационная присадка
МТБТЭ - 117%
Добавкой пропана или метана можно заметно увеличить октановое число бензина, но и испаряются они букваль но на глазах. Поэтом у, во избежание ругани со стороны вашего двигателя, шума, звона и скрежета, лучше п окупать бензин, произведенный не слишком далеко, и не запасаться топливом впрок - экономия получается весьма сомнительной.
1 Дизельное топливо
По сути своей является просто жидким углем.
Существует широко известная гипотеза о том, что изначально данный двигатель разрабатывался как двигатель внутреннего сгорания, работающий на угольной пыли. Отсюда и странный способ подачи топлива - впрыск прямо в рабочую зону, и странный метод поджигания - путем разогревания воздуха. Теоретически, дизель способен работать на любом топливе, от спирта и бензина до солярки и мазута. Но на практике нам приходится сталкиваться со множеством мелких нюансов, превращающих сухую теорию в бесполезное словоблудие. Эти нюансы называются ТНВД, форсунки и топливный цикл.
Собственно, сама конструкция мотора грудью встала на пути у конструктора, не желая работать с абразивными материалами, в результате чего уголь так и не стал для нефти конкурентом. Зато в дизелях нашлась работа для остающихся в нефти после выделения бензина тяжелых фракций, тоже обладающих не самым лучшим характером. Так что дело изобретателя живет, и мы продолжаем мужественно сражаться с теми же проблемами, что и он. Они связаны:
1) Запросы Топливного Насоса Высокого Давления (ТНВД).
Это довольно сложный механизм, детали которого сопрягаются с очень высокой точностью. Достаточно сказать, что поршни его ходят в цилиндрах без всяких уплотнений (плунжерная пара), но при этом топливу не удается проскользнуть вдоль стенки цилиндра не смотря на давление в сотни атмосфер.
Насос высокого давления смазывается топливом, благо солярка по своим характеристикам не сильно отличается от масла, поэтому попадание в топливо посторонних примесей, способных смыть смазывающую пленку и обеспечить «сухое» трение практически сразу выводит насос из строя. К подобным жидкостям относят, например, воду. Или бензин со спиртом в излишне большом количестве. Точно так же угробить насос способны
механические примеси, или просто смолистые составляющие в излишне большом количестве. Кроме того, опять же из-за высокой точности подгонки деталей, насос высокого давления очень плохо переносит коррозию, которая, как известно, быстро возникает в местах пребывания воды или иных едких химикатов - в первую очередь, различных соединений серы.
Кроме того, для исправной работы ТНВД топливо не должно быть вязким, дабы его было легко проталкивать через трубопроводы и форсунки, и обязано быть вязким, чтобы не протекать под давлением между стенками поршня и цилиндра, сгорать как можно полнее и хорошо смазывать детали. Такая вот дилемма.
2) Форсунки. Вынуждены работать в условиях высоких температур, в которых, как известно, все
химические процессы протекают намного быстрее. Посему они очень чувствительны к различного рода агрессивным примесям. Например, сере. Если вспомнить учебник по химии для средней шко лы, то можно узнать, что серная кисло та получается путем смешивания закиси серы с водой. В процессе сгорания дизтоплива именно водяной пар рождается в очень большом избытке - а значит, окислам серы всегда есть где растворяться.
Форсунки любят жидкое топливо, которое хорошо распыляется на очень мелкие фракции, но его же они и не любят, поскольку излишне жидкое горючее начинает подтекать в цилиндр в нерабочие фазы цикла.
3) Топливный цикл. Единственный участник всего процесса, который любит топливо просто пожиже, без
всяких парадоксов. А любит он жидкое топливо потому, что процесс работы с ним происходит очень быстро. То есть, если в бензиновом двигателе всегда есть некоторое время на дополнительное измельчение и испарение мелких капелек, до момента проскакивания искры, то в дизеле все происходит сразу: впрыснули, и все, будь любезен - гори.
2 Цетановое число
Как ни странно, но в дизеле, как и в бензиновом моторе, чем хуже горит топливо - тем лучше для его работы. Жесткость работы дизеля напрямую зависит от темпа нарастания давления в цилиндре. Например, при темпе в 3-4 кг/см2 на 1° поворота коленвала двигатель работает мягко. При 6-8 кг/см2 - жестко, более 10 кг/см2 - очень жестко. Чрезмерно жесткая работа означает и чрезмерные нагрузки, опасные для кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы.
Способность дизельного топлива к самовоспламенению и возможному возникновению жесткой работы оценивается цетановым числом. Это условная величина, определяемая на специальной установке. Эталонным топливом здесь служит смесь цетана и a-метилнафталина, причем уровень в 100 единиц принят для чистого цетана, а нулю число соответствует, когда в горении участвует только а-метилнафталин. При снижении цетанового числа ухудшаются показатели рабочего цикла дизеля - падает мощность, заметно возрастают жесткость работы и износ деталей. Если значение опускается ниже 40 единиц, запуск двигателя проблематичен даже в теплое время.
Нормальный же пуск и мягкая работа дизеля обеспечиваются на дизельном топливе с цетановым числом не ниже 45 единиц.
К сожалению, если при заправке плохим бензином октановое число топлива еще можно хоть как-то повысить, заправившись более дорогим - и смесь станет работать лучше, то с соляркой вопрос хуже. Автозаправки кормят нас неким обезличенным «дизтопливом», состав которого неизвестен никому, и единственное, что можно сделать - так это, обнаружив «жесткую» работу после заливки бака, больше никогда к этой колонке не подъезжать, поискав себе что-нибудь более качественное.
Вопрос с вязкостью стоит не так жестко, поскольку на нее хоть как-то можно влиять.
3 Вязкость
Топливо для высокооборотных дизелей имеет нормируемое значение кинематической вязкости при 20°С - от 1, 5 до 6, 0 мм2 /с.
При снижении вязкости топлива неизбежно уменьшается давление в магистрали за счет перетечек и потерь в плунжерной паре. Одновременно появляется подтекание через распылители форсунок - а это повышает нагарообразование и дымность выхлопа. Кроме того, маловязкое топливо заметно увеличивает износ ТНВД из-за ухудшения смазки.
Чрезмерная вязкость топлива - тоже не подарок. Она приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания - из-за затруднения распыла и дробления капель топлива. Одновременно ухудшается и его прокачиваемость через фильтры.
Вязкость дизтоплива, как известно, понижается с нагревом и, наоборот, увеличивается при низких температурах. Чем выше значение вязкости при 20°С, тем сильнее изменения, происходящие с топливом при понижении температуры. Летние сорта топлива уже при минус 3-5°С загустевают и перестают прокачиваться через топливный фильтр. Это обычно соответствует так называемой температуре помутнения, то есть началу кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе. При температуре примерно - 10°С такое топливо застывает.
Добавление в дизтопливо керосина или бензина не решает проблемы в целом - при этом существенно ухудшаются другие свойства топлива. Поэтому в межсезонный период, когда велика вероятность отсутствия на заправке зимнего топлива, самым правильно применять так называемые депрессорные присадки. На наших заправках, к сожалению, нередки случаи, когда, на протяжении нескольких первых нескольких недель после начала холодов в баки попадает летнее топливо или, в лучшем случае, смесь летнего и зимнего - несмотря на уверения работников АЗС, что сорт топлива зимний,
4 Сера В предыдущих главах уже не раз упоминалось про повышенное содержание серы в
топливе, приводящее к различным неприятностям. Здесь и коррозия, и большое количество твердого и плотного нагара, и ускоренное окисление масла. По статистике, при увеличении содержания серы с 0, 2 до 0, 5%, износ двигателя возрастает примерно на 25%. А 0, 5% - это предельный уровень по ГОСТ 305-82. Кстати, в зарубежном дизтопливе содержание серы обычно составляет 0, 05-0, 1% - в 10 раз меньше, чем в российском!
Теперь - Внимание !
Поскольку из-за повышенного содержания серы в российском топливе в двигателе образуется на порядок больше смолистых отложений и больше стекает едких примесей, содержащиеся в моторном масле присадки расходуются так же на порядок быстрее (смазывающие окисляются, моющие загрязняются). А значит - моторное масло нужно менять вдвое чаще, нежели рекомендует зарубежный производитель автомобиля!
Если вы, прочитав эти строки, решили расстегнуть свой кошелек пошире, и потрать побольше денег на заправку высококачественной импортной соляркой вместо нашей, вынужден вас огорчить - толку будет мало. Например потому, что привозить чужое дизтопливо далеко, а загрязнение топлива происходит на всех этапах транспортировки от завода-изготовителя до потребителя. Все зависит от способа доставки и чистоты емкостей. Если топливо сперва везут в цистернах (неизвестно из-под чего), потом сливают в большие танки (интересно, что в них хранилось раньше?), потом разливают по отдельным топливовозам... Серы дизтопливо за все это время, может, и не нахватается, а вот воды и механических примесей - запросто.
5 Как обеспечить себя хорошим дизтопливом Как вы уже, наверное, заметили, теоретически дизель способен работать хоть на угле, а
вот на практике - требования к дизтопливу выдвигаются на порядок более высокие, нежели к бензину. Хотя бы потому, что бензиновый двигатель на топливе пополам с водой будет чихать и кашлять - но ехать, а дизель умре т быстро и необратимо. Что же делать? Как
обеспечить своему мотору если не здоровую, то хотя бы безопасную пищу?
В зависимости от вашей готовности терпеть неудобства ради машины, могу предложить три уровня обороны для вашего автомобиля:
- простейший
1) Следить за жесткостью работы двигателя, и не заправляться на АЗС, топливо с которых активирует неприятные звуки под капотом
2) Периодически - минимум после каждых 1000 км пробега - сливать отстой из топливных фильтров.
3) Менять топливные фильтрующие элементы каждые 7-8 тысяч километров.
4) Периодически, примерно каждые 3 месяца, использовать осушающие бак топливные присадки (или спирт), в межсезонье добавлять в дизтопливо депрессорные присадки.
5) Раз в два-три года отдавать на промывку, чистку и регулировку ТНВД и форсунки. - средней занудности
1) Заправляться только на проверенных АЗС. О всех случаях обнаружения некачественного топлив а немедленно оповещать всех знакомых и незнако мых во дителей всеми доступными способами (ФИДО, Интернет, личное общение с друзьями). Самому внимательно следить за подобными объявлениями.
Совет в тему:
Подобная мера очень полезна не только для исправности своей машины, но и для во спитания недо бросовестных поставщиков топлива. Так, в 1999 году одна из питерских фирм, название которой за сроком давности я называть не стану, перед самыми заморозками ухитрилась за пару дней расторговать большую партию летнего топлива. После этого на ней больше месяца не заправлялся никто, кроме случайных иногородних машин.
С тех пор я ни разу не слышал, чтобы к фирме предъявлялись какие-то претензии по качеству солярки.
Правда, и цена на нее заметно подросла.
2) Периодически сливать отстой из топливных фильтров.
3) После пробега каждых 3000 км промывать топливную систему и менять фильтрующие элементы.
4) Два раза в год, весной и осенью, промывать топливный бак, полностью снимая его с автомобиля.
- предельно возможный вариант
1) Установите в гараже несколько бочек. Дизтопливо, купленное на заправке, наливайте не в топливный бак, а переливайте в эти бочки. Дайте отстояться солярке как минимум две недели, после чего с помощью шланга отсасывайте топливо с глубины примерно 10 сантиметров от поверхности (например, укрепив конец шланга на поплавке). За две недели попавшая в топливо вода и механические фракции отстоятся и окажутся на дне (или всплывут, если легкие). Чистое топливо через воронку с сетчатым металлическим фильтром, поверх которой уложено два слоя капрона (капроновые колготки) можно наливать в бак.
В качестве альтернативы бочкам может послужить сепаратор на базе зиловского центробежного фильтра механической очистки масла - но бочки надежнее.
2) Все равно нужно сливать отстой из фильтров хоть раз в месяц и менять оные после 7-8 тысяч км пробега.
3) Раз в два-три года промывать топливную систему.
4) Хоть раз в год, осенью перед первыми морозами, промывать топливный бак.
При сливе с бензовоза струя взбаламучивает все содержимое емкости, отстоявшийся осадок взмывает со дна и начинает мотаться туда-сюда, запросто попадая под топливозаборную трубку, высасывается и через насос, колонку и пистолет попадает прямехонько к вам в бак.
Если вам вышеописанная картина не нравится - не заправляйтесь на колонке, когда там идет слив топлива. В такой ситуации пару часов желательно переждать.
В результате объективной оценки, когда интересы ни одной из сторон не принимаются во внимание, можно правильно измерить размеры ущерба от ДТП или оценить автомобиль с учетом его технического состояния. Объективная оценка реальной стоимости автомобиля – это один из самых востребованных продуктов на рынке автоуслуг. Ведь каждый владелец автомобиля сталкивается с необходимостью определения актуальной стоимости своей машины.
Особенно часто водители нуждаются в такой услуге как справедливая оценка ущерба после ДТП, поскольку именно от ее результатов зависит размер страховых выплат. Но не стоит забывать, что оценка автомобиля для наследства , при продаже или покупке, при списании с баланса предприятия - это не менее важная процедура, ошибки в которой недопустимы, поскольку влекут за собой неприятные финансовые последствия.
Необъективные результаты автоэкспертизы – это причина головной боли многих автомобилистов. Чаще всего предвзятые результаты экспертизы появляются в том случае, когда появляется необходимость оценки ущерба, нанесенного автомобилю в результате аварии. В этом случае страховая компания, которая обязана возместить ущерб, пытается снизить его размеры и, соответственно, сумму выплат.
В некоторых случаях, пострадавшая сторона, наоборот, пытается завысить причиненный автомобилю ущерб, чтобы получить большую компенсацию. В таких ситуациях, защитить свои интересы можно только получив объективные результаты, которые может обеспечить независимая автоэкспертиза.
В результате объективной оценки, когда интересы ни одной из сторон не принимаются во внимание, можно правильно измерить размеры ущерба от ДТП или оценить автомобиль с учетом его технического состояния. И только на основании независимой автоэкспертизы имеет смысл совершать дальнейшие действия, касающиеся финансовой стороны операции.
Однако добропорядочность специалистов, проводящих экспертизу, вовсе не гарантирует беспрекословную объективность ее результатов. Очень важно, чтобы эксперты имели еще и высокий уровень квалификации, который формируется не только доскональным знанием цен на рынке автомобилей и запчастей, но полной информированностью о стоимости ремонтно-восстановительных работ, а также знаниями всех юридических аспектов экспертизы автомобилей.
Несмотря на то, что услуги по автоэкспертизе предлагают многие, настоящих профессионалов на этом рынке мало. Поэтому подыскивая специалистов для проведения независимой экспертизы, стоит тщательно изучать репутацию и отзывы о фирме, ее опыт работы и способы взаимодействия с клиентом.
Tatasha
постоянный участник
Сообщение: 27
Порода: Раз боксёр... два боксёр
Зарегистрирован: 19.09.11
Откуда: Украина, Харьков
Отправлено: 10.10.11 14:09. Заголовок: gellmari спасибо за ..
gellmari спасибо за все-все Ваши публикации в этой теме! Заглянула сюда случайно, а тут оказывается не только про развод Шелла Узнала много нового, полезного и познавательного! ИМХО... темку бы эту переименовать или все Ваши полезности в отдельную тему вынести
Кабинет министров Украины постановлением от 26 сентября №1029 внес ряд изменений в Правила дорожного движения, в частности, ввел водительские права на управление мопедами.
Согласно документу, к категории А1 относятся мопеды, мотороллеры и другие двухколесные транспортные средства с двигателем с рабочим объемом до 50 куб. см, или электродвигателем мощностью до 4 кВт. Право на управление мототранспортными средствами и мотоколясками (категории А1, А) предоставляется с 16-летнего возраста. Обучаться вождению на мопедах можно с 14 лет, как и на мотоциклах.
При этом соответственно вносятся изменения в правила вождения для велосипедов, которые ранее были общими с владельцами мопедов (категории А1).
Помимо прочих изменений, в правилах установлено, что владелец транспортного средства, а также лицо, которое использует такое ТС на законных основаниях, могут передавать управление ТС другому лицу, имеющему при себе водительское удостоверение на право управления ТС соответствующей категории. Владелец ТС может передавать такое средство в пользование другому лицу, имеющему водительское удостоверение на право управления ТС соответствующей категории, передав ему регистрационный документ на это ТС.
Кроме того, в изменениях исключена норма относительно необходимости установления на механических транспортных средствах талона о прохождении технического осмотра в правом нижнем углу переднего ветрового стекла.
Как сообщил источник, 5 июля Верховная Рада Украины приняла в целом Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок».
Законом отменяется обязательный технический осмотр для легковых автомобилей, которые не используются в коммерческих целях, и существенно упрощается порядок прохождения обязательного технического контроля для других транспортных средств. Источник: Униан
У французькій столиці з'явилось "Таксі для дам", яке обслуговує виключно жінок.
З червня цього року в одному з найбільших мегаполісів Європи з'явилась нова таксомоторна компанія - "Таксі для дам", автомобільний парк якої складається з кебів, що тепер розвозять виключно клієнток. За словами власниці фірми Малікі Монтани, ідея з "деякими доробками" була запозичена в лондонських Pink Ladies Cabs.
По-перше, на роботу в нову фірму приймаються водії-чоловіки, а не представниці прекрасної статі, як прийнято в подібних службах в інших країнах. У машині встановлений GPS-передавач, так що в будь-який момент можна відстежити місце розташування транспортного засобу. Водії також повинні відправляти СМС-повідомлення оператору, коли саджають і висаджують пасажира.
Крім того, автомобілі паризької фірми розфарбовані не в "жіночний" рожевий колір, а в сріблястий. У пасажирській частині салону встановлений телевізор з програвачем компакт-дисків. Є там і міні-бар, і навіть невеликий манікюрний столик. Пасажир відділений від водія міцним склом, але при необхідності поговорити з шофером можна, включивши мікрофон, повідомляє ИТАР-ТАСС.
"Наше таксі розраховане на всі вікові категорії - від підлітків до бізнес-леді", - повідомила Монтян.
У межах міста вартість поїздки в один кінець на жіночому таксі складе 28 євро - майже на євро дешевше, ніж у звичайних таксі. Спеціально для любительок робити покупки є послуга "Шопінг": за 150 євро на дві години вони отримають персонального водія з машиною. І нарешті, ті, хто з комфортом хоче пересуватись по Парижу, можуть оформити абонемент за 750 євро, і тоді протягом року в потрібний час біля будинку їх чекатиме кеб з привітним водієм.
С покупкой легкового авто в кредит все просто. Однако с покупкой в кредит грузового автомобиля могут возникнуть некоторые сложности.
В предложениях банков мы не видим этой услуги, однако это обусловлено скорее низким спросом. Но некоторым юридическим компаниям или предпринимателям, чья деятельность связана с перевозками грузов или пассажиров требуются именно грузовые автомобили. Оформление такой машины в кредит будет самым выгодным решением, поскольку:
- не всегда в распоряжении компании имеется нужная сумма для покупки автомобиля
- даже если такая сумма есть ее можно потратить на наиболее нужные цели, вложить к примеру в другие оборотные активы
Чаще всего для таких компаний грузовые авто в кредит лизинг лучше оформить следующим образом:
- в кредит от производителя по специальной программе приобретения грузового транспорта;
- в лизинг – временную аренду с последующим выкупом грузового авто.
Итак, рассмотрим оба варианта и выясним, в каком случае лучше воспользоваться покупкой грузового автомобиля в лизинг, а когда выгодней купить грузовую машину в кредит.
Кредит является более дешевой финансовой сделкой, чем лизинг. Это обусловлено тем, что при кредитовании заемщику даются живые деньги, а при лизинге уже готовый грузовой автомобиль. Система покупки машины в кредит выгодна тем, что автомобиль сразу же после покупки на средства кредита переходит в собственность заемщика кредита, а впоследствии оформляется в залог.
Лизинговая компания при оформлении договора закрепляет свое право в любой момент проверить состояние автомобиля, которое сдается в рассрочку, ведь формально авто остается в собственности у лизинговой компании. Таким образом, кредитор имеет право контролировать прохождение техосмотра, следить за пробегом, условиями эксплуатации и т.д. Если по договору будут нарушены какие-либо условия, или же клиент не выполнит свои финансовые обязательства, то автомобиль может быть возращен лизинговой компании.
Несмотря на все выгоды кредитования лизинг является более гибкой системой. В отличие от лизинга при кредитовании все дополнительные расходы по регистрации и страховке полностью переходят на заемщика. Зачастую кредит является целевым и его можно получить только для покупки конкретной автотехники в отдельном автосалоне. Лизинг же избавлен от различных дополнительных комиссий, которые банки добавляют в автокредиту. К примеру отсутствует ежемесячная комиссия за обслуживание ссудного счета - 0,5 % до 2% (в зависимости от суммы автокредита, кредитной историй клиента
Необходимо отметить еще одно важное преимущество системы лизинга – отсуствие первоначального взноса. При кредите аванс должен составлять не менее 30% от стоимости сделки, а лизинг возможен при нулевом авансе.
Для многих организаций, особенно представителей малого бизнеса, система кредита окажется выгодней, чем лизинг. Лизинг более выгоден при ускоренной амортизации грузовой техники. К примеру, если грузовой транспорт оказался крайне изношенным. В таких условиях по средствам и лизинга и кредита существует возможность обновить парк автомобилей на приемлемых для обеих сторон условиях.
Необходимо отметить, что в случае нарушения условий договора (сроков выплат, например) технику могут забрать как при лизинге, так и при кредитовании, поскольку в обоих случаях грузовой автомобиль может являться обеспечением договора. В первом случае его могут забрать по договору на правах собственности лизинговой компании, во втором случае на грузовой автомобиль будет оформлен договор залога.
Условия автокредитования грузовиков обычно следующие:
* - кредиты выдаются юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям; * - число сотрудников фирмы-заемщика не должно превышать 50 человек для сферы услуг и 100 производственной сферы; * - фактический срок действия компании не может быть меньше полугода; * - кредит на грузовые автомобили не будет оформлен компаниям, чья деятельность связана с нарушением экологии окружающей среды, производством вооружения, представителям игорного бизнеса, производителям спиртных и табачных изделий
Однозначно сказать, что выгоднее – грузовое авто в кредит или покупка грузового автомобиля в лизинг нельзя. Необходимо смотреть обстоятельства каждого конкретного случая. Обычно такие вопросы решаются на переговорах с кредитором, где всесторонне анализируются все возможности клиента, просчитываются взаимовыгодные варианты. Но в любом случае оформление грузового автомобиля в кредит или в лизинг будет является выгодным вариантом развития вашего бизнеса, которое сэкономит вам значительные средства и расширит ваше производство.
Покупка автомобиля в лизинг – эта процедура, при которой заемщик, получает в пользование грузовую или легковую машину в рассрочку, постепенно расплачиваясь с кредитором. Особенность лизинга в том, что до полного погашения заемщиком суммы автомобиль остается в собственности у кредитора. Кроме обычных месячных сумм заемщик еще выплачивает и проценты. Говорят еще так, лизинг – это пользование предметом сделки на правах аренды, с последующим переходом права собственности после заключения выкупной сделки и внесения последнего платежа по лизингу.
Процентная ставка как и в случае традиционного кредита будет зависеть и от сроков рассрочки, и от успешность фирмы, которая получить автомобиль. Обычно в лизинг чаще всего оформляют легковые грузовые автомобили, производственное оборудование для предприятий
Как правильно подобрать шины к зиме и сколько они стоят
Выбирают шины по трем главным критериям: сезон, размер и рисунок протектора. На самой шине есть обозначение сезонности. Снежинкой на ее боковине или буквами М+S (M&S - mud and snow, грязь и снег) обозначают шины с зимним рисунком протектора, а надписью "all season" маркируют всесезонную резину. Размер шины, который подходит автомобилю, можно узнать из его сервисной книжки или прочитав информацию на двери или лючке бензобака автомобиля.
А вот с рисунками протектора сложнее - их большое разнообразие. Каждый производитель выпускает зимние шины с разными рисунками, но их можно разделить на несколько основных групп, которые хороши для езды в определенных погодных условиях. Для езды по рыхлому снегу шина должна "вгрызаться" в снег, не допуская пробуксовок и обеспечивать эффективное торможение. Поэтому протектор шины должен быть блочным и не плотным с большими и глубокими поперечными канавками.
"Для езды по льду и плотно укатанному снегу протектор шины должен быть более мягким, но плотным по рисунку, а блоки протектора должны быть обильно изрезаны ламелями - это позволяет шине цепляться за скользкое дорожное покрытие", - рассказывает эксперт Интернет-проекта Rezina.ua Егор Ткаченко. Для езды по мокрому асфальту протектор шины должен быть дождевым и иметь широкие и глубокие продольные канавки. А для езды по сухому холодному асфальту для максимального сцепления протектор должен быть плотным.
Всесезонная шина - это компромисс между летней и зимней. Но она имеет усреднённые характеристики и не блещет своими показателями ни летом, ни зимой. "Не отдавайте предпочтение всесезонной шине или шине для суровых зимних условий "Арктика". На первой вы не сможете ехать в снег и гололед, а вторая просто быстро износится на сухом асфальте", - советует начальник отдела легковых шин компании "АТЛ" Алексей Немножко.
Зимой и летом - разным цветом
Езда на шинах, не соответствующих сезону, недопустима. Это очень опасно! На летних шинах зимой - огромный тормозной путь, отсутствие динамики разгона и торможения, а также абсолютно неуправляемый автомобиль. А все потому, что зимние и летние шины отличаются как составом своей резины, так и рисунком протектора: зимняя - "зацепляется" за дорожное покрытие, летняя - работает за счет трения с асфальтом. "Состав протектора зимней шины более сложный, чем у летней. Он остается эластичным даже при очень низких температурах, позволяя шине эффективно выполнять свои функции в мороз. Протектор летней шины при температурах ниже, чем ПЛЮС ПЯТЬ, становится очень жестким и теряет свои свойства", - отмечает Егор Ткаченко.
Иногда водители стараются сэкономить и "переобувают" на зиму только колеса ведущей оси автомобиля. Если это сделать, то решается только проблема проходимости и старта с места. Но при этом на скользкой дороге не избежать проблем с управляемостью, торможением и курсовой устойчивостью. Производители шин рекомендуют всегда ставить лучшую пару шин на ЗАДНЮЮ ось автомобиля, вне зависимости от типа привода. Хотя лучше, конечно, в конце осени переобуться в четыре одинаково новые покрышки.
Выбор марок шин в магазинах огромен. Хорошо себя зарекомендовали шины таких производителей, как Michelin, Continental, Nokian, Pirelli, Bridgestone, Yokohama и Dunlop. На шинах отечественного производства можно аккуратно и неагрессивно отъездить пару сезонов. Импортная "обувка", хоть и стоит дороже, вполне может прослужить в два раза дольше. А главное - обеспечит автомобилю управляемость и безопасность на более высоком уровне.
Их срок жизни
Определить, нужно ли менять свои старые шины на новые, можно "на глаз". Главный критерий - глубина рисунка протектора. На летних он должен быть не менее 1,6 мм, а на зимних - не менее 4 мм. Обычно в условиях неплохих дорог и на исправном легковом автомобиле шина среднего класса до максимального износа рисунка протектора проезжает 40-60 тысяч километров. Неумелое или агрессивное вождение моментально скажется на износе шин и сроке их службы. Прохождение поворотов на высоких скоростях, резкие ускорения или торможения укорачивают им "жизнь" иногда в 10 раз. Попадание колеса в глубокие ямы может образовать грыжу на боковине протектора, как и скоростной проезд через железнодорожный или трамвайный переезд. Езда по глубокому снегу может грозить проколом или порезом шины. Преждевременный износ шины вызывают неисправности подвески и рулевого механизма.
Конечно, большинство "болезней" шины можно "пролечить", однако не все. "Не должно быть боковых ремонтов, это очень опасная зона. Так как при наезде на препятствие - неровность дороги или выбоина, вся нагрузка приходится на плечевую зону и может произойти разрыв шины на скорости", - говорит Алексей Немножко. Проколы протекторной части колеса особо ни на что не влияют. Их можно и нужно "заклеивать". Главное - чтобы ремонт был проведен на качественном оборудовании, а поставленная латка - надежной. Стоимость ремонта шины невелика. Например, в Киеве цена услуг на частных шиномонтажах - в пределах 45-75 грн. за латку на местах проколов и порезов, и 150-250 грн. - за вулканизацию разрывов и "грыж" на шинах. На фирменных СТО этот же ремонт обойдется в два-три раза дороже.
Срок "жизни" шин продлит правильное хранение в период "пересменки". Их нужно хранить в сухом прохладном и темном помещении. Лучше всего - в накаченном состоянии с дисками! Если шины не смонтированы на диск, их нужно разместить вертикально, а не складывать в стопки одна на другую - чтобы они не сплющивались. Перед хранением обязательно нужно очистить их от мусора, который застрял в рисунке протектора. И хотя бы раз на тысячу километров надо проверять балансировку шин и давление в них.
Пользователи Интернета обсуждают в своих блогах условия задачи по математике из учебника 5 класса о госавтоинспекторе на мотоцикле, который, возмущенный игнорированием ПДД, так разогнался, что не заметил, как проехал мимо нарушителя.
Как сообщает «Сегодня», необычная задача для детей 11-12 лет появилась на нескольких развлекательных веб-ресурсах после того, как удивленный родитель ученицы одной из столичных школ опубликовал в социальной сети фотографию страницы учебника.
«Проезжая мимо поста ДПС ГИБДД со скоростью 105 км/ч, владелец автомобиля «Ока» не остановился по сигналу сотрудника инспекции. Уже через 2 минуты после этого возмущенный инспектор мчался за ним на мотоцикле марки BMW, но, развив скорость около 210 км/ч, не заметил, как обогнал нарушителя», - говорится в учебнике.
В условиях задачи говорится, что госавтоинспектор обогнал нарушителя, за которым гнался, но осознал это только через 10 минут. Поняв свою ошибку, сотрудник ДПС развернулся, и, снизив скорость до 15 км/ч, поехал навстречу лихому водителю.
«Через какое время после разворота инспектор повстречает «Оку»?», - ставят задачу авторы учебника.
Мнение блогеров по поводу задачи разделилось. Одни считают, что она формирует у детей негативный образ полицейских, другие надеются, что учебник заменят в ходе реформы образования, а третьи пытаются ее решить.
«Действительно, не смешно как-то оттого, что детям в 5-м классе сотрудников полиции за тугодумов выставляют. Вряд ли это формирует положительный образ стражей порядка», - пишет блогер Василий.
Интернет-пользователь Георгий гордо отчитался о ее решении: «Через семь минут. Хотя не факт, что такой «сообразительный» инспектор вообще повстречает «Оку», учитывая то, что он «осознал» только через 35 км».
Еще один участник социальной сети посчитал, что школьники должны определить «сколько денег водитель «Оки» отдаст инспектору ДПС».
Блогерша Надежда выразила надежду, что «от таких учебников избавятся те, кто сейчас реформируют нынешнюю систему образования».
Nissan показал целую россыпь новых систем безопасности, которые помогут резко сократить число аварий на дорогах. Одной из самых интересных является комплекс, который уже успели прозвать «антиблондинка». Речь идет о системе, которая будет автоматически контролировать пространство со всех сторон автомобиля и не позволит водителю «случайно» перепутать педали газа и тормоза.
Новая система под названием Acceleration Suppression for Pedal Misapplication сможет «понимать», где находится машина. И если речь идет о месте, где много автомобилей (например, на парковке), то электроника станет блокировать все резкие нажатия на педаль газа. Также при опасном приближении к препятствию автоматически будут задействованы тормоза.
Кроме того, на новых машинах появятся камеры заднего вида, благодаря которым можно будет «читать» дорогу со всех сторон (эта же система будет оповещать о наличии автомобилей в «слепой зоне»). Кроме того, будет система, которая станет искать всевозможные скрытые опасности. Например, человека, который прячется за припаркованными машинами, но может неожиданно появиться на дороге. А система контроля за впередиидущими машинами станет следить сразу за несколькими авто – это поможет быстрее реагировать на возможную опасность и избежать массовых аварий.
При покупке машины мы обращаем внимание на её внешний вид и объём двигателя, на комплектацию и страну сборки. Но никто не интересуется таким элементом конструкции авто, как подвеска. И зря!
Именно от её характеристик зависит, насколько комфортно чувствуют себя во время поездки водитель и пассажиры.
Резко и спортивно
Жёсткая настройка подвески у машины - большой плюс для безопасности. Она позволяет максимально контролировать любые нюансы поведения авто на дороге, особенно при маневрировании (не зря такая подвеска - удел спортивных автомобилей). Но одновременно она является минусом для здоровья водителя - езда на машине с жёсткой подвеской может со временем привести к проблемам с позвоночником. Ведь на кузов машины, а стало быть, на руль и на сиденье передаются все мельчайшие неровности дорожного полотна: каждый камешек на дороге вы буквально чувствуете «пятой точкой».
Плавно и мягко
Прямая противоположность - поведение автомобиля с мягкой подвеской. В таких машинах пассажиры ощущают себя, как на уютных качелях или на мягких перинах. Казалось бы, на отечественных дорогах это - рай. Но для водителя благодать заканчивается при попытке пройти поворот на высокой скорости - машину начинает сильно кренить, заставить её повернуть в нужном направлении оказывается сложно. Да и пассажиры бывают недовольны - в автомобилях с мягкой подвеской сильнее укачивает. Раньше такими настройками подвески славился американский автопром, что неудивительно - в США бо`льшая часть дорог прямые, как стрела, маневрировать нет нужды.
Есть ещё один нюанс - чем мощнее двигатель, тем больше он весит. И конструкторы вынуждены компенсировать его вес увеличением жёсткости подвески. Например, Volkswagen Tiguan с базовым мотором 1,4 литра имеет более мягкую подвеску, чем версия с 2-литровым двигателем.
Автохамелеон
Автомобили выходят с конвейера с заранее заданными параметрами подвески (она может быть жёсткой, мягкой, средней, но всегда постоянна). Есть лишь один тип подвески, которая способна менять характеристики в зависимости от дорожных условий - это подвеска с пневматическими элементами. По воле водителя или в автоматическом режиме она становится жёстче или мягче прямо во время движения. Кроме того, такое авто для более удобной погрузки тяжёлых вещей можно заставить «присесть», а для преодоления преграды - максимально приподняться.
К сожалению, пневмоподвеска - сложная конструкция, а потому и дорогая. Исключением является концерн PSA Peugeot Citroen со своей фирменной гидропневматической подвеской. Эту концепцию французские инженеры разрабатывают уже полвека - впервые она была серийно применена на любимом автомобиле Фантомаса. На сегодняшний день среди авто среднего класса в самой популярной ценовой категории «до миллиона рублей» только Citroen C5 может похвастаться такой прогрессивной конструкцией. Остальные варианты существенно дороже - это либо модели представительского класса, например, Audi A8, либо дорогие внедорожники - Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz ML, Jeep Grand Cherokee, ряд моделей компании Land Rover.
Как управлять машиной на мокрой дороге и в условиях плохой видимости, чтобы не попасть в аварию.
Стоило золотой поре года вступить в свои законные права и щедро в течение нескольких дней моросить дождями и поливать дороги ливнями, как количество аварий с тяжкими последствиями на дорогах страны выросло на треть. Так, если летом наши дороги каждые сутки забирают жизни 5—7 украинцев, то сейчас в ДТП ежедневно погибает по 10—12 человек, а еще порядка 100 человек получают серьезные травмы. Об этом пишет Сегодня.
Виной тому невнимательность водителей и грубые нарушения правил дорожного движения — увы, культура вождения на наших дорогах продолжает желать лучшего. Ситуацию усугубляют сложные погодные условия: перепады температуры и высокая влажность воздуха провоцируют сильные туманы, видимость в которых сокращается в несколько раз, а световой день уже сократился по сравнению с летом в два раза, то есть туман усугубляется сумерками. К тому же начался сезон проливных дождей, а дорога вместе с понижением температуры начала подмерзать.
Добавляет сложности и листопад — попавшие под колеса листья, щедро покрывающие сейчас дороги, могут привести к заносу (особенно велика опасность этого при прохождении поворотов), увеличивают тормозной путь.
Отметим, что в летнее время любой из вышеперечисленных факторов приводит к повышению аварийности, а сейчас, по стечению капризов природы, все они начинают действовать одновременно — в таких условиях любая, даже мелкая, ошибка водителя может закончиться трагично.
Еще одно частое ДТП осенью — наезд на пешехода. Из-за плохой видимости водители часто не видят переходящего дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу человека либо реагируют на него слишком поздно: нередко пешеходы недооценивают опасность и выскакивают на дорогу, а водитель, хотя и нажимает на педаль тормоза, не успевает вовремя остановиться.
Журналисты выяснили, как водителям адаптировать свое поведение на дороге к изменившимся условиям и какие приемы контраварийного вождения применять, чтобы не попасть в аварию.
Торможение на скользкой дороге
Анализ сотен ДТП показывает, что чаще всего водители не успевают вовремя остановиться по той причине, что изначально неверно выбрали скорость движения. Хотя в городе и не запрещено ехать до 80 км в час, но на скользкой дороге лучше ехать либо чуть медленнее, либо держать большую дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Второй совет — правильно применяйте приемы торможения. Если летом достаточно просто нажать на педаль, то сейчас, на скользкой дороге, советуем замедляться двигателем (включая пониженную передачу), а на педаль нажимать короткими качками: сильно нажать на педаль и отпустить ее несколько раз, пока автомобиль не остановится полностью (если на авто есть АБС, то она проделает эту работу вместо водителя). Подтормаживать же нужно плавным и легким нажатием на педаль.
Учтите, что самый опасный участок дороги осенью — усыпанный листьями. Такие места рекомендуется проезжать с предельной осторожностью, избегая торможений, так как поведение автомобиля при маневрировании на асфальте, укрытом листвой, предугадать практически невозможно — коэффициент сцепления на таком покрытии намного ниже, чем на льду.
Управление внедорожником
По неведомой мне причине водители внедорожников часто ездят довольно агрессивно и опасно вне зависимости от погодных условий. Скорее всего, у водителей больших авто появляется иллюзия собственной неуязвимости либо бессмертия. Часто они едут в крайней левой полосе на высокой скорости, сигналя всем аварийкой, требуя уступить дорогу. Однако многочисленные исследования показывают, что джипы — самые опасные автомобили со всех точек зрения.
В народе считается, что чем больше автомобиль, тем выше вероятность уцелеть при столкновении, например, со столбом. Однако многочисленные исследования показывают, что если речь идет о джипе с несущим кузовом, то безопасность такой модели не выше, чем у легкового автомобиля. Разговоры же о том, что при столкновении с легковушкой та пострадает больше — не аргумент для быстрой езды, ведь по дорогам ездят и грузовики, кроме того, можно въехать и в столб, и в стену.
Если же речь идет о внедорожнике рамной конструкции, то даже столкновение на скорости около 60 км в час может закончиться плохо. Дело в том, что энергия удара у таких автомобилей в меньшей степени не поглощается жесткой рамой, а передается в салон.
Центр тяжести внедорожника расположен высоко, поэтому он менее устойчив в поворотах. При лихаческом стиле езды в поворотах внедорожник может и опрокинуться. Кроме того, многие автомобиле такого рода имеют постоянный полный привод, который самым сложен в управлении, соответственно, опасен для неподготовленного водителя. Добавим сюда еще и высокую массу внедорожника — остановить его сложнее, чем легкую легковушку.
Конечно, на новейших внедорожниках ситуацию спасают многочисленные системы безопасности, однако все равно советуем джиперам не забывать о существующих рисках.
Одежда автомобилиста
Как это ни странно звучит, самым болезненный вопрос для водителя в осенне-зимний период — что надеть и обуть. К безопасности этот вопрос имеет самое прямое отношение.
Дело в том, что у автомобилиста, в отличие от пешехода, задача лишь дойти до автомобиля и ехать в тепле и под крышей, а не провести несколько часов под дождем, снегом, ветром и другими явлениями природы. Поэтому многие водители часто одеваются легко, а на ноги, чтобы было удобно нажимать на педали, обувают туфли, кроссовки либо осенние ботинки.
Увы, такие автомобилисты в итоге ходят с мокрыми ногами и простуживаются. Ведь под ногами после выхода из авто, оказывается лужа либо слякоть. А попытка выйти из теплого автомобиля и добежать в непогоду от нее без верхней одежды до подъезда либо входа в офисное здание заканчивается высокой температурой на следующий день.
Поэтому, чтобы избежать проблем, рекомендуем отнестись к вопросу выбора одежды и обуви очень внимательно.
Верхняя одежда. На осень рекомендуем покупать куртку из непромокаемого и непродуваемого материала, а на зиму — легкий пуховик. Но обязательно и то и другое должно быть с капюшоном. Иначе можно подхватить гайморит.
Обувь. Массивные ботинки с цигейкой рассматривать нет смысла — в машине в них жарко, на педали нажимать неудобно, да и в офисе долго в такой обуви не просидишь. Но тонкие туфли тоже лучше не обувать — и холодно, и промокают. Идеальный вариант — обувь, оснащаемая спецмембраной, отталкивающей воду и пропускающей воздух. Хотя такая обувь и дороже на 30% по сравнению с обычной, но ноги остаются сухими и в тепле.
Езда по лужам
Советуем соблюдать особую осторожность при проезде через лужи. Дело в том, что существует риск потерять контроль над автомобилем по причине возникновения такого явления, как аквапланирование (между колесом и дорогой возникает слой воды, отделяющий авто от дорожной поверхности).
Практика показывает, что особенно высокий риск потери контроля возникает в том случае, если на скорости 70—80 км/ч въехать одной осью в большую лужу (чем она глубже, тем выше риск аквапланирования). Однако известны единичные случаи, когда это явление возникало при скорости около 40 км/ч. Самый простой способ предотвратить аквапланирование — убрать ногу с педали газа.
Если автомобиль заднеприводный, то можно плавно притормаживать (резкое торможение может спровоцировать занос), а на переднеприводном торможение может усугубить ситуацию — привести к мгновенной блокировке колес. Но лучше избегать глубоких луж вовсе. Дело в том, что помимо аквапланирования, есть еще и опасность попадания воды в двигатель — очень быстро наступает гидроудар, вылечить который можно лишь капремонтом.
На машине ночью, в тумане и под дождем
Согласно статистике, 80% аварий, которые произошли во время дождя либо в тумане ночью (условиях ограниченной видимости) составляют столкновения с идущим впереди автомобилем. Интересно, что чаще всего водители добросовестно стараются выдерживать безопасное расстояние между машинами, не догадываясь о том, что человеческому глазу все предметы сквозь водяной пар и капли представляются примерно в два раза удаленными, чем в действительности! Добавим, что водяной пар не только ухудшает видимость, но и изменяет окраску почти всех цветов предметов (кроме красного). Так, желтый цвет становится красноватым, а зеленый — желтоватым. В связи с этим на светофоре будьте осторожнее.
Второй совет — включайте фары ближнего света даже днем. В тумане лучше всего использовать специальные противотуманные фары с низким и широким пучком света, но если авто ими не оборудовано, то неплохо включить заднюю противотуманку — она поможет лучше обозначить авто на дороге. В тумане часто возникает ситуация, когда фары не помогают — все равно ничего не видно ни вам, как не видно и вас. Хороший способ — включить аварийку: мигающие оранжевые огни видны очень хорошо, даже если туман очень густой!
Самая главная опасность на дороге в этот период — пешеходы, которые, выходя ночью на зебру в темной одежде, не всегда понимают, что их не видно. Водителей в случае столкновения с человеком почти всегда признают виновными, однако в случае смертельного наезда вряд ли от этого становится легче. Поэтому советуем пешеходам (кстати, этого же требуют и ПДД) в условиях ограниченной видимости перед тем, как выйти на дорогу, в том числе и на пешеходный переход, убедиться в том, что вы не создадите опасности для движения — выход на дорогу не заставит водителя экстренно принимать меры по предотвращению наезда.
На поворотах
Летом многие водители позволяют себе полихачить, проезжая крутые повороты в управляемом заносе либо просто на высокой скорости. На скользком покрытии попытка показать свое мастерство, скорее всего, закончится в кювете. Причем вылететь с дороги запросто даже на скорости около 40 км в час. Наш совет: перед входом в поворот сбавить скорость, переключиться на пониженную передачу и уже после входа в поворот плавно нажать на педаль газа с одновременным выравниванием руля.
Краш-тестом называют испытание гоночных и дорожных автомобилей на выносливость и безопасность.
В автомобильном мире то тут, то там упоминается о краш-тестах и их результатах. Чтобы осветить основные нюансы темы, которая «на слуху» у современных любителей авто, мы предлагаем вашему вниманию данную статью и надеемся, что она поможет поближе познакомиться с краш-тестами авто.
Краш-тестом называют испытание гоночных и дорожных автомобилей на выносливость и безопасность. Во время него пытаются создать условия, максимально приближенные к авто аварии: ударяют автомобили ради того, чтобы выявить уровень повреждений, которые могут получить водитель, пассажиры, пешеходы, а также само транспортное средство. Чаще всего во время краш тестов в салоне авто находятся манекены, хотя, порой, испытанием машин занимаются реальные люди.
Согласно современным европейским нормам, за полученные манекенами повреждения у автомобиля снимаются баллы, а оставшиеся баллы определяют степень безопасности. Таким образом, решив купить новый автомобиль, обратите внимание на его уровень безопасности, выявленный с помощью краш-тестов.
В условиях изменения мирового авторынка проведение краш-тестов несколько изменилось, в основном, поменяли типы испытаний. Так, если раньше проводили лобовой тест, то теперь — лобовой удар со смещенным центром. Также комиссией было решено изменить препятствие во время краш тестов. Раньше препятствием служила бетонная стена, однако недавно было решено заменить ее на более реалистичное — имитацию встречной машины. Благодаря богатому опыту проведения тестов на выносливость автомобилей, удалось стандартизировать процесс проведения данных тестов, а также определить ряд основных испытаний, которые проходят все ТС. Данные испытания мы постарались описать ниже.
1. Столкновение ТС с пешеходом. Проводят несколько тестов с участием манекенов ребенка и взрослого, скорость авто составляет 40 км/ч. После столкновения авто и манекена оценивают повреждение головы, бедер и коленей.
2. Удар о столб. Машину устанавливают на тележку и со скоростью 29 км/ч ударяют боком о столб, а также пытаются создать имитацию потери управления.
3. Боковой удар. Общая скорость при данном испытании составляет 50 км/ч. Платформа, на которой установлен деформируемый блок, ударяется об автомобиль таким образом, чтобы сила удара пришлась на сторону водителя.
4. Фронтальный удар. Скорость столкновения при данном испытании составляет 64 км/ч, удар авто приходится на деформируемый барьер. Манекены-дети размещаются на заднем ряду сидений, по размерам и весу они идентичным детям возраста 1 и 3 года.
Соглашаясь на штраф за нарушение ПДД, проверьте его корректность Активисты общественной организации «Дорожный патруль» держат под постоянным контролем несение службы сотрудниками Госавтоинспекции. В последнее время активистами этой организации по всей Украине зафиксирован участившиеся случаи установки запрещающих знаков с нарушением установленного порядка и попытки выписать штраф водителям, которые не заметили эти знаки.
«Известно, что расположение дорожных знаков утверждено Госстандартом №4100, который определил, что знаки должны устанавливаться с правой стороны дороги, – говорит активист «Дорожного патруля» Геннадий Довженко «Багнету», – также Госстандарт №4100 разрешает установку дорожных знаков за пределами проезжей части и обочины, на тротуаре, разделительной полосе, газоне и т.д. и над дорогой».
По словам общественного патрульного, этим варианты размещения знаков и ограничивается. Правда, установка знака с левой стороны дороги также предусмотрена. Но лишь в одном единственном случае – если этот знак является дублирующим. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении дорожные знаки могут дублироваться и это номально. «Дублирующие знаки должны устанавливаться на разделительной полосе, а при ее отсутствии – над дорогой или на левой стороне дороги, если для движения во встречном направлении имеется не более двух полос для движения транспортных средств, – напомнил Геннадий требования дорожного законодательства, – однако в некоторых местах знаки ограничивающие скорость движения либо устанавливающие рядность проезда по полосам установлены только с левой стороны, где их весьма сложно увидеть участникам движения…»
По словам активиста, случаи установки таких знаков только слева зафиксированы в Тернопольской, Житомирской и в Одесской областях, а также в Севастополе. Тут же дежурят патрули ГАИ, которые останавливают машины тех, кто не выполнил требования этих знаков, и начинают оформление протоколов за нарушение. Геннадий Довженко считает, что в случае оспаривания «нарушителями» этих протоколов в суде (и с вышеприведенной аргументацией) суд примет сторону водителя, а не ГАИ.
Ранее «Багнет» сообщал о том, что новый административный кодекс предусматривает систему единых штрафов.
Мы наблюдаем бурный рост выдачи автокредитов. Это связано, прежде всего, с активной позицией автопроизводителей, автодилеров и автоимпортеров. Они стимулируют расширение активности банков в деле выдачи кредитов. Оживление деловой активности – это замечательно. Вот только все ли уроки минувшего кризиса усвоены?
Главный урок, похоже, усвоен – валютные кредиты больше в Украине не выдаются: 22 сентября Верховная Рада приняла соответствующий закон с учетом всех замечаний Президента, а значит, документ с высокой долей вероятности будет подписан и опубликован в ближайшее время. А как с остальными уроками?
Одним из наиболее серьезных источников проблем для кредиторов оказался так называемый «нулевой взнос». Выданные в предыдущие периоды банками автокредиты с нулевым первым взносом «выстрелили» в 2009-2010 гг., став одной из основных причин серьезных проблем как у банков, так и у их клиентов. К слову – наряду с ипотекой с нулевым первым взносом.
По своей сути, автокредит с «нулевым взносом» – это своего рода провокация со стороны финансового учреждения. Ведь очень часто не совсем подкованный в вопросах управления личными финансами заемщик просто не способен оценить реальную нагрузку автокредита на свой личный бюджет, а тяга славянского человека к «демонстрации своего статуса» при помощи автомобиля не имеет аналогов в Европе, что ведет к импульсивным покупкам. Является ли правильным инструментом в этом далеко неоднозначном деле кредит с «нулевым взносом»?
С другой стороны, клиент при появлении первых серьезных (или менее) финансовых проблем, отвечает финучреждению взаимностью, предлагая кредиторам забрать находящийся в залоге автомобиль и самим заниматься его реализацией (при этом, не понимая конечных последствий тяжб с банком для другого своего имущества). Так что автокредит с «нулевым взносом» – это обоюдоострое оружие, одинаково опасное как для кредитора, так и для заемщика.
И все же мы надеемся, что все профессиональные игроки сделали необходимые выводы. Да, рыночная ситуация говорит о том, что уроки извлекли далеко не все – уже вновь растет число банков, кредитующих покупателей авто с нулевыми и близкими к нулю первыми взносами. В условиях, когда еще узок круг потенциальных клиентов, очень соблазнительно расширить его за счет тех, кто не имеет на руках хотя бы 20-30% стоимости автомобиля. А ведь стоит задуматься, как можно кредитовать на авто человека, не накопившего за свою жизнь хотя бы пару тысяч долларов на первый взнос? Готовы ли кредиторы и дальше списывать такие «безответственные» кредиты в убытки, как то происходило два-три года назад и все еще происходит?
Уровень эффективных ставок по автокредитам – не самый низкий: согласно последним замерам «Индекса КредитМаркет автомобильный» (при расчете используется методика НБУ – учитываются также затраты на страхование) в среднем по рынку они составляют 34,96%. В настоящее время наблюдается четкая тенденция к некоторому удорожанию кредитов. А это значит, что заемщики, получающие автокредиты с «нулевым взносом», будут обязаны по 4-5 лет ежемесячно платить по 4-5% стоимости приобретенного автомобиля. Уверен ли кредитор, что его клиент, который не смог собрать хотя бы сумму, равную 20-30% стоимости авто, будет платить ежемесячно по 4-5%?
Внефракционные народные депутаты Валерий Писаренко и Владимир Пилипенко предложили увеличить штраф за незаконное использование проблесковых маячков. Соответствующий проект Закона «О внесении изменений в Кодекс Украины об административных правонарушениях относительно усиления ответственности за нарушение порядка установления и использования специальных световых или звуковых сигнальных устройств» был зарегистрирован в Верховой Раде Украины под № 9293. Согласно проекту, предлагается увеличить минимальный штраф за нарушение порядка установки и использования на транспортных средствах спецсигналов в пятьдесят раз - с пятидесяти до двух тысяч пятисот необлагаемых налогами минимумов доходов граждан, что составляет 42,5 тыс. гривен, сообщает «Закон и Бизнес». Также документом предложено дать сотрудникам ГАИ возможность временно задерживать такие транспортные средства и запрещать последующую их эксплуатацию, пока спецоборудование не будет демонтировано. Свою законодательную инициативу Писаренко пояснил корреспонденту тем, что существующие сегодня санкции, несмотря на достаточном урегулированность вопроса установки спецсигналов, далеко не всегда имеют сдерживающее воздействие на потенциальных нарушителей. Неправомерное же вмешательство в обычный режим дорожного движения может стать причиной ДТП, по материалам Newsoboz.
Гаишники нашли основание не сообщать причину остановки авто Управление Госавтоинспекции МВД, как следует из его письма от 22.09.2011 года № 4/3-8731, нашло в законодательстве основание, дающее им право не сообщать водителю о реальной причине остановки транспортного средства
Об этом сообщает Лига.
Такое основание содержится в п. 27.5 Инструкции по вопросам деятельности подразделений дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД, утвержденной приказом МВД от 27.03.2009 № 111.
Согласно этой норме, работник Госавтоинспекции может не сообщать о действительной причине остановки транспортного средства, если водитель или пассажиры подозреваются в совершении преступления или причастности к ДТП.
Вместо этого он должен найти тему для разговора с водителем, не раскрывая характер своих намерений.
По нашему мнению, такая норма (и, соответственно, ссылки на нее) противоречит п. 21-1 ч. 1 ст. 11 Закона «О милиции», согласно которой работник подразделения милиции обязан сообщить водителю о причине остановки транспортного средства и сути совершенного правонарушения.
— Тату, коли ти мені купиш обіцяний велосипед? — Тоді, коли за допомогою виваженої монетарної політики уряду, прозорої і чесної приватизації, збільшення інвестування у вітчизняну економіку іноземного капіталу, державної підтримки малого та середнього бізнесу, виведення обігових коштів із тіні стабілізується наш сімейний бюджет, синку. — Я й не здогадувався, тату, що слово «ніколи» можна передати такою довжелезною фразою!
Видеорегистраторы появились относительно недавно. Но популярность они приобрели, используясь именно в автомобилях. В силу современности и личного права или восстановления справедливости над правоохранительными органами видеорегистраторы стали незаменимыми свидетелями при разного рода происшествий или иных ситуаций. Действительно, они сделали очень громкий переворот, который наверно не под силу ни одному из других устройств.
С резкой популярностью видеорегистраторов появилось очень много производителей данного устройства, что существенно осложнило выбор, последующую эксплуатацию и обслуживание. Чтобы грамотно и главное качественно осуществить покупку этой системы нужно очень тщательно изучить все нюансы и возможные последствия, чтобы потом иметь действительно хороший продукт, которые быстро не портится. Первым этапом обратить внимание на производителя, изучить в Интернете все возможные аспекты, перечень продаваемого оборудования, а также посмотреть отзывы по устройствам, они то наиболее точно подскажут, стоит ли она своих денег и вообще стоит ли ее покупать. Конечно, не стоит обращать на дешевые видеорегистраторы, потому что качество изображения будет очень плохим, да и час записи у них соответственно не большой. На рынке сейчас есть действительно хорошие производители этих устройств, такие как DOD и Каркам. Их продукция уже успела себя хорошо зарекомендовать на рыке видеорегистраторов. Одна из последних разработок - Каркам Q2, умеющий снимать даже в ночное время, при плохом освещении.
Дальше нужно обратить особое внимание на камеру, то есть ее характеристики – матрицу, количество пикселей, черно-белая она или цветная и т.д. Также вы должны определиться, сколько камер вам нужно, так как теперь есть возможность установить несколько камер (например, можно еще поставить камеру заднего вида). Плюс особое внимание обратить на интерфейс системы. Он должен быть максимально прост и удобен в использовании.
Еще немаловажной особенностью является крепление самого видеорегистратора. Крепление постоянно находится на лобовом стекле автомобиля. Может быть выполнено в виде присоски или наклейки. Наклейка изготовлена из материала, который на обеих сторонах имеет клеящую основу. Это достаточно надежное крепление и если вам потребуется его оторвать от стекла и перенести в другую машину, то сделать это будет проблематично. Зато такой проблемы нет с креплением типа «присоска». Ее можно с легкостью снять и перенести в другой автомобиль. Но зато степень фиксации на порядок меньше чем наклейки. Также убедитесь в том, что отсоединение видеорегистратора от крепления осуществляется легко, так как эту процедуру вы будете делать достаточно часто.
Тонкая, прозрачная, незаметная даже на расстоянии вытянутой руки, но при этом по прочности не уступающая стальному листу. Это бронепленка, которой тюнингуются дорогие современные лимузины и солидные внедорожники.
От чего и как образом защищает бронепленка
Бронепленкой называется синтетическая пленка толщиной в доли миллиметра, которую можно наклеить практически на любую часть автомобиля. Обработанная таким образом поверхность становится защищенной от колотых, рваных и царапающих повреждений. То есть вашему Prado 120 будут нестрашны колючие ветки, камешки из под колес, град, царапины недоброжелателей и т.д. Для активно используемых по прямому назначению внедорожников бронепленка является крайне желанным аксессуаром. Стандартные места установки бронепленки – капот, передний и задний бамперы, крылья авто, места под ручками на дверях. Можно выбрать более продвинутый тюнинг внедорожников и подобрать соответствующие виды бронепленки для фар и стекол машины. Теоретически ничего не мешает полностью оклеить внешнюю поверхность автомобиля бронепленкой, но на практике это используется довольно редко. Не стоит заблуждаться и считать бронепленку панацеей от всех видов повреждений. Ее главное назначение – сохранить целостность лакокрасочного покрытия. То есть, при попадании камня по двери образуется вмятина и скол, а если оно защищено бронепленкой – только вмятина. Оклеенные стекла по-прежнему можно разбить тяжелым предметом, но никаких осколков при этом не образуется, а отверстие в стекле придется выковыривать по кусочкам, что существенно затруднит проникновение внутрь салона авто.
Разновидности и характеристики бронепленок
Основным материалом для изготовления бронепленки является полиуретан либо схожие полимерные соединения. Внутренняя структура пленки такова, что ее легко разрезать, но практически невозможно разорвать или пробить. Под воздействием нагрузки пленка может растягиваться в 1,5-2 раза, но потом снова принимает исходное состояние. Также исследования показали, что пленка не является горючим материалом – она только оплавляется и то при температуре свыше 700 C. Наиболее важным свойством при выборе бронепленки является ее толщина. Сегодня на рынке представлены самые разные варианты – от 75 мкм до 600 мкм. Также не возбраняется наклеивать пленку в несколько слоев, тем самым увеличивая толщину и прочность защитного покрытия. Какой толщины сделать защиту для своего Prado 120, решать только вам, но стандартная рекомендация – 300 мкм. Существует как абсолютно прозрачная пленка, так и тонированная, с коэффициентом задержки солнечного света от 10 до 80%, причем разных оттенков. Первая наиболее предпочтительна для защиты лакокрасочного покрытия кузова авто, так как совершенно не меняет его вид. На стекла допустимо установить тонированную бронепленку, но не стоит забывать о соответствующем пункте правил ПДД, регламентирующим уровень светопропускания стекол. Бронепленка толщиной 300 мкм выдерживает нагрузку 30 кг/см2. Стандартный тюнинг внедорожников предусматривает наклейку именно такой пленки – это дает уверенную защиту от удара ногой по кузову, попадания камешков из под колеса, царапин от веток и прочих мелких повреждений. При увеличении толщины бронепленки до 600 мкм выдерживаемая нагрузка вырастает до 180 кг/см2 – это уже равносильно попаданию пули из мелкокалиберного пистолета. Испытания показали, что пуля из пистолета системы Макарова, выпущенная в защищенное такой бронепленкой лобовое стекло с расстояния в 10 метров, пробивает его, но при этом просто вываливается с другой стороны стекла.
Особенности нанесения и эксплуатации бронепленки на внедорожниках
Наиболее часто автолюбителей интересуют такие вопросы:
1. Как долго держится бронепленка и можно ли ее удалить, если хочется сделать новый тюнинг внедорожника? Стандартный срок эксплуатации автомобильной бронепленки – от 10 лет, при необходимости в специальном сервисе ее могут удалить в течение нескольких часов. При этом никаких следов на лакокрасочном покрытии, если оно оригинальное, не останется.
2. Что происходит с обработанной поверхностью и не вредит ли ей нанесение бронепленки? Нет, не вредит. Бронепленка полностью пропускает ультрафиолетовые лучи, поэтому краска на защищенных и остальных участках кузова будет выгорать равномерно. Исключение – пластиковые фары, там необходимо клеить только тонкий слой бронепленки, иначе пластиковая поверхность будет неравномерно нагреваться и деформироваться.
3. Не испортит ли бронепленка внешний вид авто? Для каждой модели автомобиля, будь то Prado 120 или Мazda 3, существует специальный набор «выкроек», спроектированный заводом-изготовителем. Перед нанесением бронепленки она раскраивается по индивидуальному чертежу, после чего клеится по частям, очень аккуратно и медленно. Итог – погрешность оклейки не превышает 0,2-0,5 мм и с расстояния в 1-2 метра неосведомленный человек вряд ли поймет, что на кузове авто что-то есть.
4. Надо ли ухаживать за бронепленкой и как это делать? Особых усилий не требуется – автомобиль можно мыть и чистить точно также, как и до нанесения бронепленки. Исключение – не стоит мыть авто первые несколько дней после нанесения пленки, чтобы клей успел полностью высохнуть.
5.Сколько стоит нанесение бронепленки? Можно ли сэкономить, проделав все работы самостоятельно? Стоимость нанесения бронепленки рассчитывается на основе обрабатываемой площади и типа используемого материала. В среднем наклейка 1 кв. м бронепленки обходится в 50-80 $. А вот самостоятельно клеить ее не рекомендуется – слишком велик риск допустить оплошность. Если это не смущает, можете смело отправляться в магазин, бронепленка у нас продается абсолютно свободно. Mobus.com
Акции на заправках стимулируют продажи топлива. Об этом свидетельствуют результаты опроса участников рынка, проведенного OilNews. «Стимулирование клиентов посредством рекламных акций наряду с предоставлением качественных услуг приводит к росту продаж топлива», – отметила начальник управления маркетинга ООО «Золотой экватор» (управляет сетью АЗС WOG) Людмила Тыбольчук. Напомним, в сети WOG проводится традиционная акция, приуроченная к профессиональному празднику – Дню автомобилиста (30 октября). «Практически каждый год в день автомобилиста клиенты WOG имеют возможность выиграть приз либо получить гарантированный подарок. В прошлом году сеть WOG разыгрывала автомобиль и другие ценные призы, а в этом году было принято решение о розыграше топлива, поскольку топливо – самый «нужный и ожидаемый» подарок для автомобилиста (согласно данным исследований, проводимых компаниями TNS-Украина, 2010 г., Touchpoll Ukraine, 2011 г.)», – сообщили OilNews в пресс-службе компании. В сети ТНК с 1 июля по 30 сентября этого года была проведена акция «ТНК Pulsar Новое топливо – Новые возможности». Для участия в розыгрыше призов водителю необходимо было заправить автомобиль бензином ТНК Pulsar 6 раз объемом от 30 л. В качестве призов промо-акции выступили высокотехнологичные товары – 10 электроскутеров Segway, 10 планшетных компьютеров Apple iPad2 в максимальной комплектации, по 10 автомобильных навигаторов и автоионизаторов. «Подводя итоги промо-акции, хочу отметить, что мы довольны ее результатами. За три месяца мы практически удвоили свои продажи в премиумном сегменте по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. Грамотный маркетинг-микс из приятной для потребителя цены, вовлеченности в интересное промо, а также рекламная поддержка позволили нам достичь намеченных результатов», – сообщили OilNews в пресс-службе компании «ТНК-ВР Коммерс». В сети ОККО 1 октября стартовала акция «Выигрывай Volkswagen Golf на ОККО!», согласно которой каждый зарегистрированный участник программы лояльности FISHKA, собравший во время акции на своей карточке FISHKA 1500 баллов за топливо, приобретенное на любом АЗК ОККО, автоматически получит шанс выиграть один из пяти автомобилей Volkswagen Golf.
Опытные охотники и рыболовы знают: от правильного выбора транспорта в этом деле зависит очень многое. Он должен с легкостью преодолевать любое бездорожье, быть достаточно вместительным для дичи, дробовиков, снастей и, что немаловажно, - комфортным. Всеми этими качествами обладает полноприводная техника Группы компаний «АИС», представленная в рамках Международной специализированной выставки «Охота и рыбалка», которая проходит с 20 по 23 октября в Международном выставочном центре. Большой список внедорожных моделей – от «Соболя Охотника» и Chevrolet Niva с пакетом безопасности до пикапа SsangYong Actyon Sports и мототехники Polaris - поможет подобрать автомобиль для самых разных целей. Все представленные на стенде модели автомобилей – новинки, лишь недавно появившееся на украинском рынке. Так что посетители выставки поклонники имеют уникальную возможность одними из первых оценить их преимущества, главное из которых – повышенная проходимость и выживаемость в экстремальных условиях. А это - неотъемлемое качество автомобиля для экспедиций на природу.
На выставке впервые в Украине презентована одна из новых модификаций популярного внедорожника Chevrolet NIVA, оснащенная пакетом безопасности. Новинка появилась в салонах сети «АИС» буквально на днях. Также здесь можно увидеть рамный пикап SsangYong Actyon Sports, который снова вернулся на рынок, и «Соболь Охотник», название которого говорит о его предназначении. И, безусловно, какая охота или рыбалка без Polaris – маневренных, устойчивых и с поразительной легкостью покоряющих любую пересеченную местность мотовездеходов.
Итак, знакомьтесь:
«Соболь Охотник» - идеальный вариант для больших компаний 7-местный «Охотник» на базе автомобиля «Соболь» 4х4 предназначен для поездок на природу, охоты или других целей в условиях пересеченной местности. Автомобиль оснащен всем необходимым для перевозки людей и дичи, сейфом для оружия и боеприпасов, прожекторами, баком для питьевой воды и стационарной радиостанцией. На крыше размещен багажник, к которому приспособлена лестница.
«Охотник» - это оптимальный выбор с точки зрения проходимости, неприхотливости и объема салона. Автомобиль укомплектован дверными картами люкс с электрическими стеклоподъемниками, литыми дисками с внедорожными шинами, а также противотуманными фарами. В салоне установлен раскладной столик и стойка под четыре ружья. Кроме этого, в грузовом отсеке пассажири найдут стеллаж, рифленый алюминиевый лист и рукомойник.
Модернизованная Chevrolet NIVA с пакетом безопасности – премьера в Украине! Один из самых успешных проектов компании GM-AVTOVAZ - Chevrolet NIVA - по-прежнему занимает лидирующие позиции среди внедорожников на украинском рынке. Только за последний год в Chevrolet NIVA было внесено более двадцати конструктивных решений, которые изменили дизайн и потребительские свойства автомобиля до неузнаваемости.
Уникальное сочетание превосходных качеств внедорожника и семейного автомобиля позволяет ему уверенно чувствовать себя и в городе, и на бездорожье. Система полного привода Chevrolet Niva включает в себя блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу, дорожный просвет автомобиля – 200 мм. Небольшая масса и короткие свесы позволяют Chevrolet Niva с легкостью преодолевать бездорожье, броды, подъемы крутизной до 50%.
В рамках выставки «Охота и рыбалка» Группа компаний «АИС» представляет абсолютную новинку - Chevrolet Niva в топовой комплектации GLC с пакетом безопасности, включающим в себя: антиблокировочную систему тормозов фирмы Bosch, систему фронтальных подушек безопасности водителя и переднего пассажира (производитель TRW), передние ремни с ограничением нагрузки и преднатяжителем. Новые модификации Chevrolet Niva уже есть в продаже в салонах «АИС».
Пикап SsangYong Actyon Sports – настоящий рамный внедорожник с открытой грузовой платформой Этот автомобиль одинаково уверенно чувствует себя и в городском потоке, и на полном бездорожье. Одно из главных преимуществ SsangYong Actyon Sports – он оснащен подключаемым полным приводом (PART-TIME) и рядом пониженных передач, которые позволяют добиться необходимого результата при езде. Перемещая только один переключатель, Вы можете легко перевести автомобиль из режима 2WD в режим 4WD, в зависимости от состояния дорожного покрытия. Режим 2H (привод на заднюю ось) пригодится при быстрой езде по хорошему дорожному покрытию. Режим 4H (полный привод) пригодится при езде по песчаной, заснеженной или скользкой дороге, когда необходима дополнительная устойчивость. Режим 4L (пониженная передача) будет кстати в случае плохих дорожных условий, требующих максимальный крутящий момент и сцепление с дорогой. Для охотничьих угодий – как раз то, что нужно.
В салоне Actyon Sports спокойно разместятся 5 человек, а вот ружья и прочее оснащение удобно поместить в просторном открытом кузове. Кстати, после завершения охоты поместить дичь в в отдельном отсеке пикапа гораздо удобней, чем в закрытом багажнике внедорожника.
Polaris – препятствий не существует! Квадроциклы Polaris приобретают все большую популярность среди охотников и рыболовов. Их бесспорное преимущество – возможность подобраться к труднодоступным участкам и местам, которые не под силу габаритным внедорожникам. Их часто используют для доставки необходимых охотничьих и рыболовных принадлежностей в изолированные районы, а также для транспортировки добычи. Мотовездеходы Polaris – бескомпромиссные, спортивные и универсальные машины, отлично приспособленные для езды по самому безнадежному беспутье. Настоящие охотники оценят это качество по достоинству.
Ждем вас 20-23 октября в Международном выставочном центре по адресу: Броварской проспект, 15, павильон №1.
Каждый покупатель автомобиля, а также товаров и услуг на сумму от 500 грн. в сети Группы компаний «АИС» становится участником Программы Автолояльности, которая позволяет постоянным клиентам получить скидки до 15% на сервисные услуги, 7,5 % на запасные части. Ему также предоставляются качественные услуги ассистанского сервиса – квалифицированной технической помощи в дороге. Огромное количество действующих финансовых программ позволяет приобретать автомобили в кредит и лизинг на выгодных условиях.
Подробнее об акциях, автомобилях, финансовых программах приобретения, страховании - на сайтах www.ais.ua и по телефону информационной линии Группы компаний «АИС»: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины).
Отправлено: 21.10.11 17:12. Заголовок: Чтобы проверить,..
Чтобы проверить, насколько скользкой стала дорога, на второй передаче при скорости около 20 километров в час нажмите полный газ 21.10.2011«Факты и комментарии®»
В Украине — «День жестянщика»: первые ночные заморозки в столице привели к массовым утренним авариям
Восемь утра. Краснозвездный проспект в Киеве напоминает танковое сражение на Курской дуге. В трех авариях побиты больше десятка машин, несколько автомобилей вылетели на газон, один зацепил встречную машину. Набедокурили ночные заморозки: дорога в низине у Совских прудов покрыта тоненьким слоем изморози. Разогнавшись на спуске, водители пытались тормозить, но машины, словно санки, мчались дальше, на ходу разворачиваясь и тараня друг друга. Беглый осмотр показывает: на всех еще летние шины. А чему удивляться, на дворе середина октября — днем плюс 8-10, какой там гололед! Но именно такая погода, по словам экспертов, наиболее опасна.
Сухой асфальт и плюсовая температура расслабляюще действуют на водителей, еще не перестроившихся на зимнюю манеру вождения и психологически не готовых к подобным сюрпризам. Поэтому специалисты рекомендуют уже сейчас подумать о «переобувании» колес, ведь летние шины теряют свою эластичность при температуре ниже, чем плюс четыре градуса. Кроме того, выезжая утром со стоянки или из гаража, совсем не лишне проверить состояние дороги. Инструкторы по вождению советуют разогнать автомобиль до 20 километров в час, перейти на вторую передачу, а затем на мгновение сильно нажать на газ. Если колеса сорвутся в пробуксовку, дорога достаточно скользкая, нужно быть осторожнее. Лучше избегать резких разгонов, маневров и торможений. В таком случае на большой скорости нужно замедляться уже «по-зимнему», то есть прерывисто: нажать на педаль тормоза, отпустить и вновь нажать. Тогда колеса (на машинах без антиблокировочной системы АБС) не заблокируются, а сам автомобиль не уйдет в занос. Людмила ТКАЧУК, специально для «ФАКТОВ»
Когда столбик термометра опускается ниже нуля, приходиться признать, что холода не за горами, а значит настало время позаботиться о готовности «железного коня» к зиме. Эксперты Школы Безопасного Вождения (DBS) составили список «обязательных дел» для каждого водителя. Качественное техническое обеспечение машины в комбинации с правильным выбором скорости и личной готовностью водителя к езде в экстремальных условиях позволит уменьшить риски и опасные ситуации на дороге и таким образом поможет избежать аварийных ситуаций и без эксцессов добраться до пункта назначения, указывают специалисты.
Правильный выбор шин и соответствующее давление воздуха в шинах – это одни из важнейших показателей, существенно влияющих на поведение автомобиля и безопасность движения на дороге. Сейчас, когда выбор шин очень велик – с шипами и без, зимние и всесезонные, советуем водителям выбирать подходящие шины по нескольким критериям:
Качество – качество шин напрямую связано с безопасностью, поэтому попытка сэкономить может привести к плачевным последствиям;
Время производства шины – у резины есть тенденция со временем твердеть, а это ухудшает свойства сцепления;
Характер использования – дорожное покрытие в городе и на сельских дорогах сильно разнится.
Автомобильные фары – осенью и зимой увеличивается значимость фар, так как дни становятся все короче и светлое время суток сокращается. В этот период перегоревшие, неправильно отрегулированные или просто грязные фары могут стать причиной опасных ситуаций на дороге.
Ближний свет освещает дорогу на расстоянии около 40 метров. При езде со скоростью 80-90 км/ч водитель проезжает эту дистанцию менее, чем за две секунды. В свою очередь дальний свет освещает дорогу примерно на 150 метров, что увеличивает время для необходимой реакции в три раза (около 6 секунд), поэтому так важно содержать фары автомобиля в отличном состоянии.
Соответствующая сезону жидкость для омывания стекол – при изменении погодных условий и наступлении холодного времени года, необходимо пользоваться «зимней» жидкостью для омывания стекол. В случае, если «летний» ополаскиватель еще не полностью израсходован, не рекомендуется добавлять к нему «зимнюю» жидкость. В этом случае повышается точка замерзания «зимней» жидкости. Автоводителям следует либо добавить «зимний» концентрат, либо израсходовать оставшуюся в бачке «летнюю» жидкость и лишь затем залить «зимнюю».
Качественные «дворники» – в ближайшие 6 месяцев качество их работы будет существенно влиять на видимость на дороге.
Чистота окон и зеркал – хорошая видимость в темноте и при плохих погодных условиях имеет существенное значение в деле принятия водителем безопасных решений как для себя, так и для других участников дорожного движения. Грязные, запотевшие, замерзшие, заснеженные окна и зеркала не позволяют адекватно оценить изменчивую ситуацию на дороге. Независимо от длины маршрута и спешки стоит найти минутку, чтобы очистить окна и зеркала, и лишь тогда отправляться в путь.
Важно, чтобы окна автомобиля были чистыми и внутри, и снаружи. К тому же крайне важно, чтобы ничто не загораживало водителю обзор – например, висящие на зеркале заднего вида дезодоранты-»елочки» или плюшевые игрушки.
Мощный аккумулятор и соответствующая охлаждающая жидкость – их готовность к работе и проверку на устойчивость к холоду стоит доверить мастерам автосервиса. Делать это нужно раз в год, перед наступлением холодов.
Обработка машины силиконом – места соприкосновения уплотнителя дверей, капота и багажника с кузовом необходимо предварительно очистить, а затем обработать силиконовым аэрозолем. Если в течение зимы вы часто моете машину, обработку следует повторить. Силикон поможет избежать замерзания дверей и капота.
Проверка инструментов автомобильной «первой помощи» – скребки для стекол, щетка для смахивания снега, лопата, теплые рукавицы, трос, автомобильная зарядка для мобильного телефона, «прикуривательный» кабель, светоотражающий жилет, а также все мелочи, которые из личного опыта водителя могут пригодиться. Эти автоинструменты «первой помощи» следует своевременно купить и держать в багажнике или салоне автомобиля. Источник: novonews.lv
Имеют ли право гаишники заставить водителя открыть капот, чтобы сверить номера агрегатов?
Как указано в ст. 16 ЗУ О дорожном движении, водитель должен выполнять распоряжения работников милиции в рамках компетенции, предусмотренной действующим законодательством, ПДД и другими нормативными актами.
Согласно п. 2.4. б) ПДД по требованию гаишника водитель должен остановиться с соблюдением требований этих Правил, а также дать возможность проверить номера агрегатов и комплектность машины.
Согласно п. 22.1 Инструкции по вопросам деятельности подразделений дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД работники ГАИ имеют право проверять номера кузова исключительно при проведении розыскных работ и только в том случае, если ваш автомобиль похож по марке, цвету и характерным приметам на те, что находятся в розыске.
Когда температура воздуха опускается ниже 7 градусов, зимний автомобильный сезон можно считать открытым. Какие шины выбрать?.
К этому моменту шины, изготовленные из резино-технической смеси для эксплуатации в жару, начинают дубеть. Как следствие — тормозной путь автомобиля резко увеличивается (в зависимости от погодных условий — от 40 до 200%). Кроме того, автомобиль на летней резине заносит в поворотах, возможна пробуксовка на старте: пора переобуваться. Журналисты газеты Сегодня узнали, как водителю не допустить при этом ошибок.
Мягкие шины – для села, твердые – для города
Условно можно поделить зимние шины на две группы. Во-первых, шины среднеевропейского типа, ориентированные на асфальтированные дороги, которые регулярно чистят. Во-вторых, арктические шины (другие названия — скандинавские, нордические), созданные специально для заснеженных и обледенелых дорог. Отличие между ними — твердость материала. Так, арктические шины являются мягкими (от 50 до 55 единиц твердости по Шору — этот параметр выбит на протекторе), что лишь вдвое тверже жевательной резинки. Колеса первого типа мы рекомендуем для жителей мегаполиса, где дороги убирают и посыпают солью, то есть, машины, в основном, двигается по слякоти. Если нужно часто мотаться между большим городом и пригородом, то лучше выбрать арктические колеса. За счет своей мягкости они не дубеют и хорошо цепляются за лед (на водительском сленге такие колеса часто называют «липучками»).
Протектор для «нашей» зимы должен включать поперечные зазоры, широкие продольные канавки, а высота элементов рисунка составляет около 8—10 мм. Причем, без шипов. Такие колеса предназначены для езды по городу, где снег с дорог худо-бедно, но все же убирают После того, как определили условия езды, обратите внимание на рисунок протектора: на качественной зимней шине должно быть множество прямоугольных шашечек, мелких полосок (ламелей), за счет которых зимняя шина лучше держит дорогу (как бы цепляясь ламелями за малейшие неровности).
Имеет значение и глубина покрышки. Хотя некоторые специалисты и советуют покупать широкие колеса, но из многолетнего опыта для городской езды советую брать узкие и высокие — по законам физики, такая шина сильнее давит на поверхность, а потому управляемость, тормозной путь и характеристики разгона у нее намного лучше. В связи с плохими дорогами выбирайте шину с максимально глубоким протектором для повышения клиренса.
Отличия между дорогими и дешевыми шинами
Абсолютно все мировые концерны, производящие шины, выпускают и дешевые, и средние по цене, и дорогие модели. На первый взгляд, одинаковые по размеру колеса отличаются незначительно. Однако разница между дорогими и дешевыми шинами является колоссальной даже в том случае, если рисунок протектора схож (либо скопирован).
Все дело в резино-техническом составе. Дело в том, что автомобильная покрышка изготовлена из нескольких десятков компонентов: натуральный и синтетический каучук, сажа, силика, всевозможные химические добавки, содержание которых различается в зависимости от рецептуры смеси. Самая дорогая составляющая — каучук — стоит довольно дорого. Поэтому в дешевых шинах стараются использовать его по минимуму — на ощупь такие покрышки дубовые, пластмассовые, имеют раздражающий запах.
На рынке такого рода шины продаются под китайскими, турецкими брендами, а также от некоторых заводов стран СНГ. Интересно, что для своего уровня цена на них довольно высокая — за одно колесо 14-го радиуса просят порядка 500 грн.
Отметим, что за шины нормального качества (производятся по европейским и японским лицензиям на заводах Польши, Румынии, Чехии, Украины и России) просят примерно на 100—200 грн. больше, а, судя по многочисленным тестам, качество их выше в разы.
Кстати, шипованные варианты дороже обычных на треть. Но покупать их стоит лишь в том случае, если вы живете за городом.
Когда зимняя резина не спасает
Даже если автомобиль переобут в самую дорогую резину, ездить точно так же лихо, как летом, не стоит. Дело в том, что универсальной резины для зимы не бывает — каждая модель рассчитана на определенные условия эксплуатации, а они в течение сезона могут несколько раз измениться в корне. Например, водитель приобрел шины для езды по льду и глубокому снегу, а внезапно на улице началась оттепель и пришлось ездить по слякоти. Так что каждый раз при выборе безопасной скорости нужно учесть абсолютно все факторы, способные повлиять на безопасность (этого же требуют ПДД).
Три нюанса переобувки
Несмотря на то, что сегодня шиномонтажные мастерские можно найти на каждом углу, а очередей из желающих сменить летнюю резину на зимнюю пока еще нет, советуем подойти к выбору мастерской ответственно.
1. Не обувайте там, где купили. Большая часть мастерских не только оказывает сервис, но и продает шины. На первый взгляд — удобно. Приехал на летних, купил, тут же поменяли и даже предложили оставить летние на хранение до весны. Однако у моих знакомых было несколько случаев, когда продавец давал им кривую резину (такой дефект невооруженный глаз не видит), а шиномонтажник этого недостатка «не замечал» и устанавливал неотбалансированные колеса. Результат — проблемы с управляемостью, шум. А причину проблем удавалось выяснить лишь при заезде на другой шиномонтаж.
2. Смотрите на станки. На плохом оборудовании произвести балансировку невозможно, поэтому внимательно взгляните на инструменты мастеров. Так, балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен — иначе его показания — просто цифры с потолка. А на лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Кстати, мастер обязан перед балансировкой помыть колесо, иначе грязь может привести к погрешности показаний оборудования — при больших очередях часто мастера про это в спешке забывают.
3. Откручивать и закручивать гайки мастера могут с помощью пневматики. Затягивать — только вручную. Иначе можно ошибиться с центровкой колеса, что повлияет на ходовую.
Кому подойдет «всесезонка»
В украинских автомагазинах сейчас продолжают продавать так называемые всесезонные шины (с отметкой на корде All Seasons). Для потребителя покупка таких колес является довольно привлекательной — весной не нужно будет переобуваться вновь.
Покупать такие колеса можно, но только в том случае, если вы не будете ездить в сильные морозы. Дело в том, что по своим характеристикам — это обычная летняя резина, предназначенная для продажи в странах, где зимы в нашем понимании нет — жутким холодом считается 5 градусов мороза (в Украину такие колеса завозят «серые» дилеры, скупая ее подешевке в сезон распродаж). Согласно с тестами ряда зарубежных изданий, слякоть такие колеса спокойно выдерживают, а вот уже во время снегопада и на льду их эффективность резко падает.
Также существует ряд всесезонных шин, предназначенных для микроавтобусов и малых грузовиков. Эта техника быстро не ездит, а переобувка экономически нецелесообразна.
В Украине до сих пор продаются шины, разработанные еще при Союзе как всесезонные — их выпускают предприятия СНГ. Интересно, что они пользуются устойчивым спросом — их покупают водители Жигулей, Нив, Волг, Москвичей. Но трагедий не происходит: обычно такие люди зимой либо не ездят, либо ездят только на короткие дистанции.
Муж в присутствии жены возится с мотором "Жигулей". - Слушай, Люся, ты можешь хоть минуту посидеть молча? - Я что, тебе мешаю? - Нет, но я не могу услышать, завёлся мотор или нет.
В Пенсильвании всем водителям, оказавшимся на сельских дорогах ночью, предписывается останавливаться через каждую милю и стрелять из ракетницы, а затем ждать 10 минут, пока с дороги уйдет скот, который мог на ней оказаться, и только потом ехать дальше.
В Кентукки женщинам запрещено ходить по шоссе в купальном костюме. Исключение может быть сделано только той даме, которую сопровождают по крайней мере двое полицейских, или той, которая вооружена палкой.
В городе Волдвин в Калифорнии официально запрещено заезжать на велосипеде в бассейны.
В городе Мобил, штат Алабама, водителям запрещается гудеть проходящим мимо женщинам, а женщинам запрещается носить туфли на высоких каблуках.
В городе Глендейл в Аризоне запрещается водить машину задом.
В Коннектикуте велосипедистам запрещено ездить со скоростью больше ста километров в час.
Влиятельный американский журнал Forbes назвал 10 наиболее распространенных ошибок, благодаря которым водитель, имеет серьезные шансы завершить свой жизненный путь, не покидая авто. Об этом пишет "Украинский бизнес-ресурс".
На первое место журналисты поставили ошибку, актуальную в любой стране, - вождение в нетрезвом виде. По информации Forbes, алкоголь становится причиной 40% всех аварий в США. В Украине картина столь же безрадостная. Стоит просмотреть сводки происшествий за неделю, чтобы понять, почему опасно ездить за рулем после выпивки.
Второй по актуальности ошибкой стала переписка по SMS во время вождения. В США эта тема сейчас особенно популярна, потому что американский президент Барак Обама недавно подписал приказ о запрете подобной переписки за рулем для всех госслужащих. В Украине за эсэмэски никто штрафовать не будет. Тем не менее, учеными уже доказано, что набор текстового сообщения отвлекает не меньше, чем разговор.
На третье место Forbes ставит проявление агрессии за рулем. По данным американской автомобильной организации, в Штатах как минимум 1500 человек в этом году серьезно пострадали или умерли в авариях, спровоцированных агрессивным поведением и ссорами на дороге.
Еще одной смертельной ошибкой водителя является отказ от использования детских автокресел. Различными специалистами - от экспертов авторынка до страховщиков - доказано, что использование специального удерживающего устройства для детей во много раз увеличивает шансы ребенка выжить или избежать серьезных травм в ДТП.
Превышение скорости, особенно в неподходящих для этого условиях (например, на скользкой дороге или в тумане) вряд ли кто-то сочтет хорошим тоном. В США 13% автоаварий случаются именно по причине слишком быстрой езды. В Украине эта проблема тоже стоит очень остро.
Не менее опасной ошибкой является игнорирование ремня безопасности. Полезное изобретение помогло спасти много жизней. У нас штраф за непристегнутый ремень безопасности появился сравнительно недавно, тем не менее, сейчас подавляющее большинство водителей ездит с непристегнутым ремнем.
Вождение в сонном или усталом состоянии не менее опасно, чем вождение в нетрезвом виде. Усталость значительно снижает концентрацию внимания, что приводит только к негативным последствиям. Кофе или энергетический напиток, как выяснили ученые, тоже не всегда является помощником водителю и может быть даже опасен.
Далее в списке самых опасных ошибок водителя стоит недооценка погодных условий. В наших условиях это актуально во время замены летней резины на зимнюю. Многие водители тянут до последнего, прежде чем поменять шины, полагая, что утренний лед на дорогах обязательно растает через два часа, после чего летняя резина вполне удержит автомобиль.
Для украинских водителей очень актуальной ошибкой может стать невнимательность к оснащению собственной машины. Например, выезжая в другой город, лучше прихватить с собой целую "запаску", не надеясь на хорошую дорогу вплоть до пункта назначения. То же самое касается автомобильной аптечки, полного комплекта документов на машину и необходимого набора инструментов.
Спецрасследование по импорту нефтепродуктов продлено на 60 дней. Одновременно правительство может повысить привлекательность Одесского нефтеперерабатывающего завода для потенциальных покупателей, поиском которых сейчас занимается его нынешний собственник — российская компания «Лукойл». Это также будет способствовать увеличению стоимости выставленного на продажу актива, отмечают эксперты
Межведомственная комиссия по международной торговле Украины, действующая при Минэкономразвития, продлила на 60 дней специальное расследование в отношении импорта нефтепродуктов (см. справку). В минувшую пятницу решение по этому поводу вступило в действие. Таким образом, выводы о целесообразности введения пошлин на ввоз бензинов, мазута, дизтоплива и сжиженного газа правительство отложило на два месяца, почти до конца декабря.
О том, нужно ли предпринимать меры для защиты внутреннего рынка от импортных нефтепродуктов, с конца прошлого года спор ведет правительство Николая Азарова в лице Минэнергоугля с компаниями, снабжающими украинских потребителей топливом зарубежного производства. Также идею Минэнергоугля поддерживают владельцы нефтеперерабатывающих заводов в Украине, среди которых — российские компании ТНК-ВР и «Лукойл», а также группа «Приват» днепропетровского бизнесмена Игоря Коломойского.
Как поясняли ранее в Минэнергоугля, в идее с импортными пошлинами правительство не только стремится обеспечить дополнительную статью доходов для госбюджета и снизить зависимость внутреннего рынка от импорта, но и оптимизировать работу нефтеперерабатывающей отрасли, показатели которой снизились под влиянием кризисных явлений в экономике и опустились ниже точки безубыточности. В сложившейся ситуации собственники ведущих украинских НПЗ, учитывая тенденции в экономике своего бизнеса, могут принять решение об их остановке, поскольку это принесет им меньшие убытки, чем работа НПЗ при незначительной загрузке.
В пресс-службе украинского офиса «ТНК-ВР Коммерс» в комментарии для «і» по этому поводу отмечали, что компания выступает за равные и прозрачные условия работы на местном рынке для всех его участников. «В ТНК-ВР разделяют эту позицию. Если условия не выровнять, то принадлежащий компании в Украине Лисичанский НПЗ из-за убытков может быть остановлен… В случае введения пошлин удастся избежать негативного развития событий, загрузить Лисичанский НПЗ нефтью на полную мощность и аккумулировать средства для модернизации завода. Долгосрочная стабильная работа НПЗ отвечает интересам Украины, России и, конечно, ТНК-ВР как коммерческой организации»,— говорится в комментарии.
Однако при введении пошлин, по мнению экспертов, Кабмин должен учесть также потребности украинских потребителей в светлых нефтепродуктах «премиум-класса», которые в Украине не производятся, поэтому импортируются, в частности, из Литвы. Впрочем, в отношении стран ЕС правительство ограничено в принятии решений по защите внутреннего рынка: Украина является членом Всемирной торговой организации, что накладывает на нее определенные обязательства по максимально допустимым размерам и срокам действия заградительных пошлин на те или иные товары. А в случае их нарушения ЕС вправе принять ответные меры, которые могут негативно отразиться на других важных отраслях экономики, обеспечивающих не только наполнение госбюджета, но и прибыльность предприятий, подконтрольных крупнейшим отечественным бизнесменам.
Комментируя ситуацию с возможным введением импортных пошлин, Игорь Майстренко, глава украинского представительства Orlen Lietuva (собственник НПЗ в Мажейкяе) отметил: «Мы не конкурируем с украинскими НПЗ, поскольку производим качественно другой продукт». Отметим, что о решении Минэкономразвития продлить сроки спецрасследования по импорту нефтепродуктов в Украину стало известно почти одновременно с обнародованием компанией «Лукойл» планов продать принадлежащий ей Одесский НПЗ, который уже продолжительное время не работает из-за нерентабельности производства (так объясняют собственники предприятия). Среди потенциальных покупателей НПЗ эксперты называют Госнефтекомпанию Азербайджана, которая уже несколько лет рассматривает возможность приобретения такого актива в Украине, а также группу «Приват». «Дополнительные меры по защите украинского рынка от импорта нефтепродуктов повысят привлекательность Одесского НПЗ для нового собственника, а также положительно отразятся на цене его продажи»,— сказал «i» Сергей Дубов из ИК «Профит Гарант».
_____________________________
Нефтеперерабатывающие заводы России, Беларуси и Казахстана имеют преференции при покупке российской нефти в рамках Таможенного союза, членами которого они являются. 24 января 2011 г. Межведомственная комиссия по международной торговле при Министерстве экономического развития и торговли Украины приняла решение о начале специального расследования об увеличении объемов импорта нефтепродуктов, а именно — бензинов А-76/А-80, А-92, А-95, дизтоплива, мазута, печного топлива, сжиженного газа, битума, масла — за период с 2007 г. по 2010 г. независимо от страны происхождения. Комиссия должна определить, сколько недополучает бюджет Украины при таком импорте. Срок расследования составляет 270 дней, но может быть продлен до 330 дней. А по окончании расследования в течение 1,5 месяца могут быть введены пошлины на импортное топливо. Автор: Светлана ДОЛИНЧУК
Источники света на основе светодиодов в настоящее время являются основными кандидатами на замену обычных лам накаливания. Преимущества светодиодных источников света, по сравнению с лампами, многочисленны и очевидны
Светодиоды требуют гораздо меньше энергии и служат во много раз дольше обычных ламп. Но у них есть и отрицательная сторона, мощные светодиоды более дороги, чем другие виды энергосберегающих осветительных приборов.
Но, несмотря на дороговизну, светодиодные лампы уже давно есть на полках магазинов, и вот в Китае была реализована первая стадия проекта по массовому внедрению светодиодных осветительных приборов. Вдоль участка одной из автомагистралей, длиной 120 километров, было установлено более 10 тысяч осветительных фонарей, внутри которых находятся больше миллиона мощных светодиодов.
Монтажом системы освещения занималась компания Kingsun Optoelectronic Co. Ltd, одна из ведущих китайских компаний в области осветительных систем. Ее специалисты использовали светодиодные лампы Apollo LED, мощностью 270 и 300 Ватт, выпускаемые китайской компанией CREE. Согласно представителям компании CREE, использование светодиодных осветительных приборов позволит сэкономить до 60 процентов энергии, что выливается совсем в немалую сумму денег.
Решение Конституционного суда, которое поставило вне закона «пленки Мельниченко», резко сократило доказательную базу относительно преступлений, считают юристы. «Конституционный суд принял странное решение, так как оно очень ограничивает доказательную базу, с помощью которой можно раскрывать преступления. Что, например, по мнению судей, следует делать в том случае, если единственным доказательством преступления станет запись видеонаблюдения из ближайшего круглосуточного магазина?», сказал «КоммерсантЪ-Украина» адвокат Николай Недилько, сообщает Цензор.НЕТ.
С тем, что разъяснение КС вносит изменения в работу всех силовых структур, и обнародованное решение усложнит расследование прежде всего рядовых, а не резонансных дел, согласен глава комитета Верховной рады по вопросам законодательного обеспечения правоохранительной деятельности Виктор Швец («БЮТ-Батькивщина»).
«Теперь видеозаписи из банков или магазинов, которые ограбят, не смогут стать доказательствами. Если раньше можно было снять на видео, как чиновник получает взятку или гаишник материт водителя, а потом уволить их за это, то теперь все эти материалы не будут иметь никакого значения. Для того чтобы фиксировать на видео любое нарушения закона, теперь необходимо будет получать разрешение правоохранительных органов. А это, конечно же, рядовому человеку сделать сложно», заявил Швец.
Напомним, что летом этого года с просьбой разъяснить ч. 3 ст. 62 Конституции Служба безопасности Украины обратилась в КС летом этого года. В указанной части говорится, что «обвинение не может основываться на доказательствах, полученных незаконным путем». СБУ попросила суд уточнить, на какие именно доказательства распространяется действие этого положения.
Решение КС по этому вопросу было оглашено в минувшую пятницу. По мнению суда, обвинение в совершении преступления «не может быть основано на фактических данных, полученных незаконным путем, а именно с нарушением конституционных прав и свобод человека и гражданина, установленного законом порядка, средств, источников получения фактических данных, а также не уполномоченным на это лицом».
Кроме того, в решении указывается, что признаваться допустимыми и использоваться как доказательства в уголовном деле могут только те фактические данные, которые были получены в соответствии с нормами уголовно-процессуального законодательства, в частности предусмотренные законом об оперативно-розыскной деятельности (ОРД).
«Проведение оперативно-розыскной деятельности общественными, частными организациями и лицами, иными органами или их подразделениями, кроме определенных в ч. 1 ст. 5 (закона об ОРД.—ред.), запрещено»,— говорится в решении КС. Как известно, в ч. 1 ст. 5 закона указаны структуры, имеющие право на проведение следственных мероприятий, в частности СБУ, МВД, Минобороны и Госпогранслужба, у которых есть разведывательные подразделения, налоговая милиция и Управления госохраны (УГО). Решение КС отразится на процессе по делу экс-президента Леонида Кучмы. Его адвокаты положительно отзываются о содержании разъяснения Конституционного суда и видят в нем подтверждение своих заявлений о невозможности привлекать записи из кабинета экс-президента в качестве вещественных доказательств.
Теперь, если на обочине будет стоять авто с включенным маячком синего цвета, скорость необходимо сбросить до 40 км в час. А в случае остановки инспектором водитель будет обязан включать аварийку.
В частности, согласно приказу МВД, при несении постовой службы на трассе, гаишников обязали включать проблесковые маячки, однако, по мнению представителей общественного проекта «Дорожный контроль», это не решает проблемы.
«Представьте ситуацию, когда на трассе со скоростью движения 130 км/ч, водитель, увидев «мигалку» должен с максимальной скорости замедлиться до 40 км/ч, а это существенное снижение скорости, для следующего за ним автомобиля, не исключена возможность ДТП», - рассказал «Комментариям» председатель общественного проекта «Дорожный контроль» Ростислав Шапошников.
Вместе с тем, по его словам, в постановлении четко не прописано, какой это должен быть автомобиль, фактически там может стоять и инкассаторская машина, которая тоже имеет синие проблесковые маячки. «И что теперь делать, тоже замедляться?», - возмущен он.
Напомним, правила дорожного движения в Украине в очередной раз изменились – вступила в силу новая редакция ПДД, включающая поправки Кабминаэ Основные изменения коснулись фактов общения с сотрудниками ГАИ: теперь водитель обязан предъявить свои документы, а не передать их инспектору, как было раньше. Кроме того, для управления не своим транспортным средством больше не нужна доверенность, теперь достаточно наличия технического паспорта ТС, страховки ОСАГО и прав соответствующей категории. Также водители могут сами разобраться на месте с помощью «европротокола» без ГАИ и прочее.
По словам начальника одесской ГАИ Виктора Кузнецова, самым «пиковым» по ДТП днем недели считается пятница, вторая половина дня.
«Много выявляем водителей в состоянии алкогольного опьянения. Часто случаются ДТП в пятницы перед большими праздниками — новым годом и Пасхой. А вот 1 января ДТП вообще нет», — признался правоохранитель.
По мнению одесского психолога Алексея Коваленко, увеличение аварий на дорогах по пятницам и выходным происходит из-за спешки: «Автолюбители спешат с работы — это первая причина аварийности. Другие по пятницам и субботам общаются с друзьями «под пиво». А потом садятся за руль и попадают в ДТП».
Водителей маршруток обяжут наклеить на заднюю часть автобусов светоотражающие наклейки Сотрудники ГАИ Днепропетровской области намерены снабдить всех учеников младших классов Днепропетровщины специальными светоотражающими наклейками (по типу кошачьих глаз), которые ребятишки должны будут прикрепить к ранцу. Таким образом водители авто будут хорошо видеть маленьких пешеходов даже в темное время суток.
К слову, водителей маршруток тоже обяжут наклеить на заднюю часть автобусов такие же светоотражающие наклейки. «Пару лет назад мы предложили главку ввести эти наклейки и в этом году их разрешили использовать по всей стране», — рассказал «Сегодня» начальник отдела профилактики облГАИ Владимир Лебедев и пояснил, что, по мнению ГАИ, размещение наклеек на общественном транспорте может повлиять на участников дорожного движения аналогично 25-му кадру и снизить количество ДТП.
Сотрудники ГАИ пока определяются как с цветом наклеек (оранжевые либо «желто-горячие»), так и с источником финансирования (в главке посоветовали подыскать его на месте).
Автомобиль без радио – это просто несерьезно, ну как свадьба без невесты или прогулка без подруги – скучно и одиноко. Выбрать автомагнитолу, подходящую и по средствам и по результату их вложения – задача совсем не простая, и, может быть, сегодняшние заметки помогут Вам выбрать оптимальный вариант.
Рынок автомагнитол постоянно пополняется все новыми и новыми образцами.
Среди них есть и очень престижные, соответственно и очень дорогие модели, великолепно отделанные и начиненные самыми последними достижениями радиоэлектроники, есть попроще и подешевле, есть и совсем дешевые. Но вот что интересно: даже среди самых простых и дешевых моделей наблюдается как бы подтягивание к дорогим и престижным образцам. Нет, разумеется, они и попроще и возможностей поменьше, но все же, но все же…
Лицевая панель становится такой же безукоризненно красивой, как и у дорогих, параметры непрерывно улучшаются, возможности расширяются, механическое управление деки все чаще стает электронным, выходная мощность вместо обычных 10-15 ватт уже достигает 30-40, а уж о четырехканальном усилителе звуковых частот и говорить не приходится – это уже стало обязательным стандартом.
Не подумайте, что, купив саму автомагнитолу, Вы уже решите все проблемы радиофикации Вашего четырехколесного друга. Это только половина дела. Вторую половину обеспечит автомобильная акустика, которую надо покупать отдельно. Понадобятся четыре громкоговорителя, рассчитанные на пиковую мощность, по крайней мере, вдвое превышающую выходную мощность усилителей автомагнитолы, тогда они гарантированно не будут захлебываться и дребезжать при громких звуках.
Ведь качество звука почти целиком определяется акустикой. К тому же, установив в машине хорошую акустику вы сможете озвучить весь двор, как, например, это делает мой сосед, он открывает все двери в своей машине и выкручивает громкость до упора.
Хотя от подобного применения автоакустики хотелось бы вас предостеречь – не забывайте соседи они ведь тоже люди.
Посмотрите, как выбранная магнитола впишется в приборную доску. Размеры магнитол и предназначенных для них ниш стандартные, а вот отделка и оформление разные, тут уж дело вкуса! Неплохо обратить внимание на способ подключения аппарата и сопоставить его с Вашими намерениями: будете ли Вы часто вынимать магнитолу или ограничитесь передней панелью, которая у всех аппаратов съемная.
Если Вы будете снимать всю магнитолу, позаботьтесь о достаточной длине проводов и удобстве разъемов. Вообще же надо сказать, что в области стандартизации разъемов автомагнитол сам черт ногу сломит, каждый производитель делает свои, даже приблизительно не подходящие к автомагнитолам конкурентов.
Тем не менее, многие фирмы снабжают свои аппараты переходниками от своих разъемов к стандартным типа ISO, и это очень хорошо, поскольку можно вывести провода от динамиков и питания на ответную часть таких же разъемов, и тогда будет легко вынуть или заменить автомагнитолу.
Спросите себя, будете ли Вы преимущественно крутить кассеты или же часто слушать радио?
Поговорим о тюнере автомагнитолы. В Америке и Японии диапазон длинных волн (ДВ или LW) не является радиовещательным, а ДВ-станции в Европе дублируются на средних волнах (СВ или MW) и в FM диапазоне. Соответственно и большинство магнитол имеют всего два диапазона MW и FM. На Украине же центральное вещание ведется на «дальнобойных» длинных волнах (LW), а местное в MW и FM диапазонах, так, например, на волне 104,5 FM работает популярная в Житомире радиостанция РадиоКЛУБ. Однако, радиус действия радиостанции ограничивается Житомиром и несколькими близлежащими районами.
В результате автомобилист, купивший автомагнитолу «для Европы» и укативший за несколько сотен километров от города, рискует остаться вообще без радио.
Лишь вечером и ночью, когда улучшаются условия прохождения радиоволн, ему удастся хоть что-нибудь услышать в диапазоне СВ (MW). Уже многие фирмы в расчете на наш рынок выпускают магнитолы с LW диапазоном, и, по причине всего вышеизложенного, его наличие в автомагнитоле просто необходимо.
Несколько слов об экономичности магнитол. Все они потребляют небольшой ток даже в выключенном состоянии. Для аккумулятора это – почти ничего, тем не менее, на длительной стоянке его лучше отключать. Все, что было в памяти магнитолы, при этом, естественно, пропадет. При малой громкости потребляемый ток составляет 0.6…0.8 А, но при максимальной может достигать 10…12 А.
Помножьте это на время работы (в часах) магнитолы на стоянке и узнаете, сколько ампер-часов «съела» магнитола. Например, 5-7 часов работы на полной громкости разрядят батарею в «ноль». При движении автомобиля «гонять» магнитолу, естественно, можно сколько угодно.
Определитесь, будете ли Вы наращивать автомобильный радиокомплекс дополнительными устройствами: CD-чейнджерами, усилителями, эквалайзерами и тому подобным, а если да, то имеются ли у выбранной Вами магнитолы соответствующие входы и выходы. Ну а теперь, имея в виду все эти соображения и прибавив к ним свои собственные, можно отправляться к прилавку.
Теперь имеет смысл остановиться на наиболее популярных моделях известных производителей. Одним из лидеров рынка автомагнитол является компания Kenwood. Ее технику отличает отличное звучание, удобное управление и симпатичный дизайн. Подробно стоит рассмотреть модель KRC-157E. Тюнер данной магнитолы, помимо FM и MW диапазонов, может принимать диапазон длинных волн, что в наших условиях имеет не последнее значение.
Настройка на станцию может осуществляться как вручную, так и автоматически, имеется также память на 24 радиостанции. Теперь о дизайне.
Аппарат очень неплохо смотрится, крестообразно расположенные кнопки настройки и переключения диапазонов очень удобны, и их легко обнаружить, даже не глядя на панель, кстати, съемную. Кнопки управления звуком сконцентрированы слева в углу. Клавиша громкости удобная, благодаря специфической форме и специальным рельефным выступам ее легко обнаружить.
Довольно большой дисплей с зеленой подсветкой воспроизводит необходимый минимум информации – частоту настройки, режим работы и, при необходимости, текущее время. Дека с механическим управлением работает неплохо. А звук очень хорош. Отношение сигнал/шум при воспроизведении фонограммы очень высокое и жалеть об отсутствии шумоподавителя системы Dolby ни к чему. Звук отличный и при приеме с эфира. Надо также отметить большую выходную мощность усилителя 4х30 ватт.
Автомагнитола снабжена подробной инструкцией на русском языке. Этот аппарат имеет заслуженно устойчивые оценки по всем критериям и при своей сравнительно невысокой стоимости доступен широкому кругу покупателей. Впрочем, данное утверждение относится ко всей технике Kenwood. Другие популярные магнитолы этой фирмы: KRC-773 и KRC-858.
Знаменитая своей бытовой электроникой фирма Sony имеет довольно неплохие позиции на рынке автомагнитол. Достаточно отметить, что модели этой фирмы стабильно занимают призовые места в тестах, проводимых разными журналами. Рассмотрим особенности автомагнитол фирмы Sony на примере модели XR-999, относительно недорогой, но с обширными возможностями.
Элегантность оформления подчеркивает блестящая прозрачная накладка на передней панели, визуально ограничивающая дисплей. Большие клавиши управления громкостью и настройкой, расположенные слева на панели, скомпонованы совсем необычно: клавиши настройки левее клавиш громкости! С целесообразностью этого можно спорить, но, вероятно, магнитола рассчитана на любителей приема, которые чаще путешествуют по эфиру, чем крутят кассеты.
Следующая необычность – механический поворотный переключатель на четыре положения, регулирующий уровень басов. Дисплей мягкого темно-зеленого цвета, буквы и цифры на нем ярко белые, четкие и красивые. Особо надо отметить полезное и удобное нововведение – линейную шкалу громкости на дисплее. Она всегда позволяет знать, какая установлена громкость, можно, например, избежать внезапного появления звука с большой громкостью.
В комплект поставки входит стандартный фирменный пульт дистанционного управления.
Приемник магнитолы работает в диапазонах длинных, средних и FM волн, он оснащен памятью на 30 станций. Кассетная дека магнитолы снабжена электронным микропроцессорным управлением, поэтому работать с ней одно удовольствие, равно как и с самой магнитолой. Другие модели автомагнитол Sony, пользующиеся спросом у потребителей: XR-1950 и XR-1850. Неплохие показатели имеют также автомагнитолы LG и AIWA, и автомобильная акустика фирмы Panasonic.
Автомобильный звук, в отличие от его стационарного, паче того – переносного кузена, обладает той особенностью, что призван доносить эмоции туда, где они наиболее необходимы. Чего лишается человек у себя дома, если у него отнять звуковую систему? Некоей приятности жизни. Большой приятности, не спорим. Что он станет делать в новой обстановке?
Оглянется вокруг и увидит жену, детей, книги, газеты (нет, не надо газет, это я по ошибке), диван, телевизор, умные беседы, пиво с приятелями, давай этот столик туда поставим – в общем при удачном стечении обстоятельств – обстановку эмоционального комфорта и необъятного множества выбора предметов внимания.Он же (или она же, чаще – он, могу объяснить почему), помещенный в автомобиль, а вместе с последним – на городскую улицу, находится в радикально ином положении.
Автомобиль – самая, пожалуй, эмоционально неблагополучная среда в современной действительности. На родине автозвука – в Америке, эмоциональный фон для водителя практически нулевой – обстановка на дорогах тускла и апатична. (Нью-Йорк и Чикаго в расчет не берем). Не случайно только там в стандартное оборудование салона входят держатели для банок и стаканчиков – надо же чем-то себя занять!
В скученном Старом Свете ситуация несколько иная. В лучшем, почти идеальном, случае водителя ожидает обстановка эмоционального вакуума, это если ясным солнечным выходным днем по ровному пустому загородному шоссе. Мощь и техническое совершенство стального жеребца способны в какой-то мере декорировать этот вакуум, но никак не запомнить его. Засыпают за рулем не просто так.
В гнетущей тишине Лексуса это даже легче удается, чем в нелишенном озорного разнообразия шумовом поле «восьмерки». Во всех прочих (во всех, подчеркиваю) обстоятельствах эмоциональный фон, на котором оперирует водитель автомобиля, – существенно отрицательный, состоящий из спешки, нервозности и агрессивности, смешанных в переменной, но всегда невыносимой пропорции.
Отсюда – утомление, стрессы и то, что у психиатров называется «снижение уровня мотивации» – это, простыми словами, когда озверевший водитель начинает скакать через бордюрный камень, пугать встречных лобовой атакой на их полосе, добела раскаляет звуковой сигнал и прочее. Если вы не принципиальный приверженец трамвая, не мне вам объяснять.
В этой обстановке аудиосистема в автомобиле перестает быть «опцией». Она становится необходимостью, ибо отвечает за прямой впрыск положительных эмоций внутрь пространства, где их катастрофически (иногда, к сожалению, буквально) не хватает.
Водителя в автомобиле с хорошей аудиосистемой можно выявить среди других участников движения прежде всего по спокойной, недерганной манере, что неудивительно, если принять во внимание, что для него лишняя минута, проведенная в дороге, не наказание, а своего рода неожиданный подарок. Да и стоя в пробке, он не несет на лице выражения, знакомого нам по картине «Иван Грозный убивает своего сына» (любого из двух персонажей, там изображенных).
Уверяю вас гитарное соло в «Парижских тротуарах» Гари Мура меньше всего вдохновляет сигать через бордюры. В правильно устроенном мире налоговое ведомство должно было бы снижать величину налога с таких машин. Впрочем, что об этом говорить, мир несовершенен. Таков он социальный подтекст автозвука. Как говорится, кто бы мог подумать, не так ли.
Можно думать, а можно и действовать: приобретая магнитолу и акустику. Именно людям действия, наверное, будет интересно узнать о новой серии автомагнитол Kenwood KRC, которая представлена тремя моделями – 958R, 858R, 758R. Магнитолы снабжены чувствительным высокоскоростным тюнером, кассетной декой и многочисленными полезными функциями.
Дабы разобраться, что же собой представляет данная серия, рассмотрим старшую модель KRC-958R. Итак, эта автомагнитола оснащена усилителем с выходной мощностью 4х35 ватт. На передней панели имеются регуляторы для электронной регулировки громкости, баланса, тембра высоких и низких частот. Имеется также регулятор уровня сигнала для балансировки между передними и задними динамиками и регулятор уровня звука источника.
Усилитель автоматически запоминает последние введенные в него установки.
Тюнер в магнитоле цифровой, рассчитанный на прием волн в диапазонах АМ- и, что более актуально в наших условиях, FM-волн, на данных волнах выходит самая популярная в Житомире радиостанция РадиоКЛУБ. При первом включении тюнер автомагнитолы сам отсканирует частотный диапазон и занесет в память все найденные радиостанции. Могут быть запомнены до 24 радиостанций (18 на FM- и 6 на АМ-волнах).
Обычно свои изделия фирма Kenwood оснащает «умными» кассетными деками, данная серия магнитол не явилась исключением. Управление кассетной декой полностью логическое и не требует малейших физических усилий. К стандартному набору функций добавлена функция начала композиций по паузе между ними и система шумоподавления Dolby B.
Управление данной магнитолой может осуществляться – как с передней панели, на которой находится жидкокристаллический трехцветный дисплей, часы и клавиши управления с подсветкой (кстати, подсветка может быть двух цветов, по выбору владельца), так и с пульта дистанционного управления который крепится на руле. В магнитолах данной серии фирма Kenwood применила совершенно новую систему защиты от кражи Kenwood MASK.
Она позволяет скрыть наличие аппарата в пазу за счет применения поворачивающейся на 180 градусов передней панели, обратная сторона которой – обычная плоская черная поверхность, напоминающая заглушку. Помимо всего прочего, такая система избавляет от необходимости носить с собой лицевую панель. Что, в качестве системы защиты, предлагают другие производители.
В магнитоле имеются также два линейных выхода для подключения низкочастотных динамиков и более качественного и мощного воспроизведения басов.
Вообще же мощный бас в автомобиле вызывается к жизни следующей причиной. Автомобиль, его интерьер, во всяком случае, в значительной мере автономен от окружающего мира. Попытки послушать дома на уровнях громкости, сопоставимых с реальным сценическим выступлением, даже в небольшом, например, блюзовом клубе – есть поступок глубоко асоциальный.
А в автомобиле – ради бога в любое время суток. То, что при этом вынесется наружу, будет несравнимо по громкости с лязгом порожнего ЗИЛа в соседнем ряду. При этом, в силу известных зависимостей, описывающих эффективность звукопередачи в функции частоты, спрос с излучателей высоких и средних частот будет в пределах их возможностей, а вот басовому звену придется потрудиться.
В новой серии автомагнитол Kenwood KRC это не вызовет проблем.
Адміністрація лондонського округу Саутворк оприлюднила список найдурніших виправдань, які чиновники чули від оштрафованих порушників правил дорожнього руху за останні два роки.
Один чоловік заявив, що не слід було виписувати йому штрафну квитанцію за парковку в недозволеному місці, оскільки він спав на задньому сидінні автомобіля, накрившись ковдрою з головою, і можна було розбудити його і попросити переставити машину.
Інший порушник сказав, що зупинився в недозволеному місці, тому що його собаці треба було терміново сходити в туалет.
Жінка, яку зловили на тому, що вона не пристебнувся ременем безпеки, сказала, що працює стриптизеркою, а ремінь чіпляється за її пірсинг.
Ще один порушник заявив, що розігнав автомобіль до високої швидкості, щоб бджола, що літала біля його голови відстала і залишилася в районі задніх сидінь.
Один британець, що припаркувався в недозволеному місці пояснив це тим, що його загіпнотизували. Інший водій, оштрафований за надто швидку їзду, сказав, що прилади зафіксували не швидкість його автомобіля, а швидкість літака, що пролітав в цей момент.
У список виправдань порушників потрапили також цуценята, папуги, НЛО, сварливі тещі і погана погода. Представники окружної адміністрації зазначили, що жоден з цих факторів не є поважною причиною для порушення правил дорожнього руху.
Что делать, если на автомобиль во дворе упало дерево? Реально получить компенсацию от ЖЭКа через суд?.
У каждого дерева есть владелец, будь то ЖЭК, КиевЗеленСтрой или же другая организация, на балансе которой находиться определенное дерево и за которое она несет ответственность.
Если на ваш автомобиль упало дерево, в первую очередь нужно зафиксировать этот факт. Вызывайте милицию (участкового), МЧС и коммунальную службу, которая отвечает за содержание этого дерева. Также рекомендуем найти очевидцев и сфотографировать и заснять на камеру место происшествия.
После составления всех актов обратитесь в Гидрометцентр за справкой о том, что в тот день, когда упало дерево, не было ни урагана, ни штормового предупреждения. Таким образом у вас будет доказательство того, что дерево упало не в силу форс-мажорной ситуации.
Также обязательно, чтобы в акте осмотра было указано, что дерево было аварийным (сухим, гнилым, треснувшим и т.д.). Если же в акте об этом не написано, но вы уверены в обратном, можете обратиться к специалисту-дендрологу для проведения экспертизы. Если будет доказано, что дерево было абсолютно здоровым и нарушений по уходу за ним со стороны ответственного лица нет, то получить компенсацию будет невозможно.
Американские ученые, основываясь на результатах своего исследования, пришли к выводу, что женщины имеют больше шансов получить серьезные травмы во время аварии, нежели мужчины Женщины сами по себе меньше мужчин, и потому вероятность получения ими повреждений грудной клетки от ремня безопасности выше. Кроме того, выше и вероятность получения повреждений спинного мозга. В исследовании ученых говорится, что женщины рискуют сломать себе что-либо в аварии намного сильнее, чем представители мужского пола. Разница, на самом деле, очень большая — 47%. Это подтверждает и статистика по ДТП, передает "Infox".
Разница в росте и телосложении заставляет людей разных полов по-разному сидеть за рулем одного и того же автомобиля. Женщины, как правило, ближе прижимаются к рулю, стараясь видеть большую часть дороги, мужчинам же такая поза не свойственна.
Существует и еще одна причина повышенного риска для женщин получить различные травмы при аварии: по статистике, водителей мужского пола все-таки больше, чем женского, и именно поэтому системы активной и пассивной безопасности разрабатываются с учетом их габаритов. Стоит отметить, что в настоящее время некоторые автопроизводители собирают унифицированные в этом плане средства передвижения, то есть новые автомобили стали гораздо безопаснее для женщин.
Ошибки и недостатки в вождении автомобиля есть у обоих полов, и каждый водитель отличается от другого в ту или иную сторону не только по половому признаку. Бывают очень профессиональные и сознательные дамы, бывают глупые и неадекватные мужчины. Но так как мужчины считают себя властелинами (понятное дело, что я сказала именно так, чтобы потешить самолюбие мужчин, не более того) дорог, то нам, женщинам, жизненно необходимо прислушаться к советам сильного пола :) Тем более, что они представлены в таком юмористическом стиле.
1) Перед выходом из дома желательно найти документы на машину и права. Так… На всякий случай. А то вдруг милиционер окажется не джентльменом и не поверит вам на слово. Документы могут быть в одном из следующих мест: корзина с грязным бельем, последний роман Марининой, телефонный столик, ящичек с косметикой, пальто мужа, школьный ранец сынишки.
2) После выхода из дома желательно найти свою машину. Так, на всякий случай. Попытайтесь вспомнить, где вы ее оставляли вчера вечером. Если услышите разноголосицу из автомобильных гудков во дворе, смело направляйтесь прямо в гущу скопления машин. Наверняка ваша любимица вольготно расположилась где-то в тех краях. Просто вы еще не читали моих советов и не знаете, что машину лучше ставить вдоль дороги, а не поперек. Хотя я согласен, что эти ругающиеся и гудящие уже пару часов мужики – хамы. Разве можно себя так некрасиво вести? Пусть радуются, что провели пару часов на свежем воздухе, а не в своих душных рабочих кабинетах.
3) Когда подойдете к машине, сначала снимите ее с сигнализации и только потом открывайте дверь ключом, а не наоборот. Если перепутали и машина заорала, как некормленый муж, не надо подбегать ко всем прохожим и доказывать, что вы вовсе не взломщица и что это ваша машина, хотя записана на свекровь. Просто отключите сигнализацию и садитесь за руль.
4) Перед засовыванием ключа в замок зажигания вовсе не нужно внимательно смотреть в зеркало заднего вида и судорожно поправлять прическу. Уверяю, что машина заведется и без этих манипуляций.
5) Если поворачиваете ключ, а машина не заводится, вовсе не надо кричать на весь двор: «Боже! Все пропало! Я теперь никогда не успею к подружке в кафе!». У вас просто сел аккумулятор.
Аккумулятор – это такая бандура черного (белого) цвета, которая находится под капотом...
Капот – это такая бандура, которая тянется от ветрового стекла прямо до начала машины; он обычно бывает того же цвета, что и сама машина.
Капот открывается такой ручечкой, которая находится слева снизу. Ее обычно нажимают, сидя на сиденье водителя, но можно попробовать выйти из машины и открыть ручку, наклонившись к ней снаружи: в этом случае десятка два прохожих сумеют по достоинству оценить ваши изящные ножки в чулках.
Ветровое стекло – это стекло, которое начинается прямо там, где заканчивается капот. Оно служит для защиты от ветра вашей прически.
Ну, сел аккумулятор. Ничего страшного в этом нет. Достаточно выйти на улицу и попросить прикурить. Нет! Не в том смысле! «Прикурить» на автомобильном жаргоне означает – попросить кого-нибудь соединить проводами аккумулятор своей машины с вашим. Не надо стесняться, это совершенно не такое интимное действо, как кажется сначала. Так что спокойно останавливайте первую попавшуюся машину и просите разрешения спарить ваши аккумуляторы в безумном объятии электрического разряда. Когда это произойдет и ваша машина заведется, не надо целовать помогавшего вам мужчину в щечку и говорить: «Спасибо, милый», просто дайте ему пару десятков рублей, и он уедет довольный.
6) При старте с места не нужно смотреть в зеркало заднего вида, проверяя, не стерлась ли помада на губах, так как если врежетесь в стену, придется мужа всю неделю кормить деликатесами и разрешать ему курить в гостиной, пока он не купит новую фару.
7) При выезде со двора необходимо смотреть на приближающиеся машины, а не на рекламный щит с призывом купить новый шампунь или лак для ногтей...
8) Во время движения при необходимости перестроиться в другой ряд нужно соблюдать следующую процедуру: сначала посмотреть в зеркало заднего вида (для оценки ситуации сзади, а вовсе не для того, чтобы оценить изящность спадания локона на плечо), затем взглянуть в зеркало бокового вида (я забыл сказать, что его надо поворачивать так, чтобы было видно приближающиеся сбоку машины, а не ваше лицо), дать сигнал поворота (желательно мигать в ту сторону, куда вы действительно собираетесь перестраиваться, хотя некоторые дамы считают данное требование излишеством: мол, я мигнула, а вы уж, мужики, разбегайтесь в разные стороны), а после этого, убедившись, что поблизости машин нет, совершить перестроение. Некоторые милые женщины исповедуют следующий способ перехода из ряда в ряд: включить поворотник, сосчитать про себя до пяти, после чего, зажмурив глаза, резко перестроиться. Не спорю, этот способ также достаточно эффективен, но лучше, все-таки, воспользоваться моим.
9) В процессе езды не следует исповедовать принцип «Где я еду – там и главная дорога». Есть, все-таки, правила, которые годами придумывали всякие маститые дорожники и внедорожники. Есть также знаки, которые служат для организации дорожного движения. Пусть эти знаки не всегда гармонируют по цвету с вашей шляпкой. Простите им это. Будьте выше мелких условностей и помните, что один знак «40 км/ч» кормит минимум одного линейного гаишника, всю его семью, пятерых вышестоящих начальников, семьи начальников и семьи любовниц начальников.
10) Никогда не следует забывать, что автомобиль должен хоть изредка заправляться. Не надо думать, что он, оголодав, будет вести себя так же, как и ваш муж: сядет на кухне и начнет колотить ложкой по тарелке, периодически взревывая дурным голосом. Автомобиль – существо нежное (в отличие от мужа). Сначала он несколько раз моргнет лампочкой, потом огонек будет гореть уже непрерывно, а через какое-то время движение машины по дороге увянет, как те розы, которые муж дарил вам в прошлом году на день рождения Розы Люксембург. И вы уже никуда не успеете. А ваша подружках умрет со скуки, дожидаясь вас в кафе.
11) Если вы видите, что инспектор ГАИ машет вам своей полосатой палочкой, имейте в виду, что это у него вовсе не такой способ выражения восторга при виде элегантной женщины в красивом автомобиле. Это значит, что вы должны, аккуратно притормаживая, остановиться у обочины, иначе – зачем тогда нужен сотрудник автоинспекции, если вы вообще не реагируете на его призывы? Он может обидеться. Так что тормозите и ждите, когда к вам подойдут...
По мере приближения зимы и сезона дождей приходит время обратить внимание на состояние шин. Ведь у них очень важная миссия - нести на себе драгоценный груз, не так ли? Ваша собственная безопасность и безопасность вашей семьи напрямую зависит от этого фактора, поэтому проверить степень износа никогда не помешает.
Как сообщает источник Pleasantonautorepair, одним из любимых американцами способов проверки является привлечение монеты номиналом в 1 цент. Дело в том, что шины должны иметь как минимум 2,4 мм протектора. Используя монету в качестве краткого справочника, вставьте ее в канавку протектора так, чтобы вы видели Линкольна, причем вниз головой. Если вам видна вся голова Линкольна, то шина нуждается в замене. Естественно этим способом американцы убивают еще и второго зайца: такие мероприятия очень нравятся детям.
Однако AutoUtro отмечает, что если быть чуть серьезнее, то конечно нужно учитывать специальный индикатор износа. Если вы нашли эту идею забавной, то по аналогии можно повторить ту же ситуацию с российской десятикопеечной монетой. Здесь функцию головы может выполнить число 10.
Собака, конечно, собакой..., но посмотрим на вопрос шире - что будет, если сбить животное вообще - маленькое, большое, хозяйское, бесхозное.
Последствия от столкновения с животным для автомобиля могут быть весьма различны - от 1-2 трещин на бампере, до проломленной решетки радиатора, помятого капота, выбитого лобового стекла, травм водителя и пассажиров.
Столкновения с крупными животными (такими как коровы, быки, лоси, олени) могут закончиться плачевно абсолютно для всех участников ДТП.
Последствия от столкновения с животным лично для водителя зависят от нервной организации водителя, его моральных, этических, философских взглядов, и весьма индивидуальны. Кроме того, в Криминальном Кодексе и Кодексе Украины об административных правонарушениях предусмотрено насколько статей... Дикие животные
Если произошло столкновение на дороге с крупным диким животным - результат чаще всего следующий: серьезные повреждения автомобиля, возможные травмы, и - вызов скорой помощи, ГАИ-милиции-МЧС, эвакуатор.
Здесь и далее будем считать, что водитель и пассажиры в результате столкновения с животным не пострадали.
Встреча на дороге автомобиля с мелким или средним диким животным, приводит к травме самого животного и повреждению авто. А вот действия водителя во многом зависят от ранее упомянутых факторов - его моральных, этических, философских качеств. Итак, следует:
* Остановится, проверить состояние животного. * Если последствия столкновения фатальны - убрать с дороги. * Если животное получило травмы - срочно везти его в ветеринарную клинику. При этом нужно помнить, что даже вполне мирные домашние животные от боли и от страха могут стать опасными. * После ветклиники животное лучше всего передать местной природоохранной организации, зоопарку и т.п. При этом неплохо - помочь этой организации материально.
В любом случае, нужно оставаться Человеком!
К сожалению, часто люди в такой ситуации даже не останавливаются...
С другой стороны, если в договоре КАСКО был предусмотрен страховой риск «действия животных» (повреждение ТС в результате действий животных) - следует вызывать страхового комиссара и ГАИ (в какой последовательности - читайте в своем договоре). В этом случае страховая компания возместит ущерб, нанесенный автомобилю.
Если страховки КАСКО нет, а есть обычная «автогражданка» - вызов ГАИ и оформление ДТП можно назвать бессмысленной тратой времени, сил и нервных клеток - автомобиль все равно придется ремонтировать самостоятельно.
В любом случае, нужно оставаться Человеком! «Хозяйские» животные и юридические последствия
Тут все несколько сложнее.
И водитель и владелец животного могут предъявить друг другу иски
В соответствии с Законами Украины, домашние животные являются частной собственностью, и столкновение с ними влечет за собой юридические последствия.
Итак, следует:
* Остановится, проверить состояние животного. * Если последствия столкновения фатальны - проявить сочувствие к хозяину, предложить помощь. * Если животное получило травмы - вместе с хозяином срочно везти его в ветеринарную клинику, предложить свою помощь и материальную поддержку.
Нужно помнить, что животное - является частной собственностью (если хозяин сумеет это доказать).
И тут, отбросив в сторону эмоции, нужно рассмотреть несколько вариантов.
Вариант 1
Стороны договариваются полюбовно - водитель платит хозяину животного, или хозяин платит за поврежденный автомобиль, оба на всякий случай подписывают расписку об отсутствии претензий друг к другу. На этом - все.
Вариант 2
Водитель имеет право предъявить иск по отношению к владельцу животного за уничтожение или повреждение личного имущества.
Нужно помнить, что в соответствии с Законом Украины, выгул собак без поводка и намордника (кроме специально отведенных мест, коими дорога не является) запрещен. Поэтому если хозяин выгуливал собаку без поводка, и она бросилась под колеса авто - это прямая вина хозяина собаки (он нарушил правила содержания собак и котов).
Если речь идет о крупных животных (коровах, овцах и т.п.) - читаем пункт 7 Правил Дорожного Движения: перегонять животных по дороге можно только в светлое время суток, как можно ближе к правому краю проезжей части, нельзя оставлять животных без присмотра и выпасать у дороги. Нарушение этих правил, в результате приведшее к ДТП - прямой повод подать в суд.
Иными словами, если водитель находит необходимым восстановить авто за счет владельца животного, процедура следующая: ГАИ, оформление ДТП, иск и суд с владельцем животного.
В свою очередь, владелец животного может подать встречный иск о возмещении морального и материального ущерба, настаивая на том, что животное вырвалась случайно.
Вариант 3
Хозяин животного имеет право предъявить иск по отношению к владельцу автомобиля за уничтожение или повреждение личного имущества.
И приложить к нему заключение ветеринара о состоянии животного, характере повреждений, чеки из ветклиники, подтверждающие материальные затраты на лечение животного и добавить к этому возмещение материального ущерба, затраты на приобретение, содержание, дрессировку.
Конечно, при этом хозяин животного должен быть уверен в том, что он не нарушил правил содержания или перемещения животных.
Какой из вариантов более приемлем - пусть подскажет совесть.
Итог
Обязательно нужно напомнить одну вещь: нет ничего дороже жизни!
И если на скоростной трассе на дорогу выскочила собака (лиса, кошка, ежик и т.п.) - нужно будет выбирать что лучше: подставить под удар свою жизнь, жизнь пассажиров и тех, кто едет рядом, или пожертвовать собакой (да, жизнью собаки!).
Не раз бывали случаи, когда водители, спасая ежа (кошку, собаку), выползшего на дорогу, сами лишались жизни, и лишали жизни других.
Еще добавлю: не нужно откладывать описанное событие в памяти. Для успокоения совести можно взять с улицы собачку на воспитание. Главное - не сбивайте больше животных. И людей тоже...
Что делают в таких случаях в Швейцарии
Первое что делают - стараются найти владельца животного. Если это произошло в сельской местности - логично предположить, что несчастное животное с ближайшей фермы. В городе - стараются найти ближайшего ветеринара.
Если сбито дикое животное - необходимо сообщить об этом в районную (кантональную) службу охраны животных и вызвать полицию. Это нужно сделать даже в том случае, если животное скрылось с места происшествия: лесники могут оказать ему помощь, или, наоборот, прекратить страдания.
Если дикое животное погибло в результате столкновения - его необходимо переместить на обочину. При этом можно официально купить тушу (без шкуры) по цене 7 франков за кг. Попытка самостоятельно полакомится неожиданной добычей будет расценена как браконьерство.
Если сбита птица - можно не останавливаться, но следует сообщить о происшествии пожарным. Если вы решили подобрать раненную птицу, то, привезя ее домой, нужно связаться с Орнитологическим центром.
Справка
Закон Украины о собственности Раздел 3 - Право частной собственности Статья 13. Объекты права частной собственности Объектами права частной собственности являются жилые дома, квартиры, предметы личного пользования, дачи, садовые дома предметы домашнего хозяйства, продуктивный и рабочий скот, земельные участки, насаждения на земельном участке, средства производства, произведенная продукция, транспортные средства, денежные средства, акции, другие ценные бумаги, а также иное имущество потребительского и производственного назначения.»
Криминальный Кодекс Украины Статья 299. Жестокое обращение с животными Издевательство над животными, которые относятся к позвоночным, совершенное с применением жестоких методов или из хулиганских побуждений, а также натравливание отмеченных животных друг на друга, совершенное из хулиганских или корыстных мотивов - караются штрафом до пятидесяти необлагаемых налогом минимумов доходов граждан или арестом сроком до шести месяцев. Те же действия, совершенные в присутствии малолетнего, - наказываются штрафом до двухсот необлагаемых минимумов доходов граждан или ограничением свободы на срок до двух лет.
Кодекс Украины об административных правонарушениях Статья 89. Жестокое обращение с животными Жестокое обращение с животными, их истязание или совершения других действий, которые привели к их мучению, увечью или гибели, - влекут наложение штрафа от девяти до двадцати одного необлагаемого минимума доходов граждан.
Статья 154. Нарушение правил содержания собак и котов Содержание собак и котов в местах, где это запрещено соответствующими правилами, или сверх установленного количества, или незарегистрированных собак, привод в общественные места, а так же выгул собак без поводка и намордника (кроме собак, с регистрационными свидетельствами, в которых сделана специальная отметка), или в не отведенных для этого местах - влечет за собой предупреждение или наложение штрафа, на граждан от одного до трех необлагаемых минимумов доходов граждан и предупреждение, или наложение штрафа на должностных лиц - от трех до пяти необлагаемых минимумов доходов граждан. Те же действия, повлекшие причинение вреда здоровью людей или их имуществу, а так же повторное в течение года совершение нарушения из числа предусмотренных частью первой этой статьи - влекут за собой наложение штрафа на граждан от трех до пяти не облагаемых минимумов доходов граждан с конфискацией животных и на должностных лиц - от четырех до семи не облагаемых минимумов доходов граждан.
В США произошел необычный инцидент. Во время спора с полицейским насчет неоплаченной парковки, один из пассажиров достал бензопилу и на глазах у изумленной публики просто спилил парковочный счетчик. Об этом пишет британское издание Metro.
На кадрах, снятых на камеру мобильного телефон из проезжающей машины видно, как водитель спорит с полицейским насчет штрафа за неоплаченную стоянку.
При этом из-за автомобиля выходит другой разъяренных мужчина с бензопилой, который решил по своему разрешить спор – просто взял и спилил счетчик. Зрители, которые сбежались на громкие крики, не могли прийти в себя, в то время как офицер стала прятаться за свою машину и вызывать подкрепление.
Инцидент, снятый в Нью-Йорке, был просмотрен на YouTube более 200 тысяч раз. Пока неясна, судьба мужчины с пилой и водителя. http://vsenovosti.in.ua/news/1014270
Мужик отъезжает со стоянки, и кладёт записку: "Место не занимать, проколю шины!". Приезжает обратно - на его месте асфальтирующий каток, рядом шило и записка: "Успехов!". ---------------------- Обьясните, как вы сбили пешехода? - Да не сбивал я его! Остановился, чтобы уступитьему дорогу, а он потерял сознание от удивления. ---------------------- Водитель БелАЗа смотрит на дорожные знаки просто из любопытства. ---------------------- Вечером Рабинович нервно ходит перед своим домом, то и дело поглядывая на часы. - Волнуюсь за свою Сару, - поясняет он соседу. - А что с ней? - С ней мой автомобиль... ---------------------- Деревенские мужики, прикупив пару бутылок вина, устроившись на завалинке, не могут их открыть без штопора. Один другому и говорит: - Вот, видишь, Иван Афанасьевич, мы с тобой в глухой деревне живём, а проблемы-то у нас - московские! - Это какие, Федор Кондратьевич? - Пробки, Ванька, пробки: а уж с ними не до культуры!
Комітет з питань законодавчого забезпечення правоохоронної діяльності рекомендує Верховній Раді прийняти за основу проект закону про внесення змін до статті 122 Кодексу України про адміністративні правопорушення. Поправка стосуватиметься посилення адміністративної відповідальності водіїв за порушення правил руху і зупинки на смузі для маршрутних транспортних засобів.
Про це ІА «Україна Комунальна» повідомили в інформаційному управлінні парламенту.
Законопроектом (реєстр. №9028), поданим Кабінетом Міністрів, пропонується, зокрема, внести зміни до статті 122 Кодексу України про адміністративні правопорушення, згідно з якими «Перевищення водіями транспортних засобів встановлених обмежень швидкості руху транспортних засобів більш як на п'ятдесят кілометрів на годину, ненадання переваги в русі транспортним засобам аварійно-рятувальних служб, швидкої медичної допомоги, пожежної охорони, міліції, що рухаються з увімкненими спеціальними світловими або звуковими сигнальними пристроями, ненадання переваги маршрутним транспортним засобам, у тому числі порушення правил руху і зупинки на смузі для маршрутних транспортних засобів, а так само порушення правил зупинки, стоянки, що створюють перешкоди дорожньому руху або загрозу безпеці руху, тягнуть за собою накладення штрафу від тридцяти до сорока неоподатковуваних мінімумів доходів громадян».
Члени Комітету підтримали законопроект, прийняття якого сприятиме запобіганню вчинення правопорушень у сфері безпеки дорожнього руху, підвищенню рівня відповідальності громадян та забезпечить використання смуг руху маршрутних транспортних засобів за призначенням, зменшить заторові явища на вулицях міст.
С 1993 года в соответствии с Указом Президента № 452/93 в Украине начали отмечать День автомобилиста и дорожника, а не просто День водителя. Профессиональный праздник работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства ежегодно отмечается в последнее воскресенье октября.
С каждым годом в стране увеличивается количество автомобилей, автобусов, троллейбусов. Автотранспортом в Украине перевозится 22% грузов и 88% пассажиров.
Визитной карточкой украинского автомобилестроения по праву считают Запорожский автомобилестроительный завод. Это ведущее автомобилестроительное предприятие Украины с 37% долей рынка новых автомобилей.
Запорожский автозавод — единственное в Украине предприятие, обладающее полным циклом производства легковых автомобилей (от штамповки до окончательной сборки). Высокий уровень технического обеспечения производства стал надежной основой для плодотворного сотрудничества с лидерами мирового автомобилестроения.
Крупнейшим производителем автобусов в Украине является АО «Львовский автобусный завод» (ЛАЗ). Предприятие производит автобусы собственной конструкции конвейерным способом.
Дорога — это символ движения. Дороги ведут нас в будущее, соединяют с родными и близкими людьми, объединяют народы и страны. Дорога — это символ Украины, которая уверенно стремится к лучшей жизни, к экономическому росту и социальному благополучию.
Поздравляем всех автомобилистов — профессионалов и любителей — с Праздником!
Какие автомобиля могут проверять гаишники с помощью новых мобильных станций диагностики?.
На сегодняшний день нет нормативного акта, который регулирует работу мобильных станций диагностики, по крайней мере. Единственное, что можно описать, это общий порядок проведения технического осмотра во время эксплуатации автомобилей.
Согласно п. 2 Порядка осуществления контроля за техническим состоянием колесных транспортных средств во время их эксплуатации, автомобиля на дорогах и улицах могут быть проверены независимо от их назначения, места регистрации и принадлежности (кроме автомобилей скорой медицинской помощи, оперативных и аварийно-спасательных служб, военных и дипломатических представительств, консульских учреждений иностранных государств, а также движущихся в колоннах).
Вместе с этим п. 3 этого же Порядка предусмотрено, что остановка и проверка автомобиля осуществляется в случае имеющихся признаков, свидетельствующих об технической неисправности или загрязнения окружающей среды. Состояние и оборудование автомобиля во время эксплуатации проверяется визуально и с использованием средств измерительной техники в соответствии с ГОСТ 3649-97 без вмешательства в работу (разборки) узлов и агрегатов автомобиля, которые проверяются.
Еще один нюанс - время на проведение проверки одного автомобиля не должно превышать 20 минут. Также напоминаем, что согласно п. 7 указанного положения такой контроль проводится бесплатно.
Город Сиэтл в США теперь является родиной первого в Америке спермо-велосипеда. Это причудливое транспортное средство было специально разработано для того, чтобы семенную жидкость из банка спермы можно было быстро доставлять в клиники или центры оплодотворения.
Велосипед в форме сперматозоида имеет уникальную систему охлаждённого хранения (с жидким азотом), которая располагается в его «головке» и предохраняет образцы от загрязнения, пишет drunov.ru.
Помимо того, что он функционален, 3-метровый спермо-велосипед ещё и может сделать вас самым популярным водителем на городских дорогах, притягивая к себе всеобщее внимание.
«На него очень многие засматриваются. Люди останавливаются. Они не вполне понимают, что происходит, но смотрят завороженно, – говорит Гари Олсем из Сиэтлского банка спермы. – Если прикрепить к велосипеду гигантский сперматозоид, то это безусловно будет привлекать внимание».
Производители автомобилей класса люкс вынуждены увеличить размеры салонов, чтобы в них влезали водители, страдающие от лишнего веса, сообщает агентство Daily Telegraph. Средства передвижения приходится модифицировать из-за прогрессирующей эпидемии ожирения. Специалисты говорят, что за последние 50 лет во всех семейных автомобилях пространство для ног стало почти в два раза больше из-за увеличения количества людей, страдающих лишним весом.
Теперь и некоторые производители дорогих авто начали предпродажное тестирование транспортных средств с увеличенными размерами салонов.
Так, один из известных производителей нанял более 800 добровольцев с лишним весом, чтобы проверить, как ожирение влияет на подвижность водителя во время поездки.
Тесты призваны оценить возможность садиться в машину и вылезать из нее, а также поворачивать голову назад при движении задним ходом.
«Мы знаем, что у людей с избыточной массой тела и ожирением есть немало проблем в повседневной жизни, — говорят представители известного автоконцерна, — и они начинаются с возможности сесть в автомобиль».
Специально для тех, кто не может повернуть голову назад, автомобили оснастят паркторниками – электронными приспособлениями для парковки, состоящими из датчиков или камеры в бампере автомобиля и экрана, на котором отображается положение автомобиля.
Кроме того, проектировщикам предстоит изменить салон так, чтобы в нем мог себя чувствовать комфортно покупатель любого веса.
Другие производители собираются расширить сидения, оборудовать автомобили дополнительными поручнями, облегчающими посадку, и автоматически поднимающимися рулевыми колонками, а также увеличить размер кнопок, чтобы по ним мог гарантированно попасть человек с толстыми пальцами.
MG 550 – стильный технологичный представитель легендарного британского бренда Morris Garages, под которым в начале ХХ века создавались знаменитые на весь мир спортивные автомобили. От английских "предков" MG 550 унаследовал благородный профиль и отменную динамику. При этом "аристократический" облик хорошо сочетается с вполне современным уровнем комфорта и безопасности, о чем свидетельствуют максимальные пять звезд по результатам краш-тестов Euro-NCAP.
Тем, кто знаком с историей мировой автомобильной индустрии, логотип MG говорит о многом – это Morris Garages, знаменитая британская марка спортивных автомобилей, история которой берет начало в 20-х годах прошлого века.
История бренда MG
Morris Garages (MG) – британская марка спортивных автомобилей, которая ведет свою историю с 20-х годов прошлого века. Аббревиатура MG – сокращенное название Morris Garages, компании, которую основал бывший веломеханик Уильям Моррис.
Cвоим появлением и успехом марка MG обязана менеджеру компании Сесилу Кимберу (Cecil Kimber). Страстно увлекающийся гонками, он убедил Морриса в необходимости создания собственной спортивной марки, и в 1923 году на арену выходит новое автомобильное имя – MG. Идея выглядела настолько заманчиво, что вскоре Сесил Кимбер возглавил производство спортивных авто под этой маркой, а спустя четыре года, в 1927-м, на свет появился самый известный автомобиль бренда – легендарный легковой 2-местный родстер MG Midget, ставший прототипом современного родстера TF. Еще тогда пресса писала, что когда-нибудь этот скромный в цене (всего 175 фунтов), но юркий спортивный автомобиль займет достойное место в истории автоспорта. Так и случилось: серийные модели позволили MG занять ведущее место на международной спортивной арене. Автомобили MG стали регулярными победителями различных соревнований, сначала в Европе, а потом и в США. Компания активно занималась установкой все новых рекордов скорости, достигнув немалых успехов на этом поприще.
В1950 году MG вместе с Aston Martin вошла в состав British Motor Corporation (BMC). Последующее десятилетие стало весьма успешным для компании. В 1966 году к BMC присоединяется еще и Jaguar Cars, в результате чего образуется British Motor Holdings. А еще два года спустя присоединяется также Leyland Motor Corporation, в результате чего холдинг получает название British Leyland Motor Corporation (BLMC).
Перерождения холдинга, в состав которого входила MG, продолжались, бренд впитывал историю и опыт компаний, наращивая свою мощь и силу. В 1975 году BLMC сократилось до BL (British Leyland). В 1982 году права на бренд MG передаются дочерней Austin Rover Group (ARG). Новые автомобили MG, хотя и были спортивными, мало чем походили на предыдущие (прежде всего тем, что имели кузова типа хетчбек, а не традиционное купе). В 1994 году ARG отходит к BMW. В 2000 году все предприятия, некогда принадлежащие ARG, были проданы компании Phoenix Consortium, в результате чего появилась компания MG Rover Group.
Новым толчком в развитии для MG стало вхождение в SAIC Motor Corporation, в которой бренд получил новое дыхание. В разработку производимых автомобилей вложен большой капитал, используется высокотехнологичное оборудование и задействованы инженеры-разработчики английской компании MG Rover. Полностью выкуплено инженерное бюро в британском Лимингтоне у фирмы Ricardo и переименовано в SAIC Motor UK Technical Centre (Технический центр британского отделения SAIC Motor).
SAIC Motor Corporation, используя опыт разработчиков, модернизирует автомобили согласно последним технологиям автомобилестроения и электроники. Комплектующие на автомобили MG поставляются такими производителями как AISIN, Borg Warner, TRW, BOSCH, SIEMENS, которые обеспечивают высший уровень управляемости, комфорта, надежности и безопасности.
Достойное наследие
Английское происхождение MG 550 угадывается уже во внешнем виде автомобиля. В изысканном дизайне легко распознать аристократические черты предшественников, и в то же время он очень современный. Две крупные узнаваемые буквы MG, V-образная хромированная решетка радиатора, особый рисунок передней и задней оптики, хромированные продольные молдинги на крыше и боковинах - своим солидным и аутентичным дизайном MG 550 составляет достойную конкуренцию автомобилям выше среднего класса.
Но для автомобиля с такой историей внешность – не единственное достоинство. Технические характеристики еще больше усиливают визуальное впечатление от модели. В частности, приятно удивляет количество вспомогательных электронных устройств: MG 550 может похвастаться ESP (она же DSC - система курсовой устойчивости), EBD (система распределения тормозных усилий), ABS (антиблокировочная система тормозов), TCS (система регулирования вращения колес), EBA (система контроля экстренного торможения), TPMS (контроль давления в шинах).
О спортивном характере автомобиля говорят 1,8-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 160 л.с., которая достигается при 5500 об/мин, и японская 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic. Турбомотор с крутящим моментом215 H/м при 2500 об/мин способен развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Потребление топлива в смешанном цикле составляет до 8 литров.
Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрено множество полезных опций: бортовой компьютер и многофункциональный дисплей, цифровой спидометр, полноэкранная система обзора заднего вида, климат-контроль с двухзонным ионизатором воздуха, регулировка рулевой колонки по высоте и глубине, панорамный сдвижной люк с электроприводом, солнцезащитные козырьки с зеркалами и подстветкой, кожаная обивка рулевого колеса, задний парктроник, датчики дождя, элекролюк, легкосплавные диски R17. А также, СD, USB, MP3, TUNER, DVD с восемью динамиками, с возможностью управление аудиосистемой на рулевом колесе, антенна, Bluetooth, камера заднего вида. За безопасность водителя и пассажира отвечают 6 подушек безопасности.
В сети Группы компаний «АИС» модель MG 550 доступна в четырех комплектациях с разными типами двигателей и трансмиссий. Цена новинки стартует от 139 000 грн.
Большинство обозначений, обеспечивающих важную информацию, которые применяются автопроизводителями Приборная панель представляет собой один из наиболее информативных способов взаимодействия автомобиля и водителя, который позволяет уведомить владельца авто о возможных проблемах.
Приборная панель эволюционирует вместе с автомобилем, но большинство обозначений, обеспечивающих важную информацию, используются большинством автопроизводителей. Они не подвергаются изменениям, чтобы автолюбители могли быстро сориентироваться в проблемах, о которых им пытается сообщить собственный автомобиль.
Мы взяли наиболее распространенные обозначения, которые используются различными автопроизводителями по всему миру.
1. Индикатор ABS. включается каждый раз, когда возникают проблемы с антиблокировочной тормозной системой. Значок загорается при запуске двигателя и гаснет через несколько секунд.
2. Малый остаток топлива. Появляется, если остаток топлива снизился до критической отметки и требуется срочная дозаправка.
3. Оповещение о проблемах с тормозной системой.
4. Предупреждающий световой сигнал. Оповещает о неизвестных проблемах с автомобилем, которые требуют визита в автосервис.
5. Воздушный фильтр. Информирует о проблемах с воздушным фильтром салона.
6. Передняя подушка безопасности. Индикатор свидетельствует о проблемах с подушкой безопасности и необходимости обратиться к профессиональной помощи.
7. Напоминание о ремне безопасности. Становится активным при запуске двигателя и горит до тех пор, пока ремень безопасности не будет пристегнут.
8. Индикатор предупреждения о проблемах, возникших в электрической системе авто.
9. Индикатор «Детское автокресло». Сообщает о том, что в настоящий момент присоединено и используется стандартное детское автокресло.
10. Значок давления в шинах. Включается в случае низкого давления в шинах, что влияет на расход топлива и управляемость авто.
11. Боковые подушки безопасности – аналогично п.6.
12. Детское автокресло. Сигнал оповещает водителя о проблемах с установленным сзади детским автокреслом. Имеет сходство с п.7, но используется разными автопроизводителями.
13. Противотуманные фары. Активируется, когда водитель включает противотуманные фары, и гаснет после того, как они будут отключены.
14. Стеклоочистители. Значок появляется на приборной панели, как только включаются дворники.
15. Предупреждение о неправильной установке детского автокресла.
16. Проблемы с тормозной жидкостью. Индикатор достаточно редко размещается на приборной панели.
17. Аварийная сигнализация. Загорается, когда водитель нажимает соответствующую кнопку.
18. Круиз-контроль. Вид значка может отличаться в зависимости от производителя. Загорается, когда включена система круиз-контроля.
19. Сигнал о включенном освещении.
20. Обогрев заднего стекла. Включается после нажатия на кнопку обогрева заднего стекла.
21. Предупреждение о проблемах с аккумулятором. Вероятнее всего, он сигнализирует о низком заряде аккумулятора.
22. Блокировка дверей против открывания изнутри. Предупреждает о необходимости активации системы детской безопасности.
23. Обогрев лобового стекла. Аналогичен п.20.
24. Неисправность трансмиссии. После того, как загорится этот значок, автомобиль необходимо как можно скорее отправить в сервис.
25. Slip-индикатор. Устанавливается в автомобили повышенной комфортности и предупреждает о том, что автомобиль может потерять управление из-за сложных условий вождения.
26. Сигнал об открытых дверях автомобиля. Включается при запуске двигателя и сообщает о том, что одна или несколько дверей неправильно закрыты.
27. AWD. Загорается, когда включен полный привод.
28. ESP/BAS. Активируется при проблемах с системой курсовой устойчивости.
29. Предупреждение о перегреве двигателя. Требует остановки автомобиля.
30. OBD. Индикатор бортовой диагностики. Раскрывает проблемы с двигателем или выхлопной системой.
31. Индикатор противоугонной системы. Установлен на некоторых моделях, мигает один раз, когда автомобиль поставлен на сигнализацию.
32. Электронное управление дроссельной заслонкой. Включается при запуске двигателя, сигнализируя о проблемах с электроникой, отвечающей за управление дроссельной заслонкой.
33. Overdrive. Свидетельствует о том, что режим Overdrive выключен.
34. Сигналы поворота. Безусловно, один из самых известных индикаторов.
35. Дальний свет. Индикатор загорается, как только водитель активирует режим дальнего света.
36. Предупреждение о низком давлении масла. Как правило, требует полной остановки транспортного средства и доставке его в сервис.
Первая в мире дорожная разметка для пешеходных переходов появилась 31 октября 1921 года в Британии.
Таким образом, сегодня, 31 октября, "зебре" исполняется 90 лет. Первая дорожная разметка появилась в 1921 году в пригороде Бирмингема. Новшество было задумано в качестве эксперимента, который оказался очень удачным, и стал стандартом для всех стран мира.
Также в Британии находится одна из самых популярных дорожных маркировок для пешеходов, по которой в свое время дружным строем прошагала легендарная группа The Beatles.
Фотография музыкантов, переходящих лондонскую улицу Эбби Роуд, стала обложкой альбома Abbey Road, а зебру, про которой прошелся ливерпульский коллектив, назвали культурной ценностью национального значения и с тех пор она охраняется государством.
«Багнет» узнал, где и на каких условиях автолюбители могут складировать летние шины до следующего сезона Вскоре автовладельцы начнут штурмовать шиномонтажные станции, стараясь как можно быстрее поставить своего «железного коня» на зимние покрышки. Многие из них при этом озадачены вопросом, где хранить летнюю резину. Вариантов не так уж и много. Тем, у кого есть гараж или, на крайний случай, балкон, можно сказать, повезло – им не нужно беспокоиться о том, где перезимуют их летние шины. А вот автолюбителям, у кого такой возможности нет, приходится сдавать покрышки на хранение – благо, сейчас есть множество компаний, предоставляющих услуги складирования шин. Мы решили узнать, где и на каких условиях в Киеве можно пристроить шины на зиму, и сколько будет стоить такая услуга.
Компаний, которые предлагают услугу по сезонному хранению шин в Киеве – пруд пруди. Условно их можно разделить на две категории. К первой относятся компании, специализирующиеся на торговле шинами. Эти фирмы начали предлагать своим клиентам взять их летние или зимние (в зависимости от сезона) покрышки на хранение несколько лет назад. Ко второй относятся салоны официальных автомобильных дилеров, которые совсем недавно решили расширить список своих сервисов за счет такой услуги.
По большому счету, процесс принятия шин на хранение у первых и вторых схож: автолюбитель подвозит свою резину, заключает договор, оплачивает услугу и забывает о своих шинах до означенного в договоре срока. Некоторые фирмы идут навстречу клиенту – их представители сами приезжают к владельцу и забирают шины. Стоит такая услуга от 50 до 100 гривен. Затем «принимающая» сторона шины осматривает, упаковывает, и отвозит на склад, где они хранятся до определенного по соглашению между сторонами времени.
Отличия, как всегда, кроются в деталях. Например, чтобы привлечь клиентов, некоторые компании предлагают перед складированием шины помыть, обработать специальным раствором (чтобы резина не потрескалась), высушить и лишь потом упаковывать и опломбировать. Это – важный аспект для автовладельца, который пожелает сдать шины на хранение. Ведь предварительная обработка шин перед долгим периодом сберегания не в последнюю очередь влияет на то, в каком состоянии владелец получит их по истечении срока хранения и как долго потом эти покрышки можно будет эксплуатировать.
Еще одна деталь, на которую нужно обратить внимание при сдаче шин, - в каком помещении их будут хранить. Некоторые компании вывозят упакованные покрышки в специально арендуемые склады. В таком случае узнать, насколько правильно их будут складировать и содержать, не представляется возможным – останется только положиться на честное слово приемщиков. Другие же компании предпочитают складировать резину в соседнем с шиномонтажом помещении. В этом случае владельцу можно попросить приемщика провести его в помещение шинной «гостиницы» еще до заключения договора. Как правило, в этом клиенту не отказывают. Пройдя в складское помещение, владельцу шин нужно самому убедиться, что его покрышки будут сохраняться при необходимых температурных режимах. Так, согласно ГОСТ 24779-81 «Шины пневматические. Упаковка, транспортирование и хранение» температура в помещениях, где сохраняются шины должна поддерживаться на уровне +15-25°С, а относительная влажность воздуха должна быть в пределах 50-80 процентов. Также нужно убедиться, что для шин в этом помещении предусмотрены специальные стеллажи. Если увидите, что покрышки просто сложены одна на другую от пола до потолка, то свои шины сюда сдавать не рекомендуем – велик риск их деформации (как при балконном варианте хранения). Другое дело, если сдаются на хранение шины вместе с дисками: если они накачаны, то складирование «горкой» ГОСТ допускает. Помимо этого, нелишним будет задать вопрос о том, как часто будут менять точку опоры ваших шин – рекомендуется это делать не реже раза в месяц. Хотя некоторые компании предупреждают, что «проворачивать» шины они будут раз в три месяца.
Важно помнить, что забирать шины нужно точно в срок, иначе компания-приемщик вправе взять за их хранение дополнительные деньги – обычно в двукратном размере. Если шины пролежат на складе более 30 (у некоторых фирм 45-60) дней сверх оговоренного срока, то компания может утилизировать их, не уведомляя об этом владельца. Если же владельцу по какой-то причине захочется забрать шины ранее оговоренного срока, то деньги за оставшиеся по договору хранения дни ему не вернут.
Кстати, сейчас многие компании балуют потенциальных клиентов, которые решили сдать шины на сезонное хранение, скидками на шиномонтаж – перекинуть резину у них будет стоить на 10-25 процентов дешевле.
Александр ГИЛЁВ
Стоимость хранения шин (информация взята с официальных сайтов компаний ):
Выделение средств на закупку передвижных лабораторий для проверки качества бензина на автозаправочных станциях в проекте бюджета на 2012 г. не предусмотрены. Об этом РБК-Украина сообщил первый заместитель министра финансов Анатолий Мярковский. "Проектом закона "О государственном бюджете Украины на 2012 год", который был одобрен правительством и передан на рассмотрение в Верховную Раду Украины и Президенту Украины, направление средств на закупку передвижных лабораторий для проверки украинских АЗС в 2012 году не предусмотрено", - сказал Мярковский. Напомним, как сообщалось ранее, Кабмин решил закупить передвижные станции, с помощью которых будут проверять качество бензина по всей стране и выделил на закупку мобильных лабораторий 27 млн грн.
Минулого тижня в Німеччині відкрився музей будинків на колесах. У музеї, розташованому у федеральній землі Баден-Вюртемберг на півдні країни, виставлено моделі сучасних житлових автофургонів та кемперів і так званих караванів, а також будинки на колесах минулих років.
Автором ідеї та спонсором її реалізації є власник компанії Hymer AG Ервін Хюмер, який наприкінці 50-х років минулого століття зумів втілити в життя мрію багатьох - об'єднати автомобіль і будинок в одне ціле. Перший будинок на колесах був випущений 1957 року, і це стало початком успішного розвитку його компанії.
На двох поверхах спеціально побудованої оригінальної будівлі площею більше 6 тис. кв. метрів зібрано близько 90 моделей різноманітного мобільного житла з 1930 року по сьогоднішній день, повідомляє портал Est.
Для школярів влаштовані інтерактивні музейні зали, де багато експонатів можна помацати руками. А дорослі відвідувачі цього музею зможуть дізнатись історію створення кожної моделі житла на колесах.
Кабмин опубликовал список услуг, за которые потребители будут платить МВД, с указанием цен на них.
Кабинет Министров Украины разместил на своем сайте перечень платных услуг, предоставляемых МВД, с указанием цен на них. Список состоит из 45 пунктов, среди которых также имеются и услуги Государственной миграционной службы. Ранее существовал перечень платных услуг только для МВД, который насчитывал 107 пунктов, однако цены в нем указаны не были.
Согласно данному списку, за выдачу водительских прав после прохождения обучения в автошколе и сдачи экзаменов, автолюбителям придется платить 26 гривен. За регистрацию или перерегистрацию иномарки будет взиматься плата в размере 190 гривен 15 копеек. За проведение аналогичных процедур с отечественным авто – 152 гривны 63 копейки.
Самой дорогой услугой МВД в списке является изготовление макетов индивидуальных автомобильных номеров. Она обойдется автолюбителям в 300-500 гривен.
Львовские ЛАЗы возможно скоро появятся и в пустынях Катара. Этими автобусами гордятся и при удобном случае хвастаются представители ООО «Львовские автобусные заводы»: комплектующие от лучших европейских производителей, соответствие самым высоким нормам безопасности, двигатель с самым высоким уровнем экологии EEV. Всё здесь самое-самое.
На этой неделе представителей государства Катар - третьего в мире по запасам природного газа и одного из крупнейших экспортёров нефти удивляли «CityЛАЗ» А183 NG – низким уровнем пола и газовым двигателем, а НеоЛАЗ 5208 – уровнем комфортности. Заправляют «CityЛАЗ» сжатым природным газом - экономия на литре топлива в два раза. Ну и не забываем про экологические стандарты - дизельный двигатель практически не осуществляет вредных выбросов в атмосферу. Представители делегации Катара, почти вся территория которого – пустыня, на севере - равнина с редкими оазисами, в государстве также проблемы с водой - постоянных рек нет, большую часть воды приходится получать путём опреснения морской, были озадачены увиденными автобусами. Скоро и все желающие, точнее те, кто посетит города, которые будут принимать ЕВРО-2012, смогут разделить удивление представителей государства Катар. Городские, междугородние автобусы и троллейбусы будут удивлять всех на протяжении ЕВРО-2012. Елена Ковтун для сайта "Соціальна Країна"
Напомним, что прошлой весной ситуация в украинской нефтеперерабатывающей отрасли приблизилась к критической отметке. Импортное топливо заняло половину рынка нефтепродуктов. По прошествии полугода ситуация лишь ухудшилась: на долю импортеров теперь приходится порядка 60% рынка светлых нефтепродуктов. Это привело к снижению объема переработок отечественными НПЗ, некоторые из которых либо прекратили, свою работу, либо готовятся к ее остановке. «Причина происходящего очень проста. НПЗ в России и Беларуси получают нефть по более низким ценам, чем наши заводы. В результате они занимают наш рынок. Между тем, Украина свой рынок от экспансии иностранного топлива не защищает», - отмечает главный редактор профессионального еженедельника «НефтеРынок» Александр Сиренко. Расследованием «топливной проблемы» Межведомственная комиссия занимается с января, но пока безрезультатно. Как отмечают эксперты, при отсутствии собственного производства государство теряет возможность сглаживать ценовые скачки на топливо. Ведь производители куда охотнее идут на переговоры с правительством, чем импортеры. Следовательно, лишившись своей промышленности, Украина будет обречена на постоянный рост цен. «К сожалению, инициированные правительством расследования в начале года зашли в тупик, - говорит Александр Сиренко. - Хотя очевидно, что на украинским рынке должно быть топливо собственного производства. У нас для этого есть все возможности: если мы видим, что завод развивается, так давайте уберем ему НДС на ввоз оборудования, НДС на сырье. Если ничего не делать, то мы придем к собственной нефтепереработке на уровне 20 процентов. А если не работают предприятия - не работает и экономика». Александр Гудыма, член комитета Верховной Рады по вопросам ТЭК, говорит, что прогнозировать полную остановку отечественных НПЗ сложно, однако такая вероятность существует. По мнению экспертов, сворачивание работы нефтеперерабатывающего комплекса может поставить в сложное экономическое положение десятки тысяч людей, непосредственно задействованных в топливной индустрии, а также членов их семей, по материалам Newsoboz.
В этом году марке Chevrolet исполняется 100 лет. Ровно сто лет назад была создана первая модель Chevrolet - Series C Classic Six.
История бренда начинается с того момента, когда в Детройте начали совместное дело швейцарский эмигрант, гонщик и инженер Луи Шевроле и основатель General Motors Уильям Дюрант, который разрабатывал автомобили, завоевавшие превосходную репутацию за свою производительность, надежность и разумные цены.
Тендем оказался очень успешным. Уильям Дюрант был дальновидным продавцом автомобилей. Он основал General Motors в 1908 году, в то время репутация Луи Шевроле как успешного пилота стремительно росла – он установил рекорд скорости на земле в 1905 году, разогнавшись до 111 миль/ч на одном из открытых гоночных болидов. И Дюрант понимал ценность Шевроле для участия в профессиональных гонках и рекламных пробегах.
Первая модель Chevrolet – - Series C Classic Six - это был большой, качественный автомобиль. Шестицилиндровый двигатель объемом 4.9л выдавал 40 л.с. и достигал максимальной скорости 65 миль/ч.
С самого момента основания конструкторы Chevrolet привносили характерные для более дорогих автомобилей технологии и функции в бюджетные автомобили и грузовики. Series C Classic Six – был оборудован электростартером и электрическими фарами. В то время обе эти функции были редки даже на люксовых автомобилях.
В последующие несколько десятилетий такие инновации, как безопасное лобовое стекло, впрыск топлива, система антиблокировки тормозов и электронная система стабилизации использовались конструкторами Chevrolet одновременно с внедрением в сегмент дорогих автомобилей.
Сейчас Chevrolet – это ведущий международный бренд компании General Motors, ежегодные продажи которого составляют около 4 млн. автомобилей более чем в 130 странах мира. Это четвертый в мире автомобильный бренд по объему продаж и один из первых по темпам роста.
Уэйн Бреннон, президент и управляющий директор Chevrolet Европа, назван человеком 2010 года (ManBest) по версии AutoBest за успешные шаги компании в кризисные времена и за вывод на рынок модели Cruze.
В Украине Chevrolet представляет компания «Дженерал Авто Груп» (входит в состав предприятий Корпорации «УкрАвто»), которая является официальным дистрибьютором автомобилей Chevrolet в Украине с 2003 года.
В новостях: "Сегодня в центре города столкнулось 10 Мерседесов. Проезжающий мимо водитель запорожца, скончался от смеха".
---------------------------
На археологических раскопках XXII века нашли никому не известный предмет - полосатую палку. Отыскали дряхлого профессора, который, порывшись в своих архивах, все-таки нашел упоминание об этом предмете. На ученом совете он объяснил:
- В конце XX века существовала разновидность людей - ментозавры из племени ГАИ, и этой дубинкой они добывали себе пропитание.
---------------------------
Дед едет за рулем 412 Москвича. Справа его пытается подрезать байкер в немецкой каске. Дед резко вернет руль вправо. Байкер улетает в кювет. Дед с улыбкой говорит бабке: - Точно как в 43-м!
Азбука моргания фар на дороге: знайте как таблицу умножения!. Соблюдение ПДД (перестроение, поворот, соблюдение освещения в тёмное время суток, скоростной режим и т.д. и т.п). 14:57, Четверг, 3 ноября 2011 г.,FN
0 ! Включение аварийки на 1-2 секунды — "СПАСИБО" или "ИЗВИНИ" (встречается вариант поворотниками — "левый"-"правый", "левый"-"правый", если аварийка расположена неудобно). Желательно бы и отвечать тем же в знак благодарности. Лишней вежливости не бывает ) Если аварийку включили на длительное время, значит у этого авто чрезвычайная ситуация (что-то неисправно, водитель ослеплён, болит голова, живот и т.п).
1. Два коротких дальним светом: впереди засада ГАИ, либо какая-то опасность (бурелом, ДТП и т. п. Другой вариант "осторожно, авария" — является 3 долгих сигнала дальним) /ответом благодарности служит поднятие руки/. Ночью возможно и ещё одно значение — "ВЫРУБИ ДАЛЬНИЙ СВЕТ!".
2. Один длинный дальним: — в спину: "ДАЙ ДОРОГУ!". Аналогичное значение — серия коротких в спину; — в лицо или в бок: "ПРОПУСТИ!". Может сочетаться с длинным и рассерженным звуковым сигналом.
3. Один короткий дальним в лицо или в бок: "ДАВАЙ, ПРОПУСКАЮ!". Может быть ответом на предыдущий пункт (п. 2). Встречается интерпретация только жестом рукой или совмещённо: рукой и этим сигналом.
4. Серия (от 3-х и более) коротких дальним: — встречному потоку машин, если вы поворачиваете налево: "ПРОПУСТИТЕ, МНЕ ПОВЕРНУТЬ НАДО!"; — в спину впереди идущего ТС: "ПРОПУСТИ!"; — на перекрёстке зазевавшемуся впереди водителю "ПОЕХАЛИ, НЕ СПИ!"
5. Крупногабаритные фуры и автобусы на трассе, которым сверху хорошо видно все, что творится впереди, могут идущим сзади показывать поворотником: — левым: "Hе вылазь, впереди встречный!"; — правым: "Давай, жми на газ — впереди свободно!" Этот сигнал полезно бы применять всем, т.к. неизвестно, насколько видит водитель "наступающего на пятки" транспортного средства ситуацию впереди.
6. Правилом хорошего тона считается в ответ на п. 4 после обгона несколько раз моргнуть аварийкой: "Спасибо!". Приятно иногда, услышать после этого в спину короткий гудок (или короткий дальний свет): "Да ладно… ".
7. Аналогично п. 6 принято благодарить аварийкой, если кто-то тебя пропустил на трассе, заблаговременно перестроившись с левой полосы.
8. При движении ночью, если тебе светанули в лицо одним долгим дальним, значит у тебя: — не выключен дальний свет; — либо что-то у тебя на так. Лучше остановись в положенном безопасном месте и осмотри машину. Встречается другая вариация: серии коротких сигналов дальним светом.
9. Впереди идущая машина включила аварийку. Варианты значения: — у вас включен дальний свет, либо ваши лампочки слишком яркие. Проверьте включен ли дальний. Если нет, то лучше или отстать от машины на большую дистанцию, либо обогнать. Во втором случае впереди идущее ТС снижает скорость, а то и останавливается на обочине; — что-то случилось у "ведущего" (впереди идущего ТС). Будет не лишним при обгоне спросить его о необходимости помощи (открыть окно, спросить жестами).
10. Несколько коротких нажатий на тормоза — "УВЕЛИЧЬ ДИСТАНЦИЮ!" Или вы, или вас слепит свет позадиидущей машины.
11. Одиночное короткое "бибикание" — "СПАСИБО!" В населённых пунктах не используется (согласно ПДД). Встречается редко. Более распространённое — аварийкой.
12. Длинный звуковой гудок, который сопровождается частым морганием дальнего света означает, что Вам необходимо немедленно съехать на обочину и остановиться, так как Ваша машина неисправна или дальше ждет опасность.
13. Если водитель описывает рукой круг, а затем указывает вниз – это означает, что одно из колес на Вашей машине не исправно.
14. Если водитель рукой указывает на обочину дороги – это означает, что Ваша машина имеет поломки и надо остановиться, чтобы предотвратить их.
15. Если рука водителя бьет воздух – это означает, что у Вашей машины открыт багажник.
16. Рука водителя указывает на дверь автомобиля — одна из ваших дверей неплотно закрыта или что-то застряло в проеме.
17. Перед обгоном можете коротко мигнуть дальним, тем самым, показывая впереди идущей машине, что сейчас пойдёте на обгон.
18. На трассе, в темное время суток, когда фура обгоняет другой автомобиль, водитель фуры не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины моргнет дальним, что фура может завершить обгон, не задев его. Опять-таки, на трассе ночью, когда вас обгоняет кто-либо, переключитесь на ближний как только обгоняющий с вами поравняется, чтобы не слепить его через зеркало (это тоже не все соображают, хотя об этом в правилах чётко сказано).
19. Выключение-включение фар — "ТЫ ЗАБЫЛ ВКЛЮЧИТЬ БЛИЖНИЙ СВЕТ". Применяется в вечернее время, когда нужно выполнять требования ПДД о включении ближнего света.
20. И в тумане, и ночью желательно ведущий с ведомым должны меняться местами каждые полчаса. Это легко даже с незнакомым (если у того соображалка есть встроеная) — обогнал — подмигнул аварийкой, типа "спасибо-теперь я", как устал — опять пару раз моргнул аварийкой и правым поворотом.
21. Если заметили камень или сторонний предмет между скатами грузовика / фуры — покажите водителю тяжеловоза дулю. Это может быть опасно, если камень вылетит в лобовое позади идущему транспорту.
22. Водителю, забывшему выключить поворотник, можно поморгать поочередно левым, правым поворотником. Ещё один вариант — высуньте руку в окно, в верх и покажите указательным и большим пальцем контакт или сжимая кисть в щепотку и разжимая.
23. Если вы видите, что фура показала левый поворот, чтобы совершить обгон на подъеме, то убедительная просьба — ей в этом не мешать, а пропустить. Груженую машину на подъеме очень трудно разогнать, а "посадить" — затормозить очень легко.
24. Когда впереди на встречном движении машина выходит на обгон и расстояния до Вас вроде бы достаточно, но машина начинает коротко мигать дальним светом. Означает сие, что на обгоне две или более машин. В светлое время суток такое редко увидишь, а вот в темное и при осадках, когда оценить расстояние до встречных тяжело — случается. Частенько так выходит, когда две машины идут вместе. Ведущий зачастую выходя на обгон может понять, что ведомый не успеет только когда этот обгон начнет. Ведомый же, видит только габариты ведущего и надеется на него и вообще не подозревает о сложившийся ситуации.
25. Вы обогнали, успешно перестроились, а впереди идущая машина чуть берет вправо, мигает сначала левым поворотником два раза, потом правым тоже два раза — это означает "обгоняй, ты влез в колонну".
26. В Европе, просто взято за аксиому: на автобанах впереди идущие машины начитают мигать аварийкой. Означает "впереди препятствие (пробка), резко снижаю скорость".
Замечание №1. Как правило, "подснежники" и "чайники" понимают только первые два пункта. Применение к ним других пунктов данной "азбуки" чревато непредсказуемыми последствиями.
Замечание №2. П. п. 5, 6 и 7 — "вытворяются" на трассе.
Замечание №3. Применение аварийки (см. п. п. 6 и 7) весьма развито в Европе. Как следствие, у нас это понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.
Замечание №4. Относительно предупреждения ГАИ возможны и такие варианты: "Замечала, что если гаишники с радаром нашу полосу вылавливают, то светят 2 сигнала дальним, а если стоят уже с клиентом или другую сторону пасут, то один".
Замечание №5. При том, что вы можете знать эти негласные правила и образцово выполнять их, вы не застрахованы на 100% от некоторых мерзких типов, которые могут насолить вам ложным сигналом-подставой. Так что ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ и ещё раз ВНИМАНИЕ на дороге. Решайтесь на манёвр, когда у вас есть хороший обзор на дороге (прямая, а не изгиб и не поворот), подходящие погодные условия, нормальное дорожное покрытие и когда ТТХ вашей машины и ваш опыт позволяют совершить манёвр.
Подытожу.
1. Не забывайте о "благодарности" на дороге. Это не только поднимает настроение (!), но и резко увеличивает желание делать "реверансы" на дороге другим (ещё раз !). Не забывайте, что вы, как и другие, любите, когда вас блгодарят.
2. Будьте внимательны не только к себе, но и к другим. Представьте, у вас подтекает масло (бензин, спустило колесо и т.д. и т.п) и вы можете оказаться в трудной ситуации. А когда вас хотя бы предупредили: бибикнули при обгоне / опережении, показали, что у вас что-то не так и т.п. — то и проблемы может вообще не быть. Аналогичное случается у всех. Помогите им.
3. На дороге все равны. Буть ты трижды блатной — и на тебя найдётся болт с левой резьбой. Сегодня ты, а завтра тебя. Не покажет дальнобойщик, что спереди встречка, вот тогда и будешь объяснять Всевышнему, откуда ты такой хороший.
4. И, главное, помните — всё возвращается. Как относитесь вы, так отнесутся и к вам. А неследующие этому правилу — пусть постигают всё своим лбом и карманом.
P.S. Решил добавить шаблоны "посылок" ГАИ от приставаний, типа, "а что это Вы фарами сигналы подаёте?"
1. "Я перепутал рычаг омывателя стёкол с дальним светом". 2. "Извините, перепутал вас с моим знакомым". 3. "Не на ту кнопку нажал". 4. "Уворачивался от камня (выбоины) и случайно зацепил". 5. "Вы знаете мне показалось, что Вы заснули за рулем и сейчас на меня поедете вот и сигналил Вам"
Не остановка по требованию работника ГАИ… для некоторых людей эти слова звучат, как приговор. Нет, мы не говорим про индивидуумов, которые любят выходить за рамки дозволенности. Речь пойдет об адекватном водителе, который в определенной ситуации не заметил или не смог остановиться на взмах жезла. Такие случаи бывают.
По букве Закона – это нарушение, за которым должно последовать наказание. Итак, начнем.
Едем, вроде бы не нарушая. В этот момент, откуда ни возьмись, выбегает сотрудник и машет жезлом. Вы же в этот момент совершали, к примеру, перестроение и либо реально не заметили, либо останавливаться уже поздно. Что может ожидать водителя в таком случае?
Первое – ГАИшник может оставить этот факт без внимания, второе – сядет в машину и погонится за вами, третье – передаст по рации ближайшим патрулям. ГАИшник «не обиделся»
Работники ГАИ заявляют о том, что без причины они не останавливают. Поэтому, если они все же пытаются вас остановить, причина все-таки есть (или найдется).
Но в том случае, если инспектор не уверен в своей правоте, у него недостаточно доказательств вашей вины, или остановка может привести к созданию аварийной ситуации – инспектор может «не обидеться» и оставить сей факт без внимания (и даже не сообщить об этом другим постам).
На практике такое случается довольно часто (особенно если «не остановившийся» на «крутой» машине с затонированными стеклами).
Но надеяться на это не стоит: бывали случаи, когда инспекторы для остановки автомобиля выбегали в третью (!) полосу движения или начинали погоню (см. дальше). План «Перехват»
Вариант погони, в принципе, маловероятен, так как для погони придется собирать аппаратуру (а дежурят в основном со стационарными измерителями скорости) или задействовать другой/другие экипажи.
Тем не менее, такое случается. Скажу сразу – играть в героя с сотрудниками ГАИ я бы не советовал. Случаи погони и (или) не остановки на нескольких постах заканчиваются очень плохо: вам могут полностью перекрыть дорогу и даже открыть стрельбу по автомобилю.
Чем это может закончиться – думаю, объяснять не стоит. Хотя бывают и курьезные ситуации. К примеру, не остановившись по требованию, водитель решил, что, быстро заехав на ближайшее свободное место и сев в общественный транспорт, он сможет избежать наказания. Но не тут-то было – сотрудники ГАИ поняли его намерения и остановили маршрутку, в которой он ехал.
Если же вам удалось-таки скрыться от погони, то ждите «нервных поездок», как минимум в течение нескольких недель. Ваши номера наверняка запомнят и передадут всем постам. «Пробив» номера по базе – будут знать ваш адрес. Последствия – самые неутешительные. Остановит следующий патруль
В третьем сценарии – нас таки останавливают на ближайшем посту.
Где факты нарушения? Формально они есть – не остановка по требованию ГАИ.
Где доказательства? А вот с этим сложнее – нужно объявить причины остановки (тем – предыдущим экипажем), доказательства нарушения. Кроме того, вы можете аргументировать свои действия невозможностью остановки без создания аварийной ситуации (п. 2.14 «е» Правил).
Если на следующем посту предъявить будет нечего, то, скорее всего, вас отпустят, посоветовав быть внимательнее.
Но многое зависит от водителя: его опыта, знания правил и еще ряда факторов (включая настроение постовых). К примеру, в Киеве был случай, когда на следующем посту остановили человека, не остановившегося по требованию работника ГАИ. Спустя минуту, за ним прилетает авто, из которого выскакивает разъяренный сотрудник госинспекции, забирает права и составляет протокол со всеми вытекающими.
В суде человек смог доказать свою невиновность, приведя аргументированные примеры того, что он адекватный водитель, а сложившаяся ситуация – просто стечение обстоятельств. Итог
Будьте внимательны на дорогах!
Лучше все-таки решить все вопросы и недоразумения с одним патрулем ГАИ, чем запустить в действие всю систему МВД. Комментарий юриста
Виталий Савчук, юрист ООО «Рыбин и партнеры»
Согласно Правилам дорожного движения (п.2.4) если того требует сотрудник милиции, водитель обязан остановиться и предоставить автомобиль для проверки. Невыполнения этого требования влечет ответственность в виде штрафа 153-187 грн. или лишения права вождения до 6 месяцев (ст. 122-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях).
Существуют некоторые исключения. Так, например, если водитель объективно не может остановиться из-за угрозы жизни, увечья или по другим непреодолимым обстоятельствам, то это не будет нарушением (п. 2.14 «е» Правил).
В суровые зимы мосты страдают от обледенения быстрее и суровее, чем дороги на земле, поскольку земное тепло все же существует. Зато немцы нашли способ подогревать мостовые переходы.
Так в земле Шлезвиг-Гольштейн уже получил свой подогрев первый мост. Цель запущенного проекта в том, чтобы в будущем избавить мост через канал Эльба-Любек ото льда. При температурах ниже четырех градусов с глубины 80 метров на поверхность выкачивается 11-градусная вода, проходящая через нагревательные спирали в асфальте. Расходы на переоборудование моста в размере 1 миллиона евро взяло на себя Федеральное правительство.
Издание Autobild сообщает, что от проекта ожидают получения опытных знаний для планирования, постройки и введения в эксплуатацию многих других объектов. Система отопления моста была разработана в университете Бундесвера в городке Нойбиберг недалеко от Мюнхена.
Об этом, говорят адвокаты, которые специализируются на автомобильных делах. У некоторых - по 20 обращений от водителей в неделю! А еще ДТП случаются из-за того, что знаки установлены не так или их просто не хватает.
Громкая авария на ул. Трутенко 22 октября, в которой погибли два человека и трое получили серьезные травмы, произошла, по предварительным данным ГАИ, из-за ремонтных работ на проезжей части. На Трутенко участок дороги, где проводился ремонт, был перекрыт. Для объезда организовали одну из полос на встречке. Ремонтный участок обозначили конусами, но с одной стороны предупреждающий знак не поставили. Из-за этого Nissan и Chevrolet столкнулись лоб в лоб. Еще одна авария произошла в выходные на мосту Патона. «Жигули» разбились из-за того, что, по словам водителя, он не заметил знаков о ремонте. Похожая ситуация может случиться и на ул. Сырецкой. Здесь тоже для ремонта перегородили одну сторону проезжей части, чтобы объехать препятствие, водителям нужно выезжать на встречную полосу. Но если на той стороне, где ведутся работы, дорожные знаки о ремонте и сужении дороги стоят, то с противоположной — нет. Адвокаты по ДТП утверждают, что подобные случаи — не редкость, пишет Автоцентр. Ко мне обращаются около 20 человек в неделю. Но добиться компенсации очень сложно», — говорит автоадвокат Евгений Приколота. Случаи рассказывают разные. Например, срезали на дороге асфальт, а никаких опознавательных знаков не оставили, машина попадает в яму, водитель пытается вырулить и заезжает в столб. Или, часто бывает, когда ведутся дорожные работы, перекрывается полоса движения, а знаков поставили недостаточно, или так близко к препятствию, что среагировать на них в последний момент почти невозможно. «Проблема комплексная. Например, может стоять знак о ремонтных работах, но вокруг будет так темно, что увидеть его вовремя, а тем более среагировать бывает невозможно», — объясняет автоэксперт Богдан Аганин. В ГАИ подтверждают, что подобные случаи бывают, но такую статистику не ведут. Лишь говорят, что когда на место ДТП выезжает следственная группа, в ее составе обязательно есть специалист, который оценивает качество дороги.
Признают проблему и в «Киевавтодоре», но говорят, вся ответственность — на подрядчиках, которые выполняют работы. «Авария на ул. Трутенко как раз и случилась из-за того, что никто не проверил, соблюдена ли при этом безопасность дорожного движения, — говорит гендиректор „Киевавтодора“ Георгий Глинский. — За такое несут ответственность подрядчики. Раньше, чтобы получить ордер на такие работы, нужно было получить кучу разрешений. Сейчас из-за массовых ремонтов процедуру упростили, но не все следят за безопасностью».
Водители говорят, что провоцируют аварии и «неправильные» знаки. «На Оболонском проспекте не видно знака „Уступить дорогу“. Он слишком высоко. Я ехал по главной, а в меня чуть не врезалось авто с боковой дороги, поскольку водитель на видел знака», — рассказывает водитель Владимир Семиренко. А Марина Милюкова столкнулась на пересечении Вавиловых и Подвойского с отсутствием знака «второстепенная дорога». Сообщать о проблемах со знаками можно по телефону: 594-22-32.
«Попадают» водители также из-за ям и других повреждений на дорогах, которые вообще никак не обозначаются. «Ко мне только за последнее время обратилось несколько человек с подобной проблемой. Попал в глубокую яму — помял диски, или побил бампер, — рассказывает юрист Олег Бойко. — Но с такими повреждениями не выгодно идти в суд. Ведь сумма иска небольшая, больше потратишь на адвокатов, да и времени на это уйдет много. Результат не будет стоить затраченных усилий». И все же людям, которые попали в ДТП из-за дорожных работ, юристы советуют обязательно делать фото причины аварии — ямы, отсутствующего знака или ограждения, плохого освещения и т. п. «Нужно настаивать, чтобы инспектор занес эту информацию в протокол, обязательно вызвал представителя дорожных служб», — советует адвокат Вадим Володарский. Желательно заручиться поддержкой свидетелей и взять их телефоны. Но если ДТП незначительное, водители часто боятся, так как считают, что в ДТП обвинят именно их. Источник: autocentre.ua
Кожен у дитинстві мріяв мати велосипед, та й чимало людей вже в дорослому віці надають перевагу саме їм, а не автомобілям.
Не забруднювати повітря і крутити педалі - це і серед зірок популярно. Але ці транспортні засоби, про які ми розповімо важко назвати просто велосипедами - 5 найдорожчих двококолісних шедеврів.
Montante Luxury Gold
Прекрасний подарунок свої коханій - звичайно, якщо вона погодиться їздити на коштовностях, а не носити їх на собі. Італійський виробник Монтанте випустив спеціальний дамський велосипед вартістю у 46 тисяч доларів. Двоколісне диво класу люкс вкрите золотом у 24-карати, сидіння та руль обшиті шкірою пітона. Окрім цього на різноманітних деталях приклеєні 11 тисяч камінців Swarovski.
Trek Madone 7-Diamond
У 2005 році британська фірма Трек випустила ексклюзивний варіант велосипеда Madone 5.9 - під назвою “Сім Діамантів”. Шедевр створили на честь сьомої перемоги легендарного Ленса Армстронга на "Тур де Франс". Велосипед вкритий сотнею білих діамантів і ще сім штучних однокаратних у формі цифри "7". Позолочений витвір мистецтва від ювеліра Алана Фрідмана і художника Ленні Футура пішов із аукціону за 75 тисяч доларів. А більшість грошей подарували фонду Армстронга, який бореться із раком.
Aurumania Gold Bike
На честь Ленса Армстронга виготовили дорожезний велосипед і французи. Компанія Aurumania "народила" на цей світ всього 10 двоколісних красенів. Усі вони покриті золотом у 24 карати, а один екземпляр коштує до 114 тисяч доларів. По рамі розкидані аж 600 кристалів Swarovski. Щоб було зручно їхати на такому експонаті сидіння обшите високоякісною шкірою. Окремо можна замовити спеціальну золоту стійку під велосипед - вартість 6 тисяч доларів. На такому шедеврі шкода їздити, можна повісити замість картини у вітальні.
Trek Yoshitomo Nara
Японський художник Яшімото Нара може собою гордитися - він розмалював другий найдорожчий велосипед у світі. На цьому красені із карбону Ленс Армстронг проїхав 18 етап Тур Де Франс, а Яшімото взяв та й розмалював сердитими дитячими обличчями - усе заради благодійності. В 2009 році велосипед був проданий із аукціону "Sotheby’s" аж за 200 тисяч доларів і це при тому, що на ньому ні було ні краплини золота, діамантів чи камінців Сваровскі. Звичайнісінький карбон від британців із Trek.
"Butterfly" Trek Madone
А найдорожчий на планеті велосипед пішов з аукціону у 2009 році. Кілька місяців після того, як Ленс Армстронг фінішував у Парижі на Тур Де Фарнс, невідомий купив велосипед за півмільйона доларів. Суперціна сформувалась не лише завдяки тому, що на педалі Trek Madone натискав легендарний Ленс. Один з найдорожчих митців сучасності Дамьєн Херст на прохання соліста U-2 Боно приклав свої руки до рами. Заради мистецтва були вирощені сотні метеликів, а потім їх умертвили і їхні крила приклеїли до основних вузлів транспортного засобу. Активісти PETA назвали творіння Херста "жахливим варварством".
Не так давно спецталоны, дававшие право водителю нарушать все правила дорожного движения и парковаться в любом месте, можно было увидеть под стеклом чуть ли не половины авто. На сегодняшний день, по словам начальника штаба ГАИ МВД г. Киева подполковника Владимира Демчука, законодательством не предусмотрены документы, которые давали бы право беспрепятственного проезда или позволяли избежать наказания за нарушение ПДД. То есть спецталоны, «пропуска под стекло» сейчас не действуют, а, напротив - изымаются. «Крутые корочки» тоже не являются защитой при нарушении ПДД. http://autoportal.ua/articles/encyclopaedia/20387.html
Отправлено: 05.11.11 12:01. Заголовок: Автомобили с бук..
Автомобили с буквой "О" будут парковаться бесплатно 05.11.2011 |AutoSvit Скрытый текст
Верховная рада дала автомобилям врачей со специальными опознавательными знаками право на бесплатную парковку. За соответствующий законопроект проголосовали 254 депутата при минимально необходимых 226.
При этом Рада определила, что бесплатная парковка в специально отведенных для этого местах осуществляется в случае оборудования автомобиля, которым управляет медицинский работник, специальным опознавательным знаком установленного законодательством образца - буквой "О".
Кроме того, на автомобиле должен быть размещен специальный стикер с контактным телефоном медработника, который управляет им.
Парламент также определил, что владельцы специально отведенных площадок для парковки обеспечивают и выделяют на этих площадках места для бесплатной парковки автомобилей медработников.
Рада решила, что форма, порядок и условия выдачи специального стикера определяются уполномоченным центральным органом исполнительной власти в сфере здравоохранения.
В первом чтении Рада поддержала предложение предоставить право всем медработникам оказывать пострадавшим первую помощь в экстремальных или неотложных ситуациях в случае, если медработник находится на месте происшествия.
В соответствии с нынешним законодательством, первую помощь в экстремальных ситуациях имеют право оказывать работники скорой помощи или ближайшего лечебно-профилактического учреждения. Рада установила, что закон вступает в силу с 2012 года. Источник: auto.tsn.ua
Если руки золотые, то неважно, откуда они растут Наш народ проявляет чудеса смекалки, когда дело касается безопасности. Эти фото тому подтверждение. http://ukrlife.net/protivougonki-svoimi-rukami/
В абсолютно разных уголках мира начала наблюдаться странная тенденция – мыши, белки и другие грызуны адаптировались под урбан-условия. Они залазят под капоты автомобилей, размножаются там, кушают и вообще используют подкапотные пространства машин в качестве своих резиденций. Что это значит?
Оказывается, эта странность интересует не только нас. Эта простая на первый взгляд проблема всерьез заинтересовала американцев, автомобили которых чаще других страдают от грызунов. И они выяснили, от куда ноги растут...
Причина такого положения вещей кроется в «Зеленых». Именно они частенько «наезжают» на автопроизводителей, что те используют слишком много пластмассы и резины. Как результат – автопроизводители подмешивают в материалы натуральные ингредиенты, чтобы компоненты стали более экологичными.
В частности речь идет о продуктах на основе сои. Мыши и белки любят соевые бобы, а когда их добавляют в проводку изоляции или резиновые вакуумные шланги, то получается очень вкусная комбинация. Страдают от их проделок в основном новые автомобили.
Так, например, недавно в сервисный центр Ricks Performance поступила Honda Accord 2006 года с горевшей лампочкой «Check Engine». На спидометре было всего 27 000 миль. Диагностика показала неисправность датчика детонации двигателя. Механики сняли верхнюю часть впускного коллектора и обнаружили, что провод к датчику съеден до самого основания.
Как оказалось, что дилеры Honda уже знают о том, что этот провод особенно любим мышами, поэтому по умолчанию он поставляется в специальной защитной пленке с изображением мышей. Возможно, что мыши прислушаются к предупреждениям и не станут портить автомобилистам жизнь...
Ford помогает родителям, способствуя безопасному управлению транспортными средствами их детьми благодаря применению новой технологии, которая блокирует входящие звонки и текстовые сообщения во время пребывания юных водителей за рулем автомобиля.
Новая опция FordMyKey ® «Не беспокоить» - новинка промышленности, которая предназначена помогать родителям обеспечивать сосредоточение внимания их детьми на пути, которым движется автомобиль, чтобы они не отвлекались на телефонные разговоры и сообщения. Новинка промышленности «Не беспокоить» - часть технологии FordMyKey, ключ, который легко запрограммировать, что помогает родителям, способствуя безопасному управлению автомобилем их детьми. Опция «Не беспокоить» блокирует входящие звонки или текстовые сообщения с телефонов, соединенных с помощью технологии Bluetooth, отклоняет вызовы голосовой почты и сохраняет текстовые сообщения на устройстве для последующего их просмотра.
FordMyKey дает хозяевам возможность запрограммировать специальный ключ, который также ограничивает максимальную скорость транспортного средства до 140 км / ч (80 миль в час) и максимальный звук аудиосистемы. К тому же, MyKey способствует использованию ремней безопасности, предупреждает о снижении запаса топлива до минимального уровня и может быть запрограммирована на подачу звуковых сигналов при вступлении или уменьшении определенной скорости между 70-100 км / ч (45-70 миль в час в СК). «MyKey-новый этап в обеспечении защиты водителей, стандартные технологии, способствующие безопасному управлению и ограничивают риски, независимо от возраста или опыта лиц, находящихся за рулем автомобиля», говорит Питер Пацельт (PeterPatzelt), системный архитектор MyKey компании Ford. Благодаря MyKeyбатькы чувствуют себя увереннее, когда передают ключи от автомобиля своим детям, а новая опция «Не беспокоить» помогает родителям управлять факторами риска при нахождении их детей за рулем автомобиля».
По результатам статистических исследований было выявлено, что водители в возрасте до 25 лет втрое чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом по сравнению с опытными водителями, 58 000 человек в возрасте от 18 до 24 лет погибли в результате ДТП в Европе в период между 1999 и 2008 гг.
По словам Пацельта (Patzelt), «неопытные водители обычно относятся к группе высокого риска на автодороге». «Чем больше мы можем сделать для содействия безопасному управлению автомобилем, тем лучше. MyKey дает родителям возможность устанавливать ограничения, не лишая водителя свободы движений».
Безопасность для всей семьи Опция MyKey «Не беспокоить» - еще один элемент универсального пакета доступных технологий, разработанный Fordз целью защиты водителей и пассажиров всех возрастов.
В частности, победитель в номинации «автомобиль года» FordFocus - первое транспортное средство, который был оборудован системой активного торможения на низких скоростях (ActiveCityStop), которая позволяет избежать столкновения и помогает водителю уменьшить удар или полностью предотвратить аварии. Эта технология давно получила высокую награду Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), как и технология видстежуванняLaneKeepingAid, использующая камеру переднего вида для контроля выхода автомобиля из своей полосы и генерирует небольшие усилия для поворота рулевого колеса в целях возвращения водителя в свой ряд.
В ближайшее время Fordзапровадить в Европе новинку в сфере автомобильной промышленности - надувные ремни безопасности, обеспечивать повышенную защиту пассажиров на задних сиденьях.
«Миссия Ford-обеспечить высокий уровень защиты с помощью технологий, способствующих избежанию аварий, а также усовершенствованных систем защиты пассажиров», говорит Штефан Оделл (StephenOdell), Генеральный директор и Президент Fordв Европе.
MyKeyвийде на рынок в 2012 году, сначала им будет оборудован FordFiesta, а затем и другой автомобильный ряд Ford. Источник: autoconsulting.com.ua
Осенняя пора не очень приятна для автомобилистов – вокруг грязь, сырость и слякоть. Осенью двигатель заводится хуже, мыть машину приходится чаще, а фары включать раньше. Но это лишь малая часть «сюрпризов».
DELFI расскажет, на что обращать внимание хозяину автомобиля в осенний период.
Совет 1. Одной из основных проблем для кузова в сырую осеннюю пору является коррозия. Чтобы избежать этого, рекомендуется еще до появления первых очагов ржавчины обработать кузов антикоррозионными средствами. Пристального внимания заслуживают закрытые полости кузова, ведь они плохо проветриваются и часто забиваются пылью, которая хорошо впитывает влагу.
Совет 2. Лакокрасочное покрытия машины осенью подвергается влиянию "секущего" потока воздуха, в котором есть частицы песка и грязи, а еще и от частого мытья появляется множество мелких царапин. Помочь автомобилю можно шампунями, полиролями и мастиками, которые создадут на поверхности защитную пленку. К тому же, мыть машину после обработки полиролем нужно меньше, ведь грязь к ней пристает хуже. При пользовании услугами автомоек выбирайте мойку под высоким давлением (если машину не шпатлевали и не красили). Обнаруженные глубокие царапины кузова и сколы краски следует подкрасить.
Совет 3. В осеннюю пору коврики в салоне часто находятся в мокром виде. Если коврики можно подсушить, то покрытие салона под ними часто так и остается мокрым, что чревато образованием коррозии и появлением специфического "прелого" запаха в салоне машины. Предпочтительнее использовать обычные резиновые коврики, которые не будут пропускать влагу. Для снижения влажности в салоне целесообразно поставить ветровички на окна, фильтр в воздухозаборник, а также оставлять машину на ночь в гараже с отрытыми окнами и дверями. Не забудьте проверить печку и, если необходимо, почистить радиатор от загрязнений.
Совет 4. Двигатель в холодную сырую погоду работает хуже. Проследите, чтобы к началу осени двигатель был исправен, особенно приглядитесь к изоляции высоковольтных проводов и резиновым колпачкам на их концах. Перед включением мотора протрите его детали сухой тряпкой. Если двигатель не хочет заводиться - обрызгайте провода и колпачки влаговытесняющим спреем. Не забудьте проверить термостат еще до первых осенних дождей.
Совет 5. Еще одна проблема осенней поры - постоянное загрязнение стекол, зеркал и фар. Не стоит экономить при покупке дворников, не помешает иметь пару в бардачке про запас. Во время дождя часто выручает спрей "антидождь", который в течение 2-3 часов после нанесения остается на стекле и не дает каплям оседать на стекле. Фирменная обработка может защитить ваш автомобиль на срок до 10 месяцев. Еще до наступления холодов нужно проверить герметичность стыка стекол и резиновых уплотнителей. От частого запотевание лобового стекла поможет "антизапотеватель".
НА ЗАМЕТКУ: Можно сделать такой спрей самостоятельно – смешайте 1 часть раствора соли и 2 части глицерина. Спрей можно хранить до 3 месяцев.
Вашему вниманию предлагается подборка самых необычных и шокирующих аварий на разных видах транспорта: автомобилях, самолетах, вертолетах и даже кораблях. Будьте внимательны и трезвы на дорогах во время управления любым видом транспорта
Все даты в формате GMT
1 час. Хитов сегодня: 726
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
Отправлено: 30.10.11 21:46. Заголовок: Кого могут провер..
В Америке появился велосипед, развозящий сперму 
Супер підбірка везіння 
Невероятные приключения «Запорожца»: фото 
Мы уже давно не верим в сказки . 
По Киеву ездят машины с номерами "Бл...", "Нех...ево" и "Жопа" 
Детройт показал экзотику и американскую классику со всего мира 
У меня обе машины белые. Правда это для Крыма оптимально. 
- участник сейчас на форуме